TA的每日心情 | 奋斗 2024-9-10 21:08 |
---|
签到天数: 2051 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
. q e9 R2 i0 {; C1 G w7 J: n V由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。
; @1 V& \0 @4 q+ R( R@晨枫 自动化的迷思
* a) o' j* K$ V5 D3 m
% l7 x" g9 Q. W' T! f+ w1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。* ~! m6 o. i6 M/ i
/ P! t( u2 X. Y/ N
当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。$ J8 _* V" d; B, T! Z, ^& @" _2 v
; D4 s" ^% W1 U! {
晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。( l0 P' o V9 k1 \: B' B& I; {
1 t- n! z7 c" u9 u
这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。
: c2 \( W5 S" v1 f% ]1 J% u$ t* \# Z1 S
大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。! f& |9 H3 e+ b' X R, c
$ W1 ]: z/ B, P; F随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。
8 B3 ?% S8 o+ n+ u+ _; H0 W* V9 {5 |+ j3 M9 ^& T6 R( _% b
机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。
; n1 w1 r& ~& z& i& S5 _/ a**************************************8 P$ r- Y" ?/ b! }2 o
日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。4 I' D$ G& }9 `5 [$ D) [8 }
+ l. Z8 Q- b: z! ~
* L6 c' s; @( P# ^+ \
0 q" o3 B. R' j
5 K+ g7 P5 P( f& N z
华航140坠机示意图
r4 l& g0 d" E7 e0 _3 S5 t" M- e- U0 C9 |
根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。
3 v: A: U6 b, x" g/ x' ~* e( E& m. I
在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。
8 Q% E, I g9 m8 |6 `# s) j- ?' s5 G2 C- y0 q# x; H% H
机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”
" l. N( Z6 _1 _8 F! _+ M3 e/ ]( `2 l& r1 u! j4 w
几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。. K/ \ C. g4 M1 `
7 v4 V3 E% X R& ?8 g- R8 q2 K3 A1 [
8:07:37 机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”( R& S6 q; V6 d
" ~* Z9 y# `9 `7 S) [: m
8:07:42 塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”
' f$ v, c! ?* Q) I8 x/ g
/ I- E) o3 f; a: H: x# ?. x2 ~8:07:50 飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。% q, |) d& R7 Q% l& D- u ^
, U) I, q" `6 T
8:08:26 副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”) W$ G' n4 G( N1 G' k
( A. b+ I2 y. K& v6 n! L- T' ? _
鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”
" [" J" w" Z8 o: u& J
" A! `( e* R3 a' j+ r7 A3 i8 P8:08:55 机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”, O4 y3 S9 Y0 d5 f* `# r3 l
0 t% X( m q' \8:08:59 副驾驶:“是一架747吗?”
" v0 h* j' |% W$ A }3 E2 C
3 q+ G+ G' u* p5 _* P0 B8:09:00 机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”
# Y$ ^$ {# }8 }- k1 r
2 l8 Q" Z- n: z$ \接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
( e) Z% `# M/ P4 G0 q) f d! p# v7 w
8:11:20 副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”8 M& m3 y# Z/ Z! _9 }" ?7 k
' S. D: F6 b A: Z
8:11:24 机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”7 f) k9 ]: P; C: C
* `: v+ ^$ F' t. |- N" H
8:11:34 副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”/ F* ~3 i2 ^2 p" U, B; J& @" l6 }
6 y3 Z8 R, p) \3 c( v) q" ]
8:11:35 机长:“那好,手动飞行。”
" U! @0 h$ a6 G4 N/ d7 \+ E" V) f! h5 V9 ?& l
副驾驶随即解除了自动驾驶。
6 U0 F, h+ a+ D1 P' O& G: R6 M& O. o# P. m
8:11:45 机长:“截获下滑道!”3 N5 h- F+ Y9 w6 r' M$ R- I
. L7 F" I) x* q& F/ _, h8:11:46 副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”2 h8 x! `0 p9 Z# \3 \ \) Z6 M
# n. ^( B0 |. m8 e8 p复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。
5 s( x# c+ |' \, g" n5 v& Z1 P& m4 u
8:12:23 机长:“名古屋塔台,外场台报告!”9 ~' L- C/ Q7 Z' `) @
: T9 W! H$ I0 i: _! X4 U& y/ \
8:12:26 塔台:“继续进近,第一降落顺位。”
) ~! d" {3 ~# [& X2 M! r, e6 p! [* c: T8 H3 \) q5 c$ n
8:12:41 副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。
( L: X6 g" V; B/ b3 h& s8 K1 ~2 N- K5 f$ Y. a0 ^: x. @7 z' c
8:12:56 副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。
! G7 K3 O0 Z& m5 |; T; [+ ^' E9 u8 R! K5 _. x
8:13:13 机长:“起落架放下,三个绿灯!” w4 I6 e+ V ]" u( v& f5 k. h
. ^' ]# J2 P; q) Q0 {
8:13:14 副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。
R& c+ z3 G" W. D" B* R
; k! G) g9 h' F' H" d7 ]8:13:21 机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”# ]' i5 T2 Z; F O
7 g7 h O2 K- `6 Y9 E, z1 r8:13:39 塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”
' G( Q( j& r, _& J8 ~& ^
/ D a" e4 V- G* S* F2 S4 N% H5 r) b8:13:49 机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”1 }! G) ?8 \1 }& w! g0 D) j
2 W0 e. v# K/ G/ y9 s6 v# ?7 \
8:13:59 飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。
" G% ^( w. A5 T; `6 }$ F5 r) z2 c% V' T1 ]/ ]/ M2 m1 }- o
8:14:10 机长:“你,你动了复飞手柄!”
, @* m9 }6 ]4 N* q+ r$ {( T) N' }* X% j# ]/ S6 H
8:14:11 副驾驶:“是,是,我碰到它了。”2 y# I+ {4 _3 N4 x
: M w; O, d1 R0 |. S0 L2 d3 B8:14:12 机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”' `9 M- ]/ U! V2 B8 a( q; S6 l
; h( b; b% x, Q3 }
副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。, A. N6 e4 ~' k8 O) Y" w8 ]
9 d' ~6 C5 a! c0 P" W此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。. b- N3 r, y" f4 F. Y
$ a' u3 X9 j1 H' @- c5 ~1 N: |8:14:23 机长:“往下推!往下推!收节流阀!”
( i. Y, G0 \" z2 W+ m. G, I' u& H8 D$ ?+ [
8:14:29 副驾驶:“嗯,太高了。”
4 @. _* g! `- t8 T5 A4 ]. j. z/ m6 p0 t; \% B
8:14:30 机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”$ P+ k- U5 N; ] V, E
' Y5 a4 }2 {) K6 Z( B, j6 P, M副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
0 N( z' O: B+ J& R& P: ?
( r# n2 M7 N9 b4 t" z2 W8:14:41 机长:“再推!再推!再推!”
: y& H0 k0 N3 |+ n 副驾驶:“是!”
+ O8 o& z% A: H! S
+ U9 n# {! f1 x* L8:14:43 机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”( I- h: g& D" P. u' G
2 p0 y/ D( a6 R" t4 G副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。
# S7 |5 F5 T t/ }* m6 @+ ]0 ]/ @! E3 c
8:14:49 解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”; o1 p! E' i$ r S
' U* }4 [$ d& ]4 S% H2 F# Y$ w. W8:14:51 副驾驶:“长官,我还是推不下去!”
( B) z7 ~: v& M" C1 I# U' D
" {- n& ?+ U; e6 h- q" ?8:14:58 机长:“我...嗯...降落模式?”+ }1 K# S2 O: \. `
% b' Y4 L0 G7 B" ?
飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。9 F" X t( w6 D% Z7 N# p! ~: s
& h5 `0 r6 t% w6 o: g
8:15:02 副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”
x( t& P( _& B ?$ W2 ?/ I/ s7 J$ S- G2 S
8:15:03 机长:“OK。我来...我来...我来!”5 n, w* `8 }6 z" U; Z
7 ]" B: `0 l) n3 w) K
机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。$ h0 L& M4 \& ]; u K1 t4 X4 F
h7 E0 }/ s/ z& N/ Z8:15:04 副驾驶:“解除,解除!”
2 j+ A3 s. t" \: i, ^2 w4 K" e& o2 g8 P& Z5 [; z7 k2 A
8:15:08 机长:“这是怎么回事?”
' O6 p9 F0 s; J6 p8 \+ s; ~' ~! ?" L
' d/ C& p7 O. H( j' P8:15:09 副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”& G6 f5 w# z3 `1 K/ p" ]
' q6 R7 a2 e. C. b' a W" g5 k随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。2 T' T- A; ^- `& i! M
; o$ Q6 C) ?7 X6 K4 [8:15:11 机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”, R' Z- c+ B( B2 j
/ e4 X+ D1 Y! J4 V0 I9 k* U* _飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。8 E0 ~0 g' K/ {5 s
i% ^, m. e- ?3 t
8:15:14 副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”6 s0 o4 u' B, ~) _
1 E3 D) o8 T6 o+ Y4 g* t* h8:15:58 塔台:“收到,等待进一步指示。”& V0 O. a- r+ I/ u8 \# w2 M5 O
* C0 @ W; {! f; |; i' M8:15:20 两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。" ]1 F0 F/ q9 x7 \
0 s* b z5 \7 L* \
8:15:21 机长:“这样下去会失速的!”
) Z- n: }7 S$ M/ k" a
/ F3 g# B6 q; k; @7 L8:15:23 总警告- s1 ~% K4 V R- `
- o4 F5 ]% a: K
8:15:26 副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。
# Z# @ A* }. f+ r& w& I/ r' M7 B) r. H/ s
8:15:28 第二声总警告3 q. G6 N; D- s Y
, o- ?( m6 N1 Q& K3 f5 o- H
8:15:31 第三声总警告
' L1 Y* _) G3 R2 V( P" h 副驾驶:“设定,设定...往下推!”# i; Z' a- {( j1 V
% B4 t5 V6 E1 [7 h# Y8:15:34 机长:“没事...没事。别急,别急!”& m! D7 ~1 K! c" k6 V
副驾驶:“动力!”
1 U9 d3 W- Q: Q$ Y7 O* G; N6 G' p# P5 Y
8:15:35 飞机失速下坠,机长拉杆 y( B+ c5 H# S* ~5 a
B l& `- n. i+ C7 |9 f8:15:37 近地警告:“地面!地面!”8 q2 M% w. p7 T; U! N8 W) G
机长:“啊----”
7 S" L$ k2 c [0 Y1 R+ w 副驾驶:“动力!动力!”) d# x# {1 n- @7 O9 Q W
% w" o* Q0 O2 o, U+ V" Z: K g8:15:40 失速警告
l& e/ X6 q& N/ I; w 机长:“啊----”2 s0 b: H5 Z0 H3 e! G/ C
副驾驶:“动力!”7 L- \+ Z, ]. H; v; j8 y z
机长:“完了,完了!”- [5 @& u0 H6 Z! l
副驾驶:“动力!”
. f! P+ a4 y5 ^7 E% r 机长:“啊----”
- z5 ~8 @6 u) J, L* Z& F 副驾驶:“动力!动力!”
) B5 c& U' e: A3 M+ X9 Z, u
& z2 Y* E. @, ?8 ]3 A: x' B, k飞机撞击地面,录音结束。
G* _" b4 l5 |. z! u$ a0 e
1 q, T; t3 X1 U' C. z% Y2 }) [/ G下一篇 |
评分
-
查看全部评分
|