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[科普知识] 飞官大战电脑(上)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 03:05
  • 签到天数: 2159 天

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    楼主
    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑   R7 E9 c0 P$ m5 r' J2 g* l" C
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。
    % o$ `$ i! ~, ]2 H( |0 _9 r
    @晨枫  自动化的迷思1 |3 h8 P, `9 f! X" Q. i
    2 F5 Q  X5 w3 t) b1 M. V
    1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。- @! V! I8 @$ l6 R0 {
    % |% I9 C8 z9 H" |) o! Q. |- E
    当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。
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    8 A2 d" N( F" R晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。, M* o1 I, i5 y! G; y: e1 _
    * T* {) E$ i# F2 @! ~
    这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。
    8 F5 s+ x5 d  w; f$ Y
    1 G" F/ Y/ F+ L4 T大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。0 W5 Q2 a8 @6 W9 U2 @$ ^+ }" i
    ! {  r: z0 a  J# w, O2 P0 B
    随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。) I9 B6 A& C7 U/ c6 D* M

    * K  U2 w8 `( a机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。
    8 M5 s' ~) y2 P3 s: M**************************************, z; s% f. a; r$ ]/ C, A# T
    日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。* C9 h& y! G0 v% u1 Q2 v# t' {
    ; d6 A* c0 n' Q& y5 V" k- Q; \4 N

    5 x) X  z9 D# X" m+ b4 ~
    8 G, V& D) a; F+ O5 t' l
    ! E. m% \5 I8 m& A" y华航140坠机示意图
    % O/ g6 g. F1 v# M4 p. u& @2 o% g9 |  f; ^8 X- x7 R
    根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。
    * }4 ^6 M& e3 z9 `' [* }0 D! L4 a4 }: G0 z- U
    在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。& Y, ?9 _* j3 v9 t  ?

    4 ]7 H" t- `& Z0 ?- R. ^8 t- U机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”& h! |. W' Z: n: \
    * J& X) m) k- D2 m
    几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。, i0 k7 v6 r7 A& M( Y4 a4 }3 d5 r$ c
    + ~2 e" Z6 {7 ?$ j8 c' D
    8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”4 V1 D- N# v  V, C+ D
    # @; t" ^9 `3 {5 W; z( r
    8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”
    5 {( I; \7 E, k4 K" D/ o
    2 w( M* x. |9 c1 Y0 c8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。
    0 I2 e  }  V! ?* P/ ^1 A. v. V6 z& a4 }3 V5 d
    8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”! k' V1 C" b2 M2 e  [0 _6 a

    # k# b% w0 w7 @- a2 ], q7 B& q  q鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”
    % E9 o  e/ j8 H0 W* {( J9 D. a: ]
    8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
    1 Y" e% M( r7 L% \6 j- \5 U0 J. U' c3 i2 E3 r
    8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”: X1 _' F% p1 E- T* g: ?

    - N  p6 r6 b* I+ l4 m. s, s' b8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”
    ( ~* o0 G4 ?& y* }- N  k7 |
    ! [% _% H+ n2 R& p接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
    " \# w$ p# r+ \4 q( _" A0 \% V; B0 y1 c. k6 ^/ h
    8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”
    ( y% W# s' a2 P7 U5 L
    " z5 V, G3 M# Z% O( t8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”; s3 Z5 `1 j9 H7 K# T4 a0 m

    # J- U6 {* u8 L+ Q/ h$ v  \2 Q$ w8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”: S; B6 |3 e; K7 x- n
    8 e  m8 ^+ h% m& Q
    8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”+ @- z) U# V9 `4 I
    6 E3 f, X+ v# m1 D2 Z& `. B3 h
    副驾驶随即解除了自动驾驶。5 V  P* @8 c& ]- z9 b

    2 o- O: [2 i2 \3 U8 x# K8:11:45  机长:“截获下滑道!”
    . ?7 N- |: D; a& ?' A# ~% Z+ f% I: m
    8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”0 o! j+ V6 K6 P

    ) y) C% M4 U* q复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。
    - q" |9 b' v! l! f  s$ D6 E
    % J9 ^+ k9 U  f8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”
    8 r9 i! f% s  f
    $ {8 l0 D4 I9 f8 G  u5 p, u! `8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”
    & |, j! c, Z( H3 y! O( Y% k" q5 \: E1 v; z" ^/ A0 m
    8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。
    / ]7 n+ R* B" T' J9 s1 f
    0 A  T" F3 E7 D8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。+ t4 ^2 N& V4 h1 y  u( ^  z* u

    " d* G+ j+ }" j# z, Z8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”
      N' }5 \: L+ |: h7 m6 K; P, ?' x3 Q$ ]" o, P" }9 O8 O7 s
    8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。
    & r0 u% {2 q- x/ H
    4 C( G# q% m% l( {' g8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”
    / |* h& V5 G5 R! G, P1 v! V- |1 s
    8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”
    : z, p3 k7 p8 v) G& k; Q
    9 A' n, V" ^6 D8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”
    * \( q8 E: D# V; L; Q- h3 ]* ]" b7 {3 l- V- W7 D+ S
    8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。
    ; Z( l& G! ~) Z' {  o: _" ?* A# y  `& Y+ X* J
    8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”
    9 s8 |* F, q7 K& `
    7 {5 {1 A" d7 j5 ^+ B" T8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”4 i1 t% d$ [3 V) I; I+ l
    ) W' E6 j9 r" M: S" h
    8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”
    $ a7 ^! b) T  s2 ^
    ) W7 G9 B5 R  ~& n% b9 A# @副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。
      K8 h  t; t+ ~: E" \  E8 g0 t" a9 a! W4 W3 _
    此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。
    - s$ l* a1 t" ?6 j# _/ ]% c$ }  G; y5 y
    ) S9 r  S0 C& g  e4 ^% E, Z5 a8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”1 X1 D* q: H# x  ]( O, `, l  K% r
    0 V2 s6 [6 a2 _0 B. N
    8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”
    1 F. m' A& r1 I& x6 j$ L. x7 L
    / K) R/ P/ c9 I8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
    $ O* O* x+ Z# i' |2 I: ]
    & F* {, g) r. C8 h副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
    9 A6 w" Y  W$ ^: b2 ~3 W# t4 J$ y4 {  W, B& @
    8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”
    + j- N- P. ]6 S* v" w1 ]0 |                副驾驶:“是!”9 }8 ]6 I6 k# X# L

    : U( j- O3 Q2 l$ O* T+ p) o; P8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”
    1 m" ~- \$ ^7 G9 m- f; N" d! t* q  w% t
    副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。
    3 P5 p" X( t% e
    2 E. ^# `, ?: \  M8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”9 u3 d; }9 r% X1 ~+ G
    ) B/ t. C; }" X( \; v! K
    8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”
    ! q' Q  g8 q5 \; T% V4 X9 k! k$ a: S; B, n/ G
    8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”* Y8 t! Q3 ~/ Q. u
    ! w+ x+ J' o/ {4 z) {. V
    飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。. z- I8 L' S. {& M
    6 L/ U! t7 ]6 Y: n5 C$ m
    8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”9 d' A) t) Y+ z$ C/ t
    3 M! M5 a) h3 t
    8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”
    7 Y) ~2 I$ v4 G  u) l, ^6 c" ?! ^& G0 Y# B; t, ?) }
    机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。. R9 d* d. G$ v: T  Y' S

    / N3 z( r  w, \1 I7 N+ M, a' l5 L8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”
    0 C, k) F3 j7 }0 k* q: o7 c! e
    1 `- W; Z0 K: l' W* m7 T8:15:08  机长:“这是怎么回事?”& `, M# m# Q1 O7 [

    7 ]0 v9 p3 k: A; c5 j- c* B7 E8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”
    + {1 J. i1 d  Z; W% {, Z5 H# ~, @" J2 A! }5 Y5 G
    随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。4 N! r* W+ F/ y: S1 w( `. h8 r
    5 c- ^+ a! j/ n+ L  O. X
    8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”
    % c: z$ u) Z) J) H5 r5 h2 o0 g! ^2 A, @  h" ^) k3 W: b( E
    飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。
    7 N6 H: l* {  c1 l) n  |$ j, ^) {+ E1 c9 q
    8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”7 ?7 i; R# j  K! ~/ A% m
    7 O* m4 H- s" k0 ^
    8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”' c9 M( |0 L. g- r+ I0 i  G( k9 @
    3 K6 G. U' b1 x, E  C/ F' q  g
    8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。7 ]* F& p8 K1 I1 E3 }
    + W9 f3 u: Q( i9 v* k+ C0 A4 {
    8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”
    7 l; V( P  W$ k. q& R
    6 F, t8 m6 c& s2 M( Q3 c8:15:23  总警告
    % ?7 q5 ~$ B0 Q! _- s& d9 h- t3 }0 P$ E: }4 H; k* B/ r# Q
    8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。
    ! l* q1 }' T( J( A+ A
    2 f, Z! H  H( r8 |8:15:28  第二声总警告* |6 H+ b7 W- a7 Q6 S7 O- s7 y6 E
    & f" S* o4 l4 m7 G
    8:15:31  第三声总警告
    7 w5 a: K7 j) R$ p/ y( i% F, t                副驾驶:“设定,设定...往下推!”" E; l% N4 n# g, C6 O& D  {5 p% n
    8 ?# N# A& n' L, e. f6 h
    8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”% b0 ]# y- C) k* z5 _
                    副驾驶:“动力!”
    $ @" T% n! @/ ]- ]4 y' T# t( o) B# d1 i
    8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆
    % K  M1 g; L, x) k7 p3 v. ]: {$ T# Z( F) o$ v- [! Q# o4 i+ A3 F3 g/ W
    8:15:37   近地警告:“地面!地面!”8 U. z8 d5 q0 M$ p
                     机长:“啊----”& L: i* H* |( l6 V& B6 [& E! `
                     副驾驶:“动力!动力!”# e4 _8 C4 f; A' R+ x, T

    2 v2 [# s( L# m9 D" {8:15:40  失速警告$ Y$ e! \) e5 x6 ^6 W. S& t4 c9 l1 u% ]
                    机长:“啊----”1 T& v( y$ j) R5 o' \* Q+ O
                     副驾驶:“动力!”! O* \7 @. Q( B1 ~+ [
                     机长:“完了,完了!”9 O& K, l) h! \& u/ {; e
                     副驾驶:“动力!”' t( i# O$ c) F  q" y  d, m
                     机长:“啊----”# H5 ?8 v4 n. C+ V0 x( e  o
                      副驾驶:“动力!动力!”. l/ T) _7 R: U4 K
    # J1 q' J8 m/ I2 j
    飞机撞击地面,录音结束。
    ! w+ n/ b7 ^) g1 V/ N3 S$ a: F & {4 W/ d# g/ M5 k$ H
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    沙发
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    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2013-2-6 03:30:58 | 只看该作者
    悲惨的结局啊,中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。
    ( r. m# R$ T- B5 \
    3 P/ B5 q" y* P5 \/ C8 o# W+ M" Z) y

    # d- c; o2 \" }. ]$ o竟然还是有人幸存,命真大!!!
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    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2013-2-6 04:10:17 | 只看该作者
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 03:05
  • 签到天数: 2159 天

    [LV.Master]无

    6#
     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10 : c3 q0 V. G% W. I) {+ @0 k3 {* N/ n" n
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
    - q8 Y) P7 M  p  t0 W% m
    这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    13 小时前
  • 签到天数: 3593 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 只看该作者
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?
    ' a6 ~1 q1 f- C5 J/ F! a7 M& m8 ^( |5 o# ?4 ^
    似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?! |2 \% P$ J" ], {9 n2 S& b
    问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?
    % D. D, `8 `, ]8 y  l3 V结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
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    [LV.10]大乘

    8#
    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 只看该作者
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
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    奋斗
    前天 03:05
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    [LV.Master]无

    9#
     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑
    7 e$ d3 k! S( n* g: d- p1 L0 Q  i
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25   A" ]$ j; y5 r8 ^
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
    $ ~$ P2 v9 m5 R5 E

      Q' D0 S& R. f5 a& l我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
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    2016-9-18 00:11
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    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 只看该作者
    副驾驶好象是直升的?! V* i0 a- ~) P' `
    我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。
    " P8 X, \+ s/ G这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
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    擦汗
    2016-1-14 09:42
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    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 只看该作者
    我现在挺理解博格坎普的……
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    开心
    2025-3-30 11:48
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    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 只看该作者
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 只看该作者
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

    该用户从未签到

    14#
    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 只看该作者
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
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    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    15#
    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 只看该作者
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑
    6 q7 @+ Z; e* B; U- ], C
    martian 发表于 2013-2-6 10:10
      j, ]) Y8 A) M8 c2 _1 C当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...
    1 X$ X7 k1 y# y2 `, s: L
    % m" O& C2 f+ ^0 g+ E* e8 h
    难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?- L' T, _1 E( i# E! X/ \

    该用户从未签到

    16#
    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 只看该作者
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。
    6 r! k6 u0 n3 ~0 |/ r8 X5 e到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
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    2022-8-10 16:37
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    [LV.10]大乘

    17#
    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29
    4 K+ L' m. k; j& m空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。
      k0 n% I9 }/ w* G$ f2 A
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
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    [LV.1]炼气

    18#
    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    % J" T: o! J% _4 u空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    * z$ R. N3 O! R# G$ e  j
    意思是说否决的还不彻底?+ H( Z- ]9 r) i$ p& o
    彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。+ y4 C+ A0 z: f+ B# @
    写软件的人真猪头。
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    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    19#
    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 只看该作者
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。
    1 D2 d9 I) E. S+ e( e1 O6 N不知道为什么。

    该用户从未签到

    20#
    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    & X' \, R# X) e) D空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

    2 t9 s) Z  A" I! r9 A在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

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