设为首页收藏本站

爱吱声

 找回密码
 注册
搜索
查看: 504645|回复: 31

[科普知识] 飞官大战电脑(上)

[复制链接]
  • TA的每日心情
    奋斗
    13 小时前
  • 签到天数: 1186 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 显示全部楼层 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 1 V# g: q' I6 v7 U) }( r" k
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。
    " d- u) `6 Y  B4 h% r
    @晨枫  自动化的迷思- U; F" j' C# ~# v$ C- ?" h

    0 v, `! F% b7 |: h4 p" a1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。3 H- T' {! x. \7 {, U1 k
    / R$ a4 _4 D, F- s' w6 w
    当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。6 K& ]$ T% E1 K& q- |3 A

      |- Q  i! k3 o+ b- O3 t: Z1 S& U晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。& |8 z6 x+ W# c3 P* O4 V" `

    * G/ t' R  {. [0 a5 q; ^这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。
    4 r% h# D6 v& ^( C" j$ t
    ' Y5 ]' O9 u7 Y' w0 w大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
    - Q- ~" M$ Q9 ]1 k% L' s* n1 I3 `3 G0 T+ Z; @, Y* T; {& O! r
    随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。
    % A! U& c5 @% p* g. o# Y, Q; k. y4 C3 ~+ f, |
    机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。+ x2 A6 O2 _5 r' k8 b5 h
    **************************************
    4 k, B, }7 Z! y1 S日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
    ) o6 G, e8 ]4 h: o4 {: ]# @! I: U% N. c& B* R) G
    CI140-1a.jpg * n# X! D) p& J1 e
    % g/ U/ b( m4 K; f/ B- ^1 e
    CI140-2a.jpg
    4 I  ~( N0 z  h* c9 H华航140坠机示意图! F" i( U# {& ^- b

    : l6 u, v+ H8 j; w根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。
    # T3 K% X- ]1 }: G
    ! B& Z- c  e, b# t. H6 k  n在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。& [2 n% w5 ~$ [7 b  G; t

    / y) u* w  p7 w5 T; S. K机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”
    " O! n, F3 Q0 |; V. j+ p$ j. q. Q" C5 {: E3 J  V& R8 X: H: a
    几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。
    9 a+ J: {' r& v9 i' u* B1 l  H7 A7 D9 m! T$ X! n$ ]4 Y4 c/ y6 g3 g
    8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”$ N- K  Z; j$ w/ Z# {

    & U4 h# Q/ L  u8 r: E8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”
    & R$ _9 b' f) G; P) R/ e5 y; N
    # g6 ?& f1 @1 X, H* W0 O0 m/ F8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。, X: f2 P' m& k" P8 f6 d- }+ i
    7 a9 p" ~) @0 V
    8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
    & p8 _3 R2 p5 p8 |* M3 d4 z1 a- W' U
      [9 T2 y& ^5 l9 k( r- o鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”
    ) @9 c7 H* _1 [: ?! `7 ]$ o5 v5 }5 D
    8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”* \+ A9 j8 _* o4 [7 L, p& ~

    * c, t4 c8 z- v; A8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”
    * t5 J# s/ n. a
    ! K/ ~8 K) R8 i- X- ~- H8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”
    * ]( x+ M6 c8 z
    3 J! D; _* F) m& ]  {接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。7 h2 t4 h- d. l

    $ ]! A4 @+ x  c* S4 p+ y8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”
    % e- y/ ], u4 ?* C. G1 ?  w+ S' L6 M) [/ _
    8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”: }) V$ A( P' F0 Y/ ~0 o7 R
    * b; o: q' O8 h1 e, P" s1 ^: Q4 A; _
    8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”6 C, Z6 M2 H- v  I7 ?. B
    9 f8 C/ J2 b; k% R( \8 F; |: X, a6 P
    8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”  R2 U0 H6 ~# o, o" w

    8 L7 m' W. O% Q1 s8 ?副驾驶随即解除了自动驾驶。9 [: q! t% y* L; e  S
    + |! e: Z4 C' |% u+ t1 J
    8:11:45  机长:“截获下滑道!”1 i# M/ j- J) E/ F* C# G

    ' G/ G& K# C# E8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”, m/ X% ?9 R! h2 B+ c! Y: K

    . a. c) L! Q& L复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。: F2 I: U9 V+ }' p( _5 }2 M4 L1 T
    # ], K! R! {1 M5 [) ]$ d; i7 J
    8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”
    ! q4 [* ?. h5 i: u6 s& c% \1 Z4 x" B3 w2 R& r; `9 k4 b7 d
    8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”/ e) g' ^8 V% d5 T5 \5 M
    . g8 x4 B) v0 L! D% K. t( E, U
    8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。; s6 i  L9 F5 Y2 u& y

    . D( A6 p  R  N9 Q) A* U8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。! K5 f4 G  S% Z. Y

      h. p: D$ E* [8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”7 i! x: |2 v) F8 v$ B5 o; k6 Y

    * R9 F" k4 |0 Q7 l3 A5 [/ {/ w8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。
    # c# G7 r1 J# b) J! l
    4 C! ?- F3 Y2 m; R5 R0 H5 Q8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”
    % K( T" \; c8 ?  C! j0 _7 X1 {  r  Y; i" w. h2 ^1 J
    8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”% Q5 f. G: O4 @! ]; c

    # W# B0 ^2 t6 w- v' q! I$ W8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”/ d$ v; ?# z$ G0 e9 U( i" ~
    9 B( Q8 @+ Y) \2 U7 @4 i6 u
    8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。
    ' y+ B$ B, {1 y- Y$ _) r: n3 X8 O: }
    * |* ]* |5 n0 w7 l8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”
    6 o: [$ Q# k' X8 j* t/ v9 L: _) `+ [2 K* G
    8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”
    . i$ W1 P8 k6 J9 e* U
    2 q& }* G1 @, E0 V8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”
    4 W9 d" M0 X6 X2 X9 L
    ' D6 `5 |' O# [+ ^' c. ^副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。
    % |) R8 b. e) V1 t- w  S% U$ ]3 h6 F& f5 c. l8 w/ n: J
    此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。  p) M. g) G4 I9 \

    ! W: U# Y0 r2 u& s# R7 B8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”
    6 f& ]  c/ ]: s% p5 P2 W, Y9 P! A9 a: S
    8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”  [4 l6 x! [' Z& z9 r5 {$ i/ h
    + J: ?& r/ z8 W4 ^# r( d. ]
    8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
    ( K) c) Q/ f6 H3 W2 q9 N* X  u3 l( @; j3 w! o6 |
    副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
    - i- s' R& u& a0 P8 L& ^( s0 N
    ! d( Z( @. i3 q; _/ C5 r5 e8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”
    5 j! F" U/ ~+ a, c: V8 `                副驾驶:“是!”
      y. h! {3 u8 e$ a) ~! b
    * J8 h& w7 Q% z  g' r8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”
    7 v) `$ k6 L6 \& G" d! H4 y- S9 \5 p6 k
    副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。1 K" G% ~6 s5 x2 R4 O
    / h0 R& f4 }5 D4 H: O
    8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”+ i/ s1 z8 d/ u
    3 V+ E* d" A0 D  c' M) H/ O' \/ k  ^! h
    8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”2 M# v' b; n4 h5 C% q! u

    4 u8 B' v7 k. v- @* q" U: c4 b9 x8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”
    , H& W4 o, R; i0 ]. K
    , }; `& ^& H& f& i+ D飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。
    - {- W; r" Y( U6 p: b, _8 z& L4 J3 R! E$ W0 u3 o7 e% I
    8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”
    ; y1 B* b, E. ^$ l/ t6 [5 q# b) A7 ?& T& E  J+ {4 w, a
    8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”
    / A5 G; |/ v6 [9 D5 v" W- O5 Q  M: V
    机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。
    / e( l  D  g2 }& v# v3 y' Q0 l/ G% s# \+ O. r% G
    8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”
    1 E: L' v. Y6 z- x, I* N
    / R" u6 y' d4 o" d8:15:08  机长:“这是怎么回事?”& {8 }' m( o- h6 ~6 E! e8 X

    . g- r1 ]1 X0 ^( k$ S, ~8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”* t# T0 M! Z( G) E1 s0 R. l% d! j

    ) j! D* ^$ M, I/ D2 f随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。+ `1 f/ a: i* s6 Q& N

    0 ~  C- @" @: t7 T2 g: ^8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”1 @4 U# |! v2 Z1 M2 H" ]

    & N( `* q( g8 [- z) Q: D$ g飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。" G# g) C9 k+ Q/ f* D: M
    5 T, h" f* ?* a! Q
    8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”1 m8 G2 P& q4 m8 ~! p

    3 |/ P! L# S9 K$ w: G8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”8 I% ]( z3 L& J: l! p. @  x& h

    / b% ?1 M5 G7 t; `. w6 f0 |8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。: I' u; I/ l# q: `4 C3 ?
    # m  J- [0 ]; |6 I: ~
    8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”; V  ^) h8 o) b2 n0 a
    1 n3 ~2 E8 O0 Z" q- c
    8:15:23  总警告
    ! t  @9 _# g8 O  I
    4 |; X8 X5 j, w7 O, k8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。* O) G- G) C9 S0 ?% G' W

    - F4 C, n2 q8 S% R, t8:15:28  第二声总警告
    . O, z3 B& u/ {1 ?$ z, ]
    6 @8 S- p# I' [8 b6 e, m' ]8:15:31  第三声总警告
    ! |8 A; c2 `8 K6 |! T' c1 v                副驾驶:“设定,设定...往下推!”$ p! A( |" I3 g( c2 Q% ]  Z/ T
    + r' i0 l" s/ D- Y/ X4 D+ M
    8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”# u1 b' Y* o6 g( }+ f$ x2 ?+ E" o& o
                    副驾驶:“动力!”: X$ v* k3 ?' f, ^0 |0 i2 Z
    . Y' i. M, T9 H# e0 I
    8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆. ^, C1 _4 Y7 z
    5 ]3 v0 ^9 B% c2 X- N
    8:15:37   近地警告:“地面!地面!”% w/ o  T% N9 @* i6 z
                     机长:“啊----”
    2 c9 a; P' f( F9 V/ S4 X$ W; i+ t1 C                 副驾驶:“动力!动力!”
    5 \1 n; f' r, Q* z2 ?& Y4 o" d4 y, y* }0 R9 Y( D2 x; A- n
    8:15:40  失速警告3 {$ e9 W5 s3 J3 j- a5 c
                    机长:“啊----”( }( \8 ?- ?' a- ?9 u1 ^5 F
                     副驾驶:“动力!”
    6 U! m2 ~' o; C8 O7 ^                 机长:“完了,完了!”
    % n2 v" T' i) h! A! n4 u. f8 a1 O                 副驾驶:“动力!”
    , W5 J$ B* \; L) i/ |: W. D                 机长:“啊----”% C( Q: o; y  T/ o+ i& P
                      副驾驶:“动力!动力!”2 n" s. O# Z0 R2 \& L  Z
    2 i/ ^: m5 R; a" K. N% D  I* Q
    飞机撞击地面,录音结束。
    : i$ K6 b" G  K% z7 J- o 6 R9 L% b4 W* R  H5 _
    下一篇

    评分

    参与人数 10爱元 +64 学识 +4 收起 理由
    mezhan + 4
    坚持到底 + 6
    老财迷 + 4
    石璧 + 4
    MacArthur + 2 谢谢!有你,爱坛更精彩

    查看全部评分

    本帖被以下淘专辑推荐:

  • TA的每日心情
    开心
    2018-12-23 03:44
  • 签到天数: 210 天

    [LV.7]分神

    发表于 2013-2-6 03:25:59 | 显示全部楼层
    很难过' v( L" d, N5 H  e
    LZ继续

    该用户从未签到

    发表于 2013-2-6 03:29:16 | 显示全部楼层
    空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。
  • TA的每日心情
    开心
    14 小时前
  • 签到天数: 893 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2013-2-6 03:30:58 | 显示全部楼层
    悲惨的结局啊,中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。
    ! c8 K4 h$ X' q( @. S2 `
    ; ]& R9 u, E  j% t: R* R7 c) W8 z5 ?* B

    9 t6 j6 E( l/ S( e, c7 C竟然还是有人幸存,命真大!!!
  • TA的每日心情
    开心
    2019-2-14 23:35
  • 签到天数: 124 天

    [LV.7]分神

    发表于 2013-2-6 04:10:17 | 显示全部楼层
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
  • TA的每日心情
    奋斗
    13 小时前
  • 签到天数: 1186 天

    [LV.10]大乘

     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 显示全部楼层
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10 * Y, c  V, ^0 I9 e7 p+ e
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。

    6 k2 p" v: w8 j( c' F这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情

    14 小时前
  • 签到天数: 1186 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 显示全部楼层
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?
    7 m: T0 I. h' `1 n1 m/ `5 \  _, }0 e6 S) I3 {7 |" d
    似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?
    * [0 Y/ {( s6 S3 h+ }  T4 I问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?9 j3 S) }' H( q" p) S$ O
    结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情
    无聊
    14 小时前
  • 签到天数: 1192 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 显示全部楼层
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
  • TA的每日心情
    奋斗
    13 小时前
  • 签到天数: 1186 天

    [LV.10]大乘

     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 显示全部楼层
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑 , @0 a+ h6 H) Y  R$ e5 X
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25
    9 c$ m; L5 W& s$ y# H( A3 k& b# t不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
    7 x9 k- ^( C( |6 x5 }% Z1 |
    $ p0 `* B6 C/ Z3 P! U/ P
    我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 显示全部楼层
    副驾驶好象是直升的?
    / |; Z1 ~$ X" G  D. @6 ]) {0 P我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。* h  z& }8 P6 e/ s, s% }- W
    这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 显示全部楼层
    我现在挺理解博格坎普的……
  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 14:43
  • 签到天数: 975 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 显示全部楼层
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

    该用户从未签到

    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 显示全部楼层
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

    CA

    CA

    该用户从未签到

    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 显示全部楼层
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 显示全部楼层
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑
    ! K+ v3 L9 ]) ?7 ]4 a9 j" m
    martian 发表于 2013-2-6 10:10 " ^4 j" p- S& Q( E
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...

    * r6 k. F7 g5 d1 D# s  o4 X( R$ y% u" g2 v0 y
    难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?
    ) R$ ]. V5 k, n/ z3 F2 Z3 h

    该用户从未签到

    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 显示全部楼层
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。9 j- I' E+ g9 I  w8 M6 T5 Q
    到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
  • TA的每日心情
    开心
    3 天前
  • 签到天数: 1022 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 显示全部楼层
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29
    ( T+ V& E  I0 K1 v9 u空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。
    * r! S3 `* n% c9 S: g. T  [
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 显示全部楼层
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    # M4 l! S3 h, W8 v空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

    ! O8 B! w: d% Z, @意思是说否决的还不彻底?3 |" ~# N5 B, M* C
    彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。5 [4 M; p# x0 {  W# G% [
    写软件的人真猪头。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 显示全部楼层
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。
    ! d& W$ @& ?; t0 U! ]3 }, K不知道为什么。

    该用户从未签到

    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 显示全部楼层
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    ! [( [  |' g( }8 N( ~* H9 E2 b空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    " H) h/ G( N8 D
    在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

    手机版|小黑屋|Archiver|网站错误报告|爱吱声   

    GMT+8, 2019-3-25 14:26 , Processed in 0.072121 second(s), 28 queries , Gzip On.

    Powered by Discuz! X3.2

    © 2001-2013 Comsenz Inc.

    快速回复 返回顶部 返回列表