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[科普知识] 飞官大战电脑(上)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    10 小时前
  • 签到天数: 2093 天

    [LV.Master]无

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    楼主
    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 0 b3 D6 Q, j: }; K' a
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。

    $ K4 z7 f) e4 {9 U7 Z4 G" K@晨枫  自动化的迷思: p) q; H& p/ o

    % \# x$ o8 ^7 i, ^/ _1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。
    - T$ B3 q4 x1 P/ S  ?; B3 i
    3 k4 D/ j) L3 Z- H当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。6 e5 L7 v& r8 x1 M3 ], b/ A

    + G& W4 B( h; _4 U8 d# h# Q晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。
    : U0 l* I7 r% A) e0 w  N. ^
    6 @5 ?0 N" e1 ?/ C这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。; R5 u, K2 o$ Z- M/ ?0 a+ @
    5 W' _$ H) o  y# _2 [% Q) e3 [) S6 b
    大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
    / e% e: e. f4 L& b( y, s% ]* \; G, V2 }( x+ r) w8 N4 u
    随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。+ Y) a" V+ v0 l% j3 V

    9 V' C  l! g  M, S机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。
    ' o+ N9 ?: v7 H# l7 [4 K**************************************
    - {7 b1 E* M4 F6 _日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。: _# }' R3 p- u
    ! {; }% p/ t# G' Q+ j. K) m
    . y& E$ w! T, L5 [8 A' M* y' y
    9 }' D$ t! J- U/ }  M

    4 x; L9 e! k0 O* V华航140坠机示意图8 \% d; n  r  s+ D# ^7 P2 Q
    1 M$ e: Z! ^0 r" i- |% [; T3 ]
    根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。
    : `* s0 I6 h8 @4 ~% @4 r
    6 @9 Y7 h/ N7 ^& Y9 h( X  @2 Q) \8 E& V在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。
    3 c) j3 o9 }( W
    7 S! k. S6 b9 l7 j4 I& f机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”
    7 P+ u, N& \8 I8 S3 s
    $ c! q4 h: G) w1 ]几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。4 A5 b3 ~4 `  J' ~! K3 O/ J8 {
    4 Z  r8 J* r; Y0 m
    8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”# q8 ~: W6 R$ L% E4 ^

    8 w3 l' J/ p5 K- a8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”
    # Z* m/ \& v5 ?9 h$ {1 k
    " t" j2 ~0 A+ K& u& a" t+ T8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。
    + F" G2 A/ m+ E% q+ w$ M& F+ [# O# j1 C& ?
    8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”. P( R2 l! E0 |; d% K& c

    $ c8 H  z9 M1 T' b; x; q鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”0 a0 m7 R  k! h. H/ X

    7 j3 _1 h! x) S, F9 s; u8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”. g6 t1 [% U: r2 i# {* @
    $ M- w) l( n3 H, K, N$ q3 T
    8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”
    ! z0 Y9 R2 @$ X, |
    & v. _7 A# o3 m. z8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”
    " [9 {- @$ `" {1 p6 M: i
    5 O' ]$ f: P. t: v6 p9 t7 [( V接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。! S6 o+ y  m# p, Z) c4 s3 B
    $ r% ]2 |2 m. g3 t1 x8 M
    8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”1 T6 u$ X7 O) U( C
    5 W1 @$ h+ b* k% c, \# X) w: n3 ~/ H8 |
    8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”  B' I. Y- |) [& B
    $ V# H2 J& c0 A% L9 u+ Q
    8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”/ O/ e8 b9 J  r. ~3 K  V* _7 g5 J* u$ _

    9 P2 u3 Z% M7 H1 N% _# U1 B8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”
    ; }6 f6 X/ r' R/ Z( n9 b, l$ e  I  `
    4 N4 l, W- a# |$ l副驾驶随即解除了自动驾驶。2 Y0 M# v" c3 O! t7 f0 f0 V
    % I% V6 X  U% N7 p2 q
    8:11:45  机长:“截获下滑道!”
    6 @$ @) ]! F. b2 T) u
    1 G! r* N( U7 y$ t6 G% a0 c8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”& y+ o8 h) o+ C9 a% q

    - G. n6 E1 h; R3 a8 [( l  i& ^3 s复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。
    ! ~# j( G+ O" {2 E, [1 a( ~5 {, `# l
    0 Z6 L! Q: ]0 |3 `- o! g8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”
    / |) {, q0 [/ r/ k
    ! W' ^4 N8 @2 w7 k8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”! v- v' b2 K. W2 c/ W. M

    : z/ C3 Z: I0 _1 n7 n1 S8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。
    4 I, }% t2 ]5 \% V0 C! i" U5 R
    4 D, U9 s1 M  j& q- ]% C7 \# @8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。" r) l9 a8 f9 _- d" d6 P2 v1 U( Y4 V

    * m) A% Q1 [( w; x! p8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”
    ' S: _2 |  F- K" v0 b- I! F1 A; h- O6 M, O
    8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。2 |$ m- u$ o+ P: t( M
    " h  n) N  L4 _1 E
    8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”( Y3 z( V% c7 q
    * x- S. s2 G2 \$ S
    8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”
    5 N$ C: A+ I- P8 H' D4 U& n( i1 F- o8 j& i- |9 S
    8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”* ?  [4 B; Q2 g! S) }, U

    ; G) n/ J7 h  h3 L$ q8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。7 L& ?& b9 \# d9 M# n
    , @# ^6 U" Y8 F
    8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”
    - `: s! S/ p1 t1 g: p) Q* v) j9 l* _( b' p- @. A' v" H2 N. P! K
    8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”3 P! z: m$ ^2 p) j4 W$ D" u

    ( L! C9 N0 |6 K: `8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”4 v0 u4 W, u; j
    ! R) L! ]5 D' k; w; E
    副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。! y: e& `7 k+ U: \. R6 y. a8 S

    ) Q3 {% R! X& U: r( S此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。) @5 L- x9 ^' Z$ L

    - o* v; _; T( W8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”, B/ N9 p% f. E# D& a" i) P# H

    % r' b  M1 V+ J. w8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”/ _4 F  j1 U6 x
    ' t. e" p- E4 c+ T/ X. o
    8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
    / J1 ~, T4 i: Q, X$ F
    5 }* @/ c9 P, o5 q- l2 Z副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
    & J3 F. B' i7 l" J& T/ ^0 l, X; W3 J
    8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”7 x/ y7 h% L! V! _3 @/ q
                    副驾驶:“是!”
    5 y* W* Q9 J. u3 R" W5 T1 D1 i  M
    8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”' t7 D4 B& R' l  M8 r5 l
    / Z- A$ g* h  v, g; G1 c, E# f
    副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。9 i) j0 V! k2 a0 O# u

    / @6 e; y7 g3 f8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”
    " D- f9 ]4 }* O8 m( E6 d0 \3 d; }0 e) _- X7 c9 E/ p7 \
    8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”
    0 T2 Y7 T/ f& B9 J0 |! ~
    4 n2 c+ f; j" @8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”5 C2 g+ u8 h- [6 z" \
    $ E: J7 c, q" |: R* `
    飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。
    ; B  U; }0 J, F/ a# u5 \; n  |. z
    8 q# T6 v: ]( V: s' M  O7 n3 o3 Z6 ]8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”7 d+ ^4 J: `2 {  U0 F) M
    * e; I; o& y+ O& R1 r% O
    8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”0 H; k4 K( |) h0 Z

    ; ^& V6 w) y( I% S& j1 n9 z  z7 ]机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。
    - v3 B# q4 P( |- p8 z; f, U4 V6 Q" M$ @
    8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”
    ; r, f$ O% X+ J. L; U7 Q+ Y9 U& {. n' \4 V
    8:15:08  机长:“这是怎么回事?”! M! d  S4 ^4 x' c
    7 j& \7 w- D% s9 o
    8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”% V& S2 v& O. `9 _+ a% N
    3 p  n% N+ V- ~) P' ^
    随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。# g2 l* x. h, J' [1 s6 a
    1 ]3 e* M4 t# v/ p% s7 L
    8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”
      V8 S" B' r% _4 i, m5 I. l# [- Q+ ~8 e) X0 z& M: Z
    飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。* w( d# U- ^. f% \
    , o) |6 y6 }& ^7 y6 @( [
    8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”5 j2 d& h/ M5 ~' }  j. O/ \! Y# u6 K

    ! ]3 ~8 y6 m! d  i4 U8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”8 U. M/ I2 P" L7 C# n; _: E

    $ g, Y! o6 _5 ^/ o8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。5 X& o/ @" n: y* C) X
    , V9 U9 I$ m) ?  E9 [' p
    8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”  N# z8 f! [" N% a
    7 V. Y' L- c! n' V0 f
    8:15:23  总警告
    9 i- l+ g6 G7 Y9 |& p# F, O8 G9 \1 [  v% y5 Y
    8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。* @% t7 V# l2 t' }9 ~# O
    ( ?7 W% P! W8 t9 l0 Y4 N: }: y( y
    8:15:28  第二声总警告) n+ u( {* v6 B
    9 z7 L$ }! b. S/ |
    8:15:31  第三声总警告9 |9 b! q! e& @* ^% p# K. n
                    副驾驶:“设定,设定...往下推!”
    ; X* H+ P; L! ?; `* a+ S% ]
    " `( E6 F# e. R9 `9 H1 Z8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”
    6 g% q' w1 l9 h) a                副驾驶:“动力!”
    / F! }6 \, l) ~8 }; g- k3 _/ f( O0 \5 I) f& D# Y( X& H) F- a% a
    8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆' i! V; _, A4 x$ S) s

    % S! j) b7 n/ x; |* u8:15:37   近地警告:“地面!地面!”4 Q, l9 n- G! `6 E+ x7 e2 b
                     机长:“啊----”
    ' v- o: \6 t) j7 d! R                 副驾驶:“动力!动力!”
    " e* M/ a- w) U+ G
    2 @5 f; z- [5 d% H: i9 [- ~/ V8:15:40  失速警告2 {  l, W3 \- U" r* C3 N
                    机长:“啊----”5 d& }, ~5 q5 S0 b
                     副驾驶:“动力!”
    9 V" L9 ^* e1 Y1 e6 X                 机长:“完了,完了!”# K1 ]% {/ l: g3 x  `, [
                     副驾驶:“动力!”
    ) i1 K: Q, @" o& {3 @6 A# k+ N% ~( ]                 机长:“啊----”
    / G0 Q' v' c6 l# q- x) t! R                  副驾驶:“动力!动力!”( \) b' M9 P3 u5 Y1 G% |7 K' B" s

    " v9 c- v6 m7 @飞机撞击地面,录音结束。
    % T9 G; Q9 v7 r - {; ^# A; ]; Z% [- y) M8 @
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    地板
    发表于 2013-2-6 03:30:58 | 只看该作者
    悲惨的结局啊,中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。
    ; C0 W: e7 R! R8 o7 Y! E
    $ [% z- r6 z# f5 B* f
    3 z4 d7 f3 l  z, q7 q/ A2 c; n% J
    - Y$ R- B9 X! v: o" x( S竟然还是有人幸存,命真大!!!
  • TA的每日心情
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    2024-2-3 05:28
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    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2013-2-6 04:10:17 | 只看该作者
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
  • TA的每日心情
    奋斗
    10 小时前
  • 签到天数: 2093 天

    [LV.Master]无

    6#
     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10
      B! b* s! J: V/ g+ L  v8 `# Q% y华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。

    2 H; W+ G1 R% u! S9 W! ^8 ]这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    16 小时前
  • 签到天数: 3359 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 只看该作者
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?
    ' F8 {1 ]5 J0 r5 g" ~# s* f' e% h7 u) |7 D
    似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?& u4 K" M2 j" O9 n9 a2 T- {  g
    问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?5 q9 `  X1 M' U4 y- n3 }
    结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
  • 签到天数: 1421 天

    [LV.10]大乘

    8#
    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 只看该作者
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
  • TA的每日心情
    奋斗
    10 小时前
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    [LV.Master]无

    9#
     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑 ; [0 z6 B7 m0 [8 U0 [3 ?" T% z
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25 % ], G+ f8 _( u% T0 I% a6 i4 e
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
    ) z! F" H1 s9 q# t4 ]* B
    ( y1 E. A: y/ l5 h6 K
    我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
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    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 只看该作者
    副驾驶好象是直升的?
      J# U4 G  K; P8 l! x* e1 W5 Q  R我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。( x; z# ^# \0 G% L
    这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
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    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 只看该作者
    我现在挺理解博格坎普的……
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
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    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 只看该作者
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 只看该作者
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

    该用户从未签到

    14#
    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 只看该作者
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
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    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    15#
    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 只看该作者
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑 7 F) v/ b. V- r) ?* x; e% R% A
    martian 发表于 2013-2-6 10:10 2 n9 h7 [7 \3 `
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...
    / r& S1 }7 S5 p5 O# U
      c: u/ Z" G1 j
    难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?
    : P3 N" D/ _' P$ o# I

    该用户从未签到

    16#
    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 只看该作者
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。. n0 e; n2 o' v9 `  |
    到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
  • TA的每日心情
    开心
    2022-8-10 16:37
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    [LV.10]大乘

    17#
    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29 & }: t# B8 d3 N! i6 [3 E, ?
    空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。
    + P9 t9 d1 J; r% D
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
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    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    18#
    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    % j; k7 k: Q( W: G7 z空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
      @  i, @2 t) H3 h8 D( v* U5 V- L6 H
    意思是说否决的还不彻底?
    $ i; R9 \& v5 b: b+ L5 o* s' c彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。: E/ O" U7 B% Y( c/ ]
    写软件的人真猪头。
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    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    19#
    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 只看该作者
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。5 @0 m- X0 ^( h' H5 P" \
    不知道为什么。

    该用户从未签到

    20#
    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 3 k' S- q8 ?: W" m: F+ O0 v3 g
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

    1 l% ~% P% k6 g+ C在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

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