TA的每日心情 | 奋斗 昨天 06:22 |
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本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 + C" C8 d1 ^4 A
由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。 . u' ~4 S; `8 n! i" f7 D
@晨枫 自动化的迷思. e- N& w1 Y' D [7 I) J
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1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。4 J; f5 u, o4 ] `7 }2 r
; O6 v# x! Y; ]+ `" b当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。7 J0 A) u; f7 v# \0 ?8 z
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晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。
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这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。
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大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。% q! a/ q# f$ |# _0 a3 M0 f
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随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。* L& r' c/ b0 o- x
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机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。- B) t1 w* j6 I+ A
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9 B0 P) X: ?" \8 d7 e5 K" P# T日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
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华航140坠机示意图
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% q! |$ D" a. T% }3 m3 N0 Q0 {根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。# H) n- O+ m, Y2 V) X8 z0 Y
3 {9 V# i* ^/ b6 X1 O$ L2 K) v! B7 v在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。
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. D& B# G X8 R% H6 m机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”/ d3 K3 l5 N% y# w2 w, Y
, _) ?# ?/ e+ `3 v* a, |- D几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。, {( i0 d: e* Z( g8 C! B; {# u
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8:07:37 机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”! O' ^' i, R7 X+ v3 X+ x
7 h7 r6 A) c/ H9 X8:07:42 塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”" a% X8 u3 _) x4 }$ y3 V. Z
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8:07:50 飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。. w3 m9 `& b* T( A
! P1 u% _* b' O2 Y9 v9 a0 X8:08:26 副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。” M) I+ v7 q. e! m5 H$ a
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鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”
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9 ^; m* Y! y0 b0 t8:08:55 机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”& S4 p8 t1 i% G5 f) H
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8:08:59 副驾驶:“是一架747吗?”
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9 H# f6 {3 P; v+ S+ X0 B$ E8:09:00 机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”
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! |6 I- {! T+ b2 S4 L接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。; j7 g* l; g# G3 F1 {3 F5 O: |& X
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8:11:20 副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”, g9 m, e7 z; T; Z9 ?$ u; z1 ]
$ _. R/ a/ F" p5 S# ?" c8:11:24 机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”
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8:11:34 副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”; E M8 e% H$ m( L {* f# d: [
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8:11:35 机长:“那好,手动飞行。”3 i, ]. Q: F& P+ [7 t& C
0 L7 V1 E6 u c k$ V3 \副驾驶随即解除了自动驾驶。" Y9 m; h0 J0 \& k
! S5 t! m* D7 V, \7 a- R8:11:45 机长:“截获下滑道!”' n$ d& X; k: ]$ z* s
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8:11:46 副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”
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2 R- d8 E ?7 o# h9 J* v复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。' F/ U; \5 q0 o" @
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8:12:23 机长:“名古屋塔台,外场台报告!”; d, C0 ?. ]/ L2 z p/ O
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8:12:26 塔台:“继续进近,第一降落顺位。”
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% D5 f2 e" z! ]6 N8:12:41 副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。* f) y$ Q" o' X+ H. F! e* G+ }4 ]
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8:12:56 副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。
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8:13:13 机长:“起落架放下,三个绿灯!”
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8:13:14 副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。
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8:13:21 机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”/ C6 K$ P- n: a/ A! R% j
* x! {6 X* e9 t+ a; a8:13:39 塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”1 j$ e9 j! Y* X, k2 C
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8:13:49 机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”
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8:13:59 飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。/ v( @+ G6 R `" u
4 m2 C* o3 y- O x v B3 D! P8:14:10 机长:“你,你动了复飞手柄!”
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8:14:11 副驾驶:“是,是,我碰到它了。”, V2 L/ }% L& P2 `) z
$ H9 F" b2 J6 g9 R0 k D& C8:14:12 机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”2 o! j% z. ^! L. v& T$ U7 v
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副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。0 W. @( j% e2 r# u
8 r4 q6 e g1 W) L& T b% O, U此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。
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8:14:23 机长:“往下推!往下推!收节流阀!”
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8:14:29 副驾驶:“嗯,太高了。”" F; s5 I. C* J# |9 p/ |5 l( P
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8:14:30 机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
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) A6 i0 P6 O" Y- K0 K# a副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。1 V7 r6 r% A8 H* j; S
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8:14:41 机长:“再推!再推!再推!”. l; I7 j: L3 |; H2 f4 [
副驾驶:“是!”/ R! c" S6 `+ N, h2 c9 o3 P1 g
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8:14:43 机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”
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副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。
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8:14:49 解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!” H" i) C+ B" U3 _" z# o
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8:14:51 副驾驶:“长官,我还是推不下去!”' s2 C' W; E1 S; m! V; b
6 I1 f7 y* R: E9 o4 V6 D: W( F8:14:58 机长:“我...嗯...降落模式?”
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2 p8 ^1 Y* r0 f# T( k* S飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。4 ]$ X: m" \* E1 x
3 M/ \) |6 ~2 y) o8:15:02 副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”4 p% G+ L& H7 J- s
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8:15:03 机长:“OK。我来...我来...我来!”
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机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。- G5 }( U$ B+ F
5 o, h( ?+ F/ t& x! x7 q, Z8:15:04 副驾驶:“解除,解除!”4 C: v3 t# a9 d, P1 ]+ j2 E7 I
' ]5 r3 l3 f0 \7 r8:15:08 机长:“这是怎么回事?”/ @: W" C x9 `* O5 G: P6 ^
& {8 T9 [1 a. A3 C6 ?8:15:09 副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”% F* J# w- |. g0 I: c; G& T
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随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。# L& p. G9 }' d
+ t x2 p1 U+ R2 @% j8:15:11 机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”! D6 f9 { r2 M) L3 {! s& w
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飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。7 L$ @- w; ~% r4 K/ o- a5 ]
- v6 X& p6 E' W% i% h8:15:14 副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”
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8:15:58 塔台:“收到,等待进一步指示。”
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8:15:20 两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。
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8:15:21 机长:“这样下去会失速的!” e9 L" l+ T) @" U' Y1 o9 T
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8:15:23 总警告
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8:15:26 副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。, @0 z0 t6 M" A
+ O2 C- ^5 Z; Z3 L% P8 X( d; M5 B8:15:28 第二声总警告
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K! a( N; |; Q: S. H8:15:31 第三声总警告& d# k8 G9 \$ o2 O" n; y
副驾驶:“设定,设定...往下推!”
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8:15:34 机长:“没事...没事。别急,别急!”
8 f; w$ S0 e0 |# x& ~ 副驾驶:“动力!”1 n- x% G7 W: j* j' f
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8:15:35 飞机失速下坠,机长拉杆
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8:15:37 近地警告:“地面!地面!”
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副驾驶:“动力!动力!”0 w# i# R2 _; t) t
+ b0 Y. Z# Q) |+ C' v8:15:40 失速警告
0 ~* ^5 @' S0 W' M5 W* d ? 机长:“啊----”2 B, Z& H$ N" u5 D& l
副驾驶:“动力!”% k) V1 d1 l' M* X
机长:“完了,完了!”
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机长:“啊----”
2 h. n7 q, b* K 副驾驶:“动力!动力!”( z* z. a, ^$ x9 Q$ j: t
+ H& t5 Q' j' z; O飞机撞击地面,录音结束。
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