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[科普知识] 飞官大战电脑(上)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    3 天前
  • 签到天数: 2119 天

    [LV.Master]无

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    楼主
    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 ' G- ^! N9 ^/ B+ y% X) J
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。
    ) V# P3 m) \% j  f
    @晨枫  自动化的迷思) y$ u$ W5 Y: e  k8 W+ Q
      |1 o: ?& z% U7 @' C* S
    1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。
    . L2 f/ D' j/ v% A0 k, l7 u
    ' e, w# ]  Q7 w$ W: B( w当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。
    5 h$ b9 W* k% a! a
    9 {4 t& f! c. ~( u$ U' |晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。
    ! J3 }# O1 d2 Q# C0 C
    , m* l1 p5 d8 \: V) S& H1 J这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。
    1 f" h1 X* i# H8 G5 C  L- s  L4 ^1 Z2 F2 L+ v+ x" M
    大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
    3 R% p! e9 Y2 Y9 k3 Y9 c4 ]1 P" p; P5 k9 V( Z
    随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。, J5 [4 {# K! v( m8 r! C; j

    $ Q( G5 O- b5 ~6 {9 _) z机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。, F8 Z' i" ]' k, M7 }! ~
    **************************************1 Y* n: N+ j& Q: j
    日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
    0 S) N) }1 I" O. N, H
    % _, q! K2 z( }) O1 u* d # `, a* n* g" q, H: R

      o& b1 z2 J; B, C& |# M. M 4 u1 T+ M" i9 S& W# N
    华航140坠机示意图
    8 X( x; z5 B( P7 R2 e: T. c: c* e8 K9 H# ?2 j% o' d# U
    根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。
    ! B' {3 C, y( @% `- u( y3 l$ `9 f. }/ B/ ?- h2 z5 P1 c
    在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。
    1 g( c9 M8 v# Z' y0 Q
    # W) W; u  b7 n4 w机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”
    . R! h, o8 O8 D3 a& ^3 D9 W/ e2 p# U6 w- T& D
    几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。& w6 m% o% j& j8 M! }
    & O- k4 o, a& E& F: O; {
    8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”% F$ O& Y9 o) P4 c" d& Y7 p6 b

    3 [, @8 F  ~* O/ o! t8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”1 W: d6 b5 l* A. W9 v  I

    3 g4 G8 W' Y; I8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。" J; D- \5 g* T3 O+ @5 t3 Y
    # @! F6 V% m; v9 r: M' s# j
    8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”/ i1 b' d2 k% [  [+ G/ D; @. ~2 s4 O

    " z1 h9 r0 Z2 V鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”( d$ i+ e8 _7 u$ R7 W* r! \% e
    ! c! H; @9 }/ S' L# e% ?/ g) n
    8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
    - l  P1 Z3 X2 ~7 L9 l1 R
    7 a9 @" U- a. I! _- B; z  b4 m8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”
    % K/ o8 v0 m, }3 E0 X
    1 R, O3 \5 T$ V4 ]' X8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”
    . `1 T9 o* g) z' f  N4 a- ]9 c+ S! C/ X# G
    接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
    8 R/ k. O+ K8 e2 c& Z3 t; b( R! ^1 z% P$ B7 |  ]0 ]
    8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”( F7 I6 X6 |) C7 a/ w; A

    8 P& {% N' ~" W+ P5 w$ T5 s8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”
    ! |  o" F- v7 O1 t: q, g
    % I# I& l' t9 m  R/ F% ~" b6 V) ~8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”8 C1 p. }: ?% P6 t7 F

    7 N* O; b$ h' J8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”
    5 [4 j8 [( B& V
    - y) T9 C2 o1 {0 I! x/ O9 N$ {6 U副驾驶随即解除了自动驾驶。6 t8 R0 e4 A" o/ B

    / r" k: C3 g: |) H. {4 a% C- e8:11:45  机长:“截获下滑道!”$ j) c! h/ Z6 P, u) \6 B% U2 R
    " c$ V. V; u$ i# h" ?( R
    8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”$ t5 U. I$ `  c( q- `& a8 @
    # g# f. _8 y3 j1 P2 L, J  |: K
    复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。  @7 H: W6 z! a1 M# ?; d, O4 x4 t
      z; }. v" ~6 X8 F' q
    8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”
    ' h6 p" k  x5 u$ x' r) P
    & V0 u4 Q$ y3 P8 V1 n- v, P* c8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”
    / J) Y) g0 K! h9 \- L% \. `5 i9 l8 b* r" ]% W) S
    8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。, z: G# j8 M1 D/ u# b& ?6 c

    3 o& Q. U$ J$ ?/ v& T8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。
    : R6 F! r$ j4 ?
    0 b. q$ y6 f9 d; }2 \8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”
    & U0 j' s9 f5 V% c; ]; n. i4 E
    - ^& ]6 G  D! Y9 v8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。# c* T9 R; }5 f: S; k! t

    ! t2 F$ I- `0 q, n$ F$ Q8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”! N: A% J7 H' g- j: O9 n' [
    , H( h3 t3 C- s% Y
    8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”
    $ ^' c3 B# h* ^% U& s! X- R2 ~- w5 f
    9 K. q- w# D1 G6 j3 {  j5 Y8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”7 |% b8 R  e$ m1 s8 b
    1 h0 s( d; [% _$ H2 G1 E: V
    8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。# H' t+ U/ o# E9 _1 i

      B$ O$ O/ i# p+ q( ^3 a8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”; k  i  e: r; H% R
    $ q+ }6 p* R; z" [% R$ ]
    8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”
    + V! \9 f& I; c& A/ C& W% E* G3 ?* L, J7 u
    8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”! ]. _9 G) J$ C
    ) D$ U6 K' t: s! A3 @9 a0 u% a
    副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。
    " ^, F4 p5 R, o% ^6 p9 ^( C9 U5 S5 y! b$ d
    此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。# V% p) x2 o8 c' F3 @& C" F

    ' N7 j/ g2 L! J4 K& X* a7 q8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”$ P6 n, ?3 W9 [
    , u5 c6 @# m7 O6 T# g) H: a
    8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”
    ' i( Z! {: z) K$ d  n' t, d/ i) X- p% v( d9 F
    8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”. ?9 y: J9 s  J1 z

      r1 \0 G, K* i2 b* ~" J" R副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
    3 q9 g2 d6 V* c5 _+ q6 e/ ~8 t& \+ V) x/ c5 B! k- U
    8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”  |) ?) j! k3 E- [+ {( V
                    副驾驶:“是!”% J( a, e7 Z1 l: B5 ?+ ?. E
    3 p6 ~$ Z' h3 |, E# o
    8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”
    / ^# u" ]" D0 y4 ~7 U/ C3 [9 l$ x4 g6 B. K  J: r6 h" s; @1 H
    副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。
    ) \2 P* v. B. |
    : V6 Y+ [! w1 }; ^; [8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”
    ' z5 E+ W5 _, v" {9 u
    & D' C9 ~' f% l3 Y5 ?, |; L8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”* ^" ], G' ?- n! u; e8 ?0 t1 I( |% L! |

    6 ~% ^" ]0 q3 t7 _; @: h# y$ l8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”
    - U- L( _3 P8 g. v$ `% Y- G3 P' I* V2 J& m
    飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。3 Y: H3 g# _$ b$ f
    & Y6 d* H* ~% T1 Y0 D
    8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”
    6 y  q0 l8 s& r9 y; J6 u
    " Y2 K+ P3 @0 E8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”
    $ a) |6 A- d1 |9 `: E  o- i) _# k" x& D( f6 `8 K$ ~# t
    机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。/ e* W3 Z' ^( z; u

    # U" j! w- h1 J4 H& c% ?8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”8 c0 B1 H7 g+ e2 C& e5 R. J/ g
    ; g( V2 C1 l4 Q3 v: F- @2 E3 E
    8:15:08  机长:“这是怎么回事?”9 G0 @* i" n" P# m
    - r& W* R$ t, K- L  ~- E1 d
    8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”
      d) T, _, {# J  r
    6 a% V; f/ X: s1 M* s( k* |随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。3 w- B# T' O; W/ U+ p- B# d
    , \$ Y3 p* n: G5 x0 P3 A
    8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”
    1 E. |6 F9 @  {" K6 X2 }
    ; V  X! b6 @( C# b4 ?! h飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。2 f. l6 v9 s1 H  b2 Z# Y* x
    + g3 `$ [$ Y4 r! M( a2 e
    8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”/ c. x: r. e  a2 s

    ' R9 F: C! E- C8 g0 [  @+ t- q8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”# O( D2 N+ y0 C6 ]% M/ _

    $ G( E7 I; V9 A8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。
    5 D' B' x6 h0 u) `
    / r5 t  f/ y- z. \0 |8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”5 L, u+ m7 J  S  o1 }* d$ a
    ) t6 Y: g: y5 ]2 g, m$ ~9 M5 `
    8:15:23  总警告
    4 ]/ f& g8 u# i4 _
    6 P8 ^% c; T  E8 O1 F% u+ H8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。; A: o5 F7 d5 [

    / S. G0 ?* i: ~- Z" ^! u8:15:28  第二声总警告
    2 j: p% [3 T8 z8 S) E9 e0 Y5 N# m$ i: O; g7 }
    8:15:31  第三声总警告0 I) R# X7 Z# \( y
                    副驾驶:“设定,设定...往下推!”
    + q! L, b5 t4 Z& ^
    ' t: b' |: a/ _8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”
    : r9 S: q& ~0 t7 ^                副驾驶:“动力!”
    5 P( u+ j+ K! U$ ]
    3 [( O" s+ z% u8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆& n( j: r- m& F
    7 T& |' Z4 ~! s! v- V. a8 s
    8:15:37   近地警告:“地面!地面!”! N' i% s% q0 W4 ^9 a$ X8 E
                     机长:“啊----”
    % x# p+ @! N# v5 }# v                 副驾驶:“动力!动力!”  [1 q" `0 V/ S/ X$ P

    8 y9 d* r4 l* Q1 f! R- r, c; E8:15:40  失速警告9 q5 f3 m- s1 `: i0 X, b
                    机长:“啊----”
    : R/ K- Z- w0 \! j                 副驾驶:“动力!”( i; Z  j+ K8 c& ]( X& ?
                     机长:“完了,完了!”" X' O: c0 t! ~- o
                     副驾驶:“动力!”2 E5 w' r/ ~! H4 V8 T! ~
                     机长:“啊----”
    & F# D3 u1 |0 h4 f' z  J                  副驾驶:“动力!动力!”; K: F# Z- w1 k& W4 C# V

    & |* [5 \0 o9 H4 a! f飞机撞击地面,录音结束。
    3 ^; X3 c% g6 P9 E
    + U, P& P$ i3 t" C下一篇

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    mezhan + 4
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  • TA的每日心情
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    沙发
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  • TA的每日心情
    开心
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    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2013-2-6 03:30:58 | 只看该作者
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      e; d% L: }0 y( |2 X4 `) Q
    6 L5 {7 j2 C3 c9 m4 @. e$ k5 T) u. e3 f: R3 V) D* t
    竟然还是有人幸存,命真大!!!
  • TA的每日心情
    开心
    2024-2-3 05:28
  • 签到天数: 448 天

    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2013-2-6 04:10:17 | 只看该作者
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
  • TA的每日心情
    奋斗
    3 天前
  • 签到天数: 2119 天

    [LV.Master]无

    6#
     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10
    1 X1 a4 @8 I! x1 A华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。

    1 b: `: n( A; p' x6 S+ {* O. E2 `1 `这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-12-8 00:00
  • 签到天数: 3496 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 只看该作者
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?
    ' S3 z& S9 R& @$ Y& z1 I. C" D2 j& p( `, j3 [0 I5 g0 p! C
    似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?0 H1 w6 U* I% h
    问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?. q/ P  f8 H. U* g
    结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
  • 签到天数: 1421 天

    [LV.10]大乘

    8#
    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 只看该作者
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
  • TA的每日心情
    奋斗
    3 天前
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    [LV.Master]无

    9#
     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑
    : v  A3 W: B% e5 t* B
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25
    ) j: \3 M* T+ ]9 g* c不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
    $ S8 V7 ?' p2 m: \6 H

    1 _: v: z1 d& Q: n0 x我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
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    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 只看该作者
    副驾驶好象是直升的?4 ~& [# e; B! k- c% f9 Y
    我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。' \0 [/ J; C" S) [& d& C" N
    这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
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    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 只看该作者
    我现在挺理解博格坎普的……
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
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    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 只看该作者
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 只看该作者
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

    该用户从未签到

    14#
    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 只看该作者
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
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    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    15#
    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 只看该作者
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑
    8 M0 z$ m* p  U
    martian 发表于 2013-2-6 10:10 " L/ I1 B3 p% H: L! A
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...

    " B6 ~1 \" [- N5 L- v2 h
    , E/ c) R$ R+ m  D$ T难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?7 g0 p3 ]# ], l/ ~; M  F" t. p

    该用户从未签到

    16#
    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 只看该作者
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。4 a" ^+ q9 p4 n- [  K; |6 U! ~
    到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
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    开心
    2022-8-10 16:37
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    [LV.10]大乘

    17#
    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29 ' F% e$ O/ |/ Q3 y( Q
    空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。

    - C. Q# M5 C& Y# V+ S/ J空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
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    开心
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    [LV.1]炼气

    18#
    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    , ]7 E, Q- s8 Z空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

    ' v2 N! _* o/ n& i意思是说否决的还不彻底?
    2 C* q& |* ^- ^彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。
    ' s" W! U& h3 I/ f! S8 T/ g写软件的人真猪头。
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    开心
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    [LV.1]炼气

    19#
    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 只看该作者
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。
    % c8 p% m3 f+ B+ R- [+ r/ S不知道为什么。

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    20#
    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    # T9 E* C" X# S9 Z9 |+ Z( D空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

    . c( ?! f0 ?+ T在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

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