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[科普知识] 飞官大战电脑(上)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    14 小时前
  • 签到天数: 1246 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 显示全部楼层 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 ) l* C9 i4 n4 N3 ~5 Y- R# y1 y: Y
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。
    , M- J. x2 s, M7 `. Z+ g0 z
    @晨枫  自动化的迷思
    0 \( `* ~! X0 D4 Q8 _% y0 U- \; d( X' T0 @; ^! h5 s/ l4 \2 p
    1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。- ~) a% \" g8 B
    % ]: R! N9 ~  {9 `8 q; `, E; ]$ |6 t
    当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。
    ) q* s% h( @# i+ f% D5 X2 D! ]" {5 [5 F
    晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。2 ~4 B3 L4 j$ X7 o

    3 b7 V0 m  s4 k8 I0 I3 u- M7 z这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。
    / q5 A9 A" I' x: N" w7 L- f6 G3 L3 R; m
    大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。. }- o* ^9 [2 ]/ _0 X$ c

    $ d$ P0 G. E+ \, k' Z9 w随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。! n/ |! J4 v) H' h- `! c
    5 r% _/ v+ M1 x7 B7 v
    机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。. R0 V3 b' ?. l' x
    **************************************
    1 K: c' ^$ Q4 L* M日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。3 k4 S  F0 R0 u: P* ~8 y$ t
    * m( Y% O2 W, w% k1 r% T3 |; S
    CI140-1a.jpg
    2 B0 l4 X+ q" B& C
    2 K2 J9 x1 D1 n  I CI140-2a.jpg
    / {, W# L6 {; h* F4 l# w% U: f3 }! k华航140坠机示意图
    ( I/ g# h1 L. \- g% y3 o! r. h* M5 k! J! J9 d
    根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。
    : e: R6 a7 v& T& p! F/ t1 r7 D) c( }
    在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。9 B- x# w1 `7 P) \' \. @
    ! m9 q, ?4 W+ G1 ?% m
    机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”
      }7 R  F" G. z& `2 ]9 w2 x' F" p; x: S
    几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。7 t# q! X4 ]5 ^9 g3 G$ `* _
    + E8 I. x" g$ p3 M4 w* J' C4 Z) I, V
    8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”: Y7 o: T8 U" Z& w5 v

    9 v3 ~; [/ u5 Q# d# M( a7 L- [8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”( @! ]+ c% j+ H; S
    $ q6 m0 [9 u. v
    8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。+ b8 P3 U# G' h: P6 ^8 h) |- R+ v
    " T5 a: |* L" y* z
    8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
    $ N8 z9 e4 s/ I# s
    5 l5 m6 \" h2 Q鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”
    0 f! k' J' R+ y  @1 X8 p1 d: q/ d% Y% B( Z; j3 ?4 s3 ?
    8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
    0 B3 n  _' i2 \3 ~4 |7 A2 I. h" M" j( U+ J! @# h3 `
    8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”$ x# H3 ~8 q3 A/ j; H3 U! ^

    1 [- s0 H: p1 |  l# W8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”9 K7 s: ?6 V5 O, z7 Z! U9 Z
    2 l, g( X5 L. d5 _
    接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
    ' t* |' R  J  Y% S" z5 Y+ V
    . M# r' j9 w7 ]- `8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”0 k; G' N& ^) j% n
      ]# m1 _  j- U. }0 f
    8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”- c/ _; _1 h+ |! A

    / }6 P: t. E/ s/ `( A2 T7 H8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
    3 m- h* h! M4 r  B& B/ H5 ?0 [& {! K
    8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”0 b9 f5 e: e) @- E" h! Q; q& z& m, v. H
    - W7 x1 U# v' ^) A& `' a' X% }
    副驾驶随即解除了自动驾驶。* H& E7 P& ~' q: U, ?

    2 G! ?2 ~* e9 x8:11:45  机长:“截获下滑道!”
    ; k2 X' v0 V; Z: g9 [" H' k/ w( y  Y3 o/ M% l1 N
    8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”
    3 }0 c3 @, ]% n- T1 p9 l2 f( S, W6 B- J5 ?% I* a" f  u# v2 J( @
    复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。
    ! g% {8 E, q. s' T4 {+ h0 r- \8 X: D# _6 s! f2 l0 K
    8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”" ~' d# I8 \0 q+ V% D0 G# C
    / o: j" `% ^% y2 H$ Q
    8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”" i, N% H3 p" A: }" j
    + F& e$ ~$ E3 \2 m, X
    8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。, p/ R, _& d3 b7 v  o. W4 j

    # l5 E3 ?+ H6 s" t, [: k( V( c7 j7 h8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。
    + ~# }( t; V: f9 N5 D  b. A) s% q* E6 g3 _' T( V% M: |: n! ?
    8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”
    3 K' y, J( I2 Y) Z6 w; O0 s1 s4 K8 n0 \9 z' e5 c! l, F+ M
    8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。
    3 T0 a; J+ O0 `# [  W/ e* E* c( G' \" M2 n, W
    8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”. V1 M3 ^4 b- n' W) Q, h' x  @
    3 g6 R- e" D( r+ T- s
    8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”
    ! S1 j: x& _. F! ^8 j8 G: X& V7 v. }, Z
    8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”/ I# k6 x+ ~) ^. \
    " a0 ^* ~$ P5 D! p
    8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。) q2 y$ Q. v) k- n

    : B8 i2 R) Z; _) A. {3 S8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”
    ' I. s: K: P# I2 b( T5 _- k6 u  k, l7 C. b3 g
    8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”4 Y% `& f7 Z7 F: [/ ~
    % _1 ]) C& S% Z! U. x
    8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”: o5 U' R$ s3 l) q+ `/ J6 L  n# {

    0 k, y( f# X6 M" S) o副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。
    & W4 G) |+ z  q2 Y: Y( T& w% w& w: \7 p* _3 E
    此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。, O- K. K( M4 x" q4 b: r2 e
    - u3 u  u$ L0 s2 h  h  g7 f
    8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”
    1 K4 b8 v4 t9 I0 Q+ T
    3 ~* ~- Z# U  {% D  T8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”- r* b. ~0 D/ Y6 H+ I0 M
    9 h$ L4 r6 K; [4 y& b# T! I. P6 j
    8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”+ a  T8 V' [3 c
    + J7 }: L9 t) I5 m
    副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。3 J" T/ o& C; ~
    # r% ?" K4 c# c
    8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”
    % J+ E9 x; w9 [, e+ _                副驾驶:“是!”8 Z! f1 l- J/ \/ N' @1 K/ Y
    $ M  F5 a. U' y9 r- j; |. B
    8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”
    - _1 ?8 k: F- F3 \. @
    % u3 M0 f) A* f8 {) X) y副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。* n& u; P, m, p/ y" o4 a  P

    4 S1 k) {: W4 k$ N# h* v8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”( v& J" [" t2 l  W2 e
    % l2 x$ m- E9 D4 i, B5 S
    8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”
    $ r) u2 t. M6 R' P3 C3 C5 O" X/ w7 C6 v* T: ~( l5 Q
    8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”
    ) ?8 q0 f6 |* ~* h# H8 K8 U; n% I: v9 \. R' K3 |
    飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。
    , |/ h! @8 s( s5 N. l& ?2 U
    0 S# d. K* A; g1 k; `3 n  Z0 n8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”
    . k! x! c+ l  ^9 Y$ K: n0 v2 m$ ~8 }7 T# Q1 \
    8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”
    / k3 j% M+ t% ^$ T& {4 \
    ! n4 q% S. h6 f6 f  o0 s1 u机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。
    % w6 T/ M) y" t7 l3 @/ |9 A# V" f/ E5 |1 d
    8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”
    6 D$ z9 T4 \* F& H1 v8 g6 q
    0 n; B) i1 l$ Z: y4 }" F* N8:15:08  机长:“这是怎么回事?”
    + A! [2 ?, d+ j% B' F) F; K( s& H# q& B/ {6 ]/ m3 L
    8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”1 J" B5 v$ e4 I" V" K. |
    - Y4 d4 M! S6 x- }. ^0 B" T
    随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。: x1 u: [& p; R4 x% i
    2 s' B* \  \2 C
    8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”9 @" C8 f$ N$ d) b: A
    / J( x' i1 f$ Y& D; ]( J' K
    飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。3 m7 b: c9 f  D7 \8 R0 |* `
    7 E  q( `0 I9 K$ y. p, E" z
    8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”8 v" A! Y% R& f$ @" g8 b( ?* p( ]# ~

    5 h0 s6 i2 p& a: v& T8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”9 c3 L4 E" i4 R. B, |5 x
    ; G( n0 M; z  }( ~+ c6 r( V6 N
    8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。
    8 P- T: i& M! W3 e4 I4 h' G2 s% ~8 d0 R% Z" i
    8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”
    $ @0 S+ [, ^' i: a
    * ~- z) ]" ?# }$ ]. ~8:15:23  总警告) X$ U6 p0 Y& x4 j& n6 E2 U9 h

    & l8 r$ K0 Z8 p+ V, A9 [8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。
    7 e2 F, x/ Z8 h3 V$ Y( G0 ]5 N. ?* U, U) t0 w$ [9 `- r: F
    8:15:28  第二声总警告% Z' w9 A9 T- J; w: ]; k

    % R) S# B6 I6 ?' h8 `$ S1 P8:15:31  第三声总警告
    6 h8 F" q4 {$ S- o5 \' k' n- R                副驾驶:“设定,设定...往下推!”  _8 M) r- ]: c' z2 N8 M

    3 x8 |2 V5 R9 W* W: w8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”
    * [5 ~8 R; i. {                副驾驶:“动力!”% |$ {5 W+ x1 m
    $ X/ j2 Y- i, N7 p# y* ]7 q' s
    8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆7 @1 F: c, ]9 x" p9 a

    " j+ H. E% s5 @/ O4 j  O9 L8:15:37   近地警告:“地面!地面!”
    4 x, V. |+ l3 d  n& b- [                 机长:“啊----”, H; s; m# n# d" m
                     副驾驶:“动力!动力!”
    3 O' m/ R. @' `2 N# [; k
    ' q( B; F+ k$ X# e4 `* ]4 t8:15:40  失速警告, ?% F9 G  s7 `! ]! e7 t( i
                    机长:“啊----”. ^' `" B0 z8 R5 H4 N" ^( w
                     副驾驶:“动力!”. I+ s, T" k7 N/ u* f+ C6 }
                     机长:“完了,完了!”
    + f! f2 [, L1 p3 s7 v' `                 副驾驶:“动力!”
    % p* i  Y' V7 t, P7 h% v( Z  R3 I                 机长:“啊----”
    5 \6 ?: H9 u1 Q                  副驾驶:“动力!动力!”3 ?# h$ B0 ^; b! ?9 x  O

    & v, Y0 I$ @" @) ?$ y4 q" c飞机撞击地面,录音结束。2 i& Z4 `( F$ \9 h, P

    & C- |8 b' b  v) v8 u下一篇

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    参与人数 10爱元 +64 学识 +4 收起 理由
    mezhan + 4
    坚持到底 + 6
    老财迷 + 4
    石璧 + 4
    MacArthur + 2 谢谢!有你,爱坛更精彩

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    本帖被以下淘专辑推荐:

  • TA的每日心情
    开心
    2018-12-23 03:44
  • 签到天数: 210 天

    [LV.7]分神

    发表于 2013-2-6 03:25:59 | 显示全部楼层
    很难过+ w* D" V5 D, @! ]
    LZ继续

    该用户从未签到

    发表于 2013-2-6 03:29:16 | 显示全部楼层
    空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。
  • TA的每日心情
    开心
    19 小时前
  • 签到天数: 961 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2013-2-6 03:30:58 | 显示全部楼层
    悲惨的结局啊,中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。- y- K9 M4 K) s4 U1 ~  H# g! f
    / r; l  e6 M! \8 x& C! p& Z7 u9 s
    / q# S8 w+ M" v7 h
    . O' X- I0 \* t2 P. w
    竟然还是有人幸存,命真大!!!
  • TA的每日心情
    开心
    10 小时前
  • 签到天数: 126 天

    [LV.7]分神

    发表于 2013-2-6 04:10:17 | 显示全部楼层
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
  • TA的每日心情
    奋斗
    14 小时前
  • 签到天数: 1246 天

    [LV.10]大乘

     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 显示全部楼层
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10
    0 I$ i7 W, Z7 o! N& s华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。

    & \$ k0 Q0 i) P3 [  C( L8 t这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    17 小时前
  • 签到天数: 1267 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 显示全部楼层
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?; _; ?/ ]( n1 }( p% m
    : F( h) R- E9 R: S4 e, J5 H+ o
    似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?
    6 L4 W: {: V; w+ B3 H$ ~; `问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?; |1 R7 M+ I9 O8 l* s, ^" W
    结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情
    慵懒
    2019-5-24 20:23
  • 签到天数: 1227 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 显示全部楼层
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
  • TA的每日心情
    奋斗
    14 小时前
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    [LV.10]大乘

     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 显示全部楼层
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑 . P' I( i  g# p5 f' K- Q. y% L9 S
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25
    5 G; ?" E! g  U& e  U% ~9 M不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
    : B2 U8 S+ c2 o# L1 r

    6 _; Y0 l9 i0 d我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
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    [LV.8]合体

    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 显示全部楼层
    副驾驶好象是直升的?( K/ E* |2 ^  \9 I" Z6 @  k$ ?; M
    我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。+ x- P1 W- g. K! j- f
    这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
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    [LV.2]筑基

    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 显示全部楼层
    我现在挺理解博格坎普的……
  • TA的每日心情
    慵懒
    6 天前
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    [LV.10]大乘

    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 显示全部楼层
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

    该用户从未签到

    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 显示全部楼层
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

    CA

    CA

    该用户从未签到

    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 显示全部楼层
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
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    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 显示全部楼层
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑
    ; \( q3 O* u# k8 `: w
    martian 发表于 2013-2-6 10:10 # N3 V, [4 C$ u9 n) n6 E0 V7 f7 @
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...
      S! ]0 L; ]) T8 f
    # Q& q, B; \+ w- y  a/ Q
    难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?; ~8 e, ?& z2 K# _& S6 ?

    该用户从未签到

    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 显示全部楼层
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。
    8 `% a4 |: @' _' X  b到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
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    开心
    4 小时前
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    [LV.10]大乘

    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 显示全部楼层
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29 3 L) g; B" L) D. ]
    空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。

    ' ^( M; ?) G* q, ^% h* k" u) V空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
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    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 显示全部楼层
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    1 k+ Z" e% Y- E7 Z7 J/ J6 v空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
      v, r( x+ Z! k3 Y9 w- l
    意思是说否决的还不彻底?% ]+ a' h  Y. n6 _
    彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。
    % C! \# S5 o9 G- C+ M& @写软件的人真猪头。
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    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 显示全部楼层
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。7 u$ e. b/ C( O# N, X0 j" ]& q
    不知道为什么。

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    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 显示全部楼层
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 ( l6 `  z4 `7 C. U7 H5 Y4 d
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

    : Q8 c& I0 r! k在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

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