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[科普知识] 飞官大战电脑(上)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    8 小时前
  • 签到天数: 1124 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 显示全部楼层 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 6 ?5 J- v1 a7 j! D- \; ]  r4 e
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。
    - J, R3 z2 a; Y* Z8 R
    @晨枫  自动化的迷思
    # A& T0 s' a. ?( ^0 c/ u
    8 P+ L! q( D+ F( s* C' \1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。  h: H% T. n7 X' N6 }6 m0 _9 q8 V

    ( m! i2 h4 m% [8 ^! D; [当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。+ G$ q  G7 E# y% @. k
    ) ^3 O% R4 x. P* q+ h  p# ?! S
    晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。! @6 X8 Z6 T2 ~
    0 H. R, L, \' z: t
    这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。
    & l; \7 E, @9 B2 m) s/ v3 Y( t1 Q% D8 b0 Z6 v- A& ?- ^
    大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。) q  a7 ~& q& O. e5 }

    ( S7 f) |! S, J+ X$ `( a随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。
    3 ?8 @* e9 E; F$ Y4 p6 c6 O# g8 r8 A  l2 C9 ~. G1 Y  S- ?
    机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。
    3 M) X4 y4 ?. o1 m: |0 X0 l2 [: s/ E**************************************( G- p. }  Y: ~% Q' w
    日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。& |5 ]9 m/ ?9 q" S# F9 w. e* @! _! Y
    9 [3 n: ~! ~4 i) H/ X7 ]  k: p
    CI140-1a.jpg
    5 g9 z  R) G5 K% {. a& E( S( ~- F' V+ c  U  C& Q3 p& P, t! \
    CI140-2a.jpg
    ! ?/ P* ^$ z; }8 ^+ \$ B. B华航140坠机示意图% w" Q" m! q( I+ _5 ?1 Q9 G

    : ]" {: p3 R1 e/ }6 b/ c根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。
    : \. Q4 B  Q4 L4 Y4 ~4 Z; H  H2 y& _
    在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。/ s2 v6 u0 s8 I* s3 J+ M
    / \, s5 I/ K' [( \! s9 ^3 F' m
    机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”3 g* R0 T% B- ]

    / c, Z6 M# b) Y! K4 h# Y, F几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。
    7 x! ^  l- p1 \4 w3 j. ~( j8 t& D+ E7 e! a0 ?
    8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”
    6 W$ X4 B( y& S* C( B' ]2 j4 R; F0 p
      r* L& X7 I( W8 b# `, y  \8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”
    ' c0 B* Z1 P) P" V/ W0 b8 @5 ], J7 C. ~; d& u7 ~
    8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。7 q1 j2 d4 `1 e  a2 l) J2 O6 _( K

    9 x- f& P0 _! x7 {8 I8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
    - }. c; V; c* o1 {, v+ k8 X2 t3 c3 X* M9 v8 z" g
    鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”
      G, y& J" n0 C2 J9 E) p, F
    " N0 l9 ?0 [8 Y8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”) n, r; f: a' k# u, t6 k
    / T; Z0 x& M3 f- g
    8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”+ c& y' E! I8 `$ Z8 n$ n" C
    3 z* c* |  G  a0 @$ m1 ^; a( p
    8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”
    0 o0 \% K3 R# W$ Y4 r1 p
    , `, w2 }8 W: W# M/ r* k6 T接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
    $ a$ z! ~3 X* |$ X! x/ r4 o" L( E( R  P+ Y
    8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”
    / ]( p1 }+ H) B, b7 g/ a" S; i" T
    5 f8 j! H' t3 I( o8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”/ R: n" P3 @! L" ?5 _
    3 Q% \1 r! B) f5 }% `# g
    8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
    : f4 }5 T! Y& u1 p+ i0 i3 n/ r% U0 B3 T7 j
    8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”" E# u* |$ b5 c2 ^
    0 k, l# J  x; Z& z% p
    副驾驶随即解除了自动驾驶。! e' w+ E2 ^) ^3 v

    - K5 L* m$ e$ {( F3 @1 H* R8:11:45  机长:“截获下滑道!”; O) D3 ]7 u* Z( O' S* q/ Y  S' ~2 m0 }

    - a: h5 ^' N: s" ^* @8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”% m9 @2 Q+ L- G, n0 S  Y/ M
    1 c8 C5 F0 N  V8 @/ p4 V9 g7 r
    复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。
    + ^4 s' h1 B, n2 }
    0 c0 }$ o& q2 Y5 X8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”1 b0 ~) ?* o: E+ x8 g+ ]1 \7 Y
    0 F/ u/ G, B" E' o; r  j( v
    8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”) n: D7 G6 f4 x0 H
    8 N& n1 D8 |/ N
    8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。7 a7 j6 N. c! }! B
    9 g3 p. V2 F; H
    8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。
      Z; K, \, g% ^& i& I7 F! H! M/ D! m) H
    8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”
    5 ]; |9 [- d" m9 y6 J# E- h& L# \5 e- L" b. x
    8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。
    - G5 ^1 @+ d9 U5 M3 h1 Z& e7 J) l1 O; q( G# C5 H8 l
    8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”
    8 s+ A% K. ^7 P' n% P
    ! x" E4 F& h- p0 M0 P8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”
    ( G: B( M% I: G* B; a  |7 {/ p- a3 g  X$ ~) e" p5 f
    8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”2 L! [# Q1 k( N: D

    6 d4 z" H% b# ?- L+ a" M6 e8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。: l; ^  e$ {9 m) c( L: T; _
    : B- r, N' y/ y; X
    8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”, M6 q& V( |5 C* h

    + T( B. U. _0 k( b( a8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”
    8 D, a9 J# O; ?* R% d0 |# T
    , D& j* q# d! B# \5 T8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”
    + f& s! a% g% Y+ b2 ~! x( T  _
    + _$ Y  x" @! ~$ V, y* P5 ?副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。
    6 n% a# d+ A( ]  h4 z) I. F5 i
    & w$ Y, L4 z& o  l4 o) O) m9 i此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。
    8 v0 S; A4 n7 U+ g; b
    3 q# D- N+ z0 f- Q/ ^4 l8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”) D, S+ p+ A2 y/ @+ [

    , B- I1 J' A# g# y- |5 @8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”
    " u0 K: l/ m/ X& \9 [5 Y; k2 [
    ; z4 m# e4 x7 ~8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
    + Q% e1 x% r% \+ \
    9 w7 g+ }1 g3 ]! t) q0 D副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
    $ s7 n! `4 h, F" h( o' W) i0 s  E# T) {
    8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”
    ( A5 K, l/ M- H1 E+ ?! B                副驾驶:“是!”6 X; W/ ^8 `  V! i4 W& S
    . v" l) p  I  k* f" y
    8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”' `1 y; F6 M! G

    0 W# F8 c4 T* h副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。0 [$ l# A" i' N

    7 S7 T2 g% n$ O8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”
    ! s# m3 s. J9 x( j
    ) C1 o9 R% ?2 H, I) p8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”! b$ q8 _' l) ]# J- g2 Z
    : |" Y- e9 P9 y. `
    8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”
    ! v0 o0 E) f- ?/ \* Z$ x; }1 k& x6 e# Z* G$ ]1 h) w
    飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。
    , j: N( A3 f" @* H% M/ @8 q% u+ z- Y! G* V) c
    8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”
    ' q6 F  c: F; y/ H/ N8 P+ K& \* @7 ~) z; C2 U! X
    8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”* J- U: f+ \+ J& Z

    1 g! y1 q0 ?( B& L+ f; N6 y* B机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。/ }6 S1 t7 g7 h5 U- K4 d" I

    ) n1 `, f9 p7 K; b- D8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”& q6 D0 v5 @/ \; I  l) E

      O/ J" T5 p# q3 a% }1 j- d8:15:08  机长:“这是怎么回事?”* o9 \1 k" U7 D# W5 p; b
    6 n/ F2 T/ T4 Q: q, p7 Q8 ]$ E. F
    8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”) T' y* h7 |6 Z

    5 f1 k" I: [  W* @! z随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。! j4 `7 y) E4 e8 r& F9 V' L/ c

    - p" A0 G( u$ @8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”
    ) f8 V" q+ r6 b* m9 C: c8 ^  X2 }9 H, U+ }0 E3 @! w
    飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。: M1 i, f! h, O$ ^

    ; [' n- P) o* Y8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”
    5 ]0 P, L, e* r0 l, C( H
    # i4 P% B, }! T3 {% R8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”/ e; a7 T, `' T) t3 W% T! n( X9 d

    # o' V8 m7 r% b) a; Q( `  u5 T2 b8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。
    8 n3 U5 m1 ^% o! z
    ! W8 l' ?3 T( J. y4 G  W8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”) t; ^% G& _4 ^" ^
    8 K( \/ R0 Z* T$ ~' `  `7 U) h2 x* {
    8:15:23  总警告
    1 b% f# P: d# o7 X3 d7 d: V6 `: A3 z/ J# s
    8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。( W4 g" C/ o' t

    5 W3 K' O. `" V. p# Y3 {; g8:15:28  第二声总警告# y& ]1 J) Y) L
    . g( t5 [) C, V9 @% Q6 P
    8:15:31  第三声总警告6 e# P9 Q; g2 {6 ~$ o3 x9 \0 k5 Q) s( [7 Y
                    副驾驶:“设定,设定...往下推!”2 ?: i  Y9 X0 q+ ~

    9 r5 k& N: k7 D' {1 h$ }8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”
    5 D& o3 D1 a7 e% E5 J; \                副驾驶:“动力!”
    1 _' t+ X' x2 q+ g9 D! C! l0 ]% I. W1 ?1 ~' t, L
    8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆
    8 U5 l$ E% r( _# v
    ; Q$ L' |7 a8 [5 h8:15:37   近地警告:“地面!地面!”
      a1 u! Y: m' F, _; u& s! s                 机长:“啊----”1 M( f7 s# q# q/ c# z9 [
                     副驾驶:“动力!动力!”
    " J3 G/ x, O* o( u
    / n3 q1 j1 b( L; J8 r5 e" ^) r  T* @" ~8:15:40  失速警告
    * ?8 x4 K4 k# Q' E                机长:“啊----”% s3 Z* w- k7 D6 A' |
                     副驾驶:“动力!”
    ; z0 _1 j% F; u2 `5 p0 G9 v: d                 机长:“完了,完了!”
    / ~7 o6 `  E" r' n  E  B                 副驾驶:“动力!”( S6 q0 I5 s4 l
                     机长:“啊----”
    : K( O+ o* c5 t. {' `! y5 a                  副驾驶:“动力!动力!”/ C$ l7 n3 \) ]' x. e+ R

    , n9 l, {5 m0 r/ [3 V飞机撞击地面,录音结束。: h/ Y- Q( Z7 y# g

    7 t2 j* ?( t$ d9 d( j- b下一篇

    评分

    参与人数 10爱元 +64 学识 +4 收起 理由
    mezhan + 4
    坚持到底 + 6
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    MacArthur + 2 谢谢!有你,爱坛更精彩

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  • TA的每日心情
    开心
    2018-12-23 03:44
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    [LV.7]分神

    发表于 2013-2-6 03:25:59 | 显示全部楼层
    很难过/ K( Z1 ~# @& d8 t! }" r5 _
    LZ继续

    该用户从未签到

    发表于 2013-2-6 03:29:16 | 显示全部楼层
    空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。
  • TA的每日心情
    开心
    昨天 10:57
  • 签到天数: 838 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2013-2-6 03:30:58 | 显示全部楼层
    悲惨的结局啊,中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。4 B. C) h. a, q
    4 C% ^3 s) ]) B2 Q+ Z

    * Y; H/ _( q1 G4 U8 A
    ' `- G4 F5 D& z) M% P: ^/ A/ Z竟然还是有人幸存,命真大!!!
  • TA的每日心情
    开心
    2019-1-1 01:03
  • 签到天数: 123 天

    [LV.7]分神

    发表于 2013-2-6 04:10:17 | 显示全部楼层
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
  • TA的每日心情
    奋斗
    8 小时前
  • 签到天数: 1124 天

    [LV.10]大乘

     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 显示全部楼层
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10
    ( |' x2 d' ?# E3 m" \华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。

    ! I. i8 o1 k5 d% S" k  w这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    5 小时前
  • 签到天数: 1120 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 显示全部楼层
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?6 w; y# @5 j9 h* M

    . f3 g/ v) I& P6 s, f# L似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?
    6 y/ _: z# o5 Z问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?8 _6 F! @" I5 i! v$ E9 b
    结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情

    8 小时前
  • 签到天数: 1126 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 显示全部楼层
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
  • TA的每日心情
    奋斗
    8 小时前
  • 签到天数: 1124 天

    [LV.10]大乘

     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 显示全部楼层
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑
    ! h5 X6 C  A8 G& O' O  C9 v
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25 ' C2 ~0 E* K. a
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。

    2 p2 |8 }: j' D1 L0 I2 i, n
    $ L* T7 S/ ]  }! N我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
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    [LV.8]合体

    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 显示全部楼层
    副驾驶好象是直升的?
    6 \4 u( I# Z3 F3 C我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。
    $ G: ~" U4 D+ @% P$ A这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
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    [LV.2]筑基

    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 显示全部楼层
    我现在挺理解博格坎普的……
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    慵懒
    昨天 12:22
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    [LV.10]大乘

    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 显示全部楼层
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

    该用户从未签到

    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 显示全部楼层
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

    CA

    CA

    该用户从未签到

    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 显示全部楼层
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
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    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 显示全部楼层
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑 & f0 m/ b/ s2 H! n0 q
    martian 发表于 2013-2-6 10:10 0 B: ^" Z) }( C
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...
    # a# B! F0 B9 [& d, B
    5 ?* y- c- q8 ^0 e' F
    难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?9 x; ?" c: {% i$ A

    该用户从未签到

    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 显示全部楼层
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。
    , c" e9 r8 r/ z: R5 J到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
  • TA的每日心情
    开心
    2019-1-7 12:05
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    [LV.10]大乘

    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 显示全部楼层
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29 0 I4 D) B) P! M3 m7 G
    空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。
    # d( o$ B+ M: R6 _5 `
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
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    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 显示全部楼层
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    # Z  Y# g. v! A  G' d! x& s空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    # d- @* O1 L/ _" y4 w% G
    意思是说否决的还不彻底?5 h2 K5 V  f% e
    彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。
    1 C% [$ H: M7 B7 J5 \写软件的人真猪头。
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    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 显示全部楼层
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。3 a" w& ?. v( h4 F; r% M
    不知道为什么。

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    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 显示全部楼层
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    / j6 f1 X" Z/ B) x' V; Q9 [- O空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

    - Y* X2 O7 K- Q: {% f在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

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