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[科普知识] 飞官大战电脑(上)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    昨天 22:20
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    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
    ' N% p. l: d; c! U  J* U" J
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。
    5 Q  A7 F; [" C1 f2 \
    @晨枫  自动化的迷思
    * I  h" c+ n" d& w. E
    6 G+ }* |! _; E: [- V( p; J$ j1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。
    * l( d& R: Z0 N+ T" I: U0 D
    1 R, L( s* Z+ S: J- ~- S7 F当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。
    6 ?" z- w0 r7 U" ~5 l  ]! A) `
    & ~' r8 G: ]/ \" t5 s' d晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。/ _/ E$ k7 H: k) Z; c0 j- z
    / `7 o" U$ i/ }
    这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。
    , L; h) D2 R+ m! X( O& k
    ( d! x+ c6 f7 C2 e' t1 m7 `, D# _大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
    : i) D  g& G6 ^) C% x0 M0 n
    : w" p: E8 T- ?( Z  [随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。
    # T; [1 R6 l7 o: M& n. {8 p: i! R( G$ s# F/ H. ^* x+ q: ]
    机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。: _5 i. @- W% V  M; k
    **************************************
    4 p! }  [0 k( q' M7 v" i* y0 V- {" P日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
    0 V. z8 }+ l3 t  {  O( @
    : S6 F+ i+ c$ A" u
    . W4 Y8 W. X* x# b
    2 [/ O- g# U+ m2 R ( P. ~" m, ~' S0 ~2 m. b( x
    华航140坠机示意图
    $ `' W; o5 i' r! p! w5 Z( L- ~
    . j- ^1 S0 S3 [  W5 p$ r1 t根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。
    1 ]/ @) M1 @# \+ S4 }
    1 ?- p, [3 d/ f& y- F& V4 f在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。# A, ]5 ^" H# |% R0 y9 M2 u

    7 U4 M3 E" E& @* U4 E+ C' k机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”
    - [# C9 n1 e' J- R$ d8 {& w% ?$ ?: O5 z% g; f$ v, t
    几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。" x0 Y2 S4 j- x4 s- W
    & V( S) \1 J- H  u& ~8 S
    8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”5 Z* F" O9 \. q$ a. {: R6 p7 _6 Y

    # I4 B5 M5 S8 k6 r8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”# s; n/ h9 n, }  Q

    4 n8 I; }4 r. s- w* g1 |( I8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。
    - f: Q4 d" j4 T( I% h8 w
    " ?8 k9 C8 `1 F) {* E" d/ k3 `8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
    5 t, R( c, r$ @3 s: F4 t2 v
    3 ?+ f8 }% Q9 x: |3 L8 N鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”7 {, I! l) a8 V$ G

    / O& y! f1 Z5 T" K* r8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”7 }' h8 s8 k% C; a9 a1 ^
    6 S/ a0 ~6 r6 J1 f7 \* Z
    8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”
    ( v& Q( q0 O( M/ @$ [8 y. k% d' p2 f( E% J7 y
    8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”3 g0 \4 B+ }8 }: @% x  {
    " T# g! }: j+ @" I  A- ~! P
    接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。" M9 r/ c0 S# C# M2 D6 B

    $ \, A/ r* m- m2 y* y$ {0 u8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”
    2 W$ n& H% K+ Z9 L6 l# E  w, v' {  T9 S% l& z, L
    8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”9 R7 w; X. |8 Y( c' K1 _

    ) g% }7 X  k" N  G$ E( C) Y4 D8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”0 U  i3 h+ R7 j8 ?5 P- K  j) {
    # f+ P* o# Z( O0 t" h
    8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”* W# k* ~' e* C+ f
    ! n& r3 N7 Y% Q  l  Z# W
    副驾驶随即解除了自动驾驶。4 v- @7 O0 x7 A

    7 J) ?+ m& u5 h' k2 B9 h% g8:11:45  机长:“截获下滑道!”
    " d, Z( F- K$ v, I" u" Q- y: U5 T( X1 e
    8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”
    1 Q/ Z0 C$ ]  j+ ^8 M
    1 d4 n. l$ [% {7 }" V( e复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。
    & r) w7 `: X4 @& o  K3 x* Q' x* J3 t3 L8 o6 e
    8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”- g2 e! f, R0 s% @3 ]9 }- O8 R

    & ]) p5 @# C* g; z: k' B. K8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”# P  J0 I; y- y. U1 @/ x1 F

    # L& u! t5 R% \  y8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。
    & T9 J- z/ X7 M# Q1 g0 Z3 r1 Z1 F, r5 `' a
    8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。
    * ]* ?3 s4 Y2 p3 U6 A3 r6 Q! ]) b# e
    8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”4 ?3 [4 i2 G' N! c; g9 y

    2 K+ ^" P0 G  P0 F1 n8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。% b+ |8 r) M  F# m- u! `4 }, {

    , i; |7 }; b8 \8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”
    2 [  Z( }; c3 W/ C$ k1 ^
    6 d* @( w/ T+ O; \* p8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”  y2 l4 ?3 ~" s) @2 }: h4 H# q
    6 l5 M9 v  K9 R& S
    8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”
    6 t: x3 a5 P8 ?3 `- M9 J7 w
    0 p  _9 ~' P* _- [! x6 B8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。
    $ C  e! {& J) d& A: b: T& d% x% x$ m- j2 h
    8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”7 `. ]2 |8 f0 k( L* s) K) g
    7 o2 F  C  b( X1 u" g. ^
    8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”2 U; U0 `/ R- ?; k5 k
    0 R) m* b" `- V+ ~
    8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”
    " m. j8 e+ i; |% H5 M$ v* A2 q$ |$ R: y
    $ T5 w9 e6 w3 O' }  s, y  E副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。
    1 t5 {$ I. H8 d. I. ?
    0 ]/ W1 c7 E$ y# u, D此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。  A& J9 ]0 N" h5 ?

    + q! v" j' I: E! V8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”6 R- N  W: ^6 e0 F# a* s6 r

    2 E0 r9 m- H/ O8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”$ p- T4 j/ H0 I8 v. m

    $ J' `* a- ^- s- ^# F8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”4 E& h# ?# J  g

    + a2 u4 h* e2 b& c3 N: U& ?  [副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
    - i" I% \9 ~: _7 r1 s) l1 s, f/ k/ d# C- q/ c
    8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”1 J3 E: M1 j  |/ F
                    副驾驶:“是!”
    . M  D: ?6 w3 t/ e) K, Q: T) F% H* y: B+ D8 P
    8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”
    5 Y7 v% `( E! f, }8 G, A1 J+ v2 [' Y: `9 u
    副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。
    ! \3 v. e! i$ o! c( E. ?. d, |" A* J) M# y8 i% J( d, S" o. e
    8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”$ S0 [4 {7 H1 Y: N% u6 {# l

    - S; {# G; Y% W5 [  c8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”
    * y% T! b& ]4 X0 j4 V1 A; R, _
    / ~! [8 u' G4 [" ^7 e$ K2 E8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”
    # {7 t/ ^! C1 Q' \
    1 c% K7 N2 n6 ^% `/ [飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。
    ) m6 U) o9 ?$ z- i  a! {7 [$ u$ q2 B6 d
    8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”% N* x8 @, o; X+ Z

    5 s* q7 f; b5 g8 _+ W2 m8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”
    ' C, d/ D0 V/ r9 H/ Q. R
    ) R: m, {) C# L机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。
    1 [5 x* s- K4 }8 k, p1 N4 k
    3 e( j$ B* f3 f, o5 v8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”$ t" g- ?. V$ c2 R/ p6 e; Q
    " S7 y$ N1 }9 _( U! u. B
    8:15:08  机长:“这是怎么回事?”) |- R8 I8 p" w. [* s+ h
    ! O( x9 Q: y* K# I  `
    8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”! W. l2 i8 u1 _6 B) ?& f0 z

    7 }* D5 B( ?$ Q$ |  q* E随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。7 T; _# H8 A! w( k
      l+ K& Q' c& _3 O$ p' C& a
    8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”
      ~$ N3 f) F% |: T0 q0 `
    # J) i8 _) D9 O2 f+ ~# c) o飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。
    1 Z  {' T* Z' b# k. n' T/ x
    % n& b; C# W. x; X! M; c8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”- A4 o1 m6 J0 d- |: b3 \$ u

    / f  q$ _, D# G; x* w8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”; b0 h, W! D$ z

    # H/ H3 v) Y# j- \8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。
    3 Q! N! x2 B* E4 d% V) t+ s6 N
    . ?8 h* x: F* s3 j5 G% P% n: `8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”( X2 E' {) l. `7 Q9 K5 h/ Z
    - |; ^5 G/ A7 p
    8:15:23  总警告
    ( q) W; O2 y' M& l: t
    ! ^8 i* J2 N% I8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。! H' f5 }( ]6 m& S' X% J8 g: L$ P( L

    8 Z9 E4 e/ I# ]0 p: K/ b" p5 a: g1 [8 Q8:15:28  第二声总警告
    ; Z, d0 z" ?' b: q6 l( X
    3 B! E2 ?, [0 K  ]3 W8:15:31  第三声总警告# H; C* u7 h+ L' @. \7 f$ |5 s
                    副驾驶:“设定,设定...往下推!”2 r4 |2 Q9 Q. f/ T8 C$ q

    / G" t# ?; q2 z/ p' m: ~' x: C8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”" M2 {+ a& g' Q6 X  z% W* o
                    副驾驶:“动力!”
    ! n; G7 u  v: v! t. {2 S( u+ v0 X8 y) Y- X$ R/ F. T
    8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆
    . x) N  g; i( ^6 u0 U. E9 v' y. V. t. i, S$ h2 Z& t
    8:15:37   近地警告:“地面!地面!”
    4 u( [7 Z7 G  X/ |                 机长:“啊----”2 Y: \0 E, t( |' Q* w9 X4 E
                     副驾驶:“动力!动力!”
    ! R4 M$ B, E, P4 k4 y9 V7 S
    $ S; ?/ E/ F+ U& g( w' @% v8:15:40  失速警告6 K7 E2 p/ |; X* q, w7 i
                    机长:“啊----”  V/ U- t$ c5 `0 t
                     副驾驶:“动力!”
    ; F4 i9 j; u/ d' {& V0 F                 机长:“完了,完了!”
    7 K% ]  b/ N5 y$ i6 v; f* p                 副驾驶:“动力!”, U0 M2 D# r' g* v
                     机长:“啊----”+ B3 z, c) R. p5 I2 m
                      副驾驶:“动力!动力!”  k. F  j. x$ X' e

    9 ^/ m, c% @* A' K2 `飞机撞击地面,录音结束。
    $ O+ @7 Y' d8 J+ M$ @" n
    ! q7 g# C3 n, ^: O, W- G下一篇

    评分

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  • TA的每日心情
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    沙发
    发表于 2013-2-6 03:25:59 | 只看该作者
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    发表于 2013-2-6 03:29:16 | 只看该作者
    空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。
  • TA的每日心情
    开心
    昨天 06:24
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    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2013-2-6 03:30:58 | 只看该作者
    悲惨的结局啊,中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。8 K; z8 O( ~1 l8 v% h3 h
    2 D8 ?0 v) Y! d

    4 @1 A. e/ u; |0 ^$ ?- b8 V2 S9 @5 s2 ]7 J6 M
    竟然还是有人幸存,命真大!!!
  • TA的每日心情
    开心
    2024-2-3 05:28
  • 签到天数: 448 天

    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2013-2-6 04:10:17 | 只看该作者
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
  • TA的每日心情
    奋斗
    昨天 22:20
  • 签到天数: 2178 天

    [LV.Master]无

    6#
     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10
    4 w4 w  V' U  ?: u) D3 O华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。

    . Q7 J) N; G1 R, Q/ w6 v8 m0 z6 Q这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    7 小时前
  • 签到天数: 3686 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 只看该作者
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?: A) V# V9 F) _6 {/ I' O- l4 x$ A

    1 |6 i0 f1 `3 d; t& y0 ]6 M  U似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?
    + A" y# z! H' k( S+ t3 S问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?
    # P& L0 ^8 u4 C1 p6 M( v结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
  • 签到天数: 1421 天

    [LV.10]大乘

    8#
    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 只看该作者
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
  • TA的每日心情
    奋斗
    昨天 22:20
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    [LV.Master]无

    9#
     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑
    ( ]7 r3 l. y0 ], L$ A; V* y, `
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25 " j, Y6 v1 ?- G6 z- }" S
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
    " j! p6 d# y& ^0 C( }: I

    * d; e5 }$ v! b* |  Y我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
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    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 只看该作者
    副驾驶好象是直升的?5 c4 ~; A/ N8 d, E& ]% x
    我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。& B% V; E; X2 g1 F/ m; A( R
    这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
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    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 只看该作者
    我现在挺理解博格坎普的……
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
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    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 只看该作者
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 只看该作者
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

    该用户从未签到

    14#
    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 只看该作者
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
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    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    15#
    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 只看该作者
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑 % I1 ~3 k+ _/ W- S
    martian 发表于 2013-2-6 10:10 / Y  d9 U- t  O& Y# A) K
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...
    ' H) L9 |: O/ J$ P8 \2 Z* s; N# \

    * }- I) M. I. r; p; m难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?
    , n; {* y6 _' f* N' ]+ u

    该用户从未签到

    16#
    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 只看该作者
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。
    & L1 j. H* ?: I- z- s; r! M到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
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    2022-8-10 16:37
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    [LV.10]大乘

    17#
    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29 ( Z6 j8 n- H4 E+ p7 @! W9 K
    空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。

    2 C% q' y6 c  g- O. W空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
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    [LV.1]炼气

    18#
    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    : K. h, L9 ~# j4 J2 q# z空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    # q" X) g0 T, O7 g3 K0 R6 e: L
    意思是说否决的还不彻底?' P9 q1 \. h$ Z% `) h: w
    彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。8 H$ ?% q, i+ I* T. q& B
    写软件的人真猪头。
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    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    19#
    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 只看该作者
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。
    7 i  d" |& z$ t不知道为什么。

    该用户从未签到

    20#
    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 ! q1 j  j+ X9 ?5 @' z
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

    - M: f, K) U, i; z# t* V2 n在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

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