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[科普知识] 飞官大战电脑(上)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-15 10:30
  • 签到天数: 2021 天

    [LV.Master]无

    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 显示全部楼层 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
    # U& [$ T. F3 a. {
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。

    ) ^" w. p& ]9 [$ k# u5 P6 v@晨枫  自动化的迷思
    6 k* X; d3 \/ B. {  w# x$ g2 ]9 P/ J, F4 `, i$ H: [  ?
    1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。
    2 P8 Q7 L' Y% d3 A) F
    : @- M" B  f: _+ @: a! U当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。
    + Q0 B- f# b9 o8 |2 Y
    4 ^! M7 a8 `, z. {) B2 T晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。
    : N( n, K* w; k
    : m) q( w- r) ^这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。
    & J, w- w9 @8 F  ?. N# @( o+ f4 @) [, t% U
    大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。% K: e' y- H( D& a1 w8 p9 z0 u

    % z" j, W- j2 i* Z9 I- H, C随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。
    8 m' d% r5 V3 B* [
    5 u7 I4 N  E& v+ ~/ @7 v  D. _机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。
    5 X3 T9 M) v0 O2 \% a**************************************$ c$ X2 q' n0 h, B% ^
    日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。) s  _( o1 X, d) }

    2 N( k: ~; w/ e3 f& Q  T% Q6 f CI140-1a.jpg 1 ]& p0 w& R. Y" z

    5 V  s  c. D) P. P" m* b CI140-2a.jpg 6 Z, ^7 o# b5 I; F! k, ]/ a8 C6 R7 b, h
    华航140坠机示意图
    . ]/ a3 F1 B9 @/ H6 `; I
    ! Q9 z; z5 k6 y% e% X0 m- {% ]( r根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。
    , j3 N( G# {" r- F. P
    , E8 n$ N& F0 E6 v$ w8 D. y% g在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。0 ~+ w3 L* R, m8 J! W. X

    5 t" D4 t. b+ ~& I1 x# \机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”2 @( M, U8 u- N/ m4 M
    - E- {. n% I. A% T( M. i9 [
    几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。* G3 b: _) J1 p1 L- U) M

    ! i3 y' o6 E. K3 l8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”
    8 [) `, X- n( @; x6 T# S# f$ ^
    : z- a2 Y4 e9 J# S8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”. F8 p+ b8 b& n; A
    # b7 C* @3 l6 O4 U( f
    8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。
    ; k8 I' n: l, m5 @& D, d' N3 d5 P% f. J# H* q0 m
    8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”( |, `7 a8 ^8 y2 P2 K) \0 O, t. }
    " R% e1 ?" l# d
    鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”
    ; ^4 Z4 J$ l0 N  e% E9 S  S) Y4 K
    8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
    / M5 V0 ~9 x) Q
    / ?3 s  L+ |% F) |8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”  Q+ R* @. ^5 I4 b8 o
    + k" d2 p$ ]  x. T7 Y! b
    8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”
    % t; X7 g, |4 w! p0 E
    8 z- Q( ^& C, Y: }# Q2 q接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
    8 J) o" @/ E4 G& |' y& }; b4 b% s+ m3 x% y7 ~% J
    8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”9 {: o8 n% ~( n) D# s, v

    5 n$ o+ Z0 B+ m$ T8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”
      s- o# |- [8 \$ v# d5 l0 e+ c# V% M4 a5 l$ {
    8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”9 T8 p" ], ]5 d" I4 @0 g! F. J

    - i/ O! f7 h- Z, ?3 O. D8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”0 z) B0 M8 z1 }7 J0 ^6 a
    7 q" J5 ~6 }8 O2 z: x% ^
    副驾驶随即解除了自动驾驶。$ {7 p; e. @3 @4 v, @/ C

    0 C4 J4 J$ V1 t. g. j8:11:45  机长:“截获下滑道!”
    0 y: c6 y9 b' U7 G- e/ C" T6 _- I5 t' x) X7 Z
    8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”& F% \1 Q6 d/ X" e# `4 a% [7 D

    : g8 j0 q$ _1 G0 V3 w9 O4 {! A' q复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。7 Q+ X3 x  L, G. O' V
    , n9 o$ t* Y- X" l' e
    8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”
    2 o( e# t$ ]5 ]$ c9 k7 I
    - o" P( r( o+ V  w: ~4 ?6 V8 @8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”. Z) r5 B; K. C
    4 }) \' P9 P8 e- W6 H7 ^/ |
    8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。
    9 ~$ T# D+ H) {3 ^6 L/ I' v: j# C  x/ v/ w+ F# ], G
    8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。( k: M9 l/ B  z5 M5 m$ t

    $ w4 N$ y5 G$ f$ l$ ^8 S8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”; H( ]$ n2 k8 A- B3 V6 u3 y
    0 \9 }- t$ V5 z7 b- ~
    8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。
    % ?, X9 c1 {- y1 G# N0 l/ m! [2 f9 c/ X, H0 L4 n
    8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”5 c! d9 E5 ^" c; V* Y
    " v% r0 j, c6 R1 N9 e
    8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”
    " `) h% l# e! I; P0 p: [" p- V, }9 D
    8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”; q, b2 S  a3 T% p7 J
    " J8 S8 Z* U4 Z5 c* O: X* t% ~0 [
    8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。
    * R' W& P, ]' \
    . ]/ D# o; G4 x# u- x1 C8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”5 B/ v4 I  W: ?0 y, L

    7 R5 l& Y0 A  t2 E8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”3 o: ^; ~( q( {0 [4 v, J
    " D  V( B& m- Y0 h, m% d; B) F
    8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”+ g0 F* D9 O$ b

    7 T. D; ~4 ~+ a4 A( r# y) H副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。$ Y2 y* m3 I2 E; C- X; C: H. L; @
    3 x3 z  e, b1 r) E% L6 d
    此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。
    8 `/ b6 K3 l; o- D. K5 ~2 e/ G+ }# F0 a& q; o1 r. c
    8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”
    3 E" N9 x& b; |; }$ B
    ! c1 h) S$ @  r, J7 t- R8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”4 z$ ~8 ~( D% o) ^; _

    ! I/ e4 e; {# r. t. f7 O) a, y  \8 G8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
    . X# X& g9 h$ n3 S( o: R; l! P0 B1 i4 d  E" h% t" p) F. G
    副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。# W% v6 }, D9 {) H, ^1 b- O

      L# e/ v9 u: }6 m8 |& \3 A8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”9 Z5 M1 C4 ^6 M/ W0 r3 C0 j" E
                    副驾驶:“是!”+ q+ s$ @/ Y; ~. C
    8 B/ O2 @2 ~& b. a+ Q- x2 Q( {& z4 a
    8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”9 n, B/ N" t, N4 b$ @9 _# N
    ! _' J  U% K9 x0 q
    副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。3 g, s  D/ M9 Q, I# T2 V) N
    " z1 y* C6 y3 N
    8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”
      r# f5 k% s6 C: D1 U9 T2 y
    1 l4 w( i4 g9 k; n3 m0 R" w" w( G+ G) z8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”* u% K( R% M9 [# r

    9 _" w3 d) O- k. ?: Q8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”. t% R. E$ S9 e5 y, Y$ b5 A* I1 _
    $ }: @8 a+ p6 C. i, A# u( K
    飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。
      G" G( y  B  w2 a$ e& o0 L' z! Q8 s3 f, P! v/ x
    8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”, O% a+ G+ L; T
    3 y, a/ _+ z2 A
    8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”; N' ]/ b+ p% ^
    $ S+ M& J0 [9 y3 m) @9 q4 i
    机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。
    0 D  K9 U9 f' }$ Z; `& v, I( U0 C- g+ @6 s5 e  f4 @+ }9 M) X
    8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”9 t! ^' U1 M" M. Y- L  q) b
    " O4 W2 S! y4 j" H" o+ j
    8:15:08  机长:“这是怎么回事?”; o9 h! C- I5 S( J* ?+ ^8 E1 p

    + c- _1 v5 ]4 A1 {8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”
    7 r& T6 H6 u+ O7 @$ }) ^& M0 l: M4 |, n9 _- C4 u6 h
    随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。
    $ n2 k( U* E' V6 ^% H- E: n* I. i1 ~( e3 N  l( e
    8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”9 r7 R2 B5 @2 w

    % ^( s# \, D/ K9 {( @# b# l# e3 l飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。
    ' K- Z& R( L6 Z4 v/ K$ W8 D( c5 z. r: M/ i& J7 G  B- `
    8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”
    2 r; `- K; v+ @- c  E
    : H. D, j  c1 {8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”! z5 x# Q7 U3 i: d3 v
    3 f; A4 D+ W$ O) Q
    8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。& |1 ~+ K3 ^2 n- |
    / {" k. a6 \0 i+ J! o
    8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”
    * n! C+ B" }  Q& q- Q0 Z' u1 e: C; @
    ; v$ r2 m- j, ]1 i! `: _8 j" {8:15:23  总警告0 t( h& g* E) Z, w2 p  Y
    8 q8 V: P" F( Z0 v/ x
    8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。7 a  k5 N. r  l( n3 j

    # i/ j. i, s6 M9 ^8:15:28  第二声总警告) Q8 Q% z1 V0 c

    6 J9 i, d' O3 t1 w8:15:31  第三声总警告
    / G! [. }2 [* {+ f                副驾驶:“设定,设定...往下推!”/ q& n6 M  f# k, a

    7 c( P9 Q, y/ |, \8 z8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”& g5 D, b8 S5 c
                    副驾驶:“动力!”
    . D7 K$ ]! R& n" Y2 W
    ; B2 r5 V7 \. H5 o+ i+ k8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆8 `1 q' q/ e% |; Q& X) b
      w" c/ K8 v& K9 B$ X1 c( T
    8:15:37   近地警告:“地面!地面!”) W5 ], I& I  P
                     机长:“啊----”3 Q0 Z, T( N7 o0 e1 q& _
                     副驾驶:“动力!动力!”
    . G/ ~/ Z, S; b1 D/ ^& [7 o: M* i( I/ w% @2 U8 p
    8:15:40  失速警告7 }- H6 q, ]# Z7 x  E1 U
                    机长:“啊----”
    . V/ X% }% u$ v' U0 h, K                 副驾驶:“动力!”
    4 x6 v5 n7 A# Q7 H) B+ A  h                 机长:“完了,完了!”: v6 ?. ]4 ?0 @5 F
                     副驾驶:“动力!”
    3 ^4 l# R& g; c6 G3 T: r                 机长:“啊----”1 l, ~+ F0 b- S8 P' b
                      副驾驶:“动力!动力!”
    0 U% S3 y2 n3 D( r2 [
    . ^9 Q2 q# a( t. L飞机撞击地面,录音结束。  m3 s) W' T0 ~, n/ V2 ?- A- x* C

    ) f/ M9 ~7 q/ G8 w2 i* L下一篇

    评分

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    mezhan + 4
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    MacArthur + 2 谢谢!有你,爱坛更精彩

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  • TA的每日心情
    开心
    2018-12-23 03:44
  • 签到天数: 210 天

    [LV.7]分神

    发表于 2013-2-6 03:25:59 | 显示全部楼层
    很难过
    ; w0 S3 Q; n' B3 K  u3 Q  S; K+ yLZ继续

    该用户从未签到

    发表于 2013-2-6 03:29:16 | 显示全部楼层
    空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。
  • TA的每日心情
    开心
    12 小时前
  • 签到天数: 2164 天

    [LV.Master]无

    发表于 2013-2-6 03:30:58 | 显示全部楼层
    悲惨的结局啊,中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。
    ) D0 t4 E- d8 Y- ^* f$ ]) M% ?% J7 m- i8 M6 `2 Z  j) ~$ ]

    * B+ o% e5 [$ G
    " {  \& Y  i/ X- p1 t( Y+ ^; ?6 \竟然还是有人幸存,命真大!!!
  • TA的每日心情
    开心
    2024-2-3 05:28
  • 签到天数: 448 天

    [LV.9]渡劫

    发表于 2013-2-6 04:10:17 | 显示全部楼层
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-15 10:30
  • 签到天数: 2021 天

    [LV.Master]无

     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 显示全部楼层
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10
      ^% r. Y' c8 M+ y; a华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。

    7 _- x9 t$ |6 l4 I3 j; p, G这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    10 小时前
  • 签到天数: 2937 天

    [LV.Master]无

    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 显示全部楼层
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?7 p6 w$ w- G+ h3 D* {
    - V% w  n9 e) {' F1 ?; J" h
    似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?
    ; K# n# H/ z; J) J1 l" Y! M" b- z问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?
    5 T' \; x5 X* `结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
  • 签到天数: 1421 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 显示全部楼层
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
  • TA的每日心情
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    [LV.Master]无

     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 显示全部楼层
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑 " n% m0 @+ k1 L. Q' `) @
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25
    / m' c8 {& w! g% i. q2 z+ z. ?9 F不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。

    / `8 `9 g& G. k6 f1 x( i
      d1 R, \6 G! ^6 j我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
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    2016-9-18 00:11
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    [LV.8]合体

    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 显示全部楼层
    副驾驶好象是直升的?- v/ w0 Y4 @2 H; g
    我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。3 a2 B5 z6 \9 C$ B
    这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
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    [LV.2]筑基

    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 显示全部楼层
    我现在挺理解博格坎普的……
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    [LV.10]大乘

    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 显示全部楼层
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

    该用户从未签到

    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 显示全部楼层
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

    CA

    CA

    该用户从未签到

    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 显示全部楼层
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
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    [LV.1]炼气

    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 显示全部楼层
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑 ! v5 }. G& Z# C5 G+ I; d& O2 G
    martian 发表于 2013-2-6 10:10 5 p( v8 k  u( D) r
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...

    * i1 Z3 B9 x" C! f* c
    7 a, E5 }$ U$ X/ T3 ~难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?
    . }1 j/ X2 j: g6 d8 o/ d" P, E% S

    该用户从未签到

    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 显示全部楼层
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。4 \' X0 M% c. P/ |( S9 n. C
    到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
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    2022-8-10 16:37
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    [LV.10]大乘

    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 显示全部楼层
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29
    # ?. E! w" A( n空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。
    % g& t+ o( X3 q! H, _$ K0 F
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
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    [LV.1]炼气

    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 显示全部楼层
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 ( g( M- l7 w2 [
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

    5 _3 M/ V8 L/ m: D4 S' {. i意思是说否决的还不彻底?$ Y2 U5 C2 g( z- d; U  C
    彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。
    0 ]9 S! A( {# @写软件的人真猪头。
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    [LV.1]炼气

    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 显示全部楼层
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。
    5 c! m$ `. o5 h: m- l3 r不知道为什么。

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    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 显示全部楼层
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    7 C7 u3 |2 ^( B空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    : b% B- M' {6 v- t
    在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

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