TA的每日心情 | 奋斗 5 小时前 |
---|
签到天数: 2025 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 # Z; X3 i4 J6 ?" W0 ~7 k
由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。 " @( ^' s' n5 W1 Y
@晨枫 自动化的迷思
* }- {1 ^& q" w) I) ?3 j% r9 K" Q3 G3 ]* U! h; B
1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。
- [7 d4 `8 q7 O! ]) i; F m0 O7 S9 F
当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。- N3 l- R5 i. r/ c- h
i2 ~% R3 `+ O+ O5 W
晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。; {3 c) q- n8 w# I- ~, H1 M2 L
, ^/ I5 I9 }! i% A
这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。
8 Q9 V' T" D# P8 D8 Z/ W" c
! y' x6 r% R2 n* i8 |5 l3 @0 R大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
/ h4 s6 T- Y& m0 @+ N5 {
. l' u8 j7 [- E r随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。! x/ \( \' R2 T# [
% `& J6 `2 c) {/ Y机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。
- a b6 Q* P$ F. p9 Y1 P**************************************. o) ]8 i; x3 A0 G2 A
日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
- C$ t% |# O& w# b
1 [) q8 l* R/ W3 A7 y+ a
# a/ I# d1 a5 ^) z# _7 h" G2 y' K. u+ u% w$ c0 m i9 g& L
$ \8 x, P# @8 t
华航140坠机示意图! f, g$ s% z8 e% s
* G1 l5 Y8 ?4 B
根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。- ^* T9 L6 F- e: n9 c# [. c) N
) ?! T+ n# ^- ^在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。
7 X9 \4 m6 \+ l0 n0 W. x
! u# U( F$ \5 L' M机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”
4 Q* P, ^8 s7 U$ t5 q2 a3 K4 ?9 t6 }
$ J4 S! s' @1 @- S7 d9 F& g几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。/ x$ C! _& p; s9 W r0 X; c7 J1 I' ^
, ?( `$ e" \0 i8:07:37 机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”' O8 o# v( }, a( [6 c6 a/ |
. {6 t3 S* q4 y$ d2 ]7 c8:07:42 塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”, m( i, I+ d+ G# Q
+ n; W& \& O) w; k( Z! p
8:07:50 飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。2 K3 N1 W' c: `9 T- [
" y6 s9 V" ^; T8:08:26 副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
* S$ j# h, C: X# V' r5 r, h5 r# n) l
鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”
+ ?2 x0 S f( }- m- f! P. r1 A( S/ k# M; x7 q! y" l
8:08:55 机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”; } ~5 a) h% k+ O
4 ]* w; ?6 }: W6 s4 n
8:08:59 副驾驶:“是一架747吗?”0 n& r: K5 Z& @; P
6 Y+ P4 K+ [4 L& V' _+ g* s8:09:00 机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”" B+ r0 ^7 X2 X5 N# L5 E! A0 V0 m
5 {5 V% M$ U- d+ k接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
" U" ?: f4 W% f* G
) A4 r0 f' n: w4 ]' c. }' E/ @8:11:20 副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”/ ^ m& ^$ Y! L6 b1 Y
3 u4 r- J1 I( \( E$ l2 T% a8:11:24 机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”
4 R! Y* M, n7 @6 s3 B; O0 q4 ]) D6 C9 d% a. B/ E$ Z( J
8:11:34 副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”$ u: L( G7 o5 Q- d0 T1 N+ L
# W5 P1 R, Z( T8 A9 v1 ^- p
8:11:35 机长:“那好,手动飞行。”, n e. y, p# ^5 m; T. S
- B8 S, L7 @2 o# ^9 ]+ e; u
副驾驶随即解除了自动驾驶。
7 N+ W q( p& I5 {8 W
/ q7 Z% y0 X! W4 {% [$ ]8:11:45 机长:“截获下滑道!”$ G6 ?$ j/ O* x. C$ b
* F# t8 b! E5 a/ ~/ S. ?7 E
8:11:46 副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”
" Y' }: K( N6 k8 e; R: T% ?7 T
/ V# ?" ? x' p: ?1 [: x/ ]复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。0 J7 a* k9 f7 A( X( \
! V [) f; K2 H& [# } ~8:12:23 机长:“名古屋塔台,外场台报告!”
" b9 o7 T2 c& R) L! Q
- w+ O; Z( x1 t2 A0 [: Y8:12:26 塔台:“继续进近,第一降落顺位。”' ?: \8 q8 k5 m; U
7 N' l. w4 k7 m8 \ X
8:12:41 副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。+ L5 P/ l+ Q$ { q
% j7 i' {! X$ P; w% J( g8:12:56 副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。
- | O! y, ^5 F0 H1 p
, |; w/ U x7 M; e* l* k8:13:13 机长:“起落架放下,三个绿灯!”
, _' j0 B! o. L' Q; |. ]3 P. E3 U
- W N l$ ~1 m1 b, W) s1 {8:13:14 副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。
* H( c2 r5 j$ G* `# l9 S
* \% e7 i3 A; c3 J: n# |8:13:21 机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”
. l# x8 w2 D% ?/ Q
0 ^" V9 M8 w9 g1 G( X8:13:39 塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”& A Y U$ L* T4 }0 n
4 D' `. o" s% b8:13:49 机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”+ n8 c b# h; D
) b' v4 \! l: m; r& V
8:13:59 飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。8 r/ _* [) }4 T1 ?7 @# Y
; H' L1 T9 o( ~8 E3 `. C: j
8:14:10 机长:“你,你动了复飞手柄!”
7 K: B7 x5 i% ?& {3 @( ^7 t/ L9 Q6 k+ C# p. ]% a) d$ ~- w
8:14:11 副驾驶:“是,是,我碰到它了。”
/ }1 e z; g- U, C, J8 G0 T& W+ u* S6 e
8:14:12 机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”' ~" ?& K3 l2 ~1 T$ j1 Z2 ?
' f! @3 v a# _6 D$ Z
副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。& B( o- o7 B* [( F8 N3 |: N* z
$ u. e$ a S, \0 g g
此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。
, U+ f9 W9 R) b# L( u7 b9 d0 R
( p8 S: h. J0 u" K2 Y7 K) a& M8:14:23 机长:“往下推!往下推!收节流阀!”- B2 U' K9 V' R
$ k6 x$ ?: Y! e* a
8:14:29 副驾驶:“嗯,太高了。”) b* E. M1 s' }! @# A0 ?
) L. c6 k7 X6 ?: o+ u
8:14:30 机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
3 F* s1 ]0 r( w: a0 i/ B6 y! c" f- Z+ O n6 O
副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。% b6 r5 p4 e6 i% @+ _9 L
+ J: `6 a0 B( S9 `3 Q# V
8:14:41 机长:“再推!再推!再推!”
C$ _9 u% R; N' z, Y9 J 副驾驶:“是!”
& q' v+ E+ O! h1 v" n; a! B5 O. F* C; K" ]1 F% _
8:14:43 机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”/ d: R3 s; A2 \& x# i" r2 z
, ^& q! z' f6 O+ r. N8 h副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。5 y9 r- R& h' O; d1 n# O( R
9 l, \& `0 X6 v) m/ E* L1 s$ j
8:14:49 解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”1 K% Y( m0 o# d
6 t9 w- G0 s; A! H
8:14:51 副驾驶:“长官,我还是推不下去!”
; S& Y# N9 e8 [* E. i+ i" Z l5 l$ s9 |* I1 C
8:14:58 机长:“我...嗯...降落模式?”
1 z! c" |/ J9 _3 q* _: r' F* b' P6 `' S$ n
飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。1 j0 [+ N7 I1 o) o: w
1 l2 H; @7 b( |( K+ a' ~8:15:02 副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”
7 m4 A3 p' j/ e# @$ P/ A
9 h7 d3 U O# O' R/ U8:15:03 机长:“OK。我来...我来...我来!”) ~- T" k( m3 H( d5 X* A
: J! O1 ?* @3 v, N3 a0 Y
机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。0 j$ P6 m, s8 H P* s+ z
7 O# L* f. ]" [3 ~% S/ g+ l8:15:04 副驾驶:“解除,解除!”
6 W3 d& y7 s w! D6 b1 l4 r2 @% s
8:15:08 机长:“这是怎么回事?”
5 G, P+ @ N Y; ]
7 i& _, b- _1 i8:15:09 副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”
6 e: d* r( V/ c7 q' v2 s9 H4 `- Y* {
2 f4 C; n9 A& a0 Q随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。
9 _2 K5 \% L: d: H8 {7 u+ S" I7 N7 f2 _6 m1 E" \( ]- [1 K9 t. S
8:15:11 机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”8 ~% Q7 E* Q0 K
0 \6 n; |$ d! }7 ]& s* @" n, k
飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。7 f) g5 V2 l7 ~* F
! n+ ?0 k% L% w, t9 X0 z
8:15:14 副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”0 K. J: U5 t. J% g) S
, ~/ d7 e3 n' H/ D. }7 }" c
8:15:58 塔台:“收到,等待进一步指示。”) Q6 V- ~% f( v0 q! P4 }! P
3 A9 g& X4 [2 [8 l2 |( {; _6 o
8:15:20 两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。$ c0 J% Y8 F) l) }* [% [3 E
5 L" R% O* h3 V8 S7 D( M8:15:21 机长:“这样下去会失速的!”
5 L: { j4 e# l9 r: J+ H1 D6 E% l% a3 v
8:15:23 总警告
7 S# {2 R& B7 z1 O2 \& e+ O4 ~ k3 H" i" }1 D) o( P
8:15:26 副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。& e0 C2 q2 J& s9 X. L
1 n- }6 i, }( Z. e4 S
8:15:28 第二声总警告! T1 c6 t7 h) v8 a1 |
/ j% I( n' P; f0 _
8:15:31 第三声总警告: ~- l# d. a0 E
副驾驶:“设定,设定...往下推!”& P7 W/ j/ g: f9 U9 d1 L
: j$ |3 ]( L9 h, V8:15:34 机长:“没事...没事。别急,别急!”, }3 V8 ^4 z, n R
副驾驶:“动力!”
/ X2 f7 { L' v& ?& l4 n
$ j( o( ^7 o7 v/ ^5 J8:15:35 飞机失速下坠,机长拉杆# R- @+ t, i4 s# W6 H0 @" r
6 u0 { Q5 O* x& A/ d8:15:37 近地警告:“地面!地面!”
! A$ Z1 t: B8 m2 f2 l 机长:“啊----”7 e T- c$ s4 ?) x
副驾驶:“动力!动力!”4 p- L7 b! j: B, K3 Q
" G( v# c7 t6 N6 F2 y* s$ f
8:15:40 失速警告, ]* R" Q. C/ T2 a- t
机长:“啊----”
) @% `, L8 V+ x+ T6 {8 o# R 副驾驶:“动力!”2 l4 z- O! L n( L
机长:“完了,完了!”
- {: H7 h4 H9 ^ 副驾驶:“动力!”
, r$ d% T+ i+ U; N 机长:“啊----” T& ~9 n2 F. ` y4 ~# G4 K- y
副驾驶:“动力!动力!”4 g8 @% c# V7 b W
3 f( Y: y+ @2 f) F4 f3 [) s飞机撞击地面,录音结束。' ^4 E9 m% g9 l- O
9 I7 v* I$ N/ M1 n: s
下一篇 |
评分
-
查看全部评分
|