麦帅的一罐虫虫

五月

不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
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0 S; d; T9 g) d& N5 o9 H: ?以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。
5 O; w- s$ u# T  `$ Z" q2 G$ w* o
我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.
/ u) E5 z& E; p

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
! n$ ]9 U* {, z/ w0 g$ y% Y7 m; ^不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
" I( Q0 M' y. Y1 `+ c' ]
. [& @+ Y, C: \3 ^( O0 r以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

& Z- y" T% j$ t6 k% d3 S8 r我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？

2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？

3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？

4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？
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0 ^: p! W3 k- A* K7 Q. _5. 有了4，见1.

2 c* e6 n3 B0 @: F+ U5 X7 J, l

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
4 i' J+ V; s: l这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

1 K: R- D' |3 L' w& h8 C+ j# a3 z
Mr. Patrick M. Shanahan
. y: P  V3 s0 m2 wSenior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
December 2008 - April 2016
& Y/ E  ?: f% E8 r" B
MAX Launch: August 30, 2011
First Flight: January 29, 2016
+ q! O2 S, x# Y- ]
" T8 p: T) ~9 n# v& `9 Q

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
& o: S$ g2 G  l4 D- u+ A; }9 a为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

+ v7 p0 k" F( @% V没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
# w5 S9 b  }$ s没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

NG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
+ Y) r8 s2 j+ E6 J( ~' ?CAAC李健的说法印证了你的解释

, o- a) U0 o2 b" h这个红字部分没看太明白
红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题
8 s/ s, D! y) d5 Q2 K
6 ]+ i' |$ h- R  Q自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）
% f. D! y7 T0 [- X) M2 x
“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
- X  R" k  e" h4 U( r从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说咋是
# }9 [9 w& a- O3 a
现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
, l# r0 J. K+ n5 `4 ]改动小改不好还得掉，波音要完蛋
; d/ r/ B  G) ^! X0 [改动大重新认证，波音受不了
5 r$ H* d/ q5 _/ y+ a( C) J" \
3 b# ?# t  a, G就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
4 P8 H  {9 k2 Q2 Q这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
/ N4 e# x1 k1 J就可以作为基础包直接包括了吧
7 R8 g+ \) L, y8 q" e' u
现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
5 g4 ~9 B+ ?( S* t% Z乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
时间会搞定一切吧

清凉山

$ z; ^1 c0 Z8 h# h/ a" L

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
好像明白了：
% b' C, t, ?: }  P. P& x- t1 I波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说 ...

" ?, I2 z$ J, ?! N* f" e乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
# ~- E+ g" D! X1 s所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
, b6 `. R/ D! Q& ~就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
C系列为基础搞起来的空客220，真香
/ r, M7 @4 m" c; z  `' S. c6 G& T一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

& l( `4 V3 D2 t& c) a* c9 {/ t3 K7 c和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。