麦帅的一罐虫虫

五月

不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
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以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。

, G) f! Y( w5 j$ q# g% @我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.

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清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
* k( m! a# M4 W" ?6 Q  F
, y2 p/ l. Q$ T以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？
5 D8 k1 N8 p5 E# g% N7 J. ^
) l% q% N2 ^. y: V$ G& J9 R9 \2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？

3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？

4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？
) S+ R! k$ C# d! b$ L7 O: [" @( g
5. 有了4，见1.
: z6 Q6 ]; m, A: u- g+ Q. a0 k# j6 O
( f: k6 G6 S# Q8 o- [
( D9 T  s3 J, E1 |0 p

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
1 B/ ^7 T! r2 J1 h8 `这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

6 o& r  q0 w3 zMr. Patrick M. Shanahan
Senior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
December 2008 - April 2016

MAX Launch: August 30, 2011
( P" u/ G7 ?1 A, C( B# B) ~! K& qFirst Flight: January 29, 2016
& X9 D$ e! [* e2 ~4 F+ x( Z8 \; Z( z
* g1 R3 R4 D, \) M

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
4 ^9 E3 y! K' d5 M4 M4 X  Q没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

2 ?- J  \; C( @2 TNG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
CAAC李健的说法印证了你的解释

这个红字部分没看太明白
/ c: Q7 s+ f% x6 [. p红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题
) \# d& g% \! c
, l! _2 n- h8 ^/ G. C自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）
, D& G: `4 }& }2 r) \
* @" t$ k8 C/ Y  U/ L* x“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
5 {6 Q1 D( T! y0 ?* N, ^从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
% \6 L& Z/ L: \' _# pFAA：你咋说咋是
4 r% {2 I/ @! I
) r: N; y2 r( m3 P现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
" d7 e% |4 N8 ?# k改动小改不好还得掉，波音要完蛋
改动大重新认证，波音受不了

就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
. f2 a$ L; n- ], c这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
# i3 q6 v0 |% T& B% f* |就可以作为基础包直接包括了吧

现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
. e, W$ @% J- R7 k1 O, k3 @- S时间会搞定一切吧
$ x; j% d* t( _7 z/ N3 T

清凉山

! u. u; O5 m9 Q; x0 l. `

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
( N* D9 T0 }1 E5 e# M# l9 W好像明白了：
/ I8 z8 ]4 x5 Q波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说 ...

/ J/ h! f+ m6 G- R6 m# [
乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
$ X3 ?( p. z' A就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
& }. |7 H8 j5 F' f# M( p8 A$ BC系列为基础搞起来的空客220，真香
一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。