麦帅的一罐虫虫

晨枫

这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证。flight control architecture和训练都要重新认证来过。

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
" Z3 {8 t; ~; S" f+ F这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

4 M( w2 h' F  B  T* |& h) g( x严格说应该是的，加拿大和欧盟都是这个倾向，但我怀疑到最后有多少适航当局会真这样干。最绕不过去的其实是system availability 那一条。

yoshiro

看了各路分析，怎么感觉改完了也不敢做这个型号啊。

holycow

yoshiro 发表于 2019-3-21 18:40
4 C+ N1 n/ |2 e' f看了各路分析，怎么感觉改完了也不敢做这个型号啊。

/ b9 J0 _$ \5 d! l下次不会大头朝下掉下来了，会大头朝上掉下来

逍遥探花

holycow 发表于 2019-3-22 10:51
3 i1 J$ {5 A! x; X7 H9 R4 k# i下次不会大头朝下掉下来了，会大头朝上掉下来

5 k, L  _; N4 g" L# S0 u) v+ h

燕庐敕

holycow 发表于 2019-3-22 10:51
下次不会大头朝下掉下来了，会大头朝上掉下来

. p- j5 f- I+ H屁股向后平沙落雁式？
$ H% t+ V" B! |
$ k; q0 [( [8 @" d, c2 a$ J! R可怜平沙大夫也中枪。

kar98k

这个不是遮遮盖盖的修补能解决的，就怕还是为了钱不要命

njyd

看不大懂。
但给我的感觉是不解决传感器的问题改其它的都白瞎。
对加装传感器需要重新认证有点疑惑。
$ D# q  m) A& [; i7 i改装新发动机不需要重新认证？
现在谁会买一大堆仪表的飞机？飞控系统、驾驶舱界面肯定有大改，这也不需要重新认证？

晨枫

holycow 发表于 2019-3-21 20:32
+ B- u7 ]; j* i1 C8 \6 N' N严格说应该是的，加拿大和欧盟都是这个倾向，但我怀疑到最后有多少适航当局会真这样干。最绕不过去的其实 ...

( q7 B" v3 x6 n) j1 G5 g6 {那就是说，即使FAA放行，加拿大和欧洲的737MAX要重新认证，没有一年是不可能的。现在只有中国还没有吭气，到底是独立认证，还是等FAA。会不会这也成为美中台下交易的一部分？如果中国、欧洲都把737MAX压一年以上再放飞，波音就完了。

燕庐敕

燕庐敕 发表于 2019-3-22 11:46
& r/ y" L! [! h) X( |, B* p屁股向后平沙落雁式？
) h, H7 A8 G) d% }1 J$ t8 }0 b
% r9 t" {0 A' d! E4 m可怜平沙大夫也中枪。

@重重无尽 @平沙落雁

alaok

如此说来，FAA大概也知道麦帅的罐子里是些什么，于是把这口锅早早的推给了波音。
2 v$ H+ I! q$ C/ A! S接下来不光是波音要重新面对这个两难问题，FAA、EASA等各国的航空运输管理局，手里有这款飞机及订单的航司也都将处于两难境地。
2 w. S- ~" ~; J/ q9 X* a

lorry

硬核学习。

雨楼

症结都在1。归根结底，想走捷径。大改，老老实实申请试航是正道。
可股市市场不等人啊。
1 Y+ g* K; r' w. R现在这样的结局更惨。
: a; `5 E- Y6 G+ {其实空客一家吃不下整个市场。奈何波音选了条害人害己的路。呜呼。哀哉。

清凉山

雨楼 发表于 2019-3-22 16:24
8 N8 c5 l. Q5 s8 q# x9 ?症结都在1。归根结底，想走捷径。大改，老老实实申请试航是正道。
可股市市场不等人啊。
现在这样的结局更 ...

% ?( C7 w6 a4 ^申请试航重新办证得好几年吧，波音咋办？
其实俺有个主意：空客把部分NEO订单外包给波音，让波音的生产线等待取证期间不用闲置，航司也不用苦苦等待

kar98k

雨楼 发表于 2019-3-22 16:24
. h! k4 t4 X! u, V症结都在1。归根结底，想走捷径。大改，老老实实申请试航是正道。
, W" n" c2 L" s* c' T; x3 ?7 k可股市市场不等人啊。
$ q' r- Y+ `' q  P9 A7 {现在这样的结局更 ...

  h4 x/ T# Y  u2 t9 i/ g$ Y% [搞技术、搞管理的都懂，但是搞股市、搞财务、搞政治的哪管这些。

victorlee1999

技术部门既然想到出升级包，就是知道不安全。
* _0 h2 z) J9 G* T' H但是卖飞机的部门估计不知道，否则应该使劲暗示客户，一定要买啊
; ?' S8 X# p9 w, S9 _
5 ?9 F7 z* i3 e0 ~, f9 @( Omax有5000架的订单， 那320neo有多少呢？

视觉错误

victorlee1999 发表于 2019-3-22 16:59
7 x1 I4 P- f( L% q技术部门既然想到出升级包，就是知道不安全。
+ P5 F& H7 M- l: e但是卖飞机的部门估计不知道，否则应该使劲暗示客户，一定要 ...

0 b" J) t6 j, @! O& dhttps://en.wikipedia.org/wiki/Ai ... ders_and_deliveries

- P( X- W) X) f) l$ |" ~4154，加上319neo、321neo，一共是6501
4 R+ t3 J" U7 w+ J  Z$ v) T( h

料理鼠王

清凉山 发表于 2019-3-22 16:44
申请试航重新办证得好几年吧，波音咋办？
( e, @2 ^) F- B- ?其实俺有个主意：空客把部分NEO订单外包给波音，让波音的生产线 ...

, x6 Q+ r4 z5 M灰机生产可都是以月为单位，整个供应链的调整，可是伤筋动骨的大事。

马鹿

alaok 发表于 2019-3-22 01:27
如此说来，FAA大概也知道麦帅的罐子里是些什么，于是把这口锅早早的推给了波音。
  n. [3 Z: D7 M* ~6 X接下来不光是波音要重新面 ...

波音自己认证的,估计 FAA哪知道这虫的细节

马鹿

victorlee1999 发表于 2019-3-22 03:59
技术部门既然想到出升级包，就是知道不安全。
7 P% i6 v" O5 p; I: s# P但是卖飞机的部门估计不知道，否则应该使劲暗示客户，一定要 ...

  l& u) [1 P) N3 V知道也不能说呀, 飞机卖出去了是业绩, 掉不掉也不影响自己