麦帅的一罐虫虫

五月

. E9 s6 X$ ?+ v8 ]7 N" f
+ R3 ~) ]* j0 `+ o! u8 ?不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。
4 r* w2 J. l% Y  ~
0 Z, ^& T$ \" {8 E我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
* q* I  {" G! Q. t2 w  K
以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？
9 a& q' N2 w4 v: u
2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？

5 \! T) [5 \6 |" C: m3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？

4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？

& ]. _2 {: V6 B! p( D+ R# Y5. 有了4，见1.

% d9 {. v, G3 K% r

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
2 I# r4 F: u5 ~* }这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

! p- N. q( D. v' q  D8 F3 d1 ZMr. Patrick M. Shanahan
2 q% e* h: k$ O9 NSenior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
December 2008 - April 2016
8 I3 n' Z' }  A. p; c+ `6 h
" [7 U  U; [, a5 `8 ~9 VMAX Launch: August 30, 2011
$ e% e9 F/ s( d: Y6 p! \: [First Flight: January 29, 2016

2 H4 L1 S' t4 ]1 b

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
6 u" Y6 S. L% A没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

1 N4 B% X- k' S* c5 k* e1 FNG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
3 v& A! K) X! }# _CAAC李健的说法印证了你的解释

这个红字部分没看太明白
红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题
6 Z2 n. W) j6 j5 G' k
自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）

“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
! @& U* z1 `% {, f+ a( l) M从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
1 i; ^+ m- k6 Q9 F波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说咋是

现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
8 E) t0 {5 }$ v4 e" e, i0 d改动小改不好还得掉，波音要完蛋
改动大重新认证，波音受不了

就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
0 [1 F; b% [$ W8 h+ i就可以作为基础包直接包括了吧

, l% g2 d  k5 X; R. b现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
时间会搞定一切吧

清凉山

0 L8 T0 ]% z- [' G7 C: P4 a

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
2 c! l0 n- r% k7 {% Y) d! c$ Y, h好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
, i4 Q/ n$ E  x- F1 ^FAA：你咋说 ...

3 b6 W, ^0 z$ \
3 {, E6 q, C' C0 C7 V& Q+ z( ?. ?  y乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
1 y! y/ T" R  X2 o所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
4 ~# F' N# I2 Z0 \: a9 Z1 ]1 d就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
C系列为基础搞起来的空客220，真香
一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

" _* M/ _3 M* }/ n/ ?; e  I和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。