麦帅的一罐虫虫

五月

" p# ~' Y- w. V/ k不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。

! m! \* M2 g% O4 \' D5 ?8 H6 h我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.
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清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
2 F/ u3 R6 |% B+ F' m, F8 |. F0 _; ]
4 h  k  h' n2 r- |5 T9 X' }以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

5 V8 u' j( c1 o/ ?  f9 W3 p我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？
8 Y" Q5 w" D+ V) Z
9 Q" C0 B% E8 k  t/ C& n9 L+ v- d2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？
0 m7 r2 y, z: f/ c2 b) X, C, ^' R
5 \& E. A6 c+ J& i9 {+ p2 w3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？

* g- k! ]& A6 D4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？
0 X2 k# W7 Y. ]- B
2 p* l' P: ?0 w5 ?5. 有了4，见1.


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holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
' f8 h9 o; A' }- A; Q这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

Mr. Patrick M. Shanahan
0 p" K# s2 ?9 B6 M) U5 H+ RSenior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
) A9 z7 i4 S  A+ s% E* `December 2008 - April 2016
- g1 G/ s1 P1 D/ J6 Y) B7 g
3 ]% J8 U: d" ^& U" D5 T$ q6 ]6 q& GMAX Launch: August 30, 2011
First Flight: January 29, 2016

4 [- Q4 l% T9 }% ~! F

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

" N1 r  Q% ?0 n) R+ v6 T" z没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

8 M  J: e; y/ _" L/ P* [NG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
CAAC李健的说法印证了你的解释

这个红字部分没看太明白
红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题

自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）
6 k8 n  r' [$ V; F, f
“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
0 I$ i. B( ]8 R! e5 ?2 l- g从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
" h6 N- z! S. D$ n1 T2 J波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
. \: K% T- [; l0 V7 c$ EFAA：你咋说咋是
3 P( V1 s* j7 [$ ?" ]3 v: E: O6 @6 g
现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
改动小改不好还得掉，波音要完蛋
6 ^( y1 b6 ?% Y" K; J改动大重新认证，波音受不了

就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
- K+ J5 D! s( K4 P% r, w; u5 {# O这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
就可以作为基础包直接包括了吧
4 m' S# i9 K. p4 b' u6 p# A: S4 [' r
/ I4 k3 B" X) }% s1 m! I# c现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
' e+ {& U. h# e# F! c8 z时间会搞定一切吧

清凉山

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一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
) f2 p. B( E4 P* d好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说 ...

& Y, [7 c: v3 p. T
' D6 m( ~. B6 l, f乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
9 r1 i# E3 {+ o% d就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
7 E* v2 g5 y2 e! c5 O# Y# GC系列为基础搞起来的空客220，真香
6 d) D* ]+ i& x一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
8 |9 Z% F$ h# l1 j其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。