麦帅的一罐虫虫

五月

5 H! s* I1 D' E$ D
6 @$ z* W+ M; z! @' C' F不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。
( G9 [* d. \- e5 [
  q$ t* R2 X  b! j  @1 ~, u) f" K我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.
/ R" V% r+ Z/ g6 Z. o
  j& ?' t" n+ J7 |6 l/ j7 P& |

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
/ _' r3 y! X5 P& m+ d8 i
以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？
: W/ M; V& B6 G% ^$ ]/ E. k
! g# w, F. y' |9 O7 }2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？
1 d& I$ |: j+ R* t- S& L+ s5 \2 M
% ~  V  `- i2 E0 f! o- _$ H# K3 @& W3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？

4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？
; `4 `+ c2 i7 T; N1 g8 R
2 c9 d" N4 `* s3 P0 e* D8 ?: t5. 有了4，见1.

0 P: O6 e" ?* U. W& g/ F, J
/ j9 W& Y5 Q8 D; k) N$ x: W0 g- K

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

' F3 m/ z, J0 [) H/ w5 q, CMr. Patrick M. Shanahan
Senior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
4 ~2 {1 `) {: @0 V7 r0 ]December 2008 - April 2016
- L4 T" a# N3 T" H/ c8 r
MAX Launch: August 30, 2011
First Flight: January 29, 2016

! W( U0 k. T8 b* [

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
, ~7 @% C( }1 q% Q& F7 Y: ]为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

+ D/ ~* f( V" r  F7 f1 c0 A  c& eNG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
! s1 V/ T( X6 a$ y9 Q9 a' C6 GCAAC李健的说法印证了你的解释

这个红字部分没看太明白
红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题
. _2 j( V, g6 d1 w+ l1 h) h* u
自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）
. {% N1 Q- G2 T  f
  ]4 k( c- i% ]5 x9 u' X“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
8 f7 d+ |7 g- b) I波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
/ K5 k# [$ c# j( t6 H( r# M% wFAA：你咋说咋是
3 {3 C% I1 v5 i) @7 ?0 q  {
现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
改动小改不好还得掉，波音要完蛋
4 w2 h( H7 o2 }1 c4 \改动大重新认证，波音受不了
' j% ?+ i  M& C2 f7 P) i9 B
% G. `- v3 ^% |3 ^( L) S就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
就可以作为基础包直接包括了吧
1 g, }. D/ r. D, E2 q
3 K+ k+ m0 z) P6 `现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
时间会搞定一切吧
& ^# l5 O8 ]; k% ~2 w3 b3 X( x' m

清凉山

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
, p, r$ J( n8 U" q( z/ m6 i8 wFAA：你咋说 ...

1 O0 y3 F. ~5 r* [
乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
C系列为基础搞起来的空客220，真香
一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
8 @4 `# y! ]% ^: e) n& F其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。