麦帅的一罐虫虫

五月

# `. |% O( m0 ]4 s' ~$ `2 p, B不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

( R3 R6 t7 m$ J; q  x9 j以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。

我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.
4 G4 V4 o" N9 R8 v& w0 c: N% O

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
5 S/ V1 k. W% Y8 n1 u2 ~
以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

# x, Y7 L3 H( n. u我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？
9 o( m9 J9 ^  e8 X" p" X6 ?" m
& P3 G  f- Q% f- R2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？

2 g# a0 l# @. f0 Y; U3 ]  j3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？
6 A, M' ^. [9 q6 c; T
4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？
3 s" d) {  a) v, D
5. 有了4，见1.
0 B! t) o9 m" T$ v; E6 I

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

Mr. Patrick M. Shanahan
Senior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
. a4 h! D& E0 `& t2 uDecember 2008 - April 2016
2 D0 Q$ k- q) a: G5 z  w3 B
0 l; a7 u" `  }) cMAX Launch: August 30, 2011
First Flight: January 29, 2016
$ s* P- I" B7 j4 f, r+ @
" b9 c4 G; S- Q

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

% ]/ m7 K+ Y# I# h+ _4 Q没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
4 A) l. R3 \8 x& x% T2 i没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

4 a7 h+ p5 G$ V7 _NG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
CAAC李健的说法印证了你的解释

3 A9 |) J( O. V+ X8 M这个红字部分没看太明白
4 v' B0 P1 P- S! O& m红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题

+ G" ~/ A( Y: L3 O自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）

“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
" m, n. T1 s- f波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
; \& |& D: F0 `FAA：你咋说咋是

1 p. @& j$ A7 }& u现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
改动小改不好还得掉，波音要完蛋
3 F5 Y% a, f$ v9 t3 y+ \# G0 j改动大重新认证，波音受不了

就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
# `  `' M% H7 `' a就可以作为基础包直接包括了吧
2 m4 K' _7 W. p
% N# m7 D. [" m$ b1 R( F) b" j/ X现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
3 [' Y6 M# C/ g4 [% Q时间会搞定一切吧
1 o$ L; h& o$ L' ^

清凉山

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
0 U  o9 G5 l0 c$ L' o5 {4 Q好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
! t# q7 }) `* B: ]9 f. ?FAA：你咋说 ...

( q( a: Q; O5 q$ @1 X) n
乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
# X5 S4 n/ F4 J+ A( f, e+ B- F$ A就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
' a4 o6 q. |: j1 @6 y5 XC系列为基础搞起来的空客220，真香
一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

3 E- j. B1 ?+ @" e$ j! E' H和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。