麦帅的一罐虫虫

五月

" T$ a5 o2 h/ s) @1 M) n
1 T- i* {  d# W& f不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

8 s3 ~$ V# e7 Q6 J以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。
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2 \/ `/ y  `) J) o我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.
0 z' K, n' _. }5 ~" o$ a
8 A3 H( R, m3 x# v

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
- V1 }# K; M/ s/ y: R9 W6 Q) w0 R不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

+ t1 q- u0 U( B5 H. X以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

7 ?$ x$ g+ M# E$ F9 y我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？
# c. @/ X% c# I8 C+ D! u
2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？

  d) a! n' ?' P7 P& Y, [3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？

; N, n3 A; h0 P4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？

0 _0 u/ a% A$ }6 j  e/ c8 b5. 有了4，见1.
; }9 E" c0 [1 d+ Q* N/ Z% g7 \  d

9 L/ e: q9 c' i. G5 ~) m

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
+ ~# r! p8 K" Q; X这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

5 i# u% [2 w& Y7 i8 k9 [2 R2 o% GMr. Patrick M. Shanahan
) [8 ?7 h! z9 i$ D5 ?) ^" vSenior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
December 2008 - April 2016
7 r9 ^# ]& V" j. j$ g+ C9 K8 i
1 c- A: w8 z; C! WMAX Launch: August 30, 2011
First Flight: January 29, 2016
1 M$ k* x4 m0 M

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

$ W! T" F  X5 W) E没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

$ x- ~- R) C. g' s3 D1 A& W9 {2 @NG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
CAAC李健的说法印证了你的解释

" P$ M9 w, o( X) e1 F$ P' R' ~这个红字部分没看太明白
红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题
* {" L; y( ?- t0 ^6 A/ J! N, m
( P1 _' u  E  [% m, l" t自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）

“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
1 e  u, U. Z2 t从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
8 [, l+ h% g4 Y5 k1 D( |: j波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
. W/ _& G9 l% r1 a2 C8 SFAA：你咋说咋是
  P- _& P* P4 w( k% p2 b
( [6 r  x+ H2 I, I/ `: A4 w现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
改动小改不好还得掉，波音要完蛋
改动大重新认证，波音受不了

& c/ |" g) {; ?* i  v  t/ A$ }就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
  H/ P$ x0 T* N2 F; o/ s这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
: g% q( K4 r# g( K) C" K- c4 f就可以作为基础包直接包括了吧
7 A0 O! o5 t4 \4 B7 r" U1 Q
/ ^2 ?# ^, y' C' u* f现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
4 `( b, `9 `7 X* n" ?时间会搞定一切吧

清凉山

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
* ^! ?0 v8 m# Q) a. a好像明白了：
; u( P+ E8 t; V波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
9 G, Q2 x  g& {( W' m, G" P: ^FAA：你咋说 ...

$ z, w- g: D( Y( n, L& r, Y
乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
. a; K3 V% G" @/ Y2 w8 G+ J" F, A就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
$ x. ?- \: ?) q6 _# oC系列为基础搞起来的空客220，真香
一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。