|
|
本帖最后由 晨枫 于 2015-4-19 00:10 编辑
2 S7 q2 o3 R2 t2 ] g# c c
: N/ `7 ?% M" t理想的主流汽车设计应该：
; \1 ]0 s- _8 ]: ?1、美观甚至惹火
/ o$ w6 q$ I, R/ Z2、实用
2 D- L$ i) b: g0 z8 `( E3、生产成本低，质量容易保证! |$ \( t9 V8 f! W7 _
4、创意 F% D5 N( O! h0 `
# }3 i/ S& M" s' T5 ^$ c1 | `历史上不乏成功的范例，其中很多根本不是高大上的型号，但创意带来了辉煌。( p5 E( G/ s1 T4 Z! E j
. \* O8 @3 g0 o6 g1 k4 X![]() 3 q) A6 p. U6 B. z
福特Model T是最早的大量生产的汽车，开创了一个时代，甚至可以说是美国世纪的开始。亨利·福特没有发明汽车，但他发明了流水线。流水线把复杂的工序分解成简单步骤的组合，通过最简单的训练，流水线上的工人就可以很快掌握高效的制造和装配技能，最终以不可思议的高速度大量生产在当时还是很新颖的汽车。为了最大程度地简化工序，福特甚至规定：Model T只有一种黑色。这原来是防锈的保护色，如果不是需要防锈的话，福特Model T可能就是金属本色了。2 \2 y- J) t" S. j
# [: V# K, X8 ]5 _6 \' [( a![]()
3 v( J9 y8 v5 w& ]! P$ N+ ]![]()
! b9 V$ G9 U3 B# A3 h* p0 L大众“甲壳虫”是Ferdinand Porsche最著名的作品，不仅生产工艺简单，而且采用后置风冷发动机。汽车总是前轮转向的，无动力的前轮大大简化设计，而后轮驱动的技术很成熟了。问题是，发动机前置的话，需要很长、很重的传动轴。轿车地板较低，传动轴在地板中间从前到后形成一道突起，侵入车厢空间，也使得地板结构设计复杂化。发动机后置就省却了这许多问题，而且重量分配靠后，有利于增加驱动轮对地面的抓力。风冷则解决了长期困扰发动机设计的冷却水泄漏问题，极大地提高了可靠性。第一代Beetle在30年代末完成设计，大量生产在战后才得以开始。甲壳虫造就了大众，但甲壳虫的成功最后也拖累了大众。大众一直生产到1974年，但这时已经近40年的基本设计早已严重落后于时代，大众为此陷入深重危机，直到Golf开始生产，才活了过来。有意思的是，Golf至今也差不多40年了，不过Golf不断换代，永葆青春，看来大众还是从甲壳虫的经验中学到东西的。在德国停产后，甲壳虫继续在其他国家生产，墨西哥的甲壳虫到2003年才停产。) N! t& G+ v" B8 n4 Q
8 A6 ^0 M. N! k U![]()
^. L# S: z& g! [, K$ S![]() 6 u$ `* g: D' n: N! {9 Q' b* }
如果说甲壳虫打造了大众公司，那Golf打造了大众帝国。1974年，Giorgetto Giugiaro设计的第一代Golf投产。这是常规的前置前驱水冷发动机布局。甲壳虫的后置后驱风冷发动机有其历史原因，但时代不同了，前置前驱在空间利用率上至少不低于后置后驱，在日常驾驶的安全操控方面还更加稳定，而Giugiaro天才的设计使得看似不大的车厢具有巨大的内部空间，后座放平后简直可以当作如今的SUV那样使用。Golf开创了两厢车的时代，基本格局至今盛行不衰。* a; H: S) n+ ]
+ h! E6 T- [$ x Z3 g/ I B
![]()
- j6 @/ Z5 D, F! [ G8 b![]() e$ v4 g, ~( P' Z2 \0 F1 q+ Y
![]()
, Q- B; @+ m: d; H& E' T& m3 q![]()
% }( |- N( ?8 P" \![]()
: B. T/ o5 L0 n![]()
5 ~& J7 x! i1 e3 @% R/ E如果说甲壳虫和Golf是经典的话，那Mini就是传奇了。Alec Issigonis设计Mini的时候，真是大英帝国太阳下山的时代。帝国的余辉尚在，但已经没有多少热度了。或许真因为如此，Mini充满了智慧的火花，但这是节俭的产物。Issigonis为了尽可能扩大车内空间，把四个轮子推到四角极端。横置的发动机减小了车全长，也理顺了发动机、变速器、传动系统的关系，其紧密包装成为现代工业设计的经典。这小小的车子里，可以塞进四个大人和很多行李。经常有人恶搞，在小小的Mini里塞进不可思议的人和东西。这也是一代classless的汽车，从大明星到穷学生，大家都开着Mini，其乐融融; Q# R) t" B2 Q( z- ]9 {9 r
/ w) t* m# S9 W% k2 u
![]() ; F1 L% U' l6 ]- f2 g* Z
![]() / t* C( x9 U* M* Y* w
![]() 8 T8 o h* }- r. P+ F8 x
![]() . A8 u/ _% @! i/ ?
![]() , y9 }' D G w+ Y
雪铁龙2CV则是另一类经典。这是二战后法国物资空前贫乏、国家急需复兴时代，安德烈·雪铁龙决定推出的平民汽车。2CV在理念上与甲壳虫相似，也在战前就启动设计，但战后全面重新设计，最重要的设计要求就是要让农民能够拉上一架人，装上50磅土豆和两箱鸡蛋，在法国乡村的土路上不能颠碎鸡蛋，不能打翻土豆。为了便于清洗，整个内部可以用水龙头冲洗。车顶是钢架，能绑东西，平时则可以拉上帆布遮太阳。这些彻底实用的设计元素如今成为时尚设计，但这不是老安德烈的本意。2CV之后，雪铁龙还有过DS，但这两朵耀眼的鲜花盛开之后，法国汽车就陷入沉寂。偶尔有亮点，但更多的则是不死不活的平庸或者怪诞之作。
- Y6 K& X1 U0 C7 |
+ Y% p/ p+ k7 d: [" g![]()
2 J! [1 A, S2 Z/ b) k$ C![]() ! R% X: c- m/ M9 e7 y* n
![]()
) H4 ^3 ]* q1 l3 D/ y![]()
7 R' f7 K2 J- _9 ^- `![]() ) A/ |' \) K) s1 h# h0 h- @
![]()
* u) V* b/ Y( \) F" M L8 f8 E![]()
8 a" i5 [( t. F4 p7 x4 ?* S4 [意大利的菲亚特如今囊括Ferrari、Maserati、Lancia、Alfa Romeo等名牌，但这些不是天上掉下来的，而是菲亚特靠历史上的辉煌赢得的，这历史上的辉煌在很大程度上来自这菲亚特500。这也奠定了菲亚特小型车权威的地位。相比于Mini、Beetle、2CV来说，菲亚特500在工程设计上没有那么突出，但典雅、灵秀的款式极大地加强了50年代意大利设计的名望。9 f* Z6 u$ T+ u- e) Y
9 M- q' }) W1 R& }2 w( O
甲壳虫、Mini、Fiat 500的设计太成功了，如今各家推出新一代甲壳虫、Mini、Fiat 500，试图重现辉煌。法国则苦于不知道如何重造2CV，还在彷徨之中。辉煌不仅在于名望，更在于盈利。但成功的经验固然重要，失败的经验也同样重要。Bernstein Research从亏损角度出发，罗列了欧洲10大失败汽车型号。研究其中经验，很有意思。
8 H, ?: @- S0 G/ c# C' Z
& x- V# n. T7 I* ~( f% q- ] d![]() $ g/ x2 h& s. K; ?
Smart ForTwo是奔驰和Swatch联合打造的，车身特别短小! w6 R5 P, i/ R# }% o
7 Q& v& Y+ u4 g! y![]() % u. G- }) \7 \( g
可以搞这种横过来泊车的杂技
p; H: J$ p5 m
: v2 l! K5 x' @( d! r![]()
3 n$ H4 G4 g" |( P) c1 z只有两个座位
B" N$ T# T% |0 x8 L
9 x: s1 c: G! e8 n![]() ( J. e0 U: ~1 q! C# R, {. W
尾门放下来可以这样坐着观风景) O0 d5 {3 r+ F# ?) l2 G
1 {$ s: s& t8 z& k0 \: L, z7 c( q
![]() 1 \( A9 m! n5 t5 l a% R0 S
这是敞篷版; q; _0 g, X6 `* m
0 {1 i" N5 I: M, t K
奔驰以制造大型豪华汽车著名，但奔驰一直想进军经济型汽车市场，“每家一辆奔驰”是奔驰不灭的梦想。但奔驰又不想太稀释品牌，于是和制造电子表的Swatch集团合作，研制Smart。Swatch是制造低价电子表起家的，但如今Swatch集团下辖众多豪华名牌，如Breguet、Blancpain、Omega、Jaquet Droz、Harry Winston、Glashutte Orignal、Longines、Rado、Tissot、Mido、Hamilton等。Swatch以款式翻新和引领时尚著称，奔驰的汽车技术源远流长，两家合作是天作之和。Smart采用塑料车身，原本打算用贴膜而不是涂漆，这样哪天想换颜色或者花色涂装，揭掉重贴就是了，不过这最后没有实现。但Smart是单箱设计，发动机在座位底下，这样车身最短，差不多长宽相等。这样特别短小的车在拥挤的城市街道上非常灵活，甚至可以横过来在平常无法停车的间距里停车，很受欢迎。问题是生产成本居高不下，而且安全性不好，车头没有足够空间吸收碰撞能量，转动惯量较小也使得碰撞后容易打转转。8 p$ |$ w8 A% P9 e
1 R$ q9 k7 j4 @( X第一代Smart ForTwo亏损33.5亿欧元。0 S' s D/ b- \6 T* T" i
& W2 d8 r* |5 R8 W+ r+ h) Z![]() ! L% j* a y5 |' }0 Y( {
Fiat Stilo其实是非常平淡无奇的一款两厢车8 T2 P6 P' C t/ i
- I, X; Z; e7 P' T* I
![]()
1 ^, Z& _! K7 r如果不是对Fiat很熟悉的话，简直是过目即忘8 E& H" e4 I- W4 H* d6 j
' t u1 A/ U7 a/ u3 W% H- r) _![]() 0 _/ e+ M6 g9 \0 C }# o# Z
相比之下，Stilo的老一辈Brava要意大利风味多了
7 M; B, `; u! E5 Q0 L2 ^( W4 `" x4 x$ n
Fiat Stilo的问题有点哭笑不得。Stilo的款式可说是照抄Golf，或者说Golf的路子，不仔细看，根本不会想到这是Fiat，而不是VW或者Opel。批评者指责Stilo“太德国”，没有特色。好玩的是，同一批人之前指责Stilo的老一辈Brava“太意大利”，太不合群。批评者也批评Stilo采用半独立后悬挂，却对上一代Golf采用同样的后悬挂视而不见，甚至大加赞扬。在工程设计上，Stilo乏善可陈，最终成为花猫不成反类犬的典型。
7 _! g0 F& k4 u% j% A
4 l' N9 o) {0 o# M/ ESiat Stilo亏损21亿欧元，平均每辆Stilo要陪2729欧元。这是经济型车啊，原价才多少！
' C' `. V" b7 z8 E" S8 ?7 F
$ h. N* }- [% s3 T) O/ @![]()
3 U: R2 a- y% y! AVW Phaeton外观好像大号的Passat，没有一点火眼金睛，真是不好分辨7 R% h; @: w N0 v8 q
6 Q3 K1 c: ^" k![]() ) T; ^- O5 v2 t- \* x/ }0 U. D
![]()
8 d+ A7 v, n+ n6 `; F但是内部可是高级多了
0 S# [4 W" N3 A/ t! ]8 s. \ r, `9 S6 Y8 I; e
![]() - z+ \' y( r& J3 B) Z b) ]
![]()
0 P7 _. u, O4 R) i" d舒适方面一点不逊于奔驰S级，这是十足的内秀
4 g' ~0 B* k: l) U3 {& [+ p' `. I% v! `! X J
VW Phaeton的问题则是错误的定位。大众老总Piech想把大众也打造成为豪华品牌，而不仅仅是平民品牌。但Piech首先是忽略了大众的平民缘，其次是忽略了大众旗下的Audi也在同一档次。Phaeton的原意是低调，90年代的奔驰S级就是因为太张扬，显得霸道，结果在德国和欧洲其他地方成为为富不仁的象征。说起来，这个内秀的豪华市场是存在的，但Piech还是把错了脉，Phaeton的销路一直上不去。进入了美国市场，很快又退回来了。在中国市场也是同样打不开。6 p+ B: k4 ?* g* B) X
8 p- L* l! H( l _( x _ t- }
VW Phaeton亏损19.9亿欧元。* y8 _) Z! ~- {6 Q1 F
# k* Q% j4 F; T( ~: i![]()
2 O) Y. J) L7 f9 t4 h* p) N说起来，标志1007应该是一个成功的设计，但是它失败了+ ^* p' J: f" U# a
. ]$ b# e0 Y6 u( d4 H- }. Q![]()
$ @/ m% k5 E, J5 s单厢设计空间利用率高，单个大滑门便于进出，也没有停车场开门不便的问题
* O k# [- I; W, U1 ^ ~! \# c' u4 H' J# H2 d/ _
![]() 0 A$ c2 M N4 {9 x8 z# _
美国市场上minivan最受欢迎的功能就是这个滑门，用于单厢小车，为什么不能也同样成功呢？+ d: F+ q9 B# L
; `3 ]/ K- l+ U* Z7 b+ j+ s. x![]() 5 h4 Q" c2 v+ ]9 X- N
后半是典型的MPV，也就是缩微版minivan，应该很实用的" Y+ T/ k% k$ ?$ w% h0 D) L
- F1 V' ^: }8 y' {6 F g* o" M
![]() 3 y% ]. \& W9 h% g! N
座位可以灵活组合，便于装人、载货
0 G7 ?3 m' \8 C' {& L0 o$ R3 H3 k7 N
标志1007是很灵活、很有创意的设计。单厢提高空间利用率，大尾门非常实用，类似minivan的灵活座椅安排方便各种使用，双边大滑门便于进出和装卸。这是很好的思路，但是失败了。为什么？滑门开口大，但开关不便。minivan作为孩子上下的主要进出口，反正由大人在外面开门，问题不大。自己作为主要进出口，拉进拉出就太费劲了。而且滑门不耐久，多用了灵活性和密封性都下降。
+ ^5 V) T, \3 i8 E( K
! U9 O) i c1 ~8 D! c标志1007亏损19亿。( _ K! y+ U1 P0 h
1 t7 ]7 `6 {# Z5 M# G: m! r![]() * O* [" M) i2 k4 r! {6 s
奔驰有了C级还不够，推出B级，最终推出A级# A2 f/ L$ D, J9 v( w: s+ c
6 c: ? c* Y( u8 P* G& V b
![]()
8 Y2 N" p% v' P: R C$ ?5 d; g这是经济型的小车，比VW Golf的价位还低一点( }" V. {$ S4 L3 W% @0 @5 T3 f
0 L9 `# ~3 I; V* c
![]()
8 D; _6 R O- M3 B" ~( k% s; L这也是单厢设计，非常灵活实用
% c6 f2 m5 @. Y' t- v) o+ M
* U; T* R6 K7 `" R) g奔驰总是想占领更多的市场，推出A级。这是非常有内秀的设计，地板是夹层设计，发动机、油箱都在夹层里。这样做，节约总长，降低重心，还提高地板强度，加强防撞性能。问题是这个结构的生产成本很高，加上重心高、稳性不好，奔驰A级最终非但没有为奔驰打开经济车市场，反而成为拖累。新的A级彻底放弃这样的非传统结构，改为全盘传统设计。
& a% z( B$ K% H9 }7 ]& _4 [: J: i- E3 s! n$ H6 A s# d9 H
奔驰A级亏损了17.1亿欧元。
% R- v/ o8 N7 ]2 I8 o( H. {7 K+ [+ y2 e* g6 {
![]() $ D/ U0 a) V! x: V# T- W. M) f. Z7 s
Bugatti Veyron号称世界上最快的跑车2 s- Q- z' g7 I+ b
b4 J7 a5 G. j9 d7 \
![]()
7 ~! U- t1 O! [# l4 j3 C: {![]()
1 z! Z3 z3 E- F& }+ q2 ]这也是为富不仁之辈的玩具
; y4 v5 g1 n, U' G! Z8 B2 k: W, [+ l9 c# t$ G- r N) V) f
![]() 9 E" R% X& V7 f
据说1001马力不是最大的问题，但如何保证冷却才是最大的挑战* g; t7 V( J; _
! t) u% o6 {7 H, G, V' `
Piech一心要造最快、最劲的车，买下Bugatti品牌后，就琢磨这个Veyron。1001马力不是最大的挑战，如何保证发动机的冷却才是。最后工程师们在车身表面所有可以开口的地方都装上通风口，才勉强保证发动机不会过热。这不是最典雅、最华丽的车，名气更多来自于一大堆“最”，但这也是最赔钱的车之一。8 b! T9 Z X6 s5 W7 \1 }
& ?6 Z; [ W. Z1 U( N4 D, l4 BBugatti Veyron亏损17亿欧元。; t( s# r; [( f" K7 r) j) Z6 i# _; t
" S/ u! O( g4 t![]() / L+ y! k$ _) _3 U, @- K
Jaguar X-Type其实是换件衣服的Ford Mondeo
. }7 J; c# t( o: T$ [( _% }+ l, K P( U- Y5 v/ p8 ?; w2 o e1 i
![]()
. A3 H0 t3 j7 a1 O: x, V8 Q6 B- U6 P![]() 6 ^1 ^9 C( H7 i/ i+ R4 U" [
![]() 0 M' ]9 j, U) V& K; b/ a+ I! O
其实外观设计不错/ [0 u+ b+ V% _9 }
% Y1 H9 W# }3 v) z. v+ l![]()
( m0 @8 o0 [/ U, [; s' p内饰也有模有样8 r% i- m/ j* Z/ |$ @1 y; n
) f! V. p3 L& J![]()
5 |& k% @/ O2 g% r d+ j2 _在欧洲连很流行的旅行车版也没能救得了X-Type
. B) B) X$ \% o9 f: U" o
7 U; X3 B1 l7 _! ?. T1 W![]()
+ q( B# _) w, Y问题就在X-Type的Ford Mondeo的底子，好像一沾上，自己也掉价了9 w1 g. Q, z/ V6 N* T' }4 u6 u) U6 ^! j
5 N/ h/ C m& n; k
![]()
y, Q- @8 K* H9 H: D IFord Mondeo不是洪水猛兽，其实还挺畅销的。问题是穿上Jaguar的衣服后，就给人以次充好、冒充金刚钻的感觉，这是豪华品牌从此大家都牢记的一个教训：不能和平民品牌混血，避免稀释
3 y+ ?* D. b6 m( N* t- X
5 `2 k5 w- ~, w* O在福特时代，Jaguar质量有很大回升，但款式设计上停滞不前。冷饭多炒了，就再也炒不热了，人们对两代复古的XJ很快就厌倦了。更加复古的S-Type在外观上一时得宠，但与林肯LS共用的发动机和底盘很是平庸。Jaguar急需更多型号，打开销路，于是用欧洲福特Mondeo的基础，研发了X-Type。从道理上讲，Jaguar的外观加上Mondeo在发动机和机械，这应该可以较低的成本让更多人享受Jaguar。Mondeo平实、适用，英国前首相布莱尔就自称Mondeo Man，想混入普通人的队伍。性能还行，可靠性不错，这也是打破Jaguar可靠性不好的坏名声的好机会。问题是，许三多穿上假阿玛尼，被人一眼就看出来了。X-Type的销路不好，后来大幅度减价都卖不动，很多状态很不错的二手车大量积压，最终毁了Jaguar的名声。Jaguar现在再一次进军入门级市场，但这一次不敢再搞这样的名堂了，XE是全新设计的。. D: f/ F' J, O! X
& l0 ~* G7 E! RJaguar X-Type亏损17亿欧元。
7 t& k, y7 g( \- [, `3 F- X4 n" e9 e% T2 v4 R
![]()
) [+ D: Y8 K& K![]() * x. J$ g ?$ O: ?% b$ U: B
法国车质量口碑不好，性能平平，如果不在款式上精灵古怪灵秀一点，就一无是处了，雷诺Laguna正是这样( }( o$ E- T! F, m+ m- ?8 y, ?1 p+ A
$ F' |4 _1 U$ U: t: O/ t3 v* C法国汽车历史上有过雪铁龙2CV、DS等划时代的杰作，但更多的是平庸之作。法国汽车的质量口碑不好，性能平平，要是款式上再不精灵古怪灵秀一点，就一无是处了。雷诺和雪铁龙都试图精灵古怪过，但在2CV和DS之后，总是不得要领，最后碰一鼻子灰。但他们回到传统路线的时候，传统缺点暴露得更加彻底。雷诺Laguna就是这样。# a) n, @9 q8 i
9 I: c* E" k+ k. L$ g7 w% J1 a雷诺Laguna亏损15.4亿欧元。! W) q+ F6 ?3 D6 |! K! A' o+ _
! D( L2 O+ Q' y- [2 ]
![]() 2 @& d0 p9 j R1 y k" X
奔驰有A级，Audi有A2，但两者失败得同样凄惨5 O+ j# K+ ?( r; d1 O% u' s2 z
. b( o# u2 B/ A( s![]() 4 ?; ~8 j, t8 J6 h. I" c
A2也是单厢设计，内部明亮宽敞，后窗延伸到车顶，使得传统上昏暗的后半部大为明亮
5 j7 g3 P9 ^4 o. H7 A9 o; Z# x" Q- S, S, L$ h9 W3 [$ E
![]()
# ]9 p! Q. X7 P: C) u这也是较早采用玻璃顶的量产车
$ Q! ?0 b# p' G' U5 {/ \. G+ A" ?/ J# j. D6 F/ n Z4 R
![]() . @% [+ B$ {, }& V4 k
更重要的是，采用了铝结构，这是未来+ A1 m# |" J6 \( e- l5 r, _
1 z% K0 i* }: y2 k4 |9 M H- P![]()
o4 r, Q# m* F" M( L3 W问题是未来是不能拔苗助长的，Audi太超前了，结果成本压垮了A2
- n% C9 \% j8 Q5 y; ]" P; `8 } K- t) F
![]() & n& \& r7 e3 a1 ?2 ]8 t. |
![]() % g- ]+ v. m' R2 k* B
这也是Piech的失败遗产之一" t( S' S0 u) J" Z W9 u) E
9 K' c% v+ r% W3 ]Piech崇尚铝结构，这是和有前瞻的眼光。但英文里有leading edge or bleeding edge的说法，要领导前沿，但不要成为死在沙滩上的前浪，差不多就是这个意思。A2成为前浪，和奔驰A级死得一样惨。
/ R- f, X# R' N8 I; H
" ]+ ^& F0 X KAudi A2亏损13.3亿欧元。/ Z& j2 C9 e* B; j0 ?' }* F' Q
% g" ~: _3 h% G
![]() 5 l7 o% ]# O. \8 n% M
法国人很高傲，总统官式用车不愿用“大路货”德国品牌，坚持用法国品牌，雷诺Vel Satis就是其中之一# A( s( g3 e [) u
1 L' e: M) P' S- ?) @) J9 h% T2 h" p$ k![]()
* ?- t7 s. g2 o+ k6 O: N![]()
|7 [5 r) s# A$ BVel Satis最特别的地方就是：这是豪华车中唯一的两厢车5 K) E( |9 T x3 Z7 v
. }8 B9 M3 k& ~* L, d![]()
: I n: q) X& h/ i7 g两厢其实有好处，后座的头部空间特别大. |$ P: q( L9 ^/ ~4 x
; Z$ b6 A# S; G# ~% h2 b2 s+ w, \8 m21世纪第一个10年里，雷诺总设计师Patrick le Quément很是推出一些富有创意的设计，Megane那反斜的后窗就非常有特色，成为雷诺招牌。在顶级豪华车市场上，雪铁龙有C6，标志有60x系列，雷诺急需一样拿得出手的，这就是Vel Satis。Vel Satis采取了豪华车中罕见的两厢设计。这一方面与雷诺的平民传统呼应，另一方面也是崇尚平等（至少在表面上）的法国高层中政治正确的做法，与平庸的标志607、贵族化的雪铁龙C6恰成对照，在法国受到一定程度的欢迎，萨科齐和奥朗德就用Vel Satis。问题是，这东西出不了国门，出了法国没人买这个帐，而法国的市场太小。最终Vel Satis还是成了坑爹的买卖。
+ q/ m" a* H7 l, X1 k' ?9 T& Y4 H1 ~& v8 e2 M5 ]6 [
Vel Satis亏损了12亿欧元。
0 b$ y* ~3 |* c i' k) h& P9 L/ z
6 ]8 i& {/ m3 L; c看起来，没有创意成不了大事，但创错了意也要坑爹；偏离成功的范例要被指责为平庸、缺乏创意，拷贝成功也是要不得；落后于时代要被打PP，太超前于时代更要被打PP。这真难那。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2015-4-19 06:18:53
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2015-4-19 09:49:01
楼主
