TA的每日心情 | 开心 2019-5-3 12:57 |
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签到天数: 1085 天 [LV.10]大乘
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我觉得这个描述是有道理的。3 s9 m# Z, ]% ^6 U* q+ W! T
发动机短舱大意图是这样的: o. w) W: ~- g+ {$ Y) h" k% _
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, W' n/ d, A; b$ I- i# P" B它的前唇口是圆的,后唇口是尖的,上下对称。
# I& i1 R& L( J2 X J$ N平飞时,内外部的上下表面之间气流长度相等,此时无升力。
/ K) Z, m: t/ D* W* \; `上仰时,前唇口的气流分离点下移,后唇口不变,这就造成上表面气流长度增加流速增加,下表面相反,这就产生了升力。
t. B( b0 x9 s7 v! U, N6 _原设计上仰时发动机短舱会产生升力,但它靠近飞机重心,更关键的是它设计试飞时已经考虑在内。0 l0 ?8 N3 ^' d* W# F" c- q! d" Q
换发后发动机短舱前移,这就产生了比原设计更强的上仰力,需要尾翼更强的配平力来抵消。3 R: `' x% I2 T6 L+ G# G; ~" u- b
发动机短舱上移应该能减少一部分上仰力,但似乎抵消不了前移增加的力5 s/ c( ~# H+ e
所以问题都发生在起飞爬升时。
0 r) ?5 \( O: R( u不过呢,即使这样当机头压低后操控系统应该能自动取消增加的配平,所以事故的最主要原因是没能检测到机头已经压低,或者检测到了而没有自动取消增加的配平,所以事故原因要么是仰角传感器出了问题,要么操控软件有Bug. |
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