TA的每日心情 | 开心 2019-5-3 12:57 |
|---|
签到天数: 1085 天 [LV.10]大乘
|
# [- Q. X4 t3 N* O+ }, b我觉得这个描述是有道理的。
* D5 B( I' X" Y5 s- R% n' N0 z发动机短舱大意图是这样的:
" j8 k6 V2 _: z# K6 \/ v8 \7 ?" p
![]()
2 ?# ~" `* `4 p! T它的前唇口是圆的,后唇口是尖的,上下对称。. H p: K+ F, |8 b7 U) g* F
平飞时,内外部的上下表面之间气流长度相等,此时无升力。
\0 N# k6 j! h& W上仰时,前唇口的气流分离点下移,后唇口不变,这就造成上表面气流长度增加流速增加,下表面相反,这就产生了升力。) n8 A$ P; s. ]! q0 s7 e4 z& @% ^
原设计上仰时发动机短舱会产生升力,但它靠近飞机重心,更关键的是它设计试飞时已经考虑在内。; t6 l' e4 @; _" u g
换发后发动机短舱前移,这就产生了比原设计更强的上仰力,需要尾翼更强的配平力来抵消。7 i5 S' \* }9 D
发动机短舱上移应该能减少一部分上仰力,但似乎抵消不了前移增加的力
" x8 W9 Y8 j/ Y所以问题都发生在起飞爬升时。
i/ O q- G, @- D! b6 G) R m$ i& p3 Y, f- r不过呢,即使这样当机头压低后操控系统应该能自动取消增加的配平,所以事故的最主要原因是没能检测到机头已经压低,或者检测到了而没有自动取消增加的配平,所以事故原因要么是仰角传感器出了问题,要么操控软件有Bug. |
|