TA的每日心情 | 开心 2019-5-3 12:57 |
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我觉得这个描述是有道理的。: x- p& B' m/ G6 [4 J3 C2 D
发动机短舱大意图是这样的:/ F4 O3 r. f8 J
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它的前唇口是圆的,后唇口是尖的,上下对称。- T' F* F p8 S! F
平飞时,内外部的上下表面之间气流长度相等,此时无升力。
6 s5 S# B0 `5 }3 q# X9 l0 T上仰时,前唇口的气流分离点下移,后唇口不变,这就造成上表面气流长度增加流速增加,下表面相反,这就产生了升力。
/ U' G2 p) L; i: V# b9 @5 T+ |, G原设计上仰时发动机短舱会产生升力,但它靠近飞机重心,更关键的是它设计试飞时已经考虑在内。) q; x, S4 k$ E) A% }' ~' [
换发后发动机短舱前移,这就产生了比原设计更强的上仰力,需要尾翼更强的配平力来抵消。- I. ~; t4 H1 K6 u# c
发动机短舱上移应该能减少一部分上仰力,但似乎抵消不了前移增加的力& K6 A3 ~0 u* q6 i' Z5 ^( q/ T
所以问题都发生在起飞爬升时。9 W9 D2 p) U6 J$ O% ~# u/ I4 Y T$ a
不过呢,即使这样当机头压低后操控系统应该能自动取消增加的配平,所以事故的最主要原因是没能检测到机头已经压低,或者检测到了而没有自动取消增加的配平,所以事故原因要么是仰角传感器出了问题,要么操控软件有Bug. |
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