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楼主: holycow
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[工程技术] 拿什么来加持你,MCAS?

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  • TA的每日心情
    开心
    3 小时前
  • 签到天数: 3912 天

    [LV.Master]无

    81#
    发表于 2019-3-16 22:49:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2019-3-14 23:32
    * C- r& i) V4 k  d+ j& K左边和右边确实是可以AoA不一样的,因此交叉验证的时候阈值设在哪里也是个问题 ...
    $ x  ?$ ?& ]3 R2 @+ b
    很少有不同原理的传感器用于做选举逻辑, 我没见过在核电上用过, 我做过的石化也没用过. 晨枫梗熟悉化工, 也许他遇到过@晨枫
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    该用户从未签到

    82#
    发表于 2019-3-16 23:32:51 | 只看该作者
    马鹿 发表于 2019-3-16 08:49# |. H6 k2 j" @6 u# ~1 l
    很少有不同原理的传感器用于做选举逻辑, 我没见过在核电上用过, 我做过的石化也没用过. 晨枫梗熟悉化工,  ...

    ( j9 v& ?3 m* V3 U% W用作advisory可以,用作控制的我也没有见过。顶多是流量测量一个用孔板,另一个用coriolis。
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  • TA的每日心情
    开心
    2020-1-2 23:51
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    83#
    发表于 2019-3-16 23:46:33 | 只看该作者
    本帖最后由 五月 于 2019-3-16 23:48 编辑 8 v; y4 R) Y# X/ Q  e1 B7 t& l
    holycow 发表于 2019-3-15 12:32
    % P1 ^) i  l' ^左边和右边确实是可以AoA不一样的,因此交叉验证的时候阈值设在哪里也是个问题 ...
    ; `7 _: u$ {6 O* y0 n* v! I
    * z$ [( U/ y! o: n
    迎角是相对于地平线的夹角吧?那么就算用手机里的重力陀螺仪不靠谱,用个木工尺上面的水平仪是否可以,一段小水管,里面一个气泡。
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  • TA的每日心情
    擦汗
    2023-2-28 12:05
  • 签到天数: 1972 天

    [LV.Master]无

    84#
    发表于 2019-3-17 06:18:57 | 只看该作者
    五月 发表于 2019-3-16 23:46
      a* y2 n6 u) V; x% {% j1 `迎角是相对于地平线的夹角吧?那么就算用手机里的重力陀螺仪不靠谱,用个木工尺上面的水平仪是否可以,一 ...
      c: z2 {  v# c! A
    这些传统装置不能提供数字化的读数作为飞控软件的输入啊。总不能飞行员手边摆个水平仪或者带气泡的透明水管,画面太美。

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    这个可以有  发表于 2019-3-19 20:37
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2026-9-3 19:52
  • 签到天数: 2184 天

    [LV.Master]无

    85#
     楼主| 发表于 2019-3-17 08:25:36 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2019-3-16 17:41 编辑
    # K) ]  z4 O0 a8 n& u1 O+ F
    五月 发表于 2019-3-16 07:46* k0 ?( W) a* I
    迎角是相对于地平线的夹角吧?那么就算用手机里的重力陀螺仪不靠谱,用个木工尺上面的水平仪是否可以,一 ...

    5 {1 G7 K8 P! j' X
    7 h/ |+ _  D# s/ c" rAoA是机翼前缘和气流来向之间的夹角。一块姿态水平垂直下落的板砖,仰角为0,攻角90。

    点评

    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    涨姿势: 5
      发表于 2019-3-21 16:29
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2019-3-19 20:36
    给力: 5
      发表于 2019-3-19 16:12
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2019-3-17 09:54
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    该用户从未签到

    86#
    发表于 2019-3-19 13:57:04 | 只看该作者
    njyd 发表于 2019-3-14 19:465 d! v% g; R$ h, x( F% c
    根据我有限的知识,发动机前移应该是重心前移造成低头力矩,发动机短舱的升力不足以补偿这个低头力矩,否则 ...
    9 |9 p$ K5 V  U# c
    发动机不运转的时候,发动机前于重心会造成低头力矩
    ( w- \& s+ N- U* K# t* E- M' I但发动机有推力的时候,发动机低于重心会造成抬头力矩$ j! h& J  @' g) x8 Q: v! s4 r7 A
    由于发动机推力远大于自重,后者占支配地位
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  • TA的每日心情

    2017-10-11 12:03
  • 签到天数: 5 天

    [LV.2]筑基

    87#
    发表于 2019-3-19 16:14:43 | 只看该作者
    印尼空难后的FAA要求,有证据么?如果有证据,这两家穿一个裤裆是最致命的啊....这种应该是立刻停航啊...,他提这种要求,证明他已经知道这个大问题了。。。
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  • TA的每日心情

    2017-10-11 12:03
  • 签到天数: 5 天

    [LV.2]筑基

    88#
    发表于 2019-3-19 16:28:03 | 只看该作者
    马鹿 发表于 2019-3-16 22:473 \, x$ [  `. }  h- l
    真没见过做控制时候用不同原理的传感器做选举逻辑.
    8 F# y" V( n$ H3 ~) c3 L* U0 V1 e$ `; z* G9 S; p& d, b+ S9 |4 V, z
    一般来说不同原理的传感器最佳应用的地方不同. ...
    3 g* t4 C/ \8 V1 e
    不同原理的传感器往往意味着,对同一个被测量,他们的测量方式不一样。不一样的测量方式,会导致不一样的安装方式,不一样的信号处理方式...等等等等,太麻烦了.....
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2 小时前
  • 签到天数: 3335 天

    [LV.Master]无

    89#
    发表于 2019-3-19 18:09:26 | 只看该作者
    holycow 发表于 2019-3-17 08:25
    5 h& `" x) F! o5 N8 TAoA是机翼前缘和气流来向之间的夹角。一块姿态水平垂直下落的板砖,仰角为0,攻角90。 ...

    # w* T$ A% O) _$ |水平仪至少可以给飞行员最后的参考吧,总比什么都没有强.
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  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
  • 签到天数: 1085 天

    [LV.10]大乘

    90#
    发表于 2019-3-19 18:52:10 | 只看该作者
    五月 发表于 2019-3-16 23:46
    2 R9 h1 w# q% ^" c7 j迎角是相对于地平线的夹角吧?那么就算用手机里的重力陀螺仪不靠谱,用个木工尺上面的水平仪是否可以,一 ...

    1 L5 S& X7 ?# G4 _这个更不靠谱,你拿个气泡式水平仪摇一摇就知道了。

    点评

    是我搞错了攻角的定义,嘻嘻  发表于 2019-3-19 18:58
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  • TA的每日心情
    开心
    2020-1-2 23:51
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    91#
    发表于 2019-3-19 18:58:58 | 只看该作者
    njyd 发表于 2019-3-19 18:52
    4 c! R# u6 }' b* z! L6 `这个更不靠谱,你拿个气泡式水平仪摇一摇就知道了。

    ! ~0 T' l$ p. S* R4 a( `9 ]是我搞错了攻角的定义。5 O! y. i% x4 e( e/ M" C; p

    / }" {1 y: O( C7 w( a不过从可靠性来说,似乎气泡比机身外的攻角器可靠多了
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    该用户从未签到

    92#
    发表于 2019-3-19 22:50:27 | 只看该作者
    东湖珞珈 发表于 2019-3-14 10:38+ P8 e; J1 M: H3 @
    这还是小飞机上用的小发动机,要是现在的大型高涵道比的发动机那才叫好看。+ @0 k5 ]  U* Z7 n! b7 `: ~
    放机翼下也安全,万一叶片破 ...
      T' T7 [  \! `" `
    抬个杠,短舱包容性设计规范了解一下。风扇叶片断了都不允许打出来。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-8 05:45
  • 签到天数: 2441 天

    [LV.Master]无

    93#
    发表于 2019-3-19 23:26:31 | 只看该作者
    本帖最后由 东湖珞珈 于 2019-3-19 23:30 编辑
    0 {6 f7 y2 b7 Y. {- Q
    桃子甜 发表于 2019-3-19 22:50
    ; ?: o* X, G, n( Z. O% T抬个杠,短舱包容性设计规范了解一下。风扇叶片断了都不允许打出来。

    ( u9 a9 l4 l  O' E# D( z( c, M6 I' G3 ]& D, l" X! R) R' {
    你这个杠子不好。理论规范是一回事,现实世界是另外一回事。0 h8 n6 h5 R3 p' H9 }7 _6 g
    就在不到一年以前,俺们这里西南航空发生的事情,波音737-700
    - k/ e9 e: n  Y3 p; P0 ^  V5 |
    . D8 m# d- b; ]# J( E“2018年4月17日周二,一架西南航空从纽约拉瓜迪亚机场飞往达拉斯Love Field的1380号航班,起飞20分钟后引擎发生爆炸,碎片击碎机窗,将一名女乘客的半个身子吸出窗外。客机最后迫降费城,受伤女乘客被送到医院后,证实伤重不治。”
    ' K. i+ [6 ^0 U, Z. r5 {2 ]' M. T
    * c. U2 m0 O# g$ {故事看这里/ E8 m4 y0 Q  Q2 @7 ^' J- r

    ! a1 i6 P0 n7 y  o9 t* F" ?美国西南航空B737飞机发动机失效事故快报; W9 y2 u3 P- U4 W) i

    $ @% Y" P1 ^5 j7 u& b- H) C. i- J: x3 w
    另外一起:+ J. P' i5 z1 S' y

    * m6 I) e: A; U9 {; i% b0 e7 W8 @“2016年8月27日,西南航空波音B737-700飞机(N766SW)执行美国新奥尔良到奥兰多的国内航班任务,机上104人(包括99名乘客,5名机组),飞机在巡航阶段,爬升穿越FL310过程中左发(CFM56)失效,碎片击穿机身,造成客舱失压。机组安全备降美国彭萨克拉,无人员伤亡,飞机损坏。”
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  • TA的每日心情
    开心
    2026-2-1 23:57
  • 签到天数: 303 天

    [LV.8]合体

    94#
    发表于 2019-3-20 02:02:28 | 只看该作者
    五月 发表于 2019-3-19 18:58/ B+ S7 ]. c% Q  @
    是我搞错了攻角的定义。) T1 z, [4 E4 V& G2 j6 O
    $ e! z# t" c. `# C; _: b
    不过从可靠性来说,似乎气泡比机身外的攻角器可靠多了 ...

    + Z$ x) m1 V6 n, {任何一架飞机上都有地平仪,用不着气泡~
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  • TA的每日心情
    慵懒
    2019-10-12 04:17
  • 签到天数: 1014 天

    [LV.10]大乘

    95#
    发表于 2019-3-20 05:47:26 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2019-3-15 10:35' {+ L( _, r* V4 p2 P+ `
    都拜读了。第二篇的基本立论就是有问题的:
    5 {% }( s# g8 @+ v2 T# T( \2 y  Q
    ) D& X, _! n3 W# N% o7 ~- }0 p0 m反了:重心靠前是pitch stabilizing不是destabilizing。这是 ...

    # s9 U* X& `0 m* _是不是737马克思的 发动机功率相对别的飞机都要更大,所以别的飞机尽管发动机前倾,问题没有737马克思严重呢,所以别的飞机不需要撒子调控
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    96#
    发表于 2019-3-20 06:43:19 | 只看该作者
    关中农民 发表于 2019-3-19 15:47
    2 d; f% k7 L  L) `3 f9 F& T是不是737马克思的 发动机功率相对别的飞机都要更大,所以别的飞机尽管发动机前倾,问题没有737马克思严 ...
    9 }5 W4 M+ s' a9 B+ q
    简单来说:是的。0 k  w$ K! W7 c3 ~) `+ Z' H- Z5 e
    https://user.guancha.cn/main/content?id=90034

    点评

    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    给力: 5
      发表于 2019-3-20 11:04
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2019-3-20 07:35
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  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
  • 签到天数: 1085 天

    [LV.10]大乘

    97#
    发表于 2019-3-20 19:23:14 | 只看该作者
    五月 发表于 2019-3-19 18:58- q' J* O! c; I3 }5 N! U
    是我搞错了攻角的定义。
    ( t, j  U2 r. B
    : t; K/ n3 H' i0 D: m  e/ Z' O不过从可靠性来说,似乎气泡比机身外的攻角器可靠多了 ...

    4 v1 P% p  V+ C7 t用气泡测仰角,只有飞机在匀速运动时才能测准,只要有加速度就杯俱了。5 d" r$ n6 G' b+ d4 F9 G* _* M- q
    比如飞机在平飞,加速时气泡会往前跑显示抬头,减速时相反显示低头。
    $ f0 H9 W; A  P! z如果正在加速俯冲,也会显示抬头,爬升减速时显示低头。1 ?5 Q8 U( o- g$ R
    如果正在做抛物线模拟失重状态,气泡会处在任何位置,什么也显示不了。

    点评

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    给力: 5 涨姿势: 5
    老南京叔说的对 :-)  发表于 2019-3-21 08:58
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  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    98#
    发表于 2019-3-20 23:54:00 | 只看该作者
    njyd 发表于 2019-3-20 19:23
    % H9 Q6 V, Q3 W- A; s3 c0 F用气泡测仰角,只有飞机在匀速运动时才能测准,只要有加速度就杯俱了。
    4 R) ^- h; o5 r' J9 [5 F' u8 }比如飞机在平飞,加速时气泡会往 ...

    ' S: o+ Z' ~$ `7 _) _  _9 P一个纺锤呢?
    ! g- a: T* x8 G2 u5 S3 w3 C
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    该用户从未签到

    99#
    发表于 2019-3-21 01:20:41 | 只看该作者
    东湖珞珈 发表于 2019-3-19 10:264 N9 u% U: A# A0 j' o8 s+ [
    你这个杠子不好。理论规范是一回事,现实世界是另外一回事。
    , g+ Q* u+ n6 s1 c就在不到一年以前,俺们这里西南航空发生的 ...

    * J4 t0 A6 j! f7 d% I6 [& hSW 去年那个,是整个风扇转子全脱落了,机匣并没有被打穿,恰恰证明的包容性设计和要求是成功的,达标的。
    & z) B5 m( R1 |* ~& }% ?; z+ f% q8 j+ _' t. Q
    至于飞出来之后造成的结构损伤,就不是机匣设计所能cover的了。* H" x. z) D) E; ]

    ! }7 V/ K% E1 M9 q& f之前那次不了解,貌似机匣也没有被打穿。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-8 05:45
  • 签到天数: 2441 天

    [LV.Master]无

    100#
    发表于 2019-3-21 02:22:52 | 只看该作者
    本帖最后由 东湖珞珈 于 2019-3-21 02:25 编辑 0 p: |6 s2 n$ v* U0 H
    桃子甜 发表于 2019-3-21 01:20% z! t% C. \3 [4 r
    SW 去年那个,是整个风扇转子全脱落了,机匣并没有被打穿,恰恰证明的包容性设计和要求是成功的,达标的 ...
    . H, K8 A  s7 p  j) B4 p
    : r  |6 W9 \  G( o7 }
    你看照片,去年西南那个,整个发动机前面一段的壳子都没了。3 U4 Y  y& H6 A" ^1 J
    如果因为一个规范就完全不会出这方面的问题,那这个世界太美好了。
    1 A, n; n2 J  R$ W2 @! a无论是哪一部分的问题,如果把发动机高举在机翼上方,会对乘客舱更加危险。
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