拿什么来加持你，MCAS?

晨枫

njyd 发表于 2019-4-9 11:10
  j. K8 X" N5 S我觉得这个描述是有道理的。
, H1 j3 k6 O; ^5 R+ F发动机短舱大意图是这样的：

# M, k/ ?8 o) s. j: k5 e$ m
" T: \0 I% O+ b& v% H你这个解释是基于气流连续性假设，但发动机内的气流流动已经破坏了气流连续性假设了。

更大的问题在于：机翼产生升力是通过上翼面加速，也就是说，上翼面气流速度高于下翼面，这样才能通过伯努利原理产生向上的压力，也就是升力。

9 h8 g) V, o, s5 @2 B- z对于发动机短舱来说，外表面气流通过短舱形状有所加速，但内流动加速要大得多（否则要发动机干什么？），伯努利可就反过来啦！

; q4 L, |" ?! z: [, L* H短舱内侧不是平直的，而是向外凹的，用于对进气减速增压，帮助风扇工作。前缘确实是园钝的，用于减少气流分离，减少涡流，降低阻力。
: ]: G& j9 f: C, T
最主要的是：原文说的是外环下缘产生额外升力，下缘要是按机翼处理，产生的可是向下的“反升力”啊！
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原文提到的An-72的机翼上表面吹气增升，那是Coanda效应，和他描述的也是两回事，倒是和你在上面的描述接近，就是用喷气气流对上表面气流加速，增加升力。对发动机短舱来说，喷气加速的是内表面，也是与机翼形状反过来的。