拿什么来加持你，MCAS?

晨枫

njyd 发表于 2019-4-9 11:10
* g3 A8 x4 R; N) i" g. |* e9 n我觉得这个描述是有道理的。
发动机短舱大意图是这样的：

) H6 j+ b6 B$ P3 y你这个解释是基于气流连续性假设，但发动机内的气流流动已经破坏了气流连续性假设了。

1 {# L/ n9 l% n. z6 A更大的问题在于：机翼产生升力是通过上翼面加速，也就是说，上翼面气流速度高于下翼面，这样才能通过伯努利原理产生向上的压力，也就是升力。
$ b  ?# V% d* y6 k7 l6 V, V
对于发动机短舱来说，外表面气流通过短舱形状有所加速，但内流动加速要大得多（否则要发动机干什么？），伯努利可就反过来啦！

" L2 |: }3 d5 T2 A4 o3 U短舱内侧不是平直的，而是向外凹的，用于对进气减速增压，帮助风扇工作。前缘确实是园钝的，用于减少气流分离，减少涡流，降低阻力。
9 J/ j9 u/ J: [
% V6 I0 x9 M* K# T0 R+ f0 y& e最主要的是：原文说的是外环下缘产生额外升力，下缘要是按机翼处理，产生的可是向下的“反升力”啊！

0 z  w7 _3 k5 e$ ?% ~* v% r2 [原文提到的An-72的机翼上表面吹气增升，那是Coanda效应，和他描述的也是两回事，倒是和你在上面的描述接近，就是用喷气气流对上表面气流加速，增加升力。对发动机短舱来说，喷气加速的是内表面，也是与机翼形状反过来的。