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楼主: holycow

[工程技术] 拿什么来加持你,MCAS?

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发表于 2019-4-10 01:20:02 | 显示全部楼层
本帖最后由 晨枫 于 2019-4-9 11:24 编辑 / l4 T) A# N8 v
njyd 发表于 2019-4-9 11:109 V$ a  L! E3 R8 U
我觉得这个描述是有道理的。
3 i) _6 @) g2 p* r2 w6 X发动机短舱大意图是这样的:

7 ^5 t& y4 ]% @8 |
2 _  {- Z# Q0 ?( [4 o你这个解释是基于气流连续性假设,但发动机内的气流流动已经破坏了气流连续性假设了。
: b5 `8 S' ?9 d$ G4 A
: V+ S% n4 e! h5 q% p更大的问题在于:机翼产生升力是通过上翼面加速,也就是说,上翼面气流速度高于下翼面,这样才能通过伯努利原理产生向上的压力,也就是升力。9 I, L3 Q$ [) |
4 B% Y8 V- Z6 ]  E% P2 q+ N
对于发动机短舱来说,外表面气流通过短舱形状有所加速,但内流动加速要大得多(否则要发动机干什么?),伯努利可就反过来啦!' |1 F- [1 I# H( d8 R

2 h. E3 x' f7 Z0 S' W$ F- b短舱内侧不是平直的,而是向外凹的,用于对进气减速增压,帮助风扇工作。前缘确实是园钝的,用于减少气流分离,减少涡流,降低阻力。. o* P1 Z" ^% v3 g, p
7 d; X+ C# S: M% Q4 ~' q$ B. d4 \  c
最主要的是:原文说的是外环下缘产生额外升力,下缘要是按机翼处理,产生的可是向下的“反升力”啊!
0 {! k" K* ?& ~' Y+ z8 u
* e8 W' {5 M+ `& T* Q原文提到的An-72的机翼上表面吹气增升,那是Coanda效应,和他描述的也是两回事,倒是和你在上面的描述接近,就是用喷气气流对上表面气流加速,增加升力。对发动机短舱来说,喷气加速的是内表面,也是与机翼形状反过来的。

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