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楼主: holycow
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[工程技术] 拿什么来加持你,MCAS?

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该用户从未签到

121#
发表于 2019-4-10 01:20:02 | 只看该作者
本帖最后由 晨枫 于 2019-4-9 11:24 编辑 $ W. T. n* U& c. p+ g+ `- u. a- _
njyd 发表于 2019-4-9 11:10, M6 z& V; a. k( S
我觉得这个描述是有道理的。8 n1 X8 C2 }% k2 O6 d2 V
发动机短舱大意图是这样的:

7 m7 X1 r; j$ k' \
# T9 ]) q- l4 G* O# x( l你这个解释是基于气流连续性假设,但发动机内的气流流动已经破坏了气流连续性假设了。8 e' l) g- L* M: j% B3 Z

; |! Q' |. B$ ]$ P! g更大的问题在于:机翼产生升力是通过上翼面加速,也就是说,上翼面气流速度高于下翼面,这样才能通过伯努利原理产生向上的压力,也就是升力。
! {3 l9 H, e) g' F! T! A
  Z1 `2 G+ P, e  P- i- i! ~/ d& z5 f对于发动机短舱来说,外表面气流通过短舱形状有所加速,但内流动加速要大得多(否则要发动机干什么?),伯努利可就反过来啦!7 K8 Q  O/ k! H2 n% K# b8 Y/ y

$ E+ C# W3 g2 e) \6 Y9 _0 o! V短舱内侧不是平直的,而是向外凹的,用于对进气减速增压,帮助风扇工作。前缘确实是园钝的,用于减少气流分离,减少涡流,降低阻力。
# f) @# y6 i0 L) D6 e# V
0 q/ _1 \2 q3 ?' ~9 t: g4 R, m最主要的是:原文说的是外环下缘产生额外升力,下缘要是按机翼处理,产生的可是向下的“反升力”啊!* `! o' b: }1 [6 s8 ]/ t' B
' D0 G4 N& Q. h/ ?6 ^; ]; \% z) Y
原文提到的An-72的机翼上表面吹气增升,那是Coanda效应,和他描述的也是两回事,倒是和你在上面的描述接近,就是用喷气气流对上表面气流加速,增加升力。对发动机短舱来说,喷气加速的是内表面,也是与机翼形状反过来的。

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