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楼主: holycow
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[工程技术] 拿什么来加持你,MCAS?

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121#
发表于 2019-4-10 01:20:02 | 只看该作者
本帖最后由 晨枫 于 2019-4-9 11:24 编辑 * d* ~- N5 q/ q  R8 n+ g) B
njyd 发表于 2019-4-9 11:10" n0 t9 k* n6 _- {+ Q9 {2 F4 I- @
我觉得这个描述是有道理的。
- k0 m6 x" b, `4 K发动机短舱大意图是这样的:

% I* q" R  Q( \! i1 I/ I9 G( [
; |, Z! k. d/ t5 R6 s- {/ F你这个解释是基于气流连续性假设,但发动机内的气流流动已经破坏了气流连续性假设了。9 P( `  C) R1 P: B( H4 x0 l
/ ~" h/ s$ _) p" n8 l, @5 w
更大的问题在于:机翼产生升力是通过上翼面加速,也就是说,上翼面气流速度高于下翼面,这样才能通过伯努利原理产生向上的压力,也就是升力。
  `$ h$ j9 Q2 i: u3 G! E; Z' M) d# v& s
对于发动机短舱来说,外表面气流通过短舱形状有所加速,但内流动加速要大得多(否则要发动机干什么?),伯努利可就反过来啦!
9 S0 B0 f9 J2 ?9 g$ H* }! V$ I! a5 j" j, [4 H1 P% {
短舱内侧不是平直的,而是向外凹的,用于对进气减速增压,帮助风扇工作。前缘确实是园钝的,用于减少气流分离,减少涡流,降低阻力。1 Z6 R+ {. d+ E
$ j. A0 w/ F9 C0 W, D) Y* ~* b& i
最主要的是:原文说的是外环下缘产生额外升力,下缘要是按机翼处理,产生的可是向下的“反升力”啊!. J% h: r- M# a2 x/ i
+ }& o9 k) \/ J# e) e
原文提到的An-72的机翼上表面吹气增升,那是Coanda效应,和他描述的也是两回事,倒是和你在上面的描述接近,就是用喷气气流对上表面气流加速,增加升力。对发动机短舱来说,喷气加速的是内表面,也是与机翼形状反过来的。

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