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楼主: holycow
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[工程技术] 拿什么来加持你,MCAS?

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该用户从未签到

121#
发表于 2019-4-10 01:20:02 | 只看该作者
本帖最后由 晨枫 于 2019-4-9 11:24 编辑 6 e9 K; m+ C0 ~+ j8 W8 h! y
njyd 发表于 2019-4-9 11:10: a3 q% M7 |- q4 n6 @$ R3 Q8 d8 _
我觉得这个描述是有道理的。; H; E" ~$ a# `% b
发动机短舱大意图是这样的:

! n; C7 T2 @9 W2 @% o# E! @# s8 [; n2 z2 h# i) q8 k
你这个解释是基于气流连续性假设,但发动机内的气流流动已经破坏了气流连续性假设了。. X  l( Q5 }/ B- M
' p4 J; _# u' ^- m
更大的问题在于:机翼产生升力是通过上翼面加速,也就是说,上翼面气流速度高于下翼面,这样才能通过伯努利原理产生向上的压力,也就是升力。
! @; n( J: _0 x% i6 @7 ?, k: [) [
$ `% L$ L1 O4 s+ _% A) E2 I- R对于发动机短舱来说,外表面气流通过短舱形状有所加速,但内流动加速要大得多(否则要发动机干什么?),伯努利可就反过来啦!
) i$ i/ P) U! C2 f$ L% P4 f' E2 V- l
短舱内侧不是平直的,而是向外凹的,用于对进气减速增压,帮助风扇工作。前缘确实是园钝的,用于减少气流分离,减少涡流,降低阻力。2 N5 S  H# F/ c* Y" w% N
" M3 ^2 h) M7 L8 K" ?" S8 W0 y
最主要的是:原文说的是外环下缘产生额外升力,下缘要是按机翼处理,产生的可是向下的“反升力”啊!
+ |6 `3 T  E8 J4 n8 z/ n$ K. m/ m: p* V3 ]$ q1 k+ B  J: u
原文提到的An-72的机翼上表面吹气增升,那是Coanda效应,和他描述的也是两回事,倒是和你在上面的描述接近,就是用喷气气流对上表面气流加速,增加升力。对发动机短舱来说,喷气加速的是内表面,也是与机翼形状反过来的。

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