TA的每日心情 | 衰
2019-4-24 18:23 |
|---|
签到天数: 110 天 [LV.6]出窍
|
holycow 发表于 2019-3-15 08:28. ]& R* U2 I9 T" M/ y
Standby只供display, 也就是crew recognize deviation以后自己调出standby来看。
& j5 d% v4 j5 p4 x: A( E) s& Y% u+ L5 V, V! _0 L1 }) Y
短舱升力的问题这篇讲 ...
一点猜想。
7 m6 [: Y0 O, f6 M9 X \/ y5 N' w7 O9 u" A* X" \0 @! ]" h5 O# r3 ^
发动机短舱前移会产生抬头力矩，这个产生原因可能很复杂但是应当是事实。在承认这一点的前提下，应当具有以下特点：
6 E' h. N& b3 D! Z$ `3 w1、发动机越大力矩越大
# U# f% o, t( [; ^2、发动机越前力矩越大8 X' `. F( S) b" j" A
3、迎角越大力矩越大，而且是非线性的2 }2 J' Z1 ]# A) {/ M- X$ j
; H9 G9 {2 U; l, ^从各种飞机的实践来看，这个力矩应当不是很大，可以配平，因此绝大多数最新飞机都是这种布局。不过，由于3的影响，可以预见，这个力矩的一个效果是减小静稳定的迎角。也就是说，在迎角低于某个范围的时候，飞机是静稳定的，超过阈值，就成非静稳定的了。如果不进行动态增稳，那么实际效果是减小飞机可用迎角范围。由于客机也不需要做眼镜蛇什么的高机动，因此可用迎角范围减小并不一定有多少影响，毕竟客机需要的最大迎角本来就很小。
6 H; h% J4 y+ e2 k( b. X2 I5 ~' T' H2 j可是，737 Max因为1与2以及与其它气动因素的配合达到极限，导致可用迎角范围减小到客机也不够用的程度。这也没什么，在线传操纵普遍采用的现在，动态增稳完全不是问题。波音甚至不用拍脑袋都可以想到，咱来个动态增稳不就可以了？
5 L5 F# G# U- y0 h3 X问题是，737 Max不是线传......在线传飞机上，动态增稳非常好办，只要把拉杆力度与控制输出进行一个非线性变换，再根据传感器数据进行动态调整即可（当然算法肯定复杂很多，不过现在都是成熟技术不是？）。在非线传飞机上，可就麻烦了。如果不大改操纵机构（接入新的液压、机械什么的），操纵力矩非线性变换基本上无法实现，动态调整也不好说。然而，操纵机构大改，还不如改气动呢......于是波音这次一拍脑袋，咱直接压机头，不让飞机越过临界迎角不就可以了吗？于是在飞控电脑上就出现了一个与飞行员时不时打架的MCAS......' N( \! w) w0 n: H! D& C# o. |
* d1 ~/ u+ g+ g0 Q) \
稍微总结一下：
v7 r& J5 s: _! ?2 C1、737 Max气动静稳定迎角范围无法满足客机使用需求9 `3 ^ W, c0 l, o2 ^8 l! t
2、非线传操纵导致737 Max无法使用常规动态增稳算法，只能调用别的气动面“配平”，于是产生飞行员与飞控电脑两极控制，极易引起震荡。! U' k, Q+ T, G/ c J
\6 ]4 E$ K8 Z) }6 @
如果真的是这样的问题的话，737 Max基本上没有修正余地。 |
评分
-
查看全部评分
|
[复制链接]
雷达卡
发表于 2019-3-15 00:32:18
显身卡
发表于 2019-3-15 07:53:57
楼主
