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[科普知识] 飞官大战电脑(上)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    昨天 23:02
  • 签到天数: 2092 天

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    楼主
    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
    1 R/ _; R3 c* p& Y
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。
    8 I  M3 b( Y# I
    @晨枫  自动化的迷思+ q" F4 R6 `/ Y7 T& |
    2 h7 [( F+ s9 y' X6 C" u. O
    1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。9 K* k  |) J) _5 F+ |8 D6 E
    0 J6 d" w4 a- {# d( S- y7 Q' G
    当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。7 y" M  C( w4 v9 D1 B5 e
    . @; P) C2 k3 x; J" I# l8 b/ ]
    晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。
    6 `$ L3 l, Y3 g3 e8 U+ K' g8 y- i  [/ @: Q0 n# g1 q' X+ I
    这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。
    , H5 j% M# ~# S7 G
    ! w3 {! t1 i3 X% U9 }大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。' C2 v2 Q$ U6 s( f9 A1 \
    8 T3 U# Q: E4 i
    随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。
      Q) S  d  L6 u% \/ V: L, p4 ?  @7 b2 b
    机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。
    , i$ p% [! b' h: Q) [0 y**************************************" @3 Q% C4 o7 l! V
    日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
    " Q& D' P% e6 {  _3 S4 z
    ( Z0 G$ D) L+ Z3 H$ B
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    华航140坠机示意图8 q$ F0 ^2 F. S# e2 B

    7 E) h: p+ N7 x5 b根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。: g) Q! x/ M" Y

    ) L. ?# X1 H; k& O- S8 @8 d/ ?在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。
    0 O5 ?0 O, p) T- G2 l" K/ L4 L3 r- ~
    机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”
    4 I! B! m. K8 t$ K3 h( A. X) c5 Q
    4 N% J. [5 \  f% ~- B: J几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。
    ; U& f8 ]4 s7 Y) H
    + M& q3 i8 b# R. \) f3 j; ]6 N8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”
    9 n4 t7 e) ~' k. L% A4 i4 l
    & ?  o( x& b9 q- g8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”
    . g% O; n7 l' G! Y# c1 z5 \2 L- W) [, N6 R
    8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。' j' m# @5 ^0 l. p

    . R9 ^. V, w4 `( E8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
    2 k5 y4 p0 u8 G; U+ h9 j- x/ G( g7 I; c7 R
    鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”
    / y& [, l4 G3 u" s( C
    : a# {3 P2 b: S7 r8 Z$ Z% j8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”9 _, i3 ]  q' ^! ?& l

    ; j4 M- E% L& V, D0 z8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”; R* K) Q& x- @, r
    5 s: x! M. _3 y
    8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”
    ; v2 Q) l6 T' j2 F% [; `
    % h3 Q, m/ A% U6 N接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。5 o9 u6 t$ Y# g- u: c
    5 r% v5 k7 U2 q# Y
    8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”
    & U6 d9 M, b7 R5 u& a( X2 u) z
    * q+ \& i1 z4 n  a8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”
    # Z; M* ?2 P6 v1 U2 m3 Q% K
    $ {4 }( {# ]- Z, K6 C* |8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
    ; A2 x( L/ @) ?& p3 Y1 M9 ^" n# k- w. v1 o5 F
    8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”  e/ Z$ d$ a' K- d$ w! s, E) X

    3 G' \7 q, E& P" l副驾驶随即解除了自动驾驶。* C* V* ]) U3 j- ?% C; n

    : h# p3 T3 M; R" T  h/ K8:11:45  机长:“截获下滑道!”9 X$ Z  S; L  x/ V) s) [& t

    9 r3 ~4 t  N/ {/ B3 w/ o( I6 I8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”# c7 t7 l3 n' C

    & u# f% \, b. @/ S, t7 y复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。
    6 P* _. N" r/ V' e, a7 j* c" B0 l9 ]/ w4 U
    8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”
    ( p/ a9 E# T+ w5 l0 X8 e2 D4 r0 C6 @, }9 s+ q8 u5 k/ J( |. h$ ]
    8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”
    7 P+ E4 m+ o5 j! w+ y/ S3 w9 J
    : `. H) S! h+ f+ ?5 x) [8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。
    / S4 r0 Q$ V" ?1 j3 ?, m2 B! `2 L1 r9 V( j+ T8 t, v# {
    8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。
    1 j4 ~: ?" Q. ~: J- W2 U8 L$ w+ ^, ?4 }! {' I/ [8 t3 [, |
    8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”
    . f! z9 T9 o% F/ Y* m" p: T4 Y& Z3 v; `  L# \; U$ Z
    8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。
    ! Y- e/ ]% V& X( \# P3 K
    9 b7 M) P: W" c9 l; Z- |8 B8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”
    , U% z; S9 c, x3 {  U% w% ~2 d) L/ H9 y* ^
    8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”
    8 k5 M) w, x# n8 @. n0 K
    $ P; Y( J2 U$ g/ [5 I3 y+ h8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”
    / J- p% T2 {! s  X/ k
    # |  M5 D% E. j8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。- F( l8 n4 v- g7 L
    8 D7 Z; ]/ a  l
    8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”. x! Z9 c1 `/ O% U$ d2 v
    ' s" d- J, {8 Y1 }/ k
    8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”. \5 Z2 A" \0 ^! ^8 z, T- d/ ?
    1 ?& {" |9 y' n: E. D4 k0 m' v. @
    8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”
      n# g4 p) v! T! ?5 _8 [; u" G. }/ Z+ L% P7 D
    副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。
    ) y) s( ?+ ]4 F# W8 M/ v6 ~0 v  L8 u' p0 h+ w+ |+ e4 Q* @
    此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。! i8 w! n" e: n  z, c" n. w7 ^
    : x. G/ m( u3 A& N& C
    8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”4 c* l8 U- n* a/ Y, l$ S: t
    % D0 x( {% c. x) @& R, }
    8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”+ |4 @9 z0 `9 T7 [, q
    & W. j: x3 b0 q/ X0 d6 i
    8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”/ E0 E6 h' A- u+ G3 e. s

    2 n' Q, i$ Z2 g+ u" a% g副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。1 f* ~; f$ X; X( a9 S7 |

    ( w' |& q  R8 J5 t8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”
    7 ~, V: ]) P7 }4 {                副驾驶:“是!”  @: M( F( \3 E2 f& I3 }, O+ e1 b

    # `2 Z; x: k* p: s/ Z+ Q) b6 }5 r8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”
      z. _% r7 K! ^7 Y$ c+ @7 B) r( P1 @" N! u: Y: i; S
    副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。
    8 J% V: f* P4 A- X: ^' H( H' ~7 u& h- j0 u" ~3 O
    8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”
    3 `6 k( `. E8 M2 p
    : N4 n& W0 e5 r) b% M8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”
    ! N& I- j" x$ G: w3 J0 d2 V) y1 u/ w
    # @* m6 J1 t4 W1 \- u0 z4 Z8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”
    - F5 _, d& `3 {4 W6 l6 T- N1 C
    ) `, \  Q. x4 y8 R+ f, }1 X1 i飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。+ A& u5 i! C. b4 h/ N) v

    : k- F, T9 t5 s3 U. V8 k8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”/ ?0 y; E- x. |4 _9 l9 h

    6 H7 M; U( F  D. E( |8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”
    6 N3 X! {9 S+ J- j9 z$ I# [2 v( Y- Z8 |' t/ f! t& O1 c
    机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。! C+ d) P& O8 w$ {: U3 j! |

      f' `" I2 S) b9 d$ K5 D$ g5 o8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”
    6 c' B, h$ [$ c7 k  b
    1 q- L* \) Q3 o' a8:15:08  机长:“这是怎么回事?”
    . \+ Y4 B3 j0 w! l5 R! `# n: u- M. n3 ]
    8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”/ w% b+ t3 \; E# Q0 {/ r* v

    1 Y% `+ H/ Q. x! T( w! V6 G随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。) |# P; Z6 z+ s2 p  v  e1 T) P0 C

    1 p7 _, S9 j# k8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”
    1 K3 `: t2 G+ T- h9 b: W( x  z7 l; h* M/ O' A
    飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。2 Y- [" v5 Q, W' U5 J3 ?
    * y- r; k6 Y1 y
    8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”
    ' M( r+ Q7 d, \* Y: `! |: z: K% O# X
    8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”* |9 d9 _# F0 k* }& R

    * m3 t& Y5 Q8 n# g8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。
    5 Y( Q. a, r9 ~" G, j6 `! n6 N+ |1 _. e, ?1 \
    8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”
    3 y. ]5 Y" O9 A1 Z0 i8 R
    4 c( Z! C- Y* [7 _: X8:15:23  总警告* F; y$ ?! P! F3 g7 N& w- Y* s
    & f5 U! L( ^# R
    8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。( h7 e+ e. P- {+ P% u  A

    8 D/ c9 s0 g# h8:15:28  第二声总警告
    5 \- n8 a  N- x9 b# @6 S
    ( U8 h$ e1 T  @) L% {8:15:31  第三声总警告2 T0 |% i! ^- R2 V& W! X0 {
                    副驾驶:“设定,设定...往下推!”
    & {2 [1 f3 F/ k" t( H0 }, L; x
    , ^. ^5 I1 c6 g: v4 K8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”
    ! `3 n+ L5 ^1 b7 ~; v/ B                副驾驶:“动力!”
    9 p+ ^7 v* m0 X- y/ b1 r" A0 v+ Q9 K' k9 M: @
    8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆
    6 G9 o6 p/ j1 E' L
      H* X& K5 S8 Q" A2 W0 T8:15:37   近地警告:“地面!地面!”( b, X9 r  L) a3 |& B" ~+ O
                     机长:“啊----”
    # z  F$ W: ~7 Q- `" p, l                 副驾驶:“动力!动力!”
    * `) C1 m' }) D1 c% i% v" I
    & a* f. ]& h2 X. d8:15:40  失速警告
    * p8 U+ m5 B# Y5 e) I                机长:“啊----”
    " P2 a$ Z& d6 u7 N, |! @- W. {0 \/ J                 副驾驶:“动力!”( h+ H  @' B4 ^- x; W0 j/ j1 \
                     机长:“完了,完了!”; k) l4 n0 s2 V! z* q& Z% @
                     副驾驶:“动力!”$ [& H# y$ P- l5 ]( Q$ g1 }" W6 \+ v
                     机长:“啊----”& y# z7 x. n/ {/ {+ N
                      副驾驶:“动力!动力!”0 m7 f" j9 R: w" e6 x
    $ _/ a8 _! S  _. }# `9 N
    飞机撞击地面,录音结束。0 I- C# O" F3 h% W% _; t6 x
    $ w- j) W% {& [
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  • TA的每日心情
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    沙发
    发表于 2013-2-6 03:25:59 | 只看该作者
    很难过  F$ I0 k( g! Y% y. k7 h
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    板凳
    发表于 2013-2-6 03:29:16 | 只看该作者
    空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。
  • TA的每日心情
    开心
    4 小时前
  • 签到天数: 2421 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2013-2-6 03:30:58 | 只看该作者
    悲惨的结局啊,中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。
    * P' d7 {7 J4 Z# t) ]9 t% [; w# K# `( z
    % n  @# n7 i6 z7 Z

    & S' S6 t, C: s- `竟然还是有人幸存,命真大!!!
  • TA的每日心情
    开心
    2024-2-3 05:28
  • 签到天数: 448 天

    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2013-2-6 04:10:17 | 只看该作者
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
  • TA的每日心情
    奋斗
    昨天 23:02
  • 签到天数: 2092 天

    [LV.Master]无

    6#
     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10 - |) N& ]7 C( ]6 m
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
    / I. E8 K8 l/ ~' T( B
    这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    3 小时前
  • 签到天数: 3348 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 只看该作者
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?
    ) `6 K; ^$ I" W2 C" P# F
    / O3 j8 E  ]: `3 e/ f似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?4 i/ g% y& N  a5 s
    问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?
    ( I$ P( T7 W# ]& T3 a结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
  • 签到天数: 1421 天

    [LV.10]大乘

    8#
    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 只看该作者
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
  • TA的每日心情
    奋斗
    昨天 23:02
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    [LV.Master]无

    9#
     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑
    * ^8 M% h( U2 U2 |( P2 G
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25
    . @% H5 d0 y9 A* T# T不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。

    $ E7 T# `: O' }8 |1 k2 C- \
    / f7 n7 Q+ u, k0 |4 R8 _我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
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    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 只看该作者
    副驾驶好象是直升的?
    * w% V0 E: d7 s( W9 ?9 C我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。
    * j% x% }$ f0 k0 ]( e" y这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
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    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 只看该作者
    我现在挺理解博格坎普的……
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    开心
    2025-3-30 11:48
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    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 只看该作者
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

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    13#
    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 只看该作者
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

    该用户从未签到

    14#
    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 只看该作者
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
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    [LV.1]炼气

    15#
    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 只看该作者
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑
    2 U7 O; Y; j' @4 s! k7 ~: w
    martian 发表于 2013-2-6 10:10
    ! }& y7 A* u. D4 V/ E当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...

    ! F. |! k7 F( L  h; X: p- a5 Y- e, e8 x8 `, N! A) d( Q
    难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?4 A; P2 ~, l+ P' P

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    16#
    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 只看该作者
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。
    0 n& q& Y8 d0 A到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
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    2022-8-10 16:37
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    [LV.10]大乘

    17#
    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29
    ; ~* k" p; \# o/ T, v空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。

    $ `' _( a' Q2 C# u8 u* S! p空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
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    [LV.1]炼气

    18#
    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 & _1 g' \( S2 {7 l( l' _* P( W
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

    ( t9 ~$ O. c) D意思是说否决的还不彻底?
    & K% U, w' V  L" M# I4 x彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。9 ?% O/ v8 E9 @1 |
    写软件的人真猪头。
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    [LV.1]炼气

    19#
    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 只看该作者
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。
    * O+ K" o( |' _不知道为什么。

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    20#
    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 2 s) Y* R; U4 M, H& c
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    4 d: I/ e& Z5 a' |! W
    在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

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