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[科普知识] 飞官大战电脑(上)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    5 小时前
  • 签到天数: 1127 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 显示全部楼层 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
    / a5 |; n; t; L/ ~/ ~
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。

    ( B2 P. w* [" j& F4 R@晨枫  自动化的迷思
    * x- O- h, p( c1 {1 k* U5 n; C3 \& I+ X
    1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。, u3 f4 P6 N2 v/ @+ s. K
    ; v1 n: f  |( p
    当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。
    + d0 _, l8 x8 M! {  \8 A( S, X- F% j2 O; a
    晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。# q! R# T" i  f2 s& ~8 J( ^. E

    # w, o8 v! P7 O5 S. a& a这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。) s$ a$ ~9 F% [% T- Y4 j

    6 I/ Z3 a6 x+ ~. l4 ]9 W6 H大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。3 Q( B! p0 J2 ]" p2 {& N0 v; s
    8 p" ^% }0 t5 ?! K, ]& k
    随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。
    % d7 s: c/ E9 h6 X* F+ ^6 n3 G1 Y  M8 ?/ h/ l1 z
    机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。
    . e& N. ]/ {, ]**************************************2 G, L& m) s7 l1 ~/ M" x3 C, X
    日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。/ e# m4 \8 t- U

    / ?' S6 `0 b! i% z6 D CI140-1a.jpg 5 p9 P7 H) F+ H$ B* t
    & c7 w! U) Z# C+ B6 K  c6 y
    CI140-2a.jpg ( O" u7 j( O! ]! ?) ^' e+ E% h! ~
    华航140坠机示意图
    ' X8 p& J. l- L1 H% D" k! e: }' u" i% X+ ]4 l6 `
    根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。
    2 |- Q; H3 v0 d5 @" }* N+ q2 z
    ! ^* L2 K1 o% Q- n在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。1 i# }# u! c& ~) q* X0 g
    $ O) B' r9 _$ E# v
    机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”
    8 F" ]  E7 _8 t3 X% f, {$ K* b( S3 L7 {* _# \
    几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。0 q" ^# z$ g; ^% ], M  @

    , `; n. V# E' |8 s' k8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”
    ' c5 @7 k6 }- k' y. r( z9 C  W$ [/ n8 ]. W$ C7 r+ x: D3 |
    8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”4 |9 q4 B0 y6 m  }) S% y& n% B

    1 }" z0 f/ |, L) E6 |6 Y' e$ i8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。6 o0 P& g+ ~$ G
    5 e& v! z  B* j3 ]
    8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”% A# X' a9 \9 q& X& b3 I

    , z. B4 E. G- p+ O鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”
    " ]( i7 A8 I( C4 D" H2 c( o; \9 v& H) g2 B  p
    8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
    7 J1 h1 k" d# ^0 ^9 L* f+ ]. a. M  R7 K: n% q$ H2 V
    8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”
    ' z5 G4 n, U; p2 a. q% v3 P7 E; ^0 I$ o  S7 h$ I/ D& h2 D- F& o
    8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”
    0 c3 f6 M' `! f6 |# e- ?2 l( k& i3 T/ f
    接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。- v; \' |+ U" y- l$ x7 S' _

    ' H" G, h% {' k3 Q8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”
    8 B8 W; K  {% F: v1 Y( L5 x3 e& N6 D, v1 G+ a
    8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”( X/ c" ]7 p+ g1 G7 Q
    ; X2 e# X4 R6 N: C1 O( k+ i; [$ b
    8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
    2 {* D* {% O! Q+ J* ?$ C. `8 }3 R6 j6 w5 J$ [
    8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”
    2 c: r" P7 G$ s3 u; o( a6 Y) k5 O- o, y8 K8 H
    副驾驶随即解除了自动驾驶。0 ]7 P$ p1 V9 N5 t7 T

    : X/ ~# K: N0 B$ X* `8:11:45  机长:“截获下滑道!”; E6 }: C" j8 l7 k& F+ D

    ' z6 y2 d/ |4 i: X8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”
    : C/ X. D6 v9 u9 U2 ^) s. o% s! e0 D  \9 U: F
    复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。
    7 e3 P+ z0 o& C; ^' k7 I) }- _- F' C
    8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”
    - s: V* L! l0 g4 Q( y% m6 n* p- v! M6 ?, f8 T
    8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”
    " }6 t, l! r6 `- k  ?- r; e1 K; A7 ~9 C* q$ P* ]3 x: X
    8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。
    ) g3 v$ I) N& J8 v4 T: P5 C& ?
    9 b3 ?, \2 y9 _/ K  w6 r8 |8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。
    8 T. F7 D' T! U& U- I. F! u4 J  d! H! C
    8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”2 X( {+ Q. X5 g( |; c
    7 }. X* ~% Y5 {. C/ j, S
    8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。- j' N4 c) V7 r, l+ U; @5 B

    3 k! E% [. y2 y/ _/ V7 D8 `8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”+ J0 [- f9 {9 c

    ! ^, X* c' R8 C( B) ]/ @8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”& c: h( A+ o, y: v, b* g
    . [# u! {- v4 O  L! \# ^
    8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”6 e1 M, E5 X/ A2 j
    - d$ _5 b! u% D+ @
    8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。
    $ u' T& V, r4 O) h1 F# G9 w; C7 z  Y
    8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”
    / M# D0 r1 ]; O/ H
    # C$ q% m+ B- p2 M, e: [8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”3 x( w9 ]0 v1 z2 Y  Z

    ! U9 s7 |6 q( ]2 G1 w# z8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”
    / I7 E9 ~8 l' U# l* k% R) o% \; K+ j1 t
    副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。# T/ _# I$ N  K: ^6 U

    4 p9 i0 \" |# {+ r$ F& D此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。  N1 L) Y; B, ~3 v

      n; W) K' h3 {8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”
    5 t% [; b" a" N$ n3 k9 R+ J4 m/ m. P( N
    8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”
    % o. O$ A- }3 m2 Y  C3 f9 g5 ]& |/ E! k- Z% `9 q
    8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
    / N& N$ p2 w9 R/ Q& H% f
    ( M. Y7 O& T7 `7 z; W9 e副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。6 T( H0 V4 ?$ c. S

    ( L% _" e- g% ?8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”
    / k  b2 Q4 d& Z, U" n: J                副驾驶:“是!”
    4 g, @1 z0 H$ B1 S( |0 h' v$ {  M0 P! p$ H+ v# N! t! t3 q" @
    8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”) V  Z# r% x2 h9 R1 ~7 c

    5 C6 }% L6 W8 I+ T: E9 N# H副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。
    7 o* Z: B; c, i2 d$ @) B( O% f, v- G: D+ w0 o' d$ J
    8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”% n# P. e! C: ~
    - k7 q6 J  K7 k$ R+ [
    8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”
    $ q' O& X5 S% A: B- c3 _1 q! P: }" ~6 p
    5 I3 Z2 M- Q$ T9 D; a3 T8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”
    * i* m* c; S7 z2 u% k5 D
    % b! z4 H5 A6 B7 Y飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。5 ?7 Y4 ~  [% W) a6 p* ~
    $ u' @6 [4 M: u) O6 K8 v
    8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”% D9 F8 @  S0 U9 F- i

    , I$ t8 f' l* e  I, R9 Z8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”
    ; P5 C# c6 I1 y: o( C/ o6 c$ U3 n
    8 |- Z- `3 Q: o% Y( C, p机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。  O0 W4 g" `, \2 [$ Q$ T" B
    * Z" i6 \2 R8 a+ C& X
    8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”( s8 w1 B8 R! d
    ) Z! X6 \; a( k$ k
    8:15:08  机长:“这是怎么回事?”
    ) s- N0 F9 s( p2 D; S6 g9 B+ R5 A4 l" ^( g% r, M
    8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”4 {2 g0 H! Z! Z
    . O: o$ t* }$ ^# m
    随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。  ~8 m0 W; ], u: Q
    6 y! _; b) u* r6 f+ ?  ]# t
    8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”
    ! c3 T, N5 M# R- d3 H
    & ?- I+ h3 A7 N  `飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。
    4 |( T0 v* T/ |: Z; V
    8 G) E4 f8 a: d- h8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”* I  D. P+ p/ `, y% A4 \$ s! J) b

    " D4 j9 p) |* x. }+ o2 _8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”5 M- |$ m: G/ H! ^# D
    : Y7 H' k4 [/ z$ T" \$ m, W6 n
    8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。& A/ m  {- G* {2 V) p* {

    4 s7 A: M/ l7 e% i% j! w$ M) |8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”+ i/ A9 ~# d/ i2 E9 U* d

    3 B! c2 g* R& L3 u1 A8:15:23  总警告3 K6 \! I3 J7 z1 u" Z; A/ r! D- H
    / n4 d% h6 E+ C$ o
    8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。
    2 q6 d3 _; k: M* D; R; a- @  S2 e' T; H) P* D
    8:15:28  第二声总警告
    5 U0 q  n8 j* l% e# ?7 u! C9 ^9 A! R# ]4 k2 w* i$ b
    8:15:31  第三声总警告
    . e  ^6 O8 c, m4 F& s+ g1 E                副驾驶:“设定,设定...往下推!”1 ^' w' \) q, z! `

    6 _7 L9 }0 L' N0 F. @! `5 }) M# }) u8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”
    $ u' ^# D( k) ?. M                副驾驶:“动力!”1 G, p1 \) d4 y$ Z- N' [+ X7 ]: F

    - b: f/ i) |$ O6 ?' Y8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆: v% ?: Y* H+ e) p0 ]" f

    , P3 N8 Y8 `$ N+ ^9 M& e, ^8 i8:15:37   近地警告:“地面!地面!”/ Y$ y$ R- e# B( P8 P1 \4 h
                     机长:“啊----”$ N' @: A/ o; e
                     副驾驶:“动力!动力!”
    9 k+ N' `8 _7 H( f" Z3 h& z  J  u6 J5 P4 e
    8:15:40  失速警告# L) t# ~. [/ \9 P) W
                    机长:“啊----”/ l" I" p  L& J- p+ N" q. q
                     副驾驶:“动力!”
    / i/ X8 T# l0 A* Y7 z- Y3 P  \6 R                 机长:“完了,完了!”0 a/ H# ]: r# s; r8 [: M& J
                     副驾驶:“动力!”9 Q5 w# ~- }# X& Q# {
                     机长:“啊----”& w4 k5 g9 a! ~( W$ |6 P' A) d( o
                      副驾驶:“动力!动力!”
    . @. C4 v/ Z4 f
    6 V' J: d1 g( J9 C+ e飞机撞击地面,录音结束。
    ! r4 d0 a* X6 `) m. G9 S' [+ H1 k ; V  w/ S% Y. P& Z
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    MacArthur + 2 谢谢!有你,爱坛更精彩

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  • TA的每日心情
    开心
    2018-12-23 03:44
  • 签到天数: 210 天

    [LV.7]分神

    发表于 2013-2-6 03:25:59 | 显示全部楼层
    很难过
    8 u  G+ O. ]1 K* x9 `2 QLZ继续

    该用户从未签到

    发表于 2013-2-6 03:29:16 | 显示全部楼层
    空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。
  • TA的每日心情
    开心
    昨天 02:31
  • 签到天数: 839 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2013-2-6 03:30:58 | 显示全部楼层
    悲惨的结局啊,中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。6 ^$ A$ U$ u) R& C0 i0 T

    2 b, o+ \! U% v  V, ?0 ~: U3 W
    5 J% e% }: h" H/ B; [+ {9 M+ F
    8 y' w7 R( T- O/ l" @; }+ V竟然还是有人幸存,命真大!!!
  • TA的每日心情
    开心
    2019-1-1 01:03
  • 签到天数: 123 天

    [LV.7]分神

    发表于 2013-2-6 04:10:17 | 显示全部楼层
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
  • TA的每日心情
    奋斗
    5 小时前
  • 签到天数: 1127 天

    [LV.10]大乘

     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 显示全部楼层
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10 ( L5 G- v) p! c4 n6 _
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。

    : [& u# s, ?7 t$ }& O" Z这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    6 小时前
  • 签到天数: 1123 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 显示全部楼层
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?
    3 f2 H) e+ o% l: |! H& o3 Z$ P1 n6 @8 S8 Y; {
    似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?
    % Q8 A' q; l# O4 `  F问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?2 A; c+ a  O: D
    结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情

    6 小时前
  • 签到天数: 1129 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 显示全部楼层
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
  • TA的每日心情
    奋斗
    5 小时前
  • 签到天数: 1127 天

    [LV.10]大乘

     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 显示全部楼层
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑 - K* z) U/ `2 O! D
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25 ' T  k# P! v+ K9 _" p7 h1 K
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。

    5 d' G- C5 {( A$ b: r- Y9 ]$ r' _9 j0 x0 ]# I8 U  D
    我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
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    2016-9-18 00:11
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    [LV.8]合体

    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 显示全部楼层
    副驾驶好象是直升的?
    ! |8 Q' D8 ^8 T. `/ W$ I我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。
    ( `7 W- @6 y. D- q" _1 Z$ C这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
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    [LV.2]筑基

    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 显示全部楼层
    我现在挺理解博格坎普的……
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    [LV.10]大乘

    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 显示全部楼层
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

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    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 显示全部楼层
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

    CA

    CA

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    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 显示全部楼层
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
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    [LV.1]炼气

    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 显示全部楼层
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑 - ?4 O! I! ^+ W! {: m8 A' t2 o8 b) h
    martian 发表于 2013-2-6 10:10
    ( R7 M" b& }. r# X; ~' D当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...
    0 z' H! E9 ]$ k# b) h5 d

    ' b: Q3 s  K% y难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?
    ; _$ g4 T, X$ |7 l) Z. Y8 n

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    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 显示全部楼层
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。
    0 A  [; s: M: T* f2 Y' |到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
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    2019-1-7 12:05
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    [LV.10]大乘

    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 显示全部楼层
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29
    & |3 I4 S# Z# c& }1 ?$ Z' N. {7 Y空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。
    # ]+ j* ~% b) y( y5 C9 A: L
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
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    [LV.1]炼气

    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 显示全部楼层
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    + t9 z0 v# N% s5 r9 z+ h空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    * ^7 p; Q  j! o8 C& ~
    意思是说否决的还不彻底?
    4 U/ F- Z" v6 Y2 C0 a! U彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。
    2 z  l( l7 r" _0 [9 t! J7 f写软件的人真猪头。
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    [LV.1]炼气

    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 显示全部楼层
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。' O# t2 r, v1 l# d; g, F
    不知道为什么。

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    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 显示全部楼层
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    8 E5 |% O* @% ^) K) c7 a空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

    . h% Q. l3 s% D4 z) @$ s8 d在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

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