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[科普知识] 飞官大战电脑(上)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    2026-9-3 19:52
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    楼主
    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 ! i' E  u+ F3 \# O" {3 ]% L. p
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。

    ' X% C) E3 q$ l5 U% v@晨枫  自动化的迷思  L' X& ]  W( |# l
    / A8 f  ]/ _' v/ a7 U
    1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。
    4 d$ k* k. S* [, P) o' P7 |0 O0 |
      H1 V0 U, s. M. Y当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。
    2 \6 N5 n( T5 {- t) @% F/ I9 L5 @% \2 m; F+ o+ j
    晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。) D& n; ?. b, N; }2 V
    3 Z. ?: H+ Z! p$ I
    这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。( R. Q" d! V6 q; T6 D
    . @- f- X, w1 O9 Q7 E& `" I
    大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
    % {1 }' V1 J! R/ R$ [- o# k/ |$ p" T6 [) {
    随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。
    & H6 H; i2 t& z8 _1 F' E& G6 ^
    $ N: x+ s5 Y! a. e6 A3 i, [机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。3 F5 t9 ^5 e2 U* C' W
    **************************************
    2 |- X9 `% ~2 b. ~$ ^  E/ T& p3 z日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。4 N4 ?. m4 r) C' P- E' [

    3 N# c4 b* w* u" S$ ? # ]7 R- E4 A+ J$ {/ e* l( O

    0 a* C8 G/ h' r
    + @/ ]9 H. ?: m9 t华航140坠机示意图+ k! x! ?) [  A- N) n4 h" a- D
    2 b; v1 [/ {4 v0 u9 G4 `# C
    根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。
    % Y, I! _" e2 e8 z2 r1 P
    3 q; P1 O$ e0 L. V在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。4 \% r* Z: o, r, F( C

    - ~* U8 m1 ]/ b! @# p: r& |机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”
    7 y' ^# b) Z) \* A4 v
    0 x/ `; `  [6 R$ _4 `几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。
      D4 Y: u9 F# b2 r1 k2 R
    - a( B9 V6 [% g1 d2 s( s/ h8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”
    ; `* r0 x. n& l* B9 J% h, O3 q- Y2 z' P; e( o2 W; h3 ^0 ~
    8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”  N# M; d6 e, r1 S1 X  y$ p
    7 x$ M0 _$ v3 x+ k
    8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。( {% A9 F7 f: l; [* M0 W. ]

    9 v% q$ g3 a8 B. q8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”: ?/ Q& B. s* `3 g/ S: ]2 D
    ( `2 h4 \7 |  q, P
    鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”
    0 @- _: _" \, |: J5 a- q" a6 O) }% K6 X! W9 F  z
    8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
    : p8 C  D" _/ K) y2 m% ^
    5 p7 O+ [8 r( X2 _8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”
    ) p; _1 A; o. e7 U
    / B0 D! G6 F" C+ r' }( H8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”
    # c& \, c' U7 @: s+ T) ]1 C8 k6 A& ]* \9 L5 D! c' _
    接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
    ; I$ z) W+ F3 r- h" {: T& C3 O6 U. Y2 G) I1 T- v% a
    8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”, d0 |, Z: L: f9 ?+ |/ J

    5 f' U8 @- F& A: n* T/ D8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”5 I5 W9 @9 [+ p  D
    % P1 l% I9 G0 Q( g( s
    8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”; j0 V6 F. I- m. I
    9 w& _: C4 H- G8 o. O0 d
    8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”
    5 Q3 j1 q  \/ n! i2 V$ t
    3 [; l  j# P# S" ^" i* J副驾驶随即解除了自动驾驶。
    / B/ \7 }$ c7 r. x3 F  l
    6 k1 S6 _- N( v8:11:45  机长:“截获下滑道!”
    5 n0 {5 C* c& `* p0 ^+ m9 z% ~5 x. Q1 i: y
    8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”. l4 g- x# y0 D5 L# S2 F
    1 m5 x$ d! Z* U, E
    复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。8 \' i$ w* c9 E# W  S
    : L9 y$ c& h' ?
    8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”$ Y8 ?: d+ o6 l/ t' t5 L

    / i) Z: J* C2 A6 N# g: V. @" C8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”5 O2 n$ j" q0 O, B, [. \9 h
    3 ?7 b- [6 ]& r9 s+ I" C
    8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。
    4 B' |7 a  b" g. x4 l. l$ ]; A8 d6 M  `+ w+ M. T& S7 Z$ B
    8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。% G; F5 ]; O' B& c7 D

    6 W$ i" y& M; Y% N8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”
    5 v2 u3 C' V, G
    - C8 k) `' E- x  l8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。% Z; X, @0 Y0 `1 u
    + I" z$ }! O/ Q  S
    8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”
    ( e7 i+ P7 Y3 g, f; I
    : n& c. J' K) P) ~8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”
    8 j% c2 l" A4 P" C5 q# |
    1 G0 [! q+ j! q: ?8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”
    - j. A, t: F+ }: t% g* p. `
    ) \* u! |6 m- I  z3 Z6 t; @9 N+ L8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。
    0 }% K8 i9 ~, {- e5 y0 R3 W( R7 G' C  r7 N+ u3 @( x% [
    8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”* a. q7 \! \+ k' X' k9 ]
    % {% O3 Y9 \( ~0 k
    8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”
    4 Q. C+ v3 K1 N% {* p# a- u9 M5 h9 a5 H# b
    8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”
    ( z# ~, t9 S8 _2 u+ v1 [; c' y* a5 h5 j+ Q" A9 ~7 H0 W
    副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。4 R, Y% t8 y( @8 Y

    & J, n, {' |3 ~4 R7 D# W: ]此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。' ]6 O! V8 w# D( m& b. L+ I( C) X
    ! P; @# ^! P! G8 H+ ^8 v% R1 J
    8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”
    1 P- u2 G& t9 b/ c% i0 ^6 {0 X/ }/ @
    8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”
    1 C* [. i! u5 F3 i. n& t8 m
      O9 s$ r8 M' Y% _: u* d8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
    ' t" p" u) V/ s: }- ?8 n) Q/ _
    : N3 J5 o* Y; P+ c; Q% l3 f副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
    ( l, A0 K$ C% W) N
    + H7 ^9 c: Y% O7 i8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”
    , p! P8 L( `4 y  {                副驾驶:“是!”, g3 p8 E% V* d# F2 h5 z$ G8 R
    2 U# H2 S4 v5 E6 C7 v1 i
    8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”8 G! I. A% `. ^1 T8 K$ H# S

    ; Q9 ?7 |; |3 g; [; V+ z副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。
    ; v+ s8 Q% r2 a3 E6 i( o4 m* O- w
    7 f  Y. `6 l) d0 a) g' f8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”- T9 N5 f4 k: y4 W
    2 f  Y) J" h' l$ l8 y* L3 J
    8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”
    6 h! Z2 F7 A% U* l' g. K; F9 ~& S+ ]' ^
    8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”& [8 [# i2 S0 W9 o  U+ m

    & {' X9 R5 D5 Q/ X) w) S飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。' G7 o3 H8 |$ }7 U* f6 L
    ! T. G  u0 U! D
    8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”
    5 `0 q3 X0 e4 X( C. c5 @' Y
    , q! I& F. x- r6 a& r4 s8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”; @) `/ H- H9 n, P' |
    ! l/ }, F. m- U" h( `6 V3 m
    机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。
    0 H! b3 S: g7 I1 S+ n
    2 B  a" T! o+ @  B) i' v8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”. h( G+ H2 _- A- G9 z6 L5 a# D$ {6 v

    5 m' O9 {: L: s; {8 }8:15:08  机长:“这是怎么回事?”" w9 W; V: O% @: Z) A

    9 y, g% ~6 `* p3 ?. L8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”
    ! y: y) ?' o" q4 ?1 S6 b2 W4 z2 ]4 h2 w+ f# O, }: {# F
    随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。2 C6 s5 b9 |/ j9 {, g0 Z4 y

    , p/ B7 q" G; z" S8 m8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”# a% Y) o  t% R! T  y

    9 Y9 E' |! y5 J9 F! [5 S飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。4 ~9 ]% d! i( d4 b5 R9 E# D
    5 M. B" z9 G, `( V8 B$ E
    8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”
    ; O. q$ {1 j& S2 T4 G
    5 s7 Y5 E) J, v% C. m7 w8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”% b( g( v( Z7 K. r$ G$ @

    & F  ^, l- k$ t0 H$ I6 \4 W8 z* D/ u8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。7 u: u: z; z1 g6 i( o: p. [6 d

    # \6 |" a' c% w7 _9 \7 n# y/ n) M9 Y8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”  S, K; c2 ~2 j; b; a. d
      F( k3 u4 R1 U3 I% p
    8:15:23  总警告8 [5 N# p2 E7 ?: L1 Y
    7 u- b8 W+ K/ [) q5 Q: l
    8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。6 O. Z- g& g9 ^
    . b' u. g( Z/ [4 Z" f0 ^  F
    8:15:28  第二声总警告
    0 H2 n1 f$ b2 E- U( J4 l! F5 j$ h
    8:15:31  第三声总警告
    " r0 d; z1 d, I, h1 U/ ^                副驾驶:“设定,设定...往下推!”
    2 K) ]. ^$ x1 J7 l, G; k3 H2 ~% a; ^
    8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”* R5 U- _) @* i. O; S' @7 [
                    副驾驶:“动力!”  [; j( {1 s( I& c
    # E% w* R& m  o8 e4 Q
    8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆
    % v, a# S' z& @! c' N  p  Y2 |
      Q9 T  [. a$ K- o) L8:15:37   近地警告:“地面!地面!”" |; J# P$ e1 u8 H
                     机长:“啊----”0 i2 X* ?9 M+ U7 G
                     副驾驶:“动力!动力!”2 D9 z3 _, d  h! j5 @* d- p3 c
    6 t: D) A* X. B6 z) |
    8:15:40  失速警告
    4 @- T9 [: @( c4 S                机长:“啊----”
      M% k4 U' H" Y& T! D) K5 D                 副驾驶:“动力!”2 E# v  g/ C- ^& B" u
                     机长:“完了,完了!”& G3 W/ ^9 U) N( _/ I
                     副驾驶:“动力!”
    ' v2 W1 A% }/ z( s                 机长:“啊----”
    % G" }+ I3 K% W$ `2 p8 P3 K# E                  副驾驶:“动力!动力!”! T+ n( m& y4 `+ o! y* b

    ( n1 X3 t' a+ j- o, V飞机撞击地面,录音结束。
    ( @* E6 O- _% B& m* k3 x# O8 E 6 ?6 y2 y) {8 P3 [  x
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    沙发
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    很难过
    * @  @4 N  o  B" I" v' K. YLZ继续

    该用户从未签到

    板凳
    发表于 2013-2-6 03:29:16 | 只看该作者
    空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。
  • TA的每日心情
    开心
    1 小时前
  • 签到天数: 2529 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2013-2-6 03:30:58 | 只看该作者
    悲惨的结局啊,中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。$ Z" j& W1 |4 I2 q
    " A. M  D1 D- L+ g$ T

    2 k2 T8 p5 H2 H0 t0 V& F! [+ w( Y- s" l; N! M+ Q& {- @5 ?# |
    竟然还是有人幸存,命真大!!!
  • TA的每日心情
    开心
    2024-2-3 05:28
  • 签到天数: 448 天

    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2013-2-6 04:10:17 | 只看该作者
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
  • TA的每日心情
    奋斗
    2026-9-3 19:52
  • 签到天数: 2184 天

    [LV.Master]无

    6#
     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10
    3 \5 ^% t, E4 U6 V华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。

    8 i1 [$ o8 L8 Z7 N这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    6 小时前
  • 签到天数: 3726 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 只看该作者
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?
    9 ^$ Z& o6 B# I& j" H$ W: n6 x8 e* c4 f  _
    似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?
    & a5 W0 O) s/ @问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?) b% P8 D8 j+ `. E5 X! }
    结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
  • 签到天数: 1421 天

    [LV.10]大乘

    8#
    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 只看该作者
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
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    奋斗
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    [LV.Master]无

    9#
     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑
    8 c4 @) v6 V/ T3 E1 _: c
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25
    6 Y5 |, U; n% y0 p: a不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。

    7 ~, @5 B& @2 y! |# ]  B
    ; p( b9 @& e' k$ X5 M' z- R  t我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
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    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 只看该作者
    副驾驶好象是直升的?
    6 R, l* l, R- v! o. _我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。
    8 e; c- E) A, E$ j. Q这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
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    擦汗
    2016-1-14 09:42
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    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 只看该作者
    我现在挺理解博格坎普的……
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    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 只看该作者
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

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    13#
    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 只看该作者
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

    该用户从未签到

    14#
    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 只看该作者
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
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    [LV.1]炼气

    15#
    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 只看该作者
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑 $ v5 w' F. h4 |- O
    martian 发表于 2013-2-6 10:10
    ; }! l5 ?- X! T1 q( [当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...
    $ Y8 }% R' R. S  O* P0 ?, u

    1 w* D! X4 k# I- ?- q: g# S" {难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?/ v8 [. w9 ?% H) e# m7 T3 y7 y

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    16#
    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 只看该作者
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。
    # ?: l4 i( d5 t% o& c8 {, h到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
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    2022-8-10 16:37
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    [LV.10]大乘

    17#
    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29 / p3 Y" V& z- c6 \( i" \
    空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。

    0 L0 Z5 F' [; J7 P2 e( F2 j空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
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    [LV.1]炼气

    18#
    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 ' t) s& Y. X% `2 w8 L
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    5 \" V0 D+ `- I% f$ a8 F
    意思是说否决的还不彻底?
    . o* A- v0 S& v1 s9 X彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。
    - ^# O8 J. g- H! l写软件的人真猪头。
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    19#
    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 只看该作者
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。. Q4 ?  d; I' Y: k' Q0 |: V
    不知道为什么。

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    20#
    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 ' o- U0 E- y# a3 E& ?: o3 [! ^
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

    * c2 P# K8 S9 P% `在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

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