TA的每日心情 | 奋斗
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本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
, h4 \# o2 P! \. ]由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况，轻度异常工况的情况都被自动补偿了，容易使操作工产生麻痹和懈怠，并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候，通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段，然后就需要判别现状，回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见，和平常的正常情况的反差太大，心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理，像平常一样继续依赖自动化系统把他解围，没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围，造成故障升级，甚至演变成灾难性的事故。
@晨枫 自动化的迷思
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1994年4月26日下午5:53分，一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞，执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员，预计空中飞行时间两小时十八分钟。6 Y% ]3 E0 m' h
8 }/ u" Q d5 j* I4 \当天航班的机长是王乐琦，毕业于空军官校，在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航，先当波音747的副驾驶，1992年升职成为A300的机长；在华航的5年里，又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁，1990年以学员身份加入华航，在美国接受商业飞行员执照培训，拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训，一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年，飞行时间仅仅8500小时。* `7 c; i) B, Z; j. ^0 q/ w* E
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晚上7:57分，华航140航班已经接近名古屋机场，报告飞行高度9000英尺，并继续减速下降中。8:04分，140航班已下降到5000英尺，空管指示左转航向010；三分钟后，A300已经下降到2500英尺，距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近，并将140航班移交给名古屋机场塔台。8：13分，名古屋塔台批准华航班机降落。" H$ p. b, O T/ |8 S( R; T
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这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架，打开了着陆灯，只等降落了。但在离跑道头只有3海里，高度1000英尺的时候，A300的下降短暂地停止了，飞机平飞了一段，偏离了正常的仪表着陆下滑道。, N/ i( f- h L* }
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大约15秒钟之后，140航班又继续下降，但这回速度越来越慢，同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里，高度500英尺时，空中客车的两个发动机突然加大了推力，但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后，发动机推力再次大增，这一次A300机头上仰急速上升，与此同时机组报告塔台：“复飞！”正当塔台回复时，140航班以越来越陡的仰角上升，几秒钟之内，飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高，那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力；140航班的速度慢慢减了下来，在抛物线的顶端，空中客车失速了，机头慢慢指向下方，以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。8 C& Q! X% r3 T
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随着飞机速度的重新增加，机头慢慢重新抬起，甚至回到了略微上仰的姿态，机身也近乎改平，然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟，华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处，空中客车顷刻四分五裂，残骸散布在大约300米长，60米宽的区域里。9 v2 S2 S) t& B7 G9 G1 R
! U) x7 t1 p1 H0 d+ l( F机场消防队3分钟内赶到，救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客，送抵医院时6人已死亡，3人随后死在医院，最后的幸存者只有7人。+ P! `' O# u _% W: M) V
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& x1 l7 W9 ]. w; t日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内，第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成，140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
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- k, K1 p5 ^0 G华航140坠机示意图
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根据黑盒子的数据，晚上7:47，华航140航班在33000英尺高度，2号自动驾驶仪接通，副驾驶庄孟容在监控飞行，机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺，不久之后又指示继续下降到9000英尺。0 r) W {* p" h. s/ _3 z6 Y$ @
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在下降过程中，机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明，副驾驶的经验还不够丰富，当天晚上天气很好，正是培训副驾驶的好时机。7:58分，名古屋空管指示140航班下降到6000英尺，保持空速200节。 d9 [: R/ B* W% c
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机组完成进近检查单后，机长指示副驾驶独立完成降落：“你自己来，不用问我，你来做决定。” A" a' r3 p) W
# G' t& h7 O* [4 a o& q/ Y( }几分钟后，名古屋空管通报，140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里，执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。+ w& e% ]& z6 i9 g3 X
" o O' K x1 T5 e" b1 ?; F( H8:07:37 机长呼叫塔台：“晚安，34号跑道进近。”
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8:07:42 塔台：“晚安，34号跑道，过外场台报告。”
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8:07:50 飞机遇上颠簸气流，副驾驶发出了惊叹。
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5 [! o- G6 [5 j4 x/ S+ B+ e0 R$ a8:08:26 副驾驶：“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流，是不是这里地形的关系？今天我们好像从头到尾都在尾流里。”: f: ?3 j1 f9 d* U' p
( i' b V7 Z+ ?. p; [6 w鉴于副驾驶对尾流的担心，机长决定给他上上课，教个几招：“踩方向舵，这样就不会晃得太厉害了，”4 N' b7 T, Z9 p
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8:08:55 机长：“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
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) }* O. l/ R4 ]4 h' c0 q4 s; N0 s8:08:59 副驾驶：“是一架747吗？”% y& z9 U* m# l# `7 d% G4 }' ]/ }
7 K& }2 F5 a* W( a8:09:00 机长：“我看不清，我们最好再慢一点，降到170...跟得太近会被它掀翻的！”
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接下来两分钟里，机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。+ k9 |8 D6 f/ R9 Z1 T! b
& G Y y1 n6 T( e i8:11:20 副驾驶：“我们在下滑道里又碰上尾流了！”
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$ g& r: ]3 I5 N3 W0 ~- I8:11:24 机长：“我们什么办法也没有，天上飞机太多了。”
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4 @$ \9 w9 F+ @" b$ Y8:11:34 副驾驶：“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
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8:11:35 机长：“那好，手动飞行。”
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副驾驶随即解除了自动驾驶。 ?5 c# q4 b! l! I6 F% ]6 \. Z
# i" |* u: M$ R8:11:45 机长：“截获下滑道！”. P, V4 L0 ?7 ?7 ?1 l9 Y7 U
) U; J( v# ?! E+ @8:11:46 副驾驶：“是，长官。复飞高度3000英尺。”8 A9 j/ N8 m: G# a5 `
/ q G- N5 C, b( r复飞高度随即被设定，同时飞机飞过外场台。+ o, B) }2 O/ z6 B+ y% N
- z) K! `* s9 v4 k) z% b/ I8:12:23 机长：“名古屋塔台，外场台报告！”
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8:12:26 塔台：“继续进近，第一降落顺位。”/ ^0 m& _: S; ]2 A; ~4 B4 Y. R
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8:12:41 副驾驶：“襟翼20！”随即是襟翼放下的声音。, t1 y4 O6 s; b* B# k
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8:12:56 副驾驶：“放轮！”随即是起落架放下的声音。3 d% ^) |* \* R8 F4 K1 |2 S
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8:13:13 机长：“起落架放下，三个绿灯！”
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8:13:14 副驾驶：“襟翼30/40，进近速度140节，降落检查单！”随即是襟翼继续放下的声音。( F- b0 d% f A( w+ t. ?) F
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8:13:21 机长：“起落架放下，三个绿灯。防滑正常，襟翼30/40，扰流板设定，着陆灯打开，降落检查单完毕！”# s F4 Y4 O# k) W8 X8 Y2 d
! F. `1 p/ p1 k' U, r8:13:39 塔台：“批准34号跑道降落，风向290度，风速6节。”
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: @# u# ^& {0 b. g: E- {5 k8:13:49 机长对副驾驶：“有一点左边来的侧风，所有灯都开了。”9 C3 Z7 i+ G/ K [% f1 @. j1 T
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8:13:59 飞行高度下降到1070英尺时，两个发动机的推力突然增加，降落模式改变的警报在驾驶舱响起，两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞，空客A300机头抬起，开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下，飞机暂时在1040英尺高度平飞，但还是不下降。 M6 m$ Y2 W7 n- l
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8:14:10 机长：“你，你动了复飞手柄！”8 }) p% c# i V. R) W5 f
2 Y3 z% K) {( W/ m( L: V9 {8:14:11 副驾驶：“是，是，我碰到它了。”
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8:14:12 机长：“解除它！你怎么...你看...看外面...外面！”
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副驾驶继续用力推杆，把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时，飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效，因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通，系统就不接受飞行员的配平调整了。! u2 ?1 b: U7 l2 ?( S" }& G
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此外，由于飞机现在处在复飞模式，两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞，飞机需要抬头，自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置，彻底抵消了副驾驶的推杆输入。8 @7 g5 {( Q% K9 l. I
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8:14:23 机长：“往下推！往下推！收节流阀！”( P. C7 n* u8 T- Z# r- l# D/ r
, ?) q! ]! P7 n4 @- f$ g8:14:29 副驾驶：“嗯，太高了。”) J4 \ z# t3 l2 R) t" R
9 \* u) p/ ~: [8 ?0 J" ?2 e' j8:14:30 机长：“你，你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
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副驾驶显然试图解除复飞模式，但是毫无效果。他还试图继续去调配平，和上次一样也是无效。不光如此，飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。3 n( [. E, C# x: k4 d+ d
. u X; w2 i; y4 f, A/ E8:14:41 机长：“再推！再推！再推！”
$ F8 O7 _/ d7 \: s- ^# M 副驾驶：“是！”
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8:14:43 机长：“再往下推！...它还在复飞模式！”' [% \, B2 ^9 {" t C
, {" R1 v8 j. `7 O! D副驾驶又试着解除复飞模式，仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续降低，副驾驶稍稍增加了发动机推力。
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1 S- h+ D! p' r4 E8:14:49 解除自动驾驶的声音。副驾驶：“长官，自动驾驶解除！”0 [9 Z$ i3 }2 F/ a4 I/ C2 u, k' Q) t L
* d a$ j& W7 y: A; W" l# }8:14:51 副驾驶：“长官，我还是推不下去！”9 _1 n; H: ]3 {' y
s3 _$ B4 n! o8 b3 C4 i ?* Y8:14:58 机长：“我...嗯...降落模式？”; a& S9 A5 L5 E+ F: N7 L" C, e
- o5 t% w% S" Z: r- U飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角，高度570英尺时，空中客车的失速保护系统自动启动了，两台发动机推力大开，于是A300开始爬高，空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上，显示出节流阀锁定的标记。 H& Z4 z8 K7 _* x) H$ J9 U/ z
+ `6 |! S. U4 K2 S4 h, M$ {8:15:02 副驾驶：“长官，节流阀锁定了！”
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8 d0 u5 Y6 n4 f4 y( w: K3 G6 v8:15:03 机长：“OK。我来...我来...我来！”( |/ [! a h! h- k1 \
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机长接管操纵，立刻推杆到底，同时收起节流阀，然而飞机在继续上升。8 p, I& ~6 `0 v
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8:15:04 副驾驶：“解除，解除！”) F* s' C5 E" k! K
/ {6 Q' T; c; |8 i4 o, D* q3 C1 q8:15:08 机长：“这是怎么回事？”
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) T1 F9 c5 A/ H+ P, m8:15:09 副驾驶：“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除！解除！”8 A( E# ^. _! x9 i
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随着飞机仰角不断增大，机长别无选择，只能重新推节流阀增大推力。3 |# o9 @% k D# H7 j( C
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8:15:11 机长：“复飞！见鬼，怎么会这样子？”2 {6 m- f/ o# s
* d+ t* h$ ]2 A- P3 K飞机急速上升，仰角越抬越高，刚刚增加的空速又开始下降。4 i( D7 _' w0 W* y: C& c' I
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8:15:14 副驾驶：“名古屋塔台，复飞！”
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8 d; G. }% G# G$ {4 ?% _* Z" S8:15:58 塔台：“收到，等待进一步指示。”$ L- b' k# ~" L% D( h3 ~' }& f
+ `0 y) o& H8 O0 ?4 U8:15:20 两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上，2号只收回一点。
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8:15:21 机长：“这样下去会失速的！”& M3 t0 L- u6 u8 z+ v6 n) n1 C3 i
4 P3 `0 X+ G, ?8:15:23 总警告
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8:15:26 副驾驶：“快，推下去！”两个节流阀同时又被向前推到底。9 q# x9 M, w* B0 n k8 X9 z
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8:15:28 第二声总警告
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8:15:31 第三声总警告. ^' w) X6 c) n
副驾驶：“设定，设定...往下推！”
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8:15:34 机长：“没事...没事。别急，别急！”# v; b* m4 E* Y6 O
副驾驶：“动力！”
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8:15:35 飞机失速下坠，机长拉杆
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8 Z! F$ h/ n* u- V 机长：“啊----”
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4 R2 z" p: n7 _% ?8:15:40 失速警告
* l. U7 C5 z& x- ^ 机长：“啊----”7 R* U6 C, A/ X; g- Z V- v" |
副驾驶：“动力！”/ X* K" `2 t" b8 l* }3 z
机长：“完了，完了！”0 _0 T$ I! h- `9 [9 m9 W' g. p) q
副驾驶：“动力！”
5 v$ G' U+ Q3 x$ r 机长：“啊----”
5 f0 u6 H/ D& Q: C! [ 副驾驶：“动力！动力！”
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7 l. [- H& T$ x! v3 M飞机撞击地面，录音结束。 s8 h- s# Z4 `+ |7 ^' y8 i. ]
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雷达卡
发表于 2013-2-6 03:14:02
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