TA的每日心情 | 奋斗 4 天前 |
---|
签到天数: 2025 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
! f* S3 N" a! v, s由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。
0 @! B) e) z8 l: G@晨枫 自动化的迷思7 Q6 I& J; @$ K6 P0 W! z, W6 Y
# g p4 O: I( d- X2 L
1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。
7 s$ z& K6 g: ?! P% C9 n, Q) k+ U7 J6 [, c+ R
当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。
" B! G9 [2 B' f4 H& {$ t! h! L( H% A5 Y9 w8 [$ q
晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。
# S; Z# m" I @/ b* G, a
' O3 Q/ V; [! {2 Y+ R" h1 R这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。
9 a) v L; S( q( b6 x4 Q/ V
' K/ o7 [1 g0 W0 @. t8 j% N大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
" {3 i' o/ U' O6 J, U
" Z" o& ^- ]( [; _# _, s随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。9 C* W' Z2 N* ~& n( F
7 U2 l9 d, z: b5 I
机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。& b) ~! \5 L& c1 y. i! Z6 o5 y
**************************************. ~: I. `& `4 ~# Z
日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
: V1 p3 P4 W% `' e6 ?9 ~' F- N; q% j5 `2 {$ }+ \1 D1 P9 b
* }) m6 `+ Q$ b- X$ y; ]2 _2 E5 W
# ?# ~: s2 S: O0 V% W! c" {( l2 z
" T+ |, p6 G1 C& B+ }$ x
华航140坠机示意图
C' j- R T' `% O( o- s- {* D8 @- P% U& i
根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。
. U+ e: @! a/ t8 v6 M5 e# j! L' n1 e, b, D2 W' i$ g# J
在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。
9 Y& U: {4 F. U) U$ U S4 f, Z
0 y* i$ }7 _) e4 B& a% k) ^3 u机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”3 l. b$ q! v3 ~0 j& J1 ?1 N+ K
8 p2 N! o" U5 Z/ X5 W
几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。4 ?( [; x1 X4 ^ T c) ?! W: B
; V( O7 }+ ]# g8:07:37 机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”
2 u( \2 K' K6 l9 A* |3 d& l; `0 c
5 i3 r, g. [3 j8 d3 c3 h) a8 ^8:07:42 塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”6 i7 v( n1 g0 t I: b/ d( e8 c
1 |) D4 e! f7 C
8:07:50 飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。
{/ r! K5 F h6 @1 i, ]2 K
9 h; t \' Q* X2 e8:08:26 副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”; w( w0 x. |/ H) `6 i$ d8 G
8 ~" Q, D y! o% i8 S+ O6 `
鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”- k" W6 B9 }; }, t0 I
, _, k5 @( t5 Y2 j% W
8:08:55 机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”; W2 C" u0 L0 N9 V0 f7 A
8 w" h' a. _- s' E9 b" J4 P
8:08:59 副驾驶:“是一架747吗?”% W% ]0 p8 a' t7 m% ~" b" x9 U7 A
# `3 p; Q* |7 i, [, h
8:09:00 机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”
, T! E% S) L; g7 b Q! Y/ g4 e5 \6 \: Z; w
接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。* C2 k; M, E. `* _
0 h! j: I9 ^5 h
8:11:20 副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”
7 `! l4 Z" n5 D+ i2 H- ?/ S
8 P- m5 q, R0 T" |8:11:24 机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”
+ [8 `3 \0 ]4 D9 [; x: K8 B4 K5 P# n+ c" Q) b/ f
8:11:34 副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
6 U( R5 `& d7 G& r7 F% i, b, }7 `9 \" o( Z/ L( \" E" J1 s$ K+ L
8:11:35 机长:“那好,手动飞行。”: w3 w. o; r1 {+ N
1 D; r( u5 `% ?* h5 Y k
副驾驶随即解除了自动驾驶。
( |& F8 f# }! O/ W" F- ]! f& A; t( Y
8:11:45 机长:“截获下滑道!”; ?$ V+ T! @: ~6 ]- _1 G0 K
& Z4 P$ f' D0 x0 T
8:11:46 副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”- }" m- d1 V; W! J
* H, F" K& A( a) p0 d; S复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。
% H0 @. P3 |9 \9 _" F2 S) `' D6 T
0 |5 N' |' E+ k8:12:23 机长:“名古屋塔台,外场台报告!”5 u6 F5 h+ K5 r
& ?9 {# t. X3 [ n8:12:26 塔台:“继续进近,第一降落顺位。”( Z# X7 t/ g5 ^ c) W8 l
) u: p& w l) T* e8 J9 l! C m8:12:41 副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。! O; o' A& @ h" |" ^( ?: V# ^% C
% [$ F4 n4 D0 ?* C
8:12:56 副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。
* A0 K+ U2 Y# G1 \& J, G% V! L
! z& S& f9 a8 O7 D w! M# Q8:13:13 机长:“起落架放下,三个绿灯!”9 Z3 ?2 N7 o0 y/ m# v) P
/ Q8 F1 Y8 d1 j8 m8:13:14 副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。, `: K8 I8 x) ~9 r
6 M6 I! w2 i8 }7 x
8:13:21 机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”9 [4 d# c& K9 j; o
N& b. i/ r8 }3 C9 J" B8:13:39 塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”9 [3 [* f+ X: ]
- E. P8 b) n- \3 } F6 f
8:13:49 机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”: m) ?0 \! \9 p: N% g* B4 n
y' S& ^+ ]. g) t6 _, `: A8:13:59 飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。! j# b4 K' w; P& s3 I1 t
2 Z3 o/ W# ?- g. V u9 r
8:14:10 机长:“你,你动了复飞手柄!”
6 l; P7 T, c; c2 i) Y( B3 k8 {* h. {* q$ ^( q. k+ c8 R; x# r9 L
8:14:11 副驾驶:“是,是,我碰到它了。”
7 @$ @# d9 q% Y. S" j; G1 M/ c# ]1 B0 x: e( J) O. n
8:14:12 机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”8 y. Q, i, Y, S: H- {5 e6 Y
& D1 a; N+ {: f I4 L$ @
副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。
3 }8 j5 p5 ?2 y6 n( D2 O0 q3 Z0 l6 z& Z4 i9 C% J5 k- h9 Q
此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。/ G2 b1 _0 j' K' i3 _
) S; w# o3 k! `& S0 ^& W8:14:23 机长:“往下推!往下推!收节流阀!”
! K1 \! e7 r1 X$ u
( K3 h: J5 E, d' e( _! \" h1 c, Y$ p# Y8:14:29 副驾驶:“嗯,太高了。”
! y6 T9 N9 d2 w# D5 h) M! z! M$ O5 e/ ?% W7 N8 o& F
8:14:30 机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”. h' s' J) C+ L4 W, b* w
# i$ ^! B6 b! [, d副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。0 |. c1 N9 v( h
% e4 _1 {$ v3 z$ K+ I2 \8:14:41 机长:“再推!再推!再推!”0 N) g4 |0 m& s* h0 M8 e
副驾驶:“是!”- h$ Y' D. G+ s' p
" K& a9 c, G2 N$ K& i) x
8:14:43 机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”: n8 g8 b, M/ A; S
* v2 l H! q6 ]' V- F
副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。
) C' i) _9 M# E* ^. I! V- S
, N" ~% r0 f) }; L4 p8:14:49 解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”
$ Z9 o I+ V5 I" U, k# t+ _. F$ M0 d2 o5 A/ i4 ~# O* L
8:14:51 副驾驶:“长官,我还是推不下去!”; Y9 f! f8 R) x" h
" x; z! |; v& Y* S* _; E# w8:14:58 机长:“我...嗯...降落模式?”
" O A# w8 j) P
, r. k9 x7 o( P, [飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。* ?# o h) `$ f
2 q& r c. M) Z! v1 O# U
8:15:02 副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”
" P! S) P2 B2 r. l" u3 ^) C& y5 [/ f5 W
8:15:03 机长:“OK。我来...我来...我来!”
3 d s% x0 Q8 d% }3 x# Y6 w' ~# e' h+ n; s+ A/ b
机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。2 k% J+ M+ j6 }$ Q
2 q2 l# Z" l; N9 Z# f) _9 R8:15:04 副驾驶:“解除,解除!”, {% E0 s" m' B) l9 L8 W
) C o9 ]6 s v u
8:15:08 机长:“这是怎么回事?”* _8 G; l8 Q& O; }4 O5 y, R* d+ v: X
4 L/ @$ W- f- A- m3 Q# A( D4 b7 B( m* k5 G8:15:09 副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”2 a8 C: {9 B. ~4 p, D/ H& M( K
, P# x/ w' `: @7 ]- r
随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。
3 N" K' I p- o F8 F& C
$ n, u: I! Q' Y, Y) V- V+ d O8:15:11 机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”
+ l. Z% H' v* F. O9 I/ n/ F
) C/ n+ J* R$ A+ @8 ~飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。7 A3 Y# h" @7 ~
* x4 h1 j' V) V/ `8:15:14 副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”( d5 v: U' x. j0 c6 a
! D5 Z/ j2 y- c; C8:15:58 塔台:“收到,等待进一步指示。”
8 [0 {* ]" m4 L$ X7 T+ w G/ W# n& P3 A+ Z
8:15:20 两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。$ Q7 k) c2 L" @
- _" h6 _1 W0 J/ a: L# @1 S# u8:15:21 机长:“这样下去会失速的!”
. E7 C% b) f1 F8 r4 _% Z
5 b/ @) G/ g) z8:15:23 总警告$ e3 e+ _; Z) ]# ~: _/ O
, e* T6 A! N' P2 A; a x9 I
8:15:26 副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。2 z/ L4 Y+ V1 K5 O6 @
0 R/ O4 C ~0 h- J) t( G8:15:28 第二声总警告9 g& G* e& M+ j% `8 ]! i
( M% W" F; Y7 v2 G% ~) N8:15:31 第三声总警告
" h2 T% c* `6 Y+ W7 C0 e 副驾驶:“设定,设定...往下推!”
/ s. ]8 c2 a! a
& t% b u1 w. n! \/ \) C& J b* J" g# I8:15:34 机长:“没事...没事。别急,别急!”
) l3 A) N5 Q; t$ { 副驾驶:“动力!”
8 P L/ k4 p9 V q; p
( ^+ A# b% G* o) ?/ x8:15:35 飞机失速下坠,机长拉杆 {, L* A, b# {4 Q: q1 Y
+ R- k. ~% X b7 ?* W& G( O7 c
8:15:37 近地警告:“地面!地面!”
; Q: T7 B6 H/ r w# L. Q8 o 机长:“啊----”' w- W2 u2 C$ y" u. Q' |
副驾驶:“动力!动力!”
1 |8 q" n( M, f
; J Q6 ]! s4 n- t4 Q8:15:40 失速警告
5 ~" I$ b2 D4 f/ | ^ 机长:“啊----”' J& W1 _& K8 ^% R4 U* r7 X& w
副驾驶:“动力!”
; k3 T4 o# m9 U 机长:“完了,完了!”
+ I. M6 F% T% n2 e7 w* K: B/ Y4 ? 副驾驶:“动力!” W6 o1 m& P) N) K. Z. R
机长:“啊----”
& Y$ g/ v; V# O' {- R: I 副驾驶:“动力!动力!”
3 E% d: @2 ]2 L5 P: R# q5 }4 A- u; J8 a
飞机撞击地面,录音结束。. g0 C* g; g$ E
7 ]- U5 ~5 ?3 \7 v+ {下一篇 |
评分
-
查看全部评分
|