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[科普知识] 飞官大战电脑(上)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    11 小时前
  • 签到天数: 1235 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 显示全部楼层 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
    , h4 \# o2 P! \. ]
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。
    & d  b/ {0 k( K1 k
    @晨枫  自动化的迷思
    . E. p  @% _, O" ^1 ?6 m) A% N# c4 r  G9 o% f
    1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。6 Y% ]3 E0 m' h

    8 }/ u" Q  d5 j* I4 \当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。* `7 c; i) B, Z; j. ^0 q/ w* E
    + \$ I2 e" b5 j8 q8 f
    晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。" H$ p. b, O  T/ |8 S( R; T
    9 t" C" C$ f. k1 Q
    这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。, N/ i( f- h  L* }
    3 N% H+ U9 O* S' u; ?+ V- `& C
    大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。8 C& Q! X% r3 T
    " O) ^0 h. r2 M/ z! i, }
    随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。9 v2 S2 S) t& B7 G9 G1 R

    ! U) x7 t1 p1 H0 d+ l( F机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。+ P! `' O# u  _% W: M) V
    **************************************
    & x1 l7 W9 ]. w; t日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
    9 u/ L& J& b( [3 Z  h1 y
    ; _: v4 B: Z5 l CI140-1a.jpg 5 k7 q& H- C, y9 Q0 `

    $ d" a) b) j  [+ B. T7 Z" ` CI140-2a.jpg
    - k, K1 p5 ^0 G华航140坠机示意图
    ; d3 i( l/ g7 S- b: r1 l2 N% f. P- J- Z$ D
    根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。0 r) W  {* p" h. s/ _3 z6 Y$ @
    ( W7 F  R$ ]) Y* I" c$ r( i8 a
    在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。  d9 [: R/ B* W% c
    " a$ v/ D' J( `: a/ c/ W
    机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”  A" a' r3 p) W

    # G' t& h7 O* [4 a  o& q/ Y( }几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。+ w& e% ]& z6 i9 g3 X

    " o  O' K  x1 T5 e" b1 ?; F( H8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”
    ! h- C+ t3 X3 T! k( V! i+ F2 l( c3 V  [. A6 s* g/ M5 C
    8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”
    2 I% N# b+ c( A% f1 ^) ]4 v# ]4 u9 c4 |+ m+ i0 _3 m. k
    8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。
    9 Z% w! K1 {" h+ P0 X9 H
    5 [! o- G6 [5 j4 x/ S+ B+ e0 R$ a8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”: f: ?3 j1 f9 d* U' p

    ( i' b  V7 Z+ ?. p; [6 w鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”4 N' b7 T, Z9 p
    $ c+ f! d% I5 \0 s0 G, h5 |
    8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
    " w$ Q; s+ N% a
    ) }* O. l/ R4 ]4 h' c0 q4 s; N0 s8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”% y& z9 U* m# l# `7 d% G4 }' ]/ }

    7 K& }2 F5 a* W( a8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”
    * P7 y! \$ B" ~- Z* w! {8 P1 ], n( g* y- a& u3 |
    接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。+ k9 |8 D6 f/ R9 Z1 T! b

    & G  Y  y1 n6 T( e  i8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”
    3 r6 r. x7 M' I8 f! D' ^; O
    $ g& r: ]3 I5 N3 W0 ~- I8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”
    ( [! e# Z+ j. j# W+ t' B
    4 @$ \9 w9 F+ @" b$ Y8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
    4 D! U: |9 }1 M" B* [- o) t% p% s1 q( V2 b6 I+ x. L% C- H+ f
    8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”
    " e+ t7 R: l+ ^0 H- W2 x9 J6 H3 S5 X$ C( Y  z( b( z8 C
    副驾驶随即解除了自动驾驶。  ?5 c# q4 b! l! I6 F% ]6 \. Z

    # i" |* u: M$ R8:11:45  机长:“截获下滑道!”. P, V4 L0 ?7 ?7 ?1 l9 Y7 U

    ) U; J( v# ?! E+ @8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”8 A9 j/ N8 m: G# a5 `

    / q  G- N5 C, b( r复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。+ o, B) }2 O/ z6 B+ y% N

    - z) K! `* s9 v4 k) z% b/ I8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”
    ( B/ s# v  q3 H( q1 ^% x7 b' J5 A* o$ j& U- s/ Z
    8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”/ ^0 m& _: S; ]2 A; ~4 B4 Y. R
    / l1 N- x# Y; Z  ~0 [
    8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。, t1 y4 O6 s; b* B# k
    % M7 e2 l& a6 H# J# m' K
    8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。3 d% ^) |* \* R8 F4 K1 |2 S
    ( o& L& n  q9 M4 e
    8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”
    : m" g9 m9 \" J) U% p0 v* [: \% g0 l, D! D0 p/ Z- M2 _1 K$ r( e
    8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。( F- b0 d% f  A( w+ t. ?) F
    ) o' s0 Z! S/ m8 g' K
    8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”# s  F4 Y4 O# k) W8 X8 Y2 d

    ! F. `1 p/ p1 k' U, r8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”
    7 r8 a2 b4 t! W* p
    : @# u# ^& {0 b. g: E- {5 k8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”9 C3 Z7 i+ G/ K  [% f1 @. j1 T
    . v# D$ n1 K6 A6 {$ q
    8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。  M6 m$ Y2 W7 n- l
    % g: O1 U8 L1 M" Y/ h, y
    8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”8 }) p% c# i  V. R) W5 f

    2 Y3 z% K) {( W/ m( L: V9 {8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”
    + Z+ p5 D/ |+ G- g( c  X& f8 z& \+ u
    8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”
    2 }, r$ b7 ?  Q( s; I) F, u9 w1 h/ L# @0 R2 c
    副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。! u2 ?1 b: U7 l2 ?( S" }& G
    0 s) _# t/ N2 G' Q+ u+ F* G) ]$ @
    此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。8 @7 g5 {( Q% K9 l. I
    % h) }( r9 A- |' o$ j# N" K
    8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”( P. C7 n* u8 T- Z# r- l# D/ r

    , ?) q! ]! P7 n4 @- f$ g8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”) J4 \  z# t3 l2 R) t" R

    9 \* u) p/ ~: [8 ?0 J" ?2 e' j8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
    ; P. G2 |: P& m4 q$ l/ @: i; q5 Z! p/ ^1 ~* j
    副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。3 n( [. E, C# x: k4 d+ d

    . u  X; w2 i; y4 f, A/ E8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”
    $ F8 O7 _/ d7 \: s- ^# M                副驾驶:“是!”
    ' Z' \' e) z' l' x) a; c4 L- {) a8 @7 X7 f. l% _% Q
    8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”' [% \, B2 ^9 {" t  C

    , {" R1 v8 j. `7 O! D副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。
    + R$ m* x0 f* K1 `5 z
    1 S- h+ D! p' r4 E8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”0 [9 Z$ i3 }2 F/ a4 I/ C2 u, k' Q) t  L

    * d  a$ j& W7 y: A; W" l# }8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”9 _1 n; H: ]3 {' y

      s3 _$ B4 n! o8 b3 C4 i  ?* Y8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”; a& S9 A5 L5 E+ F: N7 L" C, e

    - o5 t% w% S" Z: r- U飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。  H& Z4 z8 K7 _* x) H$ J9 U/ z

    + `6 |! S. U4 K2 S4 h, M$ {8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”
    / U; i3 `) m: d$ R
    8 d0 u5 Y6 n4 f4 y( w: K3 G6 v8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”( |/ [! a  h! h- k1 \
    0 _: i* C; U  J( \
    机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。8 p, I& ~6 `0 v
      Y  k& ^3 z) P7 C6 _7 Y
    8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”) F* s' C5 E" k! K

    / {6 Q' T; c; |8 i4 o, D* q3 C1 q8:15:08  机长:“这是怎么回事?”
    5 m7 |9 A- E2 q0 s1 w0 `1 l! j0 ~' ^, Y
    ) T1 F9 c5 A/ H+ P, m8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”8 A( E# ^. _! x9 i
    " ?$ M/ A& C0 H2 X1 B/ e
    随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。3 |# o9 @% k  D# H7 j( C
    6 O( w: Z; g3 J: k
    8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”2 {6 m- f/ o# s

    * d+ t* h$ ]2 A- P3 K飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。4 i( D7 _' w0 W* y: C& c' I
    / ?2 F/ _1 j7 }7 e! n
    8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”
    2 ^" x+ |: ~$ V) y& K' g, T
    8 d; G. }% G# G$ {4 ?% _* Z" S8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”$ L- b' k# ~" L% D( h3 ~' }& f

    + `0 y) o& H8 O0 ?4 U8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。
    & v& }' u0 }) }6 h3 O6 {4 \) @, g! X* `. }0 `
    8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”& M3 t0 L- u6 u8 z+ v6 n) n1 C3 i

    4 P3 `0 X+ G, ?8:15:23  总警告
    + l/ Z+ F7 [" m* A# P  U. B( S2 R0 m0 {5 l
    8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。9 q# x9 M, w* B0 n  k8 X9 z
      y& H; U7 `3 O: `2 ?# @$ c
    8:15:28  第二声总警告
    ! d5 [7 e3 j0 [2 p! V: e' }1 k( D' D& Y5 j' L3 T
    8:15:31  第三声总警告. ^' w) X6 c) n
                    副驾驶:“设定,设定...往下推!”
    - q. O) U3 _  C* [4 @" y7 P& _( S4 t! D, _# Y
    8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”# v; b* m4 E* Y6 O
                    副驾驶:“动力!”
    - f: E1 b1 Q$ `6 N) o% {1 R# L9 `+ w; }2 S2 T/ z. Y4 l& V$ W
    8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆
    $ E/ N0 Y1 g7 o+ Z% s" C7 J
    ' H0 s! M! ]  e4 A! m9 ~+ `8:15:37   近地警告:“地面!地面!”
    8 Z! F$ h/ n* u- V                 机长:“啊----”
    ( u8 c* Y3 v% M: z. K2 M: \                 副驾驶:“动力!动力!”
    * T& z5 I8 H) P8 V6 k0 J* @8 q
    4 R2 z" p: n7 _% ?8:15:40  失速警告
    * l. U7 C5 z& x- ^                机长:“啊----”7 R* U6 C, A/ X; g- Z  V- v" |
                     副驾驶:“动力!”/ X* K" `2 t" b8 l* }3 z
                     机长:“完了,完了!”0 _0 T$ I! h- `9 [9 m9 W' g. p) q
                     副驾驶:“动力!”
    5 v$ G' U+ Q3 x$ r                 机长:“啊----”
    5 f0 u6 H/ D& Q: C! [                  副驾驶:“动力!动力!”
    0 H" r! [7 [0 U. o9 L
    7 l. [- H& T$ x! v3 M飞机撞击地面,录音结束。  s8 h- s# Z4 `+ |7 ^' y8 i. ]

    ' z6 Z: r& q, G2 U0 p$ |$ H下一篇

    评分

    参与人数 10爱元 +64 学识 +4 收起 理由
    mezhan + 4
    坚持到底 + 6
    老财迷 + 4
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    MacArthur + 2 谢谢!有你,爱坛更精彩

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  • TA的每日心情
    开心
    2018-12-23 03:44
  • 签到天数: 210 天

    [LV.7]分神

    发表于 2013-2-6 03:25:59 | 显示全部楼层
    很难过
    2 }6 q0 x7 t$ x* kLZ继续

    该用户从未签到

    发表于 2013-2-6 03:29:16 | 显示全部楼层
    空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。
  • TA的每日心情
    开心
    前天 08:42
  • 签到天数: 945 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2013-2-6 03:30:58 | 显示全部楼层
    悲惨的结局啊,中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。
    ( \: Z, b; J: c! Y* y! T) p
    + y- x; L: Z! t2 ^  a
    : r* G1 i5 j" x& q4 I6 C2 v0 m1 {. w* v
    竟然还是有人幸存,命真大!!!
  • TA的每日心情
    开心
    昨天 01:07
  • 签到天数: 125 天

    [LV.7]分神

    发表于 2013-2-6 04:10:17 | 显示全部楼层
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
  • TA的每日心情
    奋斗
    11 小时前
  • 签到天数: 1235 天

    [LV.10]大乘

     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 显示全部楼层
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10 & z9 C; U. d6 [7 l: ]1 F0 s) Z4 c9 t
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
    2 m, E! U4 `, o7 i: K0 y3 z7 ]; w
    这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    半小时前
  • 签到天数: 1245 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 显示全部楼层
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?1 T6 R: t. [5 I5 ?5 I8 S

    $ p- g' u3 X7 p! g1 F' @9 N似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?
    9 A, t6 ^6 a5 u问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?9 N9 M! H  o: v6 _& b7 M9 H3 x5 j
    结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情
    慵懒
    前天 20:23
  • 签到天数: 1227 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 显示全部楼层
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
  • TA的每日心情
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    11 小时前
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    [LV.10]大乘

     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 显示全部楼层
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑 + S  `/ n* G$ \3 J# ^6 k
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25 & C" _9 u- v, _: x0 P; m
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
    & h+ X( W# f* Y) W4 b1 m

    + A% L8 G6 `$ A4 k) i& f我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
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    2016-9-18 00:11
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    [LV.8]合体

    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 显示全部楼层
    副驾驶好象是直升的?
    ; P" }* u$ {# E% d' p我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。
    " Y6 P% c+ d, I0 P这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
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    2016-1-14 09:42
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    [LV.2]筑基

    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 显示全部楼层
    我现在挺理解博格坎普的……
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    前天 03:44
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    [LV.10]大乘

    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 显示全部楼层
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

    该用户从未签到

    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 显示全部楼层
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

    CA

    CA

    该用户从未签到

    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 显示全部楼层
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
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    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 显示全部楼层
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑
    / {& p' ~! {  B% E/ x4 N8 Z
    martian 发表于 2013-2-6 10:10 ( L7 C8 J" E$ P* \1 J4 P
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...
    3 _$ s7 }! T6 ~; S+ H+ `# p

    1 `# ]7 D. k9 l! e2 R( R7 i/ I难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?
    4 l9 _7 }* W8 R, o4 l

    该用户从未签到

    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 显示全部楼层
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。
    4 C( h: J3 D- R到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
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    2019-5-16 09:02
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    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 显示全部楼层
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29 - \. M- k3 U. Q8 s3 k& {
    空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。

    ( _& X' J. h, P+ _; ]1 X. p$ p空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
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    2016-2-18 04:19
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    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 显示全部楼层
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 9 y  F6 }  d. g
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    . S' G5 e: o) ]! o2 e/ M
    意思是说否决的还不彻底?
    - v# E9 w! Q8 k. T/ q彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。
    $ L( s! b& d* J5 _写软件的人真猪头。
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    2016-2-18 04:19
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    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 显示全部楼层
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。
    & Q3 ^9 ?' {" S0 b不知道为什么。

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    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 显示全部楼层
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 & l( O  B5 V  _/ W& e1 I, ^& _
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

    5 `- Q# A3 |2 c; P( O在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

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