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[科普知识] 飞官大战电脑(上)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    2026-9-3 19:52
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    楼主
    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
    8 Y+ Q) r/ {! x
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。
    / v( @. n  y2 p3 N7 `
    @晨枫  自动化的迷思
    . o* \3 U( v4 D; H1 V" T  B
    7 }$ c* O- L4 ~, T  |9 s6 t1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。' s) h4 m& }  ~8 }9 C

    + C! i$ c$ s% y* K4 D: {当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。4 ?: y8 t, m5 H+ h+ g( r/ g
    . s& b8 @* Q* Z2 q" `8 q/ F
    晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。& W& s& G- {! d: H1 u9 O

    $ O* W9 k8 X7 c" D/ x这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。
    " I1 s" F. y) M& z9 Q+ ^9 v( K+ Z! U/ s# _/ p( U
    大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。, A) F/ {( A7 }; @' I

    2 h, d6 t8 d- v+ u+ C! V9 y' c随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。
    ( M4 H" [* o, @" }- t2 @9 T1 p( D- o
    - [: @  \- s6 A9 }* D机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。( N# K2 r$ x8 i$ T
    **************************************' B+ ~( k- Y9 e  A1 _, [0 _
    日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。. s4 q- n7 k1 l9 x( p% W9 L

    * X$ @- |5 g" ]; P 8 m, k+ }  Z/ `9 I+ y

    1 |7 H; B9 j3 u& l) X: [5 B 8 p  n2 n+ W$ m
    华航140坠机示意图
    $ h0 s# M) p9 I5 u8 z! G
    - A! e5 ~" r# U: y! d2 z根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。
    & X+ ^9 b$ C  d
    3 P7 H4 ?* X8 B+ k  b) C% ]2 c在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。
    7 n$ e. H! W, e( s0 J- T) f7 j# y/ R  [% l1 w/ v: x
    机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”
    3 ?. q# o0 F3 i9 b6 h$ d3 Z" I& O/ Y& \% p. Z. _
    几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。
    4 e7 H$ y4 n/ w5 O2 u/ s7 P- t& n0 x
    8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”
    4 M, s, z* d+ v3 T& U. k* [9 l3 F! \3 w2 Y- @8 v
    8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”1 ~$ Q1 u3 ?0 O2 E. ?8 E
    7 S7 R7 N0 z5 c+ N1 U& B- ]9 q
    8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。# p6 I# f# K) d+ K  e3 @

    4 p& C2 e% E' [8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
    9 D1 D+ S* `  Y. e2 ^  T* G7 b  H" v4 |/ v+ `2 D
    鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”
    ; Y$ ?( f& L) K; t' e5 J5 I% i2 h, ^9 @1 n& L- s# l& |
    8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
    + M" y! [$ |" r4 ?5 E& J1 l; P; S0 {4 }* }& T
    8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”% N7 {. J' O. v1 r
    ( B9 _: k0 w+ n9 l
    8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”' w+ v" b& Q* c5 m+ n3 ?$ U
    2 A# ?7 v7 t, A8 y
    接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
    ; _, J# i$ j9 |3 Q  y" ~3 J# T  S" H; `+ n" c
    8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”
      C- f& K, T. ^, S5 \) D* L, g  W
    8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”
    * B4 j4 f5 n, J6 n( ]/ u  C- x  q  d- ~* e
    8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
    2 B0 m7 O" ?2 ?+ o
    ; L9 l3 C7 A" k% E8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”. R& F' n4 P0 Q" |
    4 J# O5 C: o" o; u$ q. H
    副驾驶随即解除了自动驾驶。
    ; D- b! C8 K# Y) n9 k9 J5 U1 K. ]6 q9 V! @
    8:11:45  机长:“截获下滑道!”
      |) `/ D- O9 n% l+ o7 x  ^# X- F
    4 T- M. l0 b1 l; V  C, L- W8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”5 O( }' u$ g1 t) `$ z9 b0 E

    ! H: \" q0 n( ]3 x9 k1 \复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。8 f! Q  j' r; S7 b

    $ s: X, T# l. F- j& z8 C$ t8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”
    6 W/ {: m1 x1 A* Q( W) s' X, [0 u: d5 p' k" K0 F, p3 Y; Y
    8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”
      A' k; m/ w0 A6 C4 @4 m1 ^4 h: {0 s) @" Y! _
    8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。
    ) L6 d# t3 k0 a; A; Y- b$ E" k+ q: S0 y1 C, J6 R! |
    8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。
    + _9 R) b3 Q  G' d
    " d- X! {3 E# ^8 ^9 ?& t8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”
    5 n" K, ?+ K9 T: m, C; p& ?/ ]5 D: V, d& C0 E: M  f4 f
    8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。
    + r( i+ @2 x  T' W# p1 V) i  K+ \
    7 ^1 H; e6 ~1 h* h5 r  M2 _8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”
    : D' ?/ Y% d: p# w  ?0 ]; x% B  ^) n( v8 A* k( S
    8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”
    / Y0 K/ M; u0 S3 d" B
    7 ^3 y% c; \( }8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”; y/ h0 {7 l) h, R+ H# d, c" t
    9 t1 ~! o6 _% ?6 m0 K2 h
    8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。) [' c2 ]5 E, g6 g) v

      Q/ e1 {7 u) ~1 d) G8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”
    * e; ^  V- \- n3 Q
    $ L/ F( }, X' H7 M" e7 O7 Y8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”
    # U9 k8 w4 y& o- Q$ X7 G; N, F" M! b& j# F; u3 V
    8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”
    - ^+ R8 F- d7 i% M& S; V. Z+ ?, z! ?
    副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。
    5 @. z# G. x" z* V# \, Y" O3 t) H3 w. `" B
    此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。: P6 r8 B! R+ |$ r5 p

    # N) h/ R3 V: u! r6 t6 d8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”
    ( V8 v; e, Y& X# g# d5 H! x% u
    6 L+ l- e/ O/ c# _# ?8 h7 R3 _- G9 _. n8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”
    , |! q9 ^  o0 O, S+ f% Z$ H' `7 v( p( ]4 h
    8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
    ( Y, B$ B! H! |/ C9 C! P0 W/ X9 T8 C- j) K
    副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。# w: [  m" Q& G
    8 L8 f/ q$ r8 `+ I
    8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”7 w8 E" Y" {$ N9 g
                    副驾驶:“是!”
    ( S) V, ?) K7 L) k" r$ y8 W, D4 c9 F  J
    8 T& @- o1 r/ i3 s8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”
      s, {- }$ _2 @/ z- G8 d6 A7 H" [; N% ~: K+ E5 V# l
    副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。8 d$ [* b  O1 A2 J8 P6 `& S
    0 O' D% G8 E3 \
    8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”
    . ~) N* }' o+ C8 e1 g/ {$ l7 c: U2 l% n  Q' a
    8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”
    + w: z5 t+ a' ]6 ?" \/ K' r
    5 v" N: |( A; {7 M+ g* m8 y; ]8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”# d6 y- \2 \$ Y, W  H, B2 e2 l
    3 ?- j* ]" e6 _! R
    飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。+ i& h0 B1 y$ l! @0 ~
    6 y1 h& L% U% i. ^; I. \
    8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”
    : P, L5 w; q+ L( s% `2 v8 Y$ |
    , ]' \# `4 C% K7 D, L8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”
    * U$ V4 i, w' u/ k6 P/ n
      x' y: m3 D* y3 H' f) F机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。
    & |2 V' \, ~% B# \0 H$ ?: L5 ^3 L8 S6 R  T+ I# W5 n* Y9 Z- ^5 _
    8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”% V; |& C" Z1 T" p+ k

    & ~; D. u; g6 K# ?2 u; u9 `8:15:08  机长:“这是怎么回事?”/ Z6 s+ B1 `3 o0 U2 H. y1 I# }
    - H, u- u! A) E3 z: b
    8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”
    1 m. V. J" C. Q: Q6 H: c  g
    : |+ q9 l/ T7 p# N/ R) o随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。3 u3 M( x1 H; W. s9 F1 o
    7 K" d1 W. F1 Y. g
    8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”6 s+ v4 c$ P+ s0 k
    ( C8 F' k& ?2 D4 j
    飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。
    ( U: _- r# Z8 ?6 C! ?+ y! p+ J9 Q8 |. Q5 s1 N
    8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”3 _) L; p2 ^& p7 t' I, O
    + T6 U" |) m4 s9 m. Q2 ?, T2 e
    8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”% n5 }* G% V, l, T2 x6 k2 ?
    2 ?$ |0 x9 Y1 E
    8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。) c+ f$ ?0 Y) _# {, u- }: U
    . [3 `5 f3 p# @
    8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”
    7 f$ S) B5 Z0 ]) h2 j
    ! z9 w, c8 L) \5 h! a8:15:23  总警告
    ) k7 ?" h( O! |6 d  F6 L- Z3 }/ w6 x0 `# Z# [1 s1 a
    8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。
    % j* i) ^3 N2 P: i2 Q' }) J  x! ?; u# N( }
    8:15:28  第二声总警告
    2 |; w& O! Z( x1 S
    " g% T2 {* c3 G, ]6 l# k0 x1 Y( t, d8:15:31  第三声总警告1 E' m! `! p2 w0 x! u; j" Q
                    副驾驶:“设定,设定...往下推!”3 Q, \1 A# X6 t8 u9 _

    , X+ a, g/ d/ z8 r; f7 ^, r# o! }/ l1 w8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”
    ( j2 ]* `; D, K2 W/ Q* l9 p( }                副驾驶:“动力!”# E1 i; ]: S8 t" C* v5 n. u

    2 @8 D  p% [/ \/ t$ j- M+ n8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆% I  m! D, W. U6 n0 M8 h( A7 B

    ) d: P( e1 E' ?# G  e3 m4 O' I8:15:37   近地警告:“地面!地面!”# w0 c1 b( u* z; f$ ~5 w7 x
                     机长:“啊----”
    ( O: M- R5 s1 [) F                 副驾驶:“动力!动力!”
    / I+ Y) ]* K2 G! X( q4 N; z5 }. G# i* \/ S8 J1 i) ]7 C
    8:15:40  失速警告
    8 J& g8 r$ m( U+ z8 [                机长:“啊----”) a; W/ Y9 }2 O; w5 }
                     副驾驶:“动力!”. I7 O  [# Z! v% n' C
                     机长:“完了,完了!”
    9 H- S, V6 @* m# k/ ]4 D                 副驾驶:“动力!”
    : k* y0 p& R+ u  L0 f                 机长:“啊----”3 W! b9 V3 t( [' R- x) j
                      副驾驶:“动力!动力!”
    ! C- r5 @$ _4 v- K2 o. I2 ~$ g4 a# M: e+ G2 d
    飞机撞击地面,录音结束。
    ; H+ P# @, t2 \ ) j. k3 G$ @/ y9 ^/ h3 f' ~. S
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    3 S+ _  M/ B$ ~' T( t竟然还是有人幸存,命真大!!!
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    发表于 2013-2-6 04:10:17 | 只看该作者
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    6#
     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10 . Y4 [3 H- C$ V: U# |5 B
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。

    0 ~- K: [1 a& g! I这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    5 小时前
  • 签到天数: 3726 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 只看该作者
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?
    # X5 R- m9 \- B- e& \
    9 l0 u; Q8 H+ L% p  y( o似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?
    9 |7 b! O6 G/ X  H" x( `问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?
    4 A7 |' R8 l8 U1 ^结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
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    [LV.10]大乘

    8#
    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 只看该作者
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
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    奋斗
    2026-9-3 19:52
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    [LV.Master]无

    9#
     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑   P9 g6 y* Q) t
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25
    / m# N$ |4 N: g2 R* O) h不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。

    - C' ^+ s: f6 D2 n* |. f
    * z- n3 H/ L; A6 k; M; N我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
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    2016-9-18 00:11
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    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 只看该作者
    副驾驶好象是直升的?
    / F3 e. {3 {( z% R2 E! [/ b我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。
    ) h  ^0 C5 a8 @" V这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
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    擦汗
    2016-1-14 09:42
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    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 只看该作者
    我现在挺理解博格坎普的……
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    开心
    2025-3-30 11:48
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    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 只看该作者
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 只看该作者
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

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    14#
    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 只看该作者
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
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    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    15#
    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 只看该作者
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑
    7 ~1 ~0 v( j  X  L4 ?% ^: I
    martian 发表于 2013-2-6 10:10 ( ?4 C0 r; @) @1 s
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...
    : c5 U; x% r; Z# i9 a$ D

    ; a) ?2 f7 c2 I6 N" L. N难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?
    ; M  Z9 U. z$ F/ Z3 \

    该用户从未签到

    16#
    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 只看该作者
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。; ?; w2 c' Q; w5 l4 V$ g
    到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
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    2022-8-10 16:37
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    [LV.10]大乘

    17#
    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29
    : H* a1 x) O6 V: [空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。

    9 {7 a1 s0 K" x空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
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    18#
    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    7 @& `0 K" A% K空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    $ l: M8 V; r" W- }" |9 Z2 Z( g
    意思是说否决的还不彻底?' B4 t: M: K& X5 N( i, g. K  K+ Y
    彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。' J. o1 x( X0 Y) l. Z
    写软件的人真猪头。
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    2016-2-18 04:19
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    19#
    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 只看该作者
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。* ~$ |0 n- i9 h2 |; u/ [; c7 J7 f
    不知道为什么。

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    20#
    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 2 {% N4 S5 r7 a0 {( U) t
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    9 T7 M' y. p. M
    在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

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