TA的每日心情 | 奋斗
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本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 * g9 S) E/ c' S, b0 E5 y
由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况，轻度异常工况的情况都被自动补偿了，容易使操作工产生麻痹和懈怠，并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候，通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段，然后就需要判别现状，回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见，和平常的正常情况的反差太大，心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理，像平常一样继续依赖自动化系统把他解围，没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围，造成故障升级，甚至演变成灾难性的事故。
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1994年4月26日下午5:53分，一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞，执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员，预计空中飞行时间两小时十八分钟。: x2 F& M) m0 W3 ^4 C
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当天航班的机长是王乐琦，毕业于空军官校，在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航，先当波音747的副驾驶，1992年升职成为A300的机长；在华航的5年里，又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁，1990年以学员身份加入华航，在美国接受商业飞行员执照培训，拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训，一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年，飞行时间仅仅8500小时。
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* X( Z* \1 J% E9 O7 F& D. H$ U晚上7:57分，华航140航班已经接近名古屋机场，报告飞行高度9000英尺，并继续减速下降中。8:04分，140航班已下降到5000英尺，空管指示左转航向010；三分钟后，A300已经下降到2500英尺，距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近，并将140航班移交给名古屋机场塔台。8：13分，名古屋塔台批准华航班机降落。
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这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架，打开了着陆灯，只等降落了。但在离跑道头只有3海里，高度1000英尺的时候，A300的下降短暂地停止了，飞机平飞了一段，偏离了正常的仪表着陆下滑道。
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8 r9 L5 G% \. S8 P* ], o大约15秒钟之后，140航班又继续下降，但这回速度越来越慢，同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里，高度500英尺时，空中客车的两个发动机突然加大了推力，但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后，发动机推力再次大增，这一次A300机头上仰急速上升，与此同时机组报告塔台：“复飞！”正当塔台回复时，140航班以越来越陡的仰角上升，几秒钟之内，飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高，那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力；140航班的速度慢慢减了下来，在抛物线的顶端，空中客车失速了，机头慢慢指向下方，以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
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8 o6 B; T. `* [: [$ P' C随着飞机速度的重新增加，机头慢慢重新抬起，甚至回到了略微上仰的姿态，机身也近乎改平，然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟，华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处，空中客车顷刻四分五裂，残骸散布在大约300米长，60米宽的区域里。1 q# G8 M; ]+ R. W
) ]7 d, n) |- z4 m机场消防队3分钟内赶到，救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客，送抵医院时6人已死亡，3人随后死在医院，最后的幸存者只有7人。
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日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内，第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成，140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
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% D$ W' W/ K# Y华航140坠机示意图
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根据黑盒子的数据，晚上7:47，华航140航班在33000英尺高度，2号自动驾驶仪接通，副驾驶庄孟容在监控飞行，机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺，不久之后又指示继续下降到9000英尺。# D' T7 l5 z$ G$ o0 i" E
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在下降过程中，机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明，副驾驶的经验还不够丰富，当天晚上天气很好，正是培训副驾驶的好时机。7:58分，名古屋空管指示140航班下降到6000英尺，保持空速200节。
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机组完成进近检查单后，机长指示副驾驶独立完成降落：“你自己来，不用问我，你来做决定。”
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几分钟后，名古屋空管通报，140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里，执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。/ t9 [# X- b- l+ N
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8:07:37 机长呼叫塔台：“晚安，34号跑道进近。”
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( S0 W* Z1 C& L; }7 I4 ?5 O8:07:42 塔台：“晚安，34号跑道，过外场台报告。”
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8 c" G6 G: V$ R+ P* Y8:07:50 飞机遇上颠簸气流，副驾驶发出了惊叹。% H6 B( v2 ?& A- m c
1 \1 D# _2 ^& N, l8:08:26 副驾驶：“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流，是不是这里地形的关系？今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
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5 t# o& V- f, Y' x鉴于副驾驶对尾流的担心，机长决定给他上上课，教个几招：“踩方向舵，这样就不会晃得太厉害了，”
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8:08:55 机长：“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
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' k/ `% ~* T& d5 {" F, z5 D1 h8:08:59 副驾驶：“是一架747吗？” r8 {+ b/ N3 Y1 n, B6 G
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8:09:00 机长：“我看不清，我们最好再慢一点，降到170...跟得太近会被它掀翻的！”; N% i# D b) B* ]
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接下来两分钟里，机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。: `& e3 @, Y' c$ H+ E$ o! s! F& d
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8:11:20 副驾驶：“我们在下滑道里又碰上尾流了！”6 a" m" c- y! U% |# D
: v" @) M# P, Z1 T1 v1 o8:11:24 机长：“我们什么办法也没有，天上飞机太多了。”
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8:11:34 副驾驶：“那样的话我解除它 (自动驾驶)”) L. }3 S8 z* i8 _
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8:11:35 机长：“那好，手动飞行。”' e5 c7 H) L b, x7 M
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副驾驶随即解除了自动驾驶。
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8:11:45 机长：“截获下滑道！”2 S1 K! V% n7 `; ^- M
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8:11:46 副驾驶：“是，长官。复飞高度3000英尺。” P- H9 P, S4 ]" P" [6 Q
5 G- o h% s5 q; c" D& j3 p复飞高度随即被设定，同时飞机飞过外场台。. H+ \. ^) j! z. M4 M5 L$ i
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8:12:23 机长：“名古屋塔台，外场台报告！”: ?. ]% S) ?" \6 B, @
* _1 z: U6 S; X5 c8:12:26 塔台：“继续进近，第一降落顺位。”
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0 p/ X+ ^% I5 e6 E/ [8:12:41 副驾驶：“襟翼20！”随即是襟翼放下的声音。
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8:12:56 副驾驶：“放轮！”随即是起落架放下的声音。
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6 C4 I6 d/ ]" J$ [8:13:13 机长：“起落架放下，三个绿灯！”
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8:13:14 副驾驶：“襟翼30/40，进近速度140节，降落检查单！”随即是襟翼继续放下的声音。
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8:13:21 机长：“起落架放下，三个绿灯。防滑正常，襟翼30/40，扰流板设定，着陆灯打开，降落检查单完毕！”
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& p5 w; M2 q1 q/ c0 a& j7 e8:13:39 塔台：“批准34号跑道降落，风向290度，风速6节。”
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8:13:49 机长对副驾驶：“有一点左边来的侧风，所有灯都开了。”
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/ \3 [3 J; S4 h+ M/ s: ~: M x7 w8:13:59 飞行高度下降到1070英尺时，两个发动机的推力突然增加，降落模式改变的警报在驾驶舱响起，两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞，空客A300机头抬起，开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下，飞机暂时在1040英尺高度平飞，但还是不下降。8 S" V. _6 k0 e3 m& Z4 S
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8:14:10 机长：“你，你动了复飞手柄！”, P) Y% I) g9 x2 N: l/ y
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8:14:11 副驾驶：“是，是，我碰到它了。”: O) u* f& y4 N( B" B+ V
. H: r5 I9 u% T" s) @8:14:12 机长：“解除它！你怎么...你看...看外面...外面！”
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副驾驶继续用力推杆，把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时，飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效，因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通，系统就不接受飞行员的配平调整了。1 X1 C& t: J9 O
}) J+ I7 p) i/ i此外，由于飞机现在处在复飞模式，两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞，飞机需要抬头，自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置，彻底抵消了副驾驶的推杆输入。; C3 ^8 d- Z3 T7 f0 H) i+ c
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8:14:23 机长：“往下推！往下推！收节流阀！”0 p3 I- t$ I m5 W1 A2 I
! c* ^ e& H: \- T; J8:14:29 副驾驶：“嗯，太高了。”
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8:14:30 机长：“你，你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”9 @: [* b S; w% y
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副驾驶显然试图解除复飞模式，但是毫无效果。他还试图继续去调配平，和上次一样也是无效。不光如此，飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。$ o) W$ \7 @( B6 Y9 `
# v/ K4 c0 C B3 n8:14:41 机长：“再推！再推！再推！”
! f1 G' [4 z( Q! k8 W5 b 副驾驶：“是！”! c4 Z/ P# U% L9 \9 |3 N
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8:14:43 机长：“再往下推！...它还在复飞模式！” f% ~: I2 F9 o+ ]/ ]% H. ?, Q, |# e
) G! m+ C$ R. I# `副驾驶又试着解除复飞模式，仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续降低，副驾驶稍稍增加了发动机推力。
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; E7 W! @! m d0 E( h+ ~8 Y3 u5 |8:14:49 解除自动驾驶的声音。副驾驶：“长官，自动驾驶解除！”1 [/ Z1 [% ~# n# E5 P. p# b
" K' I$ A- N, Y7 Y- |6 b& A8:14:51 副驾驶：“长官，我还是推不下去！”
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& z" T; U8 Z: k; o8:14:58 机长：“我...嗯...降落模式？”0 e( B) X6 r0 q/ g' d" i
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飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角，高度570英尺时，空中客车的失速保护系统自动启动了，两台发动机推力大开，于是A300开始爬高，空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上，显示出节流阀锁定的标记。7 S p+ L& U/ S7 D$ R7 E
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8:15:02 副驾驶：“长官，节流阀锁定了！”
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/ K, z; p9 v- V8 J) `2 M8:15:03 机长：“OK。我来...我来...我来！”! A5 O0 M9 c1 D, \) L. a0 g
& _7 e3 r" R4 i5 t0 _3 m机长接管操纵，立刻推杆到底，同时收起节流阀，然而飞机在继续上升。
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8:15:04 副驾驶：“解除，解除！”
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- W7 y' P1 k) ]8:15:08 机长：“这是怎么回事？”. x+ z1 z- i, q6 U. P) P
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8:15:09 副驾驶：“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除！解除！”; R& ~) ?' N! a- ~- I/ m$ _
( v! W5 ^& e2 ]/ @( J7 h随着飞机仰角不断增大，机长别无选择，只能重新推节流阀增大推力。
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8:15:11 机长：“复飞！见鬼，怎么会这样子？”1 X+ T1 p, L- W1 Q) M$ T$ ?! ], b6 v
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飞机急速上升，仰角越抬越高，刚刚增加的空速又开始下降。
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8:15:14 副驾驶：“名古屋塔台，复飞！”) y* a7 f+ o, N, v$ v, L2 E
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8:15:58 塔台：“收到，等待进一步指示。”
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5 O8 ]& X6 }- P8:15:20 两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上，2号只收回一点。7 m4 ]& ^) U3 h" d
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8:15:21 机长：“这样下去会失速的！”9 z" V9 w/ v+ z E- |- T
( `! a; Y7 r3 a+ U! O8:15:23 总警告
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8:15:26 副驾驶：“快，推下去！”两个节流阀同时又被向前推到底。
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8:15:28 第二声总警告2 e1 T6 B+ h" I, z/ K- V" P, V
; c8 q& M/ I# ]( x0 h+ U! `* Y' N* d8:15:31 第三声总警告5 U* M" Y! ~, b* ~% r7 \/ g* o
副驾驶：“设定，设定...往下推！”) z+ b7 O0 E0 o- g
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8:15:34 机长：“没事...没事。别急，别急！”
$ ~, j" ~% n; ?% P2 l# A4 H 副驾驶：“动力！”! C8 g, k. t6 k
. X; b' T3 U; _) o, R5 b' Q' M8:15:35 飞机失速下坠，机长拉杆: ]. N! U1 b- f9 H0 g
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8:15:37 近地警告：“地面！地面！”
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) b# f( t6 l3 a 副驾驶：“动力！动力！”
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8:15:40 失速警告
- s+ B7 H+ i; w4 @7 h) a7 i 机长：“啊----”2 G/ s5 b$ Y" x3 r; D
副驾驶：“动力！”
0 y8 G3 u4 M8 O. X7 m2 G 机长：“完了，完了！”
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机长：“啊----”
4 o7 h/ \0 h4 L 副驾驶：“动力！动力！”# O3 v3 w, \! \# y- M
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飞机撞击地面，录音结束。5 p8 h8 o2 P/ M
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雷达卡
发表于 2013-2-6 03:14:02
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