|
|
本帖最后由 晨枫 于 2015-4-19 00:10 编辑 - l, c B j; M3 `# i% h
) E# S1 h* n" J# M理想的主流汽车设计应该:3 f1 O5 F' ?/ H- W: t1 g0 |' o% l
1、美观甚至惹火8 C0 }0 s; Z- v! s; ~* A: k1 M- o
2、实用
2 P9 Q1 D0 J5 ]) F3 E3、生产成本低,质量容易保证0 C+ q& f( {) I! `7 w* m
4、创意
' ?; i" x X5 C" b- \1 g+ N/ Y3 a" V" U j/ ?) @. V2 H( _* J0 ^! g
历史上不乏成功的范例,其中很多根本不是高大上的型号,但创意带来了辉煌。
( e _: u$ ^) N' W! v
" i- N2 ]$ n2 E/ B: ] Y![]()
* V( R" ?$ h, |& l福特Model T是最早的大量生产的汽车,开创了一个时代,甚至可以说是美国世纪的开始。亨利·福特没有发明汽车,但他发明了流水线。流水线把复杂的工序分解成简单步骤的组合,通过最简单的训练,流水线上的工人就可以很快掌握高效的制造和装配技能,最终以不可思议的高速度大量生产在当时还是很新颖的汽车。为了最大程度地简化工序,福特甚至规定:Model T只有一种黑色。这原来是防锈的保护色,如果不是需要防锈的话,福特Model T可能就是金属本色了。
$ `& O& W2 _( W8 ~6 K0 {( }
$ c5 E0 L# ?0 O5 P g9 o & Z$ _) q5 s* y& T
& @6 ], }! P/ q4 n0 x
大众“甲壳虫”是Ferdinand Porsche最著名的作品,不仅生产工艺简单,而且采用后置风冷发动机。汽车总是前轮转向的,无动力的前轮大大简化设计,而后轮驱动的技术很成熟了。问题是,发动机前置的话,需要很长、很重的传动轴。轿车地板较低,传动轴在地板中间从前到后形成一道突起,侵入车厢空间,也使得地板结构设计复杂化。发动机后置就省却了这许多问题,而且重量分配靠后,有利于增加驱动轮对地面的抓力。风冷则解决了长期困扰发动机设计的冷却水泄漏问题,极大地提高了可靠性。第一代Beetle在30年代末完成设计,大量生产在战后才得以开始。甲壳虫造就了大众,但甲壳虫的成功最后也拖累了大众。大众一直生产到1974年,但这时已经近40年的基本设计早已严重落后于时代,大众为此陷入深重危机,直到Golf开始生产,才活了过来。有意思的是,Golf至今也差不多40年了,不过Golf不断换代,永葆青春,看来大众还是从甲壳虫的经验中学到东西的。在德国停产后,甲壳虫继续在其他国家生产,墨西哥的甲壳虫到2003年才停产。+ f/ l* @ y/ f' T/ U# c* t/ e0 ~
2 U9 T/ m" }+ N
![]()
4 u& }7 Z- ^- ^8 p. L: S![]()
7 Q; d( E' p- E# q6 w如果说甲壳虫打造了大众公司,那Golf打造了大众帝国。1974年,Giorgetto Giugiaro设计的第一代Golf投产。这是常规的前置前驱水冷发动机布局。甲壳虫的后置后驱风冷发动机有其历史原因,但时代不同了,前置前驱在空间利用率上至少不低于后置后驱,在日常驾驶的安全操控方面还更加稳定,而Giugiaro天才的设计使得看似不大的车厢具有巨大的内部空间,后座放平后简直可以当作如今的SUV那样使用。Golf开创了两厢车的时代,基本格局至今盛行不衰。
, {$ W4 z; |: q0 ~5 Z
! l/ Y8 c3 ` {4 D1 y9 J 4 \: ]) q: ~6 ^. T4 M% p2 M/ j
![]()
/ _/ Z% T R3 ] ; K O: K6 L. i7 u. ]. I4 j
![]()
& h+ h+ Z3 z! o& c1 u ) v% {+ l e3 i, s" W/ j" L
5 b8 V/ K/ B: t B, j1 @# R: u! Z T
如果说甲壳虫和Golf是经典的话,那Mini就是传奇了。Alec Issigonis设计Mini的时候,真是大英帝国太阳下山的时代。帝国的余辉尚在,但已经没有多少热度了。或许真因为如此,Mini充满了智慧的火花,但这是节俭的产物。Issigonis为了尽可能扩大车内空间,把四个轮子推到四角极端。横置的发动机减小了车全长,也理顺了发动机、变速器、传动系统的关系,其紧密包装成为现代工业设计的经典。这小小的车子里,可以塞进四个大人和很多行李。经常有人恶搞,在小小的Mini里塞进不可思议的人和东西。这也是一代classless的汽车,从大明星到穷学生,大家都开着Mini,其乐融融: ^8 t. Z( p; ]* O0 ~2 U
& h& j1 b6 @" \" L+ x![]()
7 R% ]' M, f" F& p, x8 d % C( p& E5 \. S: R0 R
. S+ H1 C1 `7 q& r: A
: V5 c9 z+ h" V% X d4 [
! N, N) z0 r( u) \0 h
雪铁龙2CV则是另一类经典。这是二战后法国物资空前贫乏、国家急需复兴时代,安德烈·雪铁龙决定推出的平民汽车。2CV在理念上与甲壳虫相似,也在战前就启动设计,但战后全面重新设计,最重要的设计要求就是要让农民能够拉上一架人,装上50磅土豆和两箱鸡蛋,在法国乡村的土路上不能颠碎鸡蛋,不能打翻土豆。为了便于清洗,整个内部可以用水龙头冲洗。车顶是钢架,能绑东西,平时则可以拉上帆布遮太阳。这些彻底实用的设计元素如今成为时尚设计,但这不是老安德烈的本意。2CV之后,雪铁龙还有过DS,但这两朵耀眼的鲜花盛开之后,法国汽车就陷入沉寂。偶尔有亮点,但更多的则是不死不活的平庸或者怪诞之作。
+ }+ D+ r5 i0 H/ K2 f3 Q/ G: }
" K9 ~; I; u9 F( A6 v![]()
) [- v% f. q9 S! b8 M 3 Y( i: w# H2 ^! e _+ t; L0 ~# P
7 a0 Q) X$ y/ a. Q9 E
3 M9 @9 v* c# @5 h' m$ K1 O, q- t
![]()
' p% |# f9 A1 D9 u" S/ x # X, B0 d/ G" ~0 V* D: |; }. M) H; T
* X. H8 ]* B* f1 c
意大利的菲亚特如今囊括Ferrari、Maserati、Lancia、Alfa Romeo等名牌,但这些不是天上掉下来的,而是菲亚特靠历史上的辉煌赢得的,这历史上的辉煌在很大程度上来自这菲亚特500。这也奠定了菲亚特小型车权威的地位。相比于Mini、Beetle、2CV来说,菲亚特500在工程设计上没有那么突出,但典雅、灵秀的款式极大地加强了50年代意大利设计的名望。" N3 t. E3 B. v F: ?4 C& @3 v
5 Y0 T; X: L3 X: t
甲壳虫、Mini、Fiat 500的设计太成功了,如今各家推出新一代甲壳虫、Mini、Fiat 500,试图重现辉煌。法国则苦于不知道如何重造2CV,还在彷徨之中。辉煌不仅在于名望,更在于盈利。但成功的经验固然重要,失败的经验也同样重要。Bernstein Research从亏损角度出发,罗列了欧洲10大失败汽车型号。研究其中经验,很有意思。7 J# R& k. {" {; j! Z. W
# u4 F2 \2 O# H/ s( i2 _
9 _( B- q* q# g- L1 V- }
Smart ForTwo是奔驰和Swatch联合打造的,车身特别短小
/ j) R6 H- _2 P0 }2 @) b+ k
9 ?- C! X4 G7 n/ n![]()
$ S A! t% V- u& l4 Y可以搞这种横过来泊车的杂技. t0 l% U! Y" q! {
9 ^2 }9 `. x: H/ W
![]()
9 n* S( B$ h0 ]* \7 W; o4 q4 _5 s只有两个座位9 C6 U! X* M+ e/ [5 n$ @+ t5 y
; o0 U! P& ?( V: j$ D( j
; N2 f- T2 [+ R$ ~
尾门放下来可以这样坐着观风景" e- y$ x8 u. I6 G- L
8 O; C" \: H+ ]# C0 B![]()
3 A8 X; j, D9 `; G# o u- a" g) _这是敞篷版; K% V: S* p: O8 X5 `8 O- J* ~7 S
9 h7 O3 n( f+ ^0 G {$ \7 L+ g8 W/ `, X奔驰以制造大型豪华汽车著名,但奔驰一直想进军经济型汽车市场,“每家一辆奔驰”是奔驰不灭的梦想。但奔驰又不想太稀释品牌,于是和制造电子表的Swatch集团合作,研制Smart。Swatch是制造低价电子表起家的,但如今Swatch集团下辖众多豪华名牌,如Breguet、Blancpain、Omega、Jaquet Droz、Harry Winston、Glashutte Orignal、Longines、Rado、Tissot、Mido、Hamilton等。Swatch以款式翻新和引领时尚著称,奔驰的汽车技术源远流长,两家合作是天作之和。Smart采用塑料车身,原本打算用贴膜而不是涂漆,这样哪天想换颜色或者花色涂装,揭掉重贴就是了,不过这最后没有实现。但Smart是单箱设计,发动机在座位底下,这样车身最短,差不多长宽相等。这样特别短小的车在拥挤的城市街道上非常灵活,甚至可以横过来在平常无法停车的间距里停车,很受欢迎。问题是生产成本居高不下,而且安全性不好,车头没有足够空间吸收碰撞能量,转动惯量较小也使得碰撞后容易打转转。% p3 {* N) [: i% P/ w
`; t! D' J# |
第一代Smart ForTwo亏损33.5亿欧元。1 L! d X$ v p1 D2 t! v. ]9 l
0 b4 Q0 ?& Y$ x4 h6 k 5 a! w' J* u8 `3 ]
Fiat Stilo其实是非常平淡无奇的一款两厢车2 n p) q7 ^. B& h' [& v$ E4 U
, a9 b6 O9 N0 r. a
![]()
, J& u! n$ F$ N" @2 n( I! I如果不是对Fiat很熟悉的话,简直是过目即忘) z, H M* O8 ]! [8 H. _% @0 r
5 n" W$ t5 ^6 B) `" J& f 7 c4 ]$ B" H: Q+ u' d2 z
相比之下,Stilo的老一辈Brava要意大利风味多了
! S1 j$ g/ ~) ?& D% O' q% r
+ ^( v) s* C F" E$ Z( j0 U/ b' lFiat Stilo的问题有点哭笑不得。Stilo的款式可说是照抄Golf,或者说Golf的路子,不仔细看,根本不会想到这是Fiat,而不是VW或者Opel。批评者指责Stilo“太德国”,没有特色。好玩的是,同一批人之前指责Stilo的老一辈Brava“太意大利”,太不合群。批评者也批评Stilo采用半独立后悬挂,却对上一代Golf采用同样的后悬挂视而不见,甚至大加赞扬。在工程设计上,Stilo乏善可陈,最终成为花猫不成反类犬的典型。
( Y" n7 R4 k( y! G
( @ V- J, \/ S- W* A# _Siat Stilo亏损21亿欧元,平均每辆Stilo要陪2729欧元。这是经济型车啊,原价才多少!
0 w+ A1 V. v5 \; \9 m. i
0 O+ \& u2 e' B![]()
) ]! z$ [+ j( n6 @) KVW Phaeton外观好像大号的Passat,没有一点火眼金睛,真是不好分辨/ V! P' u4 C ?. D+ j
2 ?) {$ [, N+ I d2 P) ~+ R7 q/ ]% Y![]()
1 ]+ [2 E% |3 }- u ! |! B/ E: R! y
但是内部可是高级多了$ Q- n/ h& P" d" ^) H& ^
1 I8 j5 q- X' }% [( h3 b: ^0 Z
![]()
/ [( g* o& o2 k1 T! G) e9 O![]()
# k8 u0 s5 k% [/ I! e舒适方面一点不逊于奔驰S级,这是十足的内秀
[+ y* \' i& m% T. X& ]+ I+ F# k: k1 N' a$ b# l0 B+ l9 }0 L
VW Phaeton的问题则是错误的定位。大众老总Piech想把大众也打造成为豪华品牌,而不仅仅是平民品牌。但Piech首先是忽略了大众的平民缘,其次是忽略了大众旗下的Audi也在同一档次。Phaeton的原意是低调,90年代的奔驰S级就是因为太张扬,显得霸道,结果在德国和欧洲其他地方成为为富不仁的象征。说起来,这个内秀的豪华市场是存在的,但Piech还是把错了脉,Phaeton的销路一直上不去。进入了美国市场,很快又退回来了。在中国市场也是同样打不开。
2 Y8 M6 F% Z- [% q3 e+ R$ ^9 [
$ V+ j- L+ X8 P) O# XVW Phaeton亏损19.9亿欧元。 K$ {' M! G, F( A- Z4 w
6 S$ {6 y3 j' G7 p' E! R
6 ^! _5 D4 T* [
说起来,标志1007应该是一个成功的设计,但是它失败了
) J F$ ~0 q7 o5 s% v+ p5 r/ k3 M, B0 p7 O4 x/ ?# C
![]()
$ U/ [% S" O1 c单厢设计空间利用率高,单个大滑门便于进出,也没有停车场开门不便的问题1 Q2 }& W1 E4 ?: k* Y9 n3 ~/ c) H
: `0 b1 N B/ ]; I, h" E
![]()
- L% h4 y" a) J) |/ u5 J美国市场上minivan最受欢迎的功能就是这个滑门,用于单厢小车,为什么不能也同样成功呢?
) B- |' |+ [. [2 @5 f8 _" R: Q) N( d
6 v0 h: ` Q. O6 { Z![]()
5 B& ]8 F( e# C7 U! X后半是典型的MPV,也就是缩微版minivan,应该很实用的: f% m7 u. V/ _0 f* K
0 ] A3 ?) _/ l) V
% Y% Z/ R2 ]% t9 [ u" O7 s7 x4 d
座位可以灵活组合,便于装人、载货
" [& a- b. q6 [+ c6 R! w1 r
' v1 C( g4 @' z! g2 e标志1007是很灵活、很有创意的设计。单厢提高空间利用率,大尾门非常实用,类似minivan的灵活座椅安排方便各种使用,双边大滑门便于进出和装卸。这是很好的思路,但是失败了。为什么?滑门开口大,但开关不便。minivan作为孩子上下的主要进出口,反正由大人在外面开门,问题不大。自己作为主要进出口,拉进拉出就太费劲了。而且滑门不耐久,多用了灵活性和密封性都下降。
1 h8 ]1 e1 Z1 m( [; x2 S B ]0 W2 S9 p# o
标志1007亏损19亿。! I& e `* C1 t1 Z u. r' m% j
7 @- k+ n9 r& t
1 o7 N X9 G) [
奔驰有了C级还不够,推出B级,最终推出A级( i9 [* t. g7 A. j/ e; |' I4 H0 A+ h/ |
& y2 k' x; F/ w8 O. F
7 y8 S( n+ g4 k# m9 {5 ?/ Q
这是经济型的小车,比VW Golf的价位还低一点
& F+ U( ~( J' W) _: R6 C) A
- ?' W9 a6 V7 J. o8 ^ ) |! B) ?& q8 E& s2 L, ^' B" l1 x
这也是单厢设计,非常灵活实用
2 i* n- T5 f' O5 ~
( O8 h0 t( |, l @; S奔驰总是想占领更多的市场,推出A级。这是非常有内秀的设计,地板是夹层设计,发动机、油箱都在夹层里。这样做,节约总长,降低重心,还提高地板强度,加强防撞性能。问题是这个结构的生产成本很高,加上重心高、稳性不好,奔驰A级最终非但没有为奔驰打开经济车市场,反而成为拖累。新的A级彻底放弃这样的非传统结构,改为全盘传统设计。
& q( `% @7 @4 @/ l0 g
/ U2 _$ Q9 Q9 V7 h奔驰A级亏损了17.1亿欧元。 _8 s& e3 g# r5 I( D/ P
+ a0 n( ]- J4 e* M* M0 G
![]()
K6 E g. j, R% h4 [Bugatti Veyron号称世界上最快的跑车5 e, x$ t7 H! Z5 i/ N* D
) w6 L% F9 ^9 z) j: R* U2 g& t $ X" J. p( Z5 m
![]()
. Z& F# Q/ V, P; O6 V这也是为富不仁之辈的玩具( Q8 B8 F. r; Z0 p
* ^5 y; P h, i" G) f
![]()
1 h* w2 h/ v/ U" V) E" x据说1001马力不是最大的问题,但如何保证冷却才是最大的挑战
; Z. G* L& }; ~/ p) Z) h
5 m0 K! g. B( K: `) ePiech一心要造最快、最劲的车,买下Bugatti品牌后,就琢磨这个Veyron。1001马力不是最大的挑战,如何保证发动机的冷却才是。最后工程师们在车身表面所有可以开口的地方都装上通风口,才勉强保证发动机不会过热。这不是最典雅、最华丽的车,名气更多来自于一大堆“最”,但这也是最赔钱的车之一。. {( g: A: R# g. p, h5 s% e) Q
' M/ s9 m% _3 g5 P! |# s/ IBugatti Veyron亏损17亿欧元。- c) b/ c, J0 x8 K/ W
( B6 w" R8 d% I+ m; o4 U/ ]7 r: T![]()
+ j: i, b8 P3 {8 D- h7 ]Jaguar X-Type其实是换件衣服的Ford Mondeo0 p- r- V. N! X6 x
9 _/ B/ X( Y5 q' K9 I: Y6 t
' C+ e& r4 J5 P: z
![]()
8 A0 x# c$ B+ Q$ z/ C![]()
! g- V8 H- M; g2 @ {' l# X其实外观设计不错3 Q9 O( |; l; U
: R! g6 P F1 T! D" B7 {' _
% _7 F4 M |/ e
内饰也有模有样/ `; q6 h4 f) W; `- T1 R
; v% U* t0 L5 C1 S8 D7 D% u; _0 r . @3 A% Y# ]9 Y6 ^- {
在欧洲连很流行的旅行车版也没能救得了X-Type
# f1 t: |1 U7 s& R/ w1 e: q. E
# m3 L& H9 w2 K; B( V# E 0 y% N t! w/ X0 p; m( t
问题就在X-Type的Ford Mondeo的底子,好像一沾上,自己也掉价了
9 _0 [. k2 [$ n+ _& ~
8 B2 Z' @, O0 S. P9 F![]()
1 {/ T. X P; |& Z. rFord Mondeo不是洪水猛兽,其实还挺畅销的。问题是穿上Jaguar的衣服后,就给人以次充好、冒充金刚钻的感觉,这是豪华品牌从此大家都牢记的一个教训:不能和平民品牌混血,避免稀释
: g4 B- L" ^8 j2 e3 ]- G' [0 ] r& L9 F/ E* l1 [
在福特时代,Jaguar质量有很大回升,但款式设计上停滞不前。冷饭多炒了,就再也炒不热了,人们对两代复古的XJ很快就厌倦了。更加复古的S-Type在外观上一时得宠,但与林肯LS共用的发动机和底盘很是平庸。Jaguar急需更多型号,打开销路,于是用欧洲福特Mondeo的基础,研发了X-Type。从道理上讲,Jaguar的外观加上Mondeo在发动机和机械,这应该可以较低的成本让更多人享受Jaguar。Mondeo平实、适用,英国前首相布莱尔就自称Mondeo Man,想混入普通人的队伍。性能还行,可靠性不错,这也是打破Jaguar可靠性不好的坏名声的好机会。问题是,许三多穿上假阿玛尼,被人一眼就看出来了。X-Type的销路不好,后来大幅度减价都卖不动,很多状态很不错的二手车大量积压,最终毁了Jaguar的名声。Jaguar现在再一次进军入门级市场,但这一次不敢再搞这样的名堂了,XE是全新设计的。) H. H; j7 v- f2 A Q
/ V$ H8 R5 i' @2 s' K; m5 y
Jaguar X-Type亏损17亿欧元。5 W, Z4 |# w0 D6 [" K7 ^2 Q
2 F7 D2 K p5 A8 A F6 f6 v$ q# j
![]()
/ t( w9 X/ [. W5 a0 z. b) P![]()
2 l. G3 [! Y) m法国车质量口碑不好,性能平平,如果不在款式上精灵古怪灵秀一点,就一无是处了,雷诺Laguna正是这样
6 W* r6 s* d1 S$ W' O7 t) ^ y2 M; r" A5 U3 I3 p' W
法国汽车历史上有过雪铁龙2CV、DS等划时代的杰作,但更多的是平庸之作。法国汽车的质量口碑不好,性能平平,要是款式上再不精灵古怪灵秀一点,就一无是处了。雷诺和雪铁龙都试图精灵古怪过,但在2CV和DS之后,总是不得要领,最后碰一鼻子灰。但他们回到传统路线的时候,传统缺点暴露得更加彻底。雷诺Laguna就是这样。& Z- I# n6 Q; B Z+ l
) k7 F( d x% y3 m! o雷诺Laguna亏损15.4亿欧元。
6 `$ k9 ]. o" a: D# U* }8 j% [0 ]
+ x! |4 y# l4 B6 c, b4 Y
奔驰有A级,Audi有A2,但两者失败得同样凄惨
6 f3 m7 q- S9 C: N' l. d" ?4 w. a7 l( \9 M
* c5 x2 R" Q) o, W! Y" T" B
A2也是单厢设计,内部明亮宽敞,后窗延伸到车顶,使得传统上昏暗的后半部大为明亮! _8 K' M+ l* z3 G K0 {! y
# A- y" N* {* A9 @; f- Q. e- g
![]()
6 j+ Q% m: b5 ^3 B" ]& A, A# e4 ?这也是较早采用玻璃顶的量产车2 W* y+ @* }/ s6 C% g- ^, p) R
/ G. m) x* S$ z3 c
8 l: s( V/ W* g2 r
更重要的是,采用了铝结构,这是未来) u% [# B6 Z/ T; I
6 J" b0 ^" |! V) B
5 j# `( j+ h+ G
问题是未来是不能拔苗助长的,Audi太超前了,结果成本压垮了A2
2 V% o; W! X+ j' w$ q1 j
0 ~8 c# S. w0 m6 M$ x& c2 D( ]4 X![]()
7 x4 D1 H+ c# |3 E3 n" h![]()
" P6 c# m7 A \' a这也是Piech的失败遗产之一5 D0 W9 C9 R% i& u5 \$ ~
: q4 A. `$ N+ m
Piech崇尚铝结构,这是和有前瞻的眼光。但英文里有leading edge or bleeding edge的说法,要领导前沿,但不要成为死在沙滩上的前浪,差不多就是这个意思。A2成为前浪,和奔驰A级死得一样惨。' E* f% p8 F4 | l* M* O- @! E7 V
v5 H, d ~ x7 {, u W3 u1 SAudi A2亏损13.3亿欧元。
2 r# }) b8 ]$ ~# C6 I
& [8 B& x( r& v* z![]()
# p4 p- h1 }; S( V法国人很高傲,总统官式用车不愿用“大路货”德国品牌,坚持用法国品牌,雷诺Vel Satis就是其中之一
: [6 T. q( a: y8 a' l0 F8 U7 B9 `' Y- u) T$ B7 C2 h
W. ?0 l4 h! N: Q9 {; y
, q- Z$ W( W2 J9 |
Vel Satis最特别的地方就是:这是豪华车中唯一的两厢车
* R0 K7 y+ t* M# d0 f3 p& `
, Z, B y4 @+ {6 P/ w6 J4 B4 [ ( c5 d/ N* d+ O+ ] I# F
两厢其实有好处,后座的头部空间特别大
+ o+ q; Y6 b+ [ x9 }! [; }6 J0 `2 C# h3 P
21世纪第一个10年里,雷诺总设计师Patrick le Quément很是推出一些富有创意的设计,Megane那反斜的后窗就非常有特色,成为雷诺招牌。在顶级豪华车市场上,雪铁龙有C6,标志有60x系列,雷诺急需一样拿得出手的,这就是Vel Satis。Vel Satis采取了豪华车中罕见的两厢设计。这一方面与雷诺的平民传统呼应,另一方面也是崇尚平等(至少在表面上)的法国高层中政治正确的做法,与平庸的标志607、贵族化的雪铁龙C6恰成对照,在法国受到一定程度的欢迎,萨科齐和奥朗德就用Vel Satis。问题是,这东西出不了国门,出了法国没人买这个帐,而法国的市场太小。最终Vel Satis还是成了坑爹的买卖。
) L. X/ P6 Y0 `5 ~: a7 H( }
4 L/ P3 S: `- `8 E: j( P# @Vel Satis亏损了12亿欧元。) r# _9 q& O) N! [+ L
H- x0 X: L4 a0 U# r看起来,没有创意成不了大事,但创错了意也要坑爹;偏离成功的范例要被指责为平庸、缺乏创意,拷贝成功也是要不得;落后于时代要被打PP,太超前于时代更要被打PP。这真难那。 |
评分
-
查看全部评分
|