从欧洲十大亏损汽车看汽车设计

晨枫

& L* w% r4 |! `8 o  Q2 W, I理想的主流汽车设计应该：
' ]7 m, B9 d: t+ Z  o. v9 L1、美观甚至惹火
2、实用
; W2 s3 J! p4 S' ^5 J$ Q! d2 l3、生产成本低，质量容易保证
4、创意
& r# f0 @. U/ \4 {6 N# B
5 A3 H! x& W) e: C& r# N! c, K历史上不乏成功的范例，其中很多根本不是高大上的型号，但创意带来了辉煌。


福特Model T是最早的大量生产的汽车，开创了一个时代，甚至可以说是美国世纪的开始。亨利·福特没有发明汽车，但他发明了流水线。流水线把复杂的工序分解成简单步骤的组合，通过最简单的训练，流水线上的工人就可以很快掌握高效的制造和装配技能，最终以不可思议的高速度大量生产在当时还是很新颖的汽车。为了最大程度地简化工序，福特甚至规定：Model T只有一种黑色。这原来是防锈的保护色，如果不是需要防锈的话，福特Model T可能就是金属本色了。
7 G9 C0 z  v- ~: j4 e


- x% f$ q* d+ H4 o大众“甲壳虫”是Ferdinand Porsche最著名的作品，不仅生产工艺简单，而且采用后置风冷发动机。汽车总是前轮转向的，无动力的前轮大大简化设计，而后轮驱动的技术很成熟了。问题是，发动机前置的话，需要很长、很重的传动轴。轿车地板较低，传动轴在地板中间从前到后形成一道突起，侵入车厢空间，也使得地板结构设计复杂化。发动机后置就省却了这许多问题，而且重量分配靠后，有利于增加驱动轮对地面的抓力。风冷则解决了长期困扰发动机设计的冷却水泄漏问题，极大地提高了可靠性。第一代Beetle在30年代末完成设计，大量生产在战后才得以开始。甲壳虫造就了大众，但甲壳虫的成功最后也拖累了大众。大众一直生产到1974年，但这时已经近40年的基本设计早已严重落后于时代，大众为此陷入深重危机，直到Golf开始生产，才活了过来。有意思的是，Golf至今也差不多40年了，不过Golf不断换代，永葆青春，看来大众还是从甲壳虫的经验中学到东西的。在德国停产后，甲壳虫继续在其他国家生产，墨西哥的甲壳虫到2003年才停产。


  C' X/ F0 L/ B! q& K
8 }* s! N  p) `. R1 I+ X如果说甲壳虫打造了大众公司，那Golf打造了大众帝国。1974年，Giorgetto Giugiaro设计的第一代Golf投产。这是常规的前置前驱水冷发动机布局。甲壳虫的后置后驱风冷发动机有其历史原因，但时代不同了，前置前驱在空间利用率上至少不低于后置后驱，在日常驾驶的安全操控方面还更加稳定，而Giugiaro天才的设计使得看似不大的车厢具有巨大的内部空间，后座放平后简直可以当作如今的SUV那样使用。Golf开创了两厢车的时代，基本格局至今盛行不衰。
' k6 o; K% |5 p7 m# s3 `# S1 z
6 L4 L5 C6 B( P4 i) F


0 F7 e2 W) X7 R0 Y2 y$ h  d1 ?/ _


如果说甲壳虫和Golf是经典的话，那Mini就是传奇了。Alec Issigonis设计Mini的时候，真是大英帝国太阳下山的时代。帝国的余辉尚在，但已经没有多少热度了。或许真因为如此，Mini充满了智慧的火花，但这是节俭的产物。Issigonis为了尽可能扩大车内空间，把四个轮子推到四角极端。横置的发动机减小了车全长，也理顺了发动机、变速器、传动系统的关系，其紧密包装成为现代工业设计的经典。这小小的车子里，可以塞进四个大人和很多行李。经常有人恶搞，在小小的Mini里塞进不可思议的人和东西。这也是一代classless的汽车，从大明星到穷学生，大家都开着Mini，其乐融融



- S0 w% F( y: M$ T4 C
3 a3 y& J1 P' j$ m
- B7 a/ D: A6 H
* }# F. ]& F5 w  g雪铁龙2CV则是另一类经典。这是二战后法国物资空前贫乏、国家急需复兴时代，安德烈·雪铁龙决定推出的平民汽车。2CV在理念上与甲壳虫相似，也在战前就启动设计，但战后全面重新设计，最重要的设计要求就是要让农民能够拉上一架人，装上50磅土豆和两箱鸡蛋，在法国乡村的土路上不能颠碎鸡蛋，不能打翻土豆。为了便于清洗，整个内部可以用水龙头冲洗。车顶是钢架，能绑东西，平时则可以拉上帆布遮太阳。这些彻底实用的设计元素如今成为时尚设计，但这不是老安德烈的本意。2CV之后，雪铁龙还有过DS，但这两朵耀眼的鲜花盛开之后，法国汽车就陷入沉寂。偶尔有亮点，但更多的则是不死不活的平庸或者怪诞之作。
( o3 j' T( x& |& @8 I7 O


1 e7 \6 z. k* p; Q5 h
- |- f+ R0 h, h
3 y6 }# p0 }# V. c! b5 Y. [
8 {) \: f. T2 ^- L, T4 P2 h
+ E; {* z' ~- S. ]" ?( D
- c* D' a* \7 b2 a8 [意大利的菲亚特如今囊括Ferrari、Maserati、Lancia、Alfa Romeo等名牌，但这些不是天上掉下来的，而是菲亚特靠历史上的辉煌赢得的，这历史上的辉煌在很大程度上来自这菲亚特500。这也奠定了菲亚特小型车权威的地位。相比于Mini、Beetle、2CV来说，菲亚特500在工程设计上没有那么突出，但典雅、灵秀的款式极大地加强了50年代意大利设计的名望。
( y7 c( v( W. E/ I( u
4 T0 o7 i2 `* }8 x, }1 s甲壳虫、Mini、Fiat 500的设计太成功了，如今各家推出新一代甲壳虫、Mini、Fiat 500，试图重现辉煌。法国则苦于不知道如何重造2CV，还在彷徨之中。辉煌不仅在于名望，更在于盈利。但成功的经验固然重要，失败的经验也同样重要。Bernstein Research从亏损角度出发，罗列了欧洲10大失败汽车型号。研究其中经验，很有意思。
5 x1 R/ b% l) f5 s/ N: _4 k+ x
* q/ _4 h6 X, v
Smart ForTwo是奔驰和Swatch联合打造的，车身特别短小


2 ?0 }- E# }5 T可以搞这种横过来泊车的杂技

- J& Z6 _; G1 h/ h, i& a
只有两个座位
$ X' t/ T# u1 N

尾门放下来可以这样坐着观风景

& P! J, I' B8 t" L6 V) s0 n
$ k- c* H: C# Q3 y, N( [这是敞篷版

' e, n* s) K6 G7 P! x$ S5 u奔驰以制造大型豪华汽车著名，但奔驰一直想进军经济型汽车市场，“每家一辆奔驰”是奔驰不灭的梦想。但奔驰又不想太稀释品牌，于是和制造电子表的Swatch集团合作，研制Smart。Swatch是制造低价电子表起家的，但如今Swatch集团下辖众多豪华名牌，如Breguet、Blancpain、Omega、Jaquet Droz、Harry Winston、Glashutte Orignal、Longines、Rado、Tissot、Mido、Hamilton等。Swatch以款式翻新和引领时尚著称，奔驰的汽车技术源远流长，两家合作是天作之和。Smart采用塑料车身，原本打算用贴膜而不是涂漆，这样哪天想换颜色或者花色涂装，揭掉重贴就是了，不过这最后没有实现。但Smart是单箱设计，发动机在座位底下，这样车身最短，差不多长宽相等。这样特别短小的车在拥挤的城市街道上非常灵活，甚至可以横过来在平常无法停车的间距里停车，很受欢迎。问题是生产成本居高不下，而且安全性不好，车头没有足够空间吸收碰撞能量，转动惯量较小也使得碰撞后容易打转转。
+ n# Q7 b; V& R5 _; i+ v
- S% F% Q3 J" f第一代Smart ForTwo亏损33.5亿欧元。


Fiat Stilo其实是非常平淡无奇的一款两厢车
2 Z, v  @+ r4 B, O6 z& H5 I

如果不是对Fiat很熟悉的话，简直是过目即忘
$ `" y: m  J8 [+ c' Z$ p
: S3 r* n1 v! D5 @
相比之下，Stilo的老一辈Brava要意大利风味多了
- a$ O5 H$ F$ V9 K9 R
Fiat Stilo的问题有点哭笑不得。Stilo的款式可说是照抄Golf，或者说Golf的路子，不仔细看，根本不会想到这是Fiat，而不是VW或者Opel。批评者指责Stilo“太德国”，没有特色。好玩的是，同一批人之前指责Stilo的老一辈Brava“太意大利”，太不合群。批评者也批评Stilo采用半独立后悬挂，却对上一代Golf采用同样的后悬挂视而不见，甚至大加赞扬。在工程设计上，Stilo乏善可陈，最终成为花猫不成反类犬的典型。

Siat Stilo亏损21亿欧元，平均每辆Stilo要陪2729欧元。这是经济型车啊，原价才多少！
* M6 i5 e/ v0 U7 B! D

. D7 ]/ G# A( \' S  M& `* TVW Phaeton外观好像大号的Passat，没有一点火眼金睛，真是不好分辨
: H5 x6 y% {- X1 y
/ _' a& f9 N6 i1 ]9 r0 [4 {! g
" @( x$ W9 E5 K- Y% z" V
- W/ V1 k7 t2 M- c但是内部可是高级多了
( w! D$ \% m8 P, x! ]8 F
! o5 F! K9 `" v

+ z$ V& J# e* o舒适方面一点不逊于奔驰S级，这是十足的内秀

! q) F/ G# C: Z( h4 e0 FVW Phaeton的问题则是错误的定位。大众老总Piech想把大众也打造成为豪华品牌，而不仅仅是平民品牌。但Piech首先是忽略了大众的平民缘，其次是忽略了大众旗下的Audi也在同一档次。Phaeton的原意是低调，90年代的奔驰S级就是因为太张扬，显得霸道，结果在德国和欧洲其他地方成为为富不仁的象征。说起来，这个内秀的豪华市场是存在的，但Piech还是把错了脉，Phaeton的销路一直上不去。进入了美国市场，很快又退回来了。在中国市场也是同样打不开。
1 ^, x4 `' [8 D5 I7 _$ X5 [
VW Phaeton亏损19.9亿欧元。


说起来，标志1007应该是一个成功的设计，但是它失败了
$ ^4 S. F* Z  D, V) D

单厢设计空间利用率高，单个大滑门便于进出，也没有停车场开门不便的问题
1 c) ]( o% ~5 h& F7 p0 y5 ]
- ^! [: E2 Y& ?: [
$ |8 B9 }- J! i% r& V3 M美国市场上minivan最受欢迎的功能就是这个滑门，用于单厢小车，为什么不能也同样成功呢？

& p3 A' `0 H' M& x8 X. g8 H1 s
' A* u+ H/ d2 ?4 ^# `+ U  w. L! a# W* T后半是典型的MPV，也就是缩微版minivan，应该很实用的
2 r& ~% @0 U7 C1 R

座位可以灵活组合，便于装人、载货
4 J. W# B7 K8 @1 @
" ]4 ?) ^( q" m; \6 Z: E! ^4 Y! ^标志1007是很灵活、很有创意的设计。单厢提高空间利用率，大尾门非常实用，类似minivan的灵活座椅安排方便各种使用，双边大滑门便于进出和装卸。这是很好的思路，但是失败了。为什么？滑门开口大，但开关不便。minivan作为孩子上下的主要进出口，反正由大人在外面开门，问题不大。自己作为主要进出口，拉进拉出就太费劲了。而且滑门不耐久，多用了灵活性和密封性都下降。

! x( T& r8 J/ Y5 o标志1007亏损19亿。
+ r9 j* N; v5 D2 l$ P0 X
, k# v2 S" m% |" }
( }+ x* s& _( ?0 \4 F' l4 S奔驰有了C级还不够，推出B级，最终推出A级
$ n3 g, {7 A+ U* o) E
& g+ D3 d/ Q% ?$ u
这是经济型的小车，比VW Golf的价位还低一点


$ H3 R- ?6 k' G4 k, c这也是单厢设计，非常灵活实用
3 [) V  q. m* ?' j, q
6 I* Q5 ^7 g2 r# G7 g. i奔驰总是想占领更多的市场，推出A级。这是非常有内秀的设计，地板是夹层设计，发动机、油箱都在夹层里。这样做，节约总长，降低重心，还提高地板强度，加强防撞性能。问题是这个结构的生产成本很高，加上重心高、稳性不好，奔驰A级最终非但没有为奔驰打开经济车市场，反而成为拖累。新的A级彻底放弃这样的非传统结构，改为全盘传统设计。

: l& v7 E: O" J! o( L4 u奔驰A级亏损了17.1亿欧元。
1 q% l5 ~  `. [, B

Bugatti Veyron号称世界上最快的跑车
% B' W) j# q6 v$ ?% Y8 g8 }
- v1 L4 _' S1 _
% ]8 f, r6 a0 r' q9 u1 j4 u
这也是为富不仁之辈的玩具
& s5 f8 ]# O2 A9 a; s' `
/ D1 t6 k0 G+ q7 u
1 X' N6 K( h+ V; i' d) l据说1001马力不是最大的问题，但如何保证冷却才是最大的挑战

Piech一心要造最快、最劲的车，买下Bugatti品牌后，就琢磨这个Veyron。1001马力不是最大的挑战，如何保证发动机的冷却才是。最后工程师们在车身表面所有可以开口的地方都装上通风口，才勉强保证发动机不会过热。这不是最典雅、最华丽的车，名气更多来自于一大堆“最”，但这也是最赔钱的车之一。

Bugatti Veyron亏损17亿欧元。
6 Z+ ~; l; K( y6 o

: B& a/ u# a1 q# |; e/ {% KJaguar X-Type其实是换件衣服的Ford Mondeo




其实外观设计不错
! B) o* V! Y$ b" W1 K
5 U: N+ ^4 Z( f' K! ^/ a
内饰也有模有样


3 D! y: L9 u' S0 K: [2 D$ w在欧洲连很流行的旅行车版也没能救得了X-Type


. |6 u. @1 Y8 L6 s; Y问题就在X-Type的Ford Mondeo的底子，好像一沾上，自己也掉价了


4 d% b+ v2 U# P$ `4 d* PFord Mondeo不是洪水猛兽，其实还挺畅销的。问题是穿上Jaguar的衣服后，就给人以次充好、冒充金刚钻的感觉，这是豪华品牌从此大家都牢记的一个教训：不能和平民品牌混血，避免稀释

在福特时代，Jaguar质量有很大回升，但款式设计上停滞不前。冷饭多炒了，就再也炒不热了，人们对两代复古的XJ很快就厌倦了。更加复古的S-Type在外观上一时得宠，但与林肯LS共用的发动机和底盘很是平庸。Jaguar急需更多型号，打开销路，于是用欧洲福特Mondeo的基础，研发了X-Type。从道理上讲，Jaguar的外观加上Mondeo在发动机和机械，这应该可以较低的成本让更多人享受Jaguar。Mondeo平实、适用，英国前首相布莱尔就自称Mondeo Man，想混入普通人的队伍。性能还行，可靠性不错，这也是打破Jaguar可靠性不好的坏名声的好机会。问题是，许三多穿上假阿玛尼，被人一眼就看出来了。X-Type的销路不好，后来大幅度减价都卖不动，很多状态很不错的二手车大量积压，最终毁了Jaguar的名声。Jaguar现在再一次进军入门级市场，但这一次不敢再搞这样的名堂了，XE是全新设计的。

Jaguar X-Type亏损17亿欧元。



法国车质量口碑不好，性能平平，如果不在款式上精灵古怪灵秀一点，就一无是处了，雷诺Laguna正是这样

法国汽车历史上有过雪铁龙2CV、DS等划时代的杰作，但更多的是平庸之作。法国汽车的质量口碑不好，性能平平，要是款式上再不精灵古怪灵秀一点，就一无是处了。雷诺和雪铁龙都试图精灵古怪过，但在2CV和DS之后，总是不得要领，最后碰一鼻子灰。但他们回到传统路线的时候，传统缺点暴露得更加彻底。雷诺Laguna就是这样。
& V/ r& [! v6 n) S; n% a; c. e
雷诺Laguna亏损15.4亿欧元。
3 S5 f1 Y" g2 x, R8 ?8 O

奔驰有A级，Audi有A2，但两者失败得同样凄惨
, q$ u) o" L# C: p4 q& V% Q, w

A2也是单厢设计，内部明亮宽敞，后窗延伸到车顶，使得传统上昏暗的后半部大为明亮


; C* w/ N8 l7 J# d9 Y# k( S+ ^; f: j3 n这也是较早采用玻璃顶的量产车


, m! K4 }: M! L; D# Z# ]更重要的是，采用了铝结构，这是未来


0 y: h# v% ]8 j问题是未来是不能拔苗助长的，Audi太超前了，结果成本压垮了A2
; ~: b* D6 l3 z! U: a4 U, B
8 k+ Q2 v  E% x5 W

这也是Piech的失败遗产之一
/ B2 A# m9 ]; A( ?
Piech崇尚铝结构，这是和有前瞻的眼光。但英文里有leading edge or bleeding edge的说法，要领导前沿，但不要成为死在沙滩上的前浪，差不多就是这个意思。A2成为前浪，和奔驰A级死得一样惨。

/ _+ O4 h; m/ r" N( r) L+ T, rAudi A2亏损13.3亿欧元。


( J, z5 m) Z7 x  V- X4 W法国人很高傲，总统官式用车不愿用“大路货”德国品牌，坚持用法国品牌，雷诺Vel Satis就是其中之一



8 r" i2 r5 {- h$ W/ F3 ?5 xVel Satis最特别的地方就是：这是豪华车中唯一的两厢车


两厢其实有好处，后座的头部空间特别大

21世纪第一个10年里，雷诺总设计师Patrick le Quément很是推出一些富有创意的设计，Megane那反斜的后窗就非常有特色，成为雷诺招牌。在顶级豪华车市场上，雪铁龙有C6，标志有60x系列，雷诺急需一样拿得出手的，这就是Vel Satis。Vel Satis采取了豪华车中罕见的两厢设计。这一方面与雷诺的平民传统呼应，另一方面也是崇尚平等（至少在表面上）的法国高层中政治正确的做法，与平庸的标志607、贵族化的雪铁龙C6恰成对照，在法国受到一定程度的欢迎，萨科齐和奥朗德就用Vel Satis。问题是，这东西出不了国门，出了法国没人买这个帐，而法国的市场太小。最终Vel Satis还是成了坑爹的买卖。

  q6 i' P& G% c" b* ~) G* W/ SVel Satis亏损了12亿欧元。

/ t  T& r; G3 i% R9 J! M看起来，没有创意成不了大事，但创错了意也要坑爹；偏离成功的范例要被指责为平庸、缺乏创意，拷贝成功也是要不得；落后于时代要被打PP，太超前于时代更要被打PP。这真难那。

leekai

过犹不及，还是相对中庸一点吧。除非你是乔布斯

常挨揍

# j. y0 I9 ], y
9 Z( \0 Y  Z) b" cJaguar XF连外形都像蒙迪欧......

还是别摸我最坏，买进罗孚再卖出中间把mini留下了

fcboliver

怎么全是欧洲车?

猫元帅

美洲虎那个是不是蒙迪欧的那款通用底盘啊？沃尔沃也用的那个。

flyrathabu

smart的问题是，实在太小了。。。。。如果再长出半个到一个座位的底盘作为后备箱，那么它的命运会好很多

晨枫

flyrathabu 发表于 2015-4-19 06:28
4 t4 O! H/ U  N: j( r: dsmart的问题是，实在太小了。。。。。如果再长出半个到一个座位的底盘作为后备箱，那么它的命运会好很多 ...

但Smart再大，就不是Smart了。所以Smart ForFour很短命。
. B2 s. {+ h  s1 c

* n, I* i2 V" n4 U, R0 r还记得这东西吗？

flyrathabu

晨枫 发表于 2015-4-19 21:37
但Smart再大，就不是Smart了。所以Smart ForFour很短命。

这东西没啥印象，forfour看着这图片太大了就没特点了，跟一般的小车模样差不多，我还专门去smart网站看了下，居然比fortwo便宜。。。。。
我的意思是fortwo加个大点的后备箱，至少我见过的SMART基本都是老人在开，年轻人开得很少。后备箱不够大放不下整箱啤酒+其他东西就是个大问题。

晨枫

flyrathabu 发表于 2015-4-19 08:25
2 Y& W. D4 _+ A% g* W这东西没啥印象，forfour看着这图片太大了就没特点了，跟一般的小车模样差不多，我还专门去smart网站看了 ...

那加拿大相反，基本上都是城市的年轻人在开Smart，极少看到老人开这东西。我有个同事开柴油Smart，他说后背箱够大，他是南非来的，不过我没有看过到底有多大。

flyrathabu

晨枫 发表于 2015-4-19 22:31
那加拿大相反，基本上都是城市的年轻人在开Smart，极少看到老人开这东西。我有个同事开柴油Smart，他说后 ...

1 X$ [/ s7 n& M我好几年前看过一个smart的后备箱，放一箱子啤酒就勉强了，不觉得smart后备箱怎么大。加拿大那边是不是因为啤酒喝得没那么凶，所以才对后备箱要求不高，买买菜smart倒是真够了

晨枫

flyrathabu 发表于 2015-4-19 09:21
5 ~. ?! I  g; f% a. \我好几年前看过一个smart的后备箱，放一箱子啤酒就勉强了，不觉得smart后备箱怎么大。加拿大那边是不是因 ...

* k! ~1 x3 Q+ o你的啤酒箱有多大？

王不留

bugatti为啥赔钱啊？这车做的很帅啊。。。

flyrathabu

晨枫 发表于 2015-4-20 03:41
: ^% P  l8 X# F' J" h4 n, D你的啤酒箱有多大？

短的一边记得能放4瓶，另一边忘记是5瓶还是6瓶了。这边年轻人买啤酒很多时候都是按箱子往回运，如果是聚会，一次可能一箱子还不够，虽然我碰上的不少其实酒量很小，但架不住人多

晨枫

王不留 发表于 2015-4-19 15:05
& h1 H* o/ D9 F5 t, h$ Rbugatti为啥赔钱啊？这车做的很帅啊。。。

0 L1 M. C$ V. e8 n架不住投资太多啊。

晨枫

flyrathabu 发表于 2015-4-19 15:42
2 B$ [! {* k5 a7 ~) @短的一边记得能放4瓶，另一边忘记是5瓶还是6瓶了。这边年轻人买啤酒很多时候都是按箱子往回运，如果是聚 ...

要这么大的箱子的话，Mini的后备箱也不过这么大啊。

馒头笼子

% D2 T0 b7 Y- f2 B, k  e1 ]
9 u. P3 i  `3 Z) h2 _& G! x/ WPhaeton在国内还是有他特殊的市场。
周围有人买过来尾巴上再专门贴一个帕萨特的字标来瞒天过海：）
不过大部分人还是觉得开这车太锦衣夜行了

晨枫

馒头笼子 发表于 2015-4-20 01:02
Phaeton在国内还是有他特殊的市场。
( W0 q0 S' I3 J. p0 L周围有人买过来尾巴上再专门贴一个帕萨特的字标来瞒天过海：）
不过大 ...

* e1 J- `4 S2 a+ n. }8 K7 h好奇：国内的什么人需要这么低调呢？

的名

Audi 的那个 A2 简直跟Aztek有的一拼。

晨枫

的名 发表于 2015-4-20 07:35
Audi 的那个 A2 简直跟Aztek有的一拼。

没有那么不堪吧？我觉得这设计挺有科幻感的。

superrabbit

看晨大的文章是一大享受