TA的每日心情 | 奋斗 2026-9-3 19:52 |
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本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 8 G) i- p7 c1 E; H7 W8 ]: W" D
由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。
( g9 j C3 J$ C@晨枫 自动化的迷思
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1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。
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4 L9 X) n+ r. Q当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。5 g; X9 B( b* b$ O9 p
/ n0 B2 `5 \, @5 z5 T" c晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。1 N: \; S; g9 P. \3 E# h
/ Y: C/ C3 K' }- Z这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。) l. g. I1 D% h3 e% _
. w3 }1 i' M. i" f7 \0 ^大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。! r2 }; `# ?# c7 C6 d+ ?, W8 t
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随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。
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机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。& n: N) i" i$ n( t8 h) v: d
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, X2 R& Y6 F3 y* b5 s7 ^日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
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9 B. w4 e7 T4 G8 D华航140坠机示意图
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根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。) |4 D" ?% D+ [
( L! t9 y* S6 C) J+ J, T在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。: N' ^3 @# \* q! B1 z
( I* G- n# t9 j+ x机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”* J- J" Y$ d: j6 g# A& l5 E
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几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。8 P/ _+ `% R$ U. a# p
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8:07:37 机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”4 t" d& y7 W1 l
8 Z! W9 ~% ~8 T' v* F3 B" |8:07:42 塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”8 w) q% W4 P7 c* u5 v0 S' {
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8:07:50 飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。
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% Q8 p, @8 X) e' q3 Z6 C; t8:08:26 副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
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鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”& h% U; i: g- p
5 s7 b% W t/ H, a, O; i8:08:55 机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
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8:08:59 副驾驶:“是一架747吗?”% E# \# b: H ~# b. D2 E
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8:09:00 机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”4 w0 |. X( r! N! W9 W; k
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接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。- H/ q" D# K9 Q+ L. ]& q+ M
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8:11:20 副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”
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8:11:24 机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”
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8:11:34 副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
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8:11:35 机长:“那好,手动飞行。”9 g# |( C7 h2 B$ z1 J
- A# B+ l6 L# s P" g/ s0 ^3 S* Z1 w副驾驶随即解除了自动驾驶。- |5 \; ~; b* S* M' C) u# F/ `9 W' D
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8:11:45 机长:“截获下滑道!”% ? W# R) J6 E2 Z& c
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8:11:46 副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”
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复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。
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$ g- k" P1 V! v" A8:12:23 机长:“名古屋塔台,外场台报告!”
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8:12:26 塔台:“继续进近,第一降落顺位。”
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6 ^* P: P& }; N8:12:41 副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。0 f) k6 l$ y. Z- Y0 t" s* C3 L
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8:12:56 副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。
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8:13:13 机长:“起落架放下,三个绿灯!”
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( m0 l" {7 B4 C% S8:13:14 副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。
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3 e( |& |9 ~! A" _+ d- a6 J8:13:21 机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”( p8 Z4 {- E; i8 f8 _1 n
- e! U' S* z1 }5 e$ I6 g; P B8:13:39 塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”8 O( }2 l0 I% T1 Q. _
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8:13:49 机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”
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; p/ g5 r ^- d! ?( ^8:13:59 飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。
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. `0 `# |% q6 V/ s7 G) F/ \8:14:10 机长:“你,你动了复飞手柄!”" e7 y7 `8 u( Q! k% c% [5 @( z
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8:14:11 副驾驶:“是,是,我碰到它了。”; {8 ^% O2 t' g1 g
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8:14:12 机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”
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副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。0 M6 [( o T p7 u( B
9 Y% j' j+ O! p6 l此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。# a* {2 |9 r# E1 U* C' r( g
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8:14:23 机长:“往下推!往下推!收节流阀!”
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8:14:29 副驾驶:“嗯,太高了。”2 Q2 ?5 `8 H& m. H5 X: l Q
* k, R) n8 w7 k: I6 ^8:14:30 机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
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副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
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2 g; n: E5 k1 L' b: o8:14:41 机长:“再推!再推!再推!”
- @, x3 S+ w5 q. R1 C 副驾驶:“是!”
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8:14:43 机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”; l- J1 a, W0 ` ~
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副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。3 E' H9 h. g3 y9 O( r6 ^2 y
. K* y5 D* a, C% R8:14:49 解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”
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5 x( z6 J5 }6 _( l9 O' {. z1 r8:14:51 副驾驶:“长官,我还是推不下去!”
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8:14:58 机长:“我...嗯...降落模式?”
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飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。) {% i3 H) e0 C' s8 h" C2 e0 k
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8:15:02 副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”7 ]: G1 B1 Z( D, j1 a
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8:15:03 机长:“OK。我来...我来...我来!”
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机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。1 q0 u2 B, R$ w3 _1 Y7 L6 {
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8:15:04 副驾驶:“解除,解除!”0 X% O5 u7 t1 }' s+ b7 i. _8 }
* N- h: v+ N+ X. V( g" R% O8:15:08 机长:“这是怎么回事?”
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8:15:09 副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”
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( c- N: R" d' p- }- o随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。5 |. @8 ?! V7 J' S/ m. c1 N7 Q3 W
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8:15:11 机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”- s- g4 `+ x4 [7 }; V
* j3 L. @6 |: S; s飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。
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8:15:14 副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”
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8:15:58 塔台:“收到,等待进一步指示。”2 R- u: h2 X8 i- d
8 D2 M: |8 z4 M$ E! w0 c8:15:20 两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。( p4 D0 k7 e! e0 G2 E: r3 c) ?2 a8 [
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8:15:21 机长:“这样下去会失速的!”
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( K1 C. a" U0 [$ L! K( ?0 ]! v8:15:23 总警告7 @" C9 u; G, \- V9 P( M% J( J
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8:15:26 副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。
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6 f) W9 u/ x: @+ ]1 n) T8 u8:15:28 第二声总警告1 N& ~4 o' |! m. i/ ]
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8:15:31 第三声总警告
8 I& g/ a! }+ X/ s0 k* V 副驾驶:“设定,设定...往下推!”
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6 A3 g* L& p$ J v r8:15:34 机长:“没事...没事。别急,别急!”
: {& n$ m, z3 W0 C" U: [2 K7 Z) Z) k0 m 副驾驶:“动力!”
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% u# ?' d7 N4 u7 i1 ]8:15:35 飞机失速下坠,机长拉杆
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8:15:37 近地警告:“地面!地面!”
3 A# h0 u$ G3 ^) A; j' k* } 机长:“啊----”6 Y; s4 L8 R, \
副驾驶:“动力!动力!”
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8:15:40 失速警告
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副驾驶:“动力!”
9 K8 \# y: P5 F9 T4 v5 O9 B 机长:“完了,完了!”
l6 ^( X5 m5 b/ K T 副驾驶:“动力!”6 l8 w9 K! {& ^0 L' o7 d+ c
机长:“啊----”
0 B2 ~+ M" c! _' N8 j! { 副驾驶:“动力!动力!”
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8 a$ R8 B6 _- V% P% x0 l飞机撞击地面,录音结束。) W3 A% ~+ {, z1 l& {- K
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