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[科普知识] 飞官大战电脑(上)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 03:05
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    楼主
    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 ) a  G% U$ f$ j$ j$ U
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。
    ( |9 B/ J- e: _% e- Y  @! S
    @晨枫  自动化的迷思
    . D( t4 ~+ ~( R( m0 Y" D( V
    : a3 ]( Y! E' e" x! B. m+ ~; J! |, ?" H+ f# n1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。
    ; l! z$ l$ E& I4 I* }, I3 a
    1 R2 L0 ?0 d& g+ V$ m% A当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。
    3 @/ x3 X6 \6 _$ I: ^4 ]1 X2 j# f2 l, v' E$ x
    晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。5 B% r! G! C9 I0 H+ V6 S
    ! H0 [. H; Q; P* V' Q3 ?
    这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。
    % N4 r7 {" _3 g, u6 R$ O% v4 h5 I3 l6 u3 T. H/ V
    大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
    ; m" l4 o4 E/ R7 K: G3 G
    5 a' a* x) @  Q& z+ ?' x1 D. g随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。
    , H4 L' p+ m& q! r3 n0 ?% q# F9 |6 O! y/ l6 q
    机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。
    ' C$ u8 ^$ G: E2 c**************************************5 M- Y( m) H: }* b3 t
    日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
    $ A3 C5 \  `# f1 e/ ]9 x+ Z( {6 v& m; G- y/ W
    + R$ P5 S- [" h6 H. m
      M" T, d( i% q

    . \$ {5 O4 I# c2 |+ d/ \4 f! \! g华航140坠机示意图/ d9 G% `5 s# e) k+ J8 h# v1 J- N9 Y

    / h% N; ~) z* D2 [" N0 _; A  ^8 s根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。7 e# a) d9 q* w, d- U0 F# `
    1 N) O3 W4 y" A
    在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。
    9 a2 D* i/ L8 D8 V1 Y) [; u
    & s5 b. f1 G# L  Q# g6 G机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”
    2 N: k1 A3 F$ B. T+ Z' S
    0 k2 Q: X) p4 U+ D2 z1 z( z几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。
    8 H/ _, ~5 Z6 C1 Q* b# P0 B# X8 C' e& b" T
    8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”$ e% e" g( P# q4 Q+ }7 q% E9 V

    ! _$ T; M, @' @* M# `( V( H( }8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”
      N; R4 p3 J8 Z' m( t: R
    $ D) N& J( [" o" H3 a# J8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。
    6 u! k. n$ L2 ^. j' |: b; p
    " J9 m, V  N9 r0 V6 w8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
    : T  d0 R9 a! H3 h* L& ?% y9 i# }* J9 p  u. N0 ?
    鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”
    % t) y7 E8 W- h' X
    ) n% s' @0 \: B7 [7 g6 c% h8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
    2 r4 [  B; S5 L1 Z# M% N* j0 w6 F* x& G8 s* t  z% B' r
    8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”$ e7 i1 p( m) x/ v( f# }& w
    0 u& _4 l  S8 o
    8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”
    9 T  b- X: x) Z" Q* E" G4 S1 u6 v/ ^
    接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
    5 f, o2 L3 ^: e( a; Y3 O
    4 v( t( R" D6 {. |+ R8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”4 `6 e$ Z/ U8 b- T' U5 [0 `6 c
    + M6 R  N* M% B" Z8 S
    8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”& E8 Y/ l" J8 D  m3 a
    . v0 w+ T) b) q) A( F. Y, y
    8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”* X9 [+ f, R' H2 e$ V, [

    ! p+ Z& m& t+ l5 g5 H8 b8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”
    , ?+ V$ B* s" M- P1 V: V+ ]* R0 `! V# Q8 L' h' M
    副驾驶随即解除了自动驾驶。
    ! U$ e5 s1 b* |  }$ _2 ]: K1 Y% m0 x) B! B# a& z/ v! y
    8:11:45  机长:“截获下滑道!”
    + ^  W% E: F: n, s* A% A9 p7 _
    5 h/ r+ x2 d3 A3 R. P$ b4 y% E8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”1 m  D( h7 F) N* c# I
    / G# |# y  Y9 M! H# z
    复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。
    & V3 M% }$ w, j. Y5 i( Y. r- T' B1 |' ~3 e
    8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”
    + M2 O$ _0 H# O) J$ E# @9 g& t5 l' i$ |0 _5 U5 q, s) f
    8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”4 H; b& F6 P; j/ V

    # |! s* T8 [% Z9 E8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。
    , P# Z6 W5 {' n  u
    7 ~7 x# Q# ~) h, ?2 w8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。0 A2 l! F9 ]# ~+ V  ~
    ' e! o2 K8 J$ }$ i2 p# e; f+ D* {
    8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”
      ]! a! r# @2 l2 D$ S) T* H. \% \7 t9 P+ A
    8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。, X1 r+ @7 C9 M# W4 |

    ! K- a  O: ~5 S8 B8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”
    0 C5 w( ^+ m' _( K& q9 j
    ) T9 b7 f* u2 i) {8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”
    & P) U, i1 X2 e4 \4 |( Y3 G2 Y4 Q. a$ E: ]( D
    8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”* v( f8 f$ h) J

    ( t' [  y/ S3 r7 u8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。0 v  j0 n& s8 y& n* c0 Q1 H

    8 C1 Q4 ?# D- w* a1 j8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”
    / F9 h1 {$ |. ?% p! {( n: p0 J8 ?; D4 c" d: a& l# _
    8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”
    ; V" {9 m' Y/ Z
    6 j3 W' V* y$ x4 t+ |. X8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”2 f- @7 o0 A$ h( ?' m

    2 h/ `# L' ^$ c副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。
    2 a8 h0 ]& z3 B! z9 J' w  Q
    : m/ y# f( \* s8 I9 [$ S此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。/ R1 Z, X. ?) g5 K
    # ?* a$ Y# D- L/ T! I/ D8 |* ~( y
    8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”2 _. Q; A: r+ i- d  g. ?

    * q/ S% M; V- U( \. Q' }5 K8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”4 J( E) v; c; n, m3 u" D) X4 `
    & j# D* s# [+ F2 u1 V  S# G; _+ V: a
    8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”' q* X' L7 h/ R5 ^
    1 ]! ]7 a# J& B, g
    副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
    ' l1 ~* S# u" e8 [- z3 T$ O. C  o6 ~. M+ z9 ^1 z  `% i. s8 f
    8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”+ N5 }/ K. X( d3 a. m
                    副驾驶:“是!”) t* U( u" q- i8 L

    7 g" H! j1 ^+ }3 q# U- g8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”0 F) P4 k8 n8 ~3 @" ]
    6 T1 j" f; w4 P- P3 d; _
    副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。
    & [8 D3 ^( I3 D  P& S
    " H! P2 ?2 N: x+ G- \8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”+ T. [0 A4 b! U- t

    9 P# r8 u( M' d; c+ {9 ?  b8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”
    4 l' }, E* \5 H# C6 q! X
    1 B5 H, [! ]3 y" C% S  ^, x8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”
    2 Z7 [% @+ T3 G+ d1 W& r% f/ u, g/ _0 T4 o) ^
    飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。2 E9 X7 n* u5 \1 h9 S* l

    3 [: D4 ]# f  O7 e8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”
    8 G2 w8 E% y8 l  A4 X( W
    ) \- K  ~: p+ U8 D! l) I+ q8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”! i/ A$ [8 N+ H2 v6 A" w
    1 N2 U! n9 Y8 H7 D. K- \. w$ `2 ?
    机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。- Y. E6 Q: Q+ q3 k
    & w# H* y( a5 z. u
    8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”* {3 {) _5 R6 f. t7 p# [
    , Y9 @- v& G. ~  q2 g, ]: A
    8:15:08  机长:“这是怎么回事?”
      x9 W6 v1 v  H) r( y5 L" R6 S; P1 s$ x
    8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”
    - }+ d4 l. J9 z/ t! ?, a' f
    0 T1 X, y( {$ v4 A& M; W+ w随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。' c, V0 `: B# u8 N6 o2 ~

    : ~, [1 \+ m) ]" a1 y4 K0 O3 ]8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”
    , D* R6 F3 s& T; k& A
    0 U+ }5 {" a. G- K; ~飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。" N; A2 R8 \/ H4 e

    3 i+ d& D& ^* ^, u9 X8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”3 I7 S1 d4 e+ X" r3 g: p* L& P& h

    . A0 u. `  J1 s/ l( j. Q, T9 K8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”5 N- ?1 z9 l% S+ ~% k/ U+ V+ l
    - M& l3 @$ B6 m7 r' i& f; R
    8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。
    ! e1 H+ H2 m+ ~" }% H8 V# m3 [
    0 Y4 i% |0 w' Q0 G& A) n8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”0 l2 D* H8 Y; u2 B
    ( q& v6 U! `& a3 T. M) @: V8 d
    8:15:23  总警告2 v" a& V. w. Q8 `! ]6 w
    9 B5 L: u6 R' b# O& L4 m# _+ m
    8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。* B: i% Q! ~* u' F+ n( w
      M: d) `" q+ [
    8:15:28  第二声总警告3 |) {$ x" H3 l0 T# a/ t* s

    + k  C- }. L" K- c( L. Q5 m8:15:31  第三声总警告  N" G% ^8 S5 m  N
                    副驾驶:“设定,设定...往下推!”4 ^# V5 v+ p) M1 q% ~. Z# ?2 f
    . b) m& {$ N; ]
    8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”
    ; L+ H8 Q+ T2 O' h! m$ @' |                副驾驶:“动力!”3 y0 Z* G9 H: t. I* H  _
    ) b; x: ^- {( ^
    8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆
    / }. M' I/ s& {2 E  G1 l8 ?  [0 @
      M- V% [$ E! Z3 ]2 t: Q4 X1 N- L8:15:37   近地警告:“地面!地面!”) L" a- G' e* ]$ j4 x
                     机长:“啊----”
    ; N) B; _! v2 q/ G                 副驾驶:“动力!动力!”
    % x9 ^' T2 @- W5 c; @% p- k' L. [* ^# B1 r8 _" O  I+ v
    8:15:40  失速警告" c3 r) z; \5 [: Z
                    机长:“啊----”
    ' j; N: M: }5 ~                 副驾驶:“动力!”) _, }3 q, F9 K" I( w6 m1 Z
                     机长:“完了,完了!”) G, {+ a4 u, e, ^3 D( \3 K( z  D
                     副驾驶:“动力!”4 M7 m+ h% r  u# r9 Q
                     机长:“啊----”) o0 ?, S) h' u( [- C% U0 V
                      副驾驶:“动力!动力!”
    " U! ?' N9 Y8 r4 T
    & U4 H. q, _+ i$ f- U飞机撞击地面,录音结束。
    % v! S) b. P; w ) v& d. ?' I1 B9 F8 p, e& u
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  • TA的每日心情
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    沙发
    发表于 2013-2-6 03:25:59 | 只看该作者
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    LZ继续

    该用户从未签到

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    发表于 2013-2-6 03:29:16 | 只看该作者
    空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。
  • TA的每日心情
    开心
    7 天前
  • 签到天数: 2485 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2013-2-6 03:30:58 | 只看该作者
    悲惨的结局啊,中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。9 m' g5 E6 \! n9 t- I* I. q$ O
    % w, {4 c. k0 |  N& a' Z

    7 P5 q# k( \# s; X* Z. v; L/ c# w& r1 L- j. I( i; p7 R
    竟然还是有人幸存,命真大!!!
  • TA的每日心情
    开心
    2024-2-3 05:28
  • 签到天数: 448 天

    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2013-2-6 04:10:17 | 只看该作者
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 03:05
  • 签到天数: 2159 天

    [LV.Master]无

    6#
     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10 + L1 p' ^3 S/ \! P* |
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
    3 q5 D# }' _- Q7 W
    这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    12 小时前
  • 签到天数: 3593 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 只看该作者
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?
      Z& ?* {- l: P4 n( J4 ~7 n2 k0 t1 @# X( }0 T8 a
    似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?4 S4 [8 w8 R. I9 O- y( t
    问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?6 M4 E. ~: c7 g- T& c& i
    结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
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    [LV.10]大乘

    8#
    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 只看该作者
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
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    奋斗
    前天 03:05
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    [LV.Master]无

    9#
     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑
    8 w$ h- d; z$ s: u
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25 ' e, D5 g2 \4 B4 \9 x
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
    / S8 u: A$ h- V2 }2 ?% ^5 O+ i
    ' u8 }: ~% i- h+ {
    我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
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    2016-9-18 00:11
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    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 只看该作者
    副驾驶好象是直升的?& |, U5 O8 Y) o# g: {0 c) L' D! _
    我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。
    2 `1 A- ]. F$ K$ e& `这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
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    擦汗
    2016-1-14 09:42
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    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 只看该作者
    我现在挺理解博格坎普的……
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    开心
    2025-3-30 11:48
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    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 只看该作者
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 只看该作者
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

    该用户从未签到

    14#
    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 只看该作者
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
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    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    15#
    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 只看该作者
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑
    2 Q4 X, d+ K" j9 B6 U; a/ m
    martian 发表于 2013-2-6 10:10
    + ?% T" S7 \4 g& D1 S: C5 P, S当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...

    - s, X# H5 M8 P' I2 @' Z& r0 P
    0 ]  w( A$ F8 U) R1 @- y难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?3 F5 @" Z$ W& w" W4 o' w

    该用户从未签到

    16#
    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 只看该作者
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。5 R# k9 R4 ~9 F& t" ?
    到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
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    2022-8-10 16:37
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    [LV.10]大乘

    17#
    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29 # W9 W  |" z' x$ |! j* _/ c
    空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。
    " Z( B( M+ J2 h- l  G
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
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    [LV.1]炼气

    18#
    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    . ~0 I9 w3 u0 C* E$ Y# }( ^* A& `空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

    / t, L8 l  Q) L8 o意思是说否决的还不彻底?
    5 Y5 }: @$ J& j9 h; a彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。6 I1 g, S8 N" B
    写软件的人真猪头。
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    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    19#
    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 只看该作者
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。# v! I$ z% u0 t/ Q+ R  j2 K" W
    不知道为什么。

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    20#
    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 2 n6 U( |1 _& z+ P- f8 p
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

    4 ^( _* {" |$ R2 a! x5 Z在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

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