TA的每日心情 | 奋斗 2026-9-3 19:52 |
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本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
+ n3 r+ Q6 S' h由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。
3 I* A9 ^4 u+ p* z, r+ a I@晨枫 自动化的迷思3 i# B# J4 W- F
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1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。/ ~8 V3 B6 ?) V9 e; L s
* E2 }( W* n8 B! y# A$ W当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。
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5 m0 ^; `: g: f: i, |, @ g' m晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。* a3 n7 }( u: O$ [; u1 ~; e& L& z
5 [, ?; j9 Q$ J. ]4 d( H" X这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。7 L, R# N+ @( |0 k/ ?5 }! [
0 c( H. p5 p) ]; T, ?$ A& a大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。8 d4 R# N$ K- w* X0 h/ W& t
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随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。
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机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。
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日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。/ ^9 Q& m2 ?# X! E4 D3 J' ~+ p0 R
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3 F$ j: j$ X0 R4 K& H9 `华航140坠机示意图* P' ~. j: o) o B- K8 m
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根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。: _; m% X; z' }# H2 Y# K
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在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。
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机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”
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几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。& |+ v# ?! f3 w4 ~$ _% V
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8:07:37 机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”
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1 t( Q! L$ A1 o( l8 i1 x9 |8:07:42 塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”
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" P. D9 p8 J9 T ?* e" J: d4 K8:07:50 飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。
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8:08:26 副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”$ a' \: @8 y) X5 C3 C8 v( z6 N
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鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”
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8:08:55 机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”1 y' \' ~2 N' {5 _2 ?, b! X, x5 ?4 P
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8:08:59 副驾驶:“是一架747吗?”$ ^3 l+ {1 p9 W! G% L; J0 [
5 h% t) B( k) f# R# b8:09:00 机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!” o/ c: @5 u: M) O
( H8 p9 S6 |4 ^; E. z1 g, X- i+ @接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。$ T. ~5 y% ?7 ^* G
2 Q# L8 V# m. s, o3 I% v1 [8:11:20 副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”% w- m& N B4 x( Q1 h9 k
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8:11:24 机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”
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# M# b3 t- E- B9 y3 j8:11:34 副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
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8:11:35 机长:“那好,手动飞行。”
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6 R# b: E8 c: x3 ?2 z5 Z. c' t; G副驾驶随即解除了自动驾驶。
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[/ x& f; r0 i n: |8:11:45 机长:“截获下滑道!”
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( w# `) A6 u$ c9 l8:11:46 副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”0 @; W: q7 X* S7 {
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复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。
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+ V( a( a% v" P0 c4 d6 z8 R1 y1 v8:12:23 机长:“名古屋塔台,外场台报告!”4 l9 g; r% o I+ p0 y$ s" }
& u) Q7 S( U3 O9 N: \ v! I) C8:12:26 塔台:“继续进近,第一降落顺位。”: ^) E+ [+ f/ q7 H. D7 e4 a
g- H. j+ u$ h2 e; ^9 ^7 f8:12:41 副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。
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: v$ L& |0 H" B2 m4 b, U8:12:56 副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。
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8:13:13 机长:“起落架放下,三个绿灯!”
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8:13:14 副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。
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6 N F3 ?9 p/ `8 j8:13:21 机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”
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8:13:39 塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”4 y* x0 s! k& M( ?8 }3 R
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8:13:49 机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”1 L5 M( l) R( a) {, Z
! @3 }: B3 U, k3 |8:13:59 飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。2 p q5 B5 l3 T8 ]( B+ i
& _' X8 v& }9 V& V0 Z8:14:10 机长:“你,你动了复飞手柄!”
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8:14:11 副驾驶:“是,是,我碰到它了。”9 }# i6 q' P( E7 J8 C4 e2 Q
) K) I8 s. S! S2 L* U" D, v" A8:14:12 机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”% o- M& R* S2 { M! D1 @# v9 F0 p0 z
# C' @) @" ^ t' m B, Z副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。9 F4 c0 \# O& e3 _' n; H5 T2 Z! b1 q
T6 c* n/ {/ f5 C此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。* q) ~- W! r3 l- O/ j% S
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8:14:23 机长:“往下推!往下推!收节流阀!”
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8:14:29 副驾驶:“嗯,太高了。”
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0 Q5 J# `" c6 f6 @6 R2 [8 `8 y8:14:30 机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”( D: {% K, v" }, v% \8 n" P% I' I9 }
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副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。" ?% S7 h: y% ^% W
( p; Y& `- c( u0 v! ^8:14:41 机长:“再推!再推!再推!”
0 Q) c9 Q( f; ~* L. R! i2 Z1 x5 _' h 副驾驶:“是!”: R( ]* u% f: H
- L5 l4 O R# U% v5 m' z8:14:43 机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”* |6 T# m, l$ x# `. Q0 c5 \
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副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。2 E. F: W. w3 a+ _, H0 I
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8:14:49 解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”. V9 L, w' N% T) q3 l
- N' z$ y4 D# t; f7 n( ?8:14:51 副驾驶:“长官,我还是推不下去!”
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! i5 O, j8 k4 z5 m& ^" U8 l8:14:58 机长:“我...嗯...降落模式?”
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& S. o4 _: n9 \- p7 g飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。
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8:15:02 副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”
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+ m+ T+ K' @7 a3 Z. s; i8:15:03 机长:“OK。我来...我来...我来!”
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机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。3 m) n. z5 Q* O h" o2 W
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8:15:04 副驾驶:“解除,解除!”
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. X" E( {9 ]9 T' \8:15:08 机长:“这是怎么回事?”# B c/ R/ p& H$ H
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8:15:09 副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”
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随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。
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8:15:11 机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?” ~' D( N2 t+ |% w
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飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。7 Z6 K% l5 l+ g. c" [+ O+ P
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8:15:14 副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”; b, e6 s! S6 Y, b" Z
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8:15:58 塔台:“收到,等待进一步指示。”0 _( V" v- J6 q" F8 F4 [1 V- [
6 K5 V# Z5 C" T& A: m) ~8:15:20 两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。
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2 P _/ ~, h+ Z6 t! Y8:15:21 机长:“这样下去会失速的!”) ~0 v: j6 M9 M. E- s, J+ y, e% p
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8:15:23 总警告
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8:15:26 副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。4 C' H4 e* ^- R7 U5 w5 T2 U- ]) b
' N, |" E, f/ I" p/ @8:15:28 第二声总警告
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; L( i Q- f( F8 h# {2 ^2 [8:15:31 第三声总警告) L' l* S# G$ D* [" S" c/ R
副驾驶:“设定,设定...往下推!”5 A9 z. m* |0 C( }% G* e1 H Y, e7 p
F- _0 m( Y/ h- y$ n4 a2 A$ ]8:15:34 机长:“没事...没事。别急,别急!”
0 ]9 p# Z3 f8 u: _0 X0 {4 a4 w" V- r 副驾驶:“动力!”% J! U# H0 b: r# [
, n' r3 }0 E9 g8 D8:15:35 飞机失速下坠,机长拉杆
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- R0 p" x7 m6 E/ L& i8:15:37 近地警告:“地面!地面!”
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副驾驶:“动力!动力!”
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8:15:40 失速警告+ H9 t8 X9 A+ d
机长:“啊----”
/ o- X8 e) g4 d f 副驾驶:“动力!”
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副驾驶:“动力!”7 E$ F: T" J. J& A+ G* Y- z6 i6 \
机长:“啊----”
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飞机撞击地面,录音结束。
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