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[科普知识] 飞官大战电脑(上)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 03:05
  • 签到天数: 2159 天

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    楼主
    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 2 I9 u# o! M" F8 j' ]
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。
    % t$ R6 _! J. r3 |5 S
    @晨枫  自动化的迷思
    ' g1 J: d# U. L  U
    $ x( m: C" S, x8 A8 w1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。
    7 a/ Z4 n/ T; p
    $ }/ G7 K% ~+ _4 ?当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。
      [; k1 M/ B8 @8 j! b: E1 x( R) z% B
    6 A* \- U: h( i% p9 x$ Z: d6 q( r晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。
    ; W0 n3 ~  w# O# P5 M) _1 S5 R& B' \# ^; |5 t
    这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。+ `7 C, d1 j8 m6 B/ E

    . U' z' v# ~" c5 P% |, [大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。% ^/ E6 j% E! L  g- n9 q& \2 U+ ~8 S

    3 T9 d: ^7 b. o1 Q  u& `7 K) S随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。
    3 m* }5 Z0 e- {1 @8 p
    : i& l3 ~9 @- r  y& k& ]6 ~机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。9 ]- o  G' u- d( @
    **************************************
    ! u; k, U! O+ O& }1 e日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。2 d  d3 l. M. S- J
    8 E; A6 p& X, ]$ Y

    / T$ o& P- i3 \4 N+ E
    8 R$ n; @. v5 N  L* v7 V
    2 C/ Z7 R! i4 g/ ~华航140坠机示意图
      E; F2 Z, U0 x% ^/ s
    ; g7 C/ v0 G4 d9 t5 C根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。
    % t/ |3 w( x  [* Q8 l
    ! X' F" y3 s/ ^$ u% W在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。
    " l* D4 A' y. k4 r$ R) z* w( p, |9 b( `/ t
    机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”5 {$ _+ k& O* c! U% R

    ) X5 U3 Z* J; [7 C3 }几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。
    7 O7 l- g+ ^) ?7 o; v0 O2 _
    ; a4 b% t, I% e* V4 W; R; M8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”# d) k( |0 O! c# H8 I5 O
    % q+ d/ ?) f# l- O
    8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”9 X  v( ~# b; Z! V

    7 \' @, X7 S7 H* j" m8 g# O9 X8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。
    ; V/ q- H- q' X2 `$ Y( v9 O3 ?$ o2 q5 I! |2 v) k. i- d  X7 l
    8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
    ! q7 P1 J1 b& Y1 H9 K$ \
    5 X0 j/ s9 p: ~, x鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”- G+ w3 G& Q# v. ^( e' W" _
    " Q1 t1 ~3 E- \1 v2 b
    8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”# }1 r0 @, ]( D, ?. l

    ' `) _2 ~, j9 E2 S$ P- {8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”! h) I0 y3 m/ H3 u; E# i
    ! p4 o/ [' }8 z3 C
    8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”
    2 ]( s: d4 l0 L9 F/ q- _3 G& R0 U! l' t2 M2 l; F! A; F9 t
    接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。  J, R/ x* s# m- V" h
    5 [3 w/ e3 W/ e" {. Q( w
    8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”! w4 P. `3 p$ ~$ f" s
    - ~4 k0 H7 r2 l4 ?; H+ Z
    8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”
    / z* f" u0 E3 k* h
    * X/ R1 ~! X( g$ [* e& n# T8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”/ o' A. N3 T: K' r9 a$ P' I# Z& d# `

    ( j  X# {7 f" f, y( A2 P3 ~+ Y8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”" d8 [- t5 t: U( E: T/ q

    & V: G* H& S" i+ }. u' {. _) ^- ^  b: k副驾驶随即解除了自动驾驶。
    5 `& K6 k( j, c7 U
    - C  [8 Y3 h: {% v! I8:11:45  机长:“截获下滑道!”
    4 j; I2 Z: B/ h$ }! c
    & d8 z; n: i2 Y/ F! m$ Z8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”
    3 {/ m+ W: H% d6 w
    ( h& _: n4 w0 }6 l2 A( L2 h复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。
    7 y: u7 W# w7 n
    # W; B8 I  w7 ~  l2 E8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”# G! h7 X. X- L" L; @2 o/ X  b% h
    ) D4 @% O! O; v
    8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”
    $ ?; x( V9 K$ z0 Y6 T8 @: d0 N- R; W: i1 a" @& D. C7 r
    8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。. B1 h% X" L9 V; R9 |8 W. B
    1 P3 M0 E: h- @" z7 ?7 @
    8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。
    : q8 h& v, r5 D1 P7 P  p% }2 M% @/ i; S; R6 R/ Z
    8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”1 t% k5 z1 b, S

    . l2 V; M8 V/ V) j( v6 ~: z8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。
    2 o- O3 F3 C9 y7 L; q0 ^
    2 i, `1 g7 n1 K- P4 d8 m2 ^: g8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”
    # x8 \8 w# E$ b- B3 p
    5 \% N0 @$ R# k! I8 E# \7 j6 H8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”, G  d4 F* |8 Y; u4 j' Z, i" o4 L. Y

    , F/ B; a* m/ C# f0 T3 k8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”
    ! A, l2 C/ {! k: S" s5 A1 Y1 q7 i
    8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。
    8 Q5 h( n& b4 t) e1 D2 W
    8 i, g! f% k' c, a5 M8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”1 u1 U+ ?% C3 ?

    5 o* S! w( H0 d8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”
      {7 S5 s# d/ b3 r  K$ E
    4 ?* |1 F; }$ i6 b# U9 C. x8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”) ]+ h  @1 l. [  \' S3 U3 W, U) B7 x
    ' F/ @5 ~  s4 ]' y
    副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。
    5 C! r4 u, w% r/ p! U: [( s( e" r9 X
    此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。
    ; ?- C& C: r% ]" G# z. u& d7 z+ c
    8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”
    7 o2 Q5 ^+ [. X  r- g0 ]
    6 F/ c- }- i) V: J6 |% }8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”+ y) F* O; Z, h

    / s  E" |9 g4 k4 y8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”9 l* H+ E* G- |  j3 `) s7 Y: |" S0 w
    ! q' w% \3 \4 c: {7 e  Z
    副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
    4 v0 j9 Q+ I9 R1 q. e$ a2 H8 M) d5 n( q6 T: p
    8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”
    / @4 h7 X0 {, G/ t                副驾驶:“是!”
    8 Y- ^, t. {1 c+ t: C
    1 s  d! a6 t0 [3 d8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”
      E  N, W0 W5 _
    / ~  {  Z) i3 P' B+ c- S: ?3 }1 x副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。
    0 p0 }/ Z! b* P+ @: g0 z# B" L1 ]) ?2 [: D7 b* u
    8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”
    2 K% Y* P  B- j5 M3 ?/ J5 [
    . ]7 V- h: [( R1 v0 k1 T* R; y, j8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”, g1 U& ^9 {+ F" O8 V3 n9 K6 _
    ( J; q: y6 O# i7 m* N+ q' `
    8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”$ I1 B; v$ z) l+ m* f5 y

    8 U+ b7 _/ }/ h) L, q' l飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。$ U, }, ]4 w( K9 u5 B7 J( V9 W2 G  l

      Y, L% {. L; L; E" Z3 e/ d5 a# `3 @8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”7 F. q3 x' N4 [, r( i

    2 H) B% [9 ~0 C$ E- o. K0 c# h8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”
    " v6 m6 o' o9 x  b1 e. T! S& X( [" Z1 J$ j
    机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。
    ' L! X3 q. i) i3 ~$ C) _6 w
    ( G7 R( E8 w* y! u, l, h8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”! d( J6 O5 A& E8 W+ o
    8 `% c6 r8 ?8 g. e' ]
    8:15:08  机长:“这是怎么回事?”8 r  q& o9 [9 w: C5 d
    8 |1 L7 d% A9 C5 |. p: r
    8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”
      H; `% M( s( o9 c- n' j; _) w
    3 l9 T# a8 I& P, _& b# j随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。
    4 k6 I: ^: N5 O# w" j' Q! N/ [
    / s+ M! s& C5 ?! n8 R' u0 r8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”$ D  f4 Z. d7 c$ b+ ]# ]* B
    ; E& h3 x4 b' U" _, ~0 B
    飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。
    & `; s5 i% q% f+ u3 ~3 C
    " t" ~- V6 R& _8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”
    & D6 U" v% ^" @2 z$ D8 E: C" h& J+ ?3 y6 I+ W  D  r$ k
    8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”# A/ ]/ F# N% D& m1 N
    9 N; F8 U" H6 D9 N  ]/ Y
    8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。- E2 `# _3 G& R' U- B4 B

    2 o5 U! ?/ W8 j8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”
    0 d  d. F$ S% X9 X% }# M' O1 s2 q( i( e1 E
    8:15:23  总警告
    + h: Y$ \0 W1 W# [
    4 |8 m6 H$ o2 O/ m" @9 z, \" W) W; F8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。
    ) K* R3 ?' G5 W; G4 d& A! E% i
    8:15:28  第二声总警告/ a1 P" a3 \7 X7 S- S
    1 G4 w: @; {9 }& c" o
    8:15:31  第三声总警告( j$ }  ?- ?0 P2 h* K# ?2 J
                    副驾驶:“设定,设定...往下推!”  v! x: w: {& Q7 _  D
    7 G! d* r7 v1 q) H" [
    8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”
    - B. R! ^7 x( b5 D                副驾驶:“动力!”* N# ?1 B4 Q: a8 P- V
    3 _' S' q7 h& a, x
    8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆  @8 X7 Z$ L7 _7 d

    2 |' M5 H& ?6 c& C. H. Y8 Q8:15:37   近地警告:“地面!地面!”+ W& M5 A1 w  u7 r
                     机长:“啊----”5 p  _- U0 C5 t! @5 u1 K
                     副驾驶:“动力!动力!”
    " L* ]$ w- C# K: L' ?# U1 r4 {1 }3 G# H$ f- c5 f
    8:15:40  失速警告
    % u0 G1 G( p  X1 L& N; R0 S                机长:“啊----”
    % U% D7 h8 q/ l2 y                 副驾驶:“动力!”# Y$ Q9 m4 e% N: h- \( k) h
                     机长:“完了,完了!”) R" R: c7 K3 X* n9 G
                     副驾驶:“动力!”5 A6 U9 @( x( H( W7 h$ n
                     机长:“啊----”
    8 M  s$ \2 \) C. C                  副驾驶:“动力!动力!”
    / K5 H6 _' s. O' n8 L8 Y" z7 F4 V) w1 _, t
    飞机撞击地面,录音结束。5 ?, K9 @4 |  N7 D( @% M
    0 N. X9 ?1 H# Y! ]3 Z; k- V
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    % Z5 o! O0 d) J( A
    ' |+ [" K$ b! r3 j: A, F3 t1 i! W* k" \$ m

    & F- l# v3 q  W7 `5 q# A竟然还是有人幸存,命真大!!!
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    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2013-2-6 04:10:17 | 只看该作者
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 03:05
  • 签到天数: 2159 天

    [LV.Master]无

    6#
     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10
    ; t+ r: g& {  V6 b8 ?9 Z华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。

    2 d8 i3 U! j8 y3 J4 ?4 x3 X( v这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    15 小时前
  • 签到天数: 3593 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 只看该作者
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?
    % H- K9 {; L+ \& Q" y
    ! Y' c/ M/ d: A5 J似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?
    & F3 J3 Z0 ]$ d3 _5 `问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?
    / }+ l; h' \5 d$ Y- N结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
  • 签到天数: 1421 天

    [LV.10]大乘

    8#
    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 只看该作者
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
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    奋斗
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    [LV.Master]无

    9#
     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑
    ! J) X+ ^: ?1 m* f3 J+ c
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25 4 p% X! V) u8 \( f! b0 C7 }
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。

    " l$ U# T- p( S4 {$ |9 a$ O6 _2 X7 t* S' e
    我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
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    2016-9-18 00:11
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    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 只看该作者
    副驾驶好象是直升的?; g: i; q+ j$ W- o4 i, s8 N
    我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。# x. e# o' ~7 {3 B2 p4 [$ p
    这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
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    擦汗
    2016-1-14 09:42
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    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 只看该作者
    我现在挺理解博格坎普的……
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    2025-3-30 11:48
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    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 只看该作者
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 只看该作者
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

    该用户从未签到

    14#
    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 只看该作者
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
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    [LV.1]炼气

    15#
    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 只看该作者
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑
    ; a& u" z& H5 P7 I1 _  ?
    martian 发表于 2013-2-6 10:10
    * y1 o$ U8 N8 N+ [2 U2 }- I0 `, G当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...
    1 t, ~$ ~: p7 a+ R& f$ d6 E
    " F2 j6 B& s( v
    难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?6 i2 n/ |2 C) W. y* H. T7 ^

    该用户从未签到

    16#
    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 只看该作者
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。
    7 |" n+ }! l" b8 `; Y* y+ U到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
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    2022-8-10 16:37
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    [LV.10]大乘

    17#
    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29 6 s; N4 p) G, n+ F$ w" A
    空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。
    + y( m' [" v1 u1 r$ C9 T, b/ E1 R
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
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    [LV.1]炼气

    18#
    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 & S* x/ j3 \. V- u) y: V
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

    7 v. f! K3 `! n) a意思是说否决的还不彻底?
    ( {) Q5 P+ A3 X' c彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。
    # L; y  L7 G, n写软件的人真猪头。
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    [LV.1]炼气

    19#
    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 只看该作者
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。
    8 P" d6 U% r4 B; i/ I不知道为什么。

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    20#
    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 , O4 m, ]& u( d/ v  ^1 c$ _; ^
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

    9 |% \$ N+ ]7 w2 \在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

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