从车祸分析的角度来看特斯拉的刹车门

赫然

特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦！

尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。

看大家讨论了半天，俺觉得需要跳出来正本清源一下了。
4 v, X5 m; c! ?5 h, ?
首先是刹车门的根本问题是是什么？是油缸压力么？是数据结构么？
: l) B0 x# {1 Z7 A! Y2 U; I
都不是！！！
2 v% S7 j( K7 R' r) A
3 p' b! J" O% i0 |7 y/ v: n这个事件最应该关注的是：特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞？？？

1 m$ Z: m# ]2 E! E5 A我们先来看故事：

5 b/ C9 O* l* q, ?9 V5 M0 D

根据数据，在车速116的时候，车主第一次踩刹车，制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?
  t/ y8 y  u! w. L, I! N这里解释一下，正常用力踩刹车的力在10-20bar，紧急时40bar，成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L
我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。
这不是刹车失灵是什么？+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q
0 ?, N% l/ R* w: h2 A; q第二次踩刹车的力18.3-40.2bar，第一次刹车没反应，司机应该是急了，这次的力大了很多，坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M
! y! ]. r' {# j7 h: w. ^/ e然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U
可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算，车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。
8 \  y# g, W. S% k+ V! t7 d刹车距离超过六十米，两次刹车，车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了，生死时速啊！
第三次刹车41.4-92.7bar，司机大爷应该是疯了，站起来踩的，踩到了92.7bar！这力量我们做实验的时候要站起来，屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o
* L+ o; O, S8 h& X+ z6 w然而，数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37，车速从94降到了74，又是漫长的一秒钟！站起来踩终于降了点。
大爷要始第四次最后发力了，数据显示26秒43到27秒45，大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷，已经玩命了，踩到这可怕的130.8，大爷是魂都吓出来了吧。
- T! _. Q% \! B+ G可惜速度仅仅降到了48.5，终于发生了事故！
* f1 x0 r5 }  w7 t2 y6 S+ [看数据，从22秒36到发生事故的27秒45，大爷四次拼命踩刹车，看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。
9 s: o4 s9 [- q1 N这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右，116降到48.5，刹车距离110米，特斯拉这刹车距离，不知道各位看官觉得咋样？算不算刹车失灵？/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h
0 I" l( ?! ~9 t1 {  a  Q1 M# D' U最后，大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹，丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar，有的车型超过了刹车会踩掉的，哈哈

" M4 q1 N# m$ @9 d7 i
  ~4 M* H. A, y3 K% h2 U去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。

第一次：一秒钟车速从116降到了109.5。
第二次：一秒钟车速从109.5降到了94。
. K5 v/ E% j' x" g) J9 i5 k9 j第三次：25秒41开始到26秒37，车速从94降到了74，
第四次：26秒43到27秒45，车速从74降到了48.5
# ]2 k( k) o. U$ s" S6 {% l然后碰撞

现在请大家拿出高中物理教科书，翻到加速度一章。。。。
算一算这个减速度喽。。。
8 ]6 D  `+ n! z& x7 Z. o1 J. [! P
看了那么多分析，居然没有一个人算过刹车速率的。。。。
俺来：
$ b' J1 f4 J& G# ?第一次：0.18 g
, T' ?# y  M9 t' w8 I第二次：0.44 g
# X5 H+ P! _' K0 G第三次：0.61 g
- ]; y7 a  ^% M/ Y9 _9 I' f+ u9 q第四次：0.69 g
' @! e5 y( R! `1 w, T
. t- [- Y; g7 H, z3 t这些数字代表什么呢？当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响，轮胎类型品质的影响，等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下，摩擦力会下降。
" T& T, D1 @) K
一般情况下，干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动，0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看，后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车，0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢，虽然0.69g的最高减速有点低，不排除轮胎比较光滑，当时地面是湿的，或者路面比较光滑这些情况。总体而言，刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底，只有0.2g减速这种问题。

所以，这个刹车门看来主要问题不在刹车。
5 V' D- U' r' r1 c; l# P9 c  X
2 }+ o4 L5 g8 |那问题在哪儿呢？

现在请大家再次拿出中学物理课本，这次要看加速度和距离这一章。
, o; C" W1 m$ ?1 S" P我们来算算这几次刹车中的行驶距离：
  S  M* x! Q/ f! U* i% ]第一次：31.3 m
第二次：28.3 m
第三次：21.8 m
第四次：17.9 m
( g# j! C0 q. c$ q6 `9 _' i0 X
那把一辆行驶在116 km/h的车停下来，需要多少距离呢？
( g5 F. H) h& z' J, D再次请出中学物理课本：如果减速度湿0.69g的话，需要76.7m。
4 g* B) y/ d2 @2 f! y1 L3 M
8 H  y3 M. P( W9 l我们再列个表， 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离：
( g) e* Q+ b/ ~/ J+ Z& T第一次：116 km/h        99.3 m
% g, ^+ P( G4 a* C( `# @! A! C+ d第二次：109.5 km/h        68.0 m
. ?) k9 G4 B2 k9 u第三次：94 km/h        39.7 m
7 m+ K0 o" H1 r& l0 [: V. H) L  |7 y第四次：74 km/h        17.9 m
: k/ E) I! V3 I. L! _( B8 a6 y6 G( G& g# ?
; Z2 D" s0 k3 I; m, {9 z那刹车所需要的距离是：
第一次：116 km/h        76.7m       
* `$ ?3 ^( O& R( |/ I& f  a第二次：109.5 km/h        68.3 m
* \1 S! E9 y% i第三次：94 km/h        50.4 m
第四次：74 km/h        31.2 m

对比一下，看明白了吧。。。。
对于司机而言，第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后，距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。

6 e9 y* i2 `/ s" g回头来看，特斯拉在干嘛？据网上说（原始数据俺是没有看到过。。。）， 第一次到第三次，啥都没干。。。第四次的时候，其实干啥也来不及了。。。这个和“是的，首相”里的的四件套好似一样样的。。。。
9 O: v2 L; z' I3 m
这里问题就来了，特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业，雇了辣么多工程师，还不会在中学课本里翻翻，让汽车在六七十米的时候直接急刹车？这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。

1 ?, n; _- r  [5 l特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况？
/ J& e% M# N2 L1 L
* [$ u! e% @0 h9 |, ]8 [由于高尚的知识产权保护，俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。

沉宝

想说一句，制动主缸压力并不简单等同于司机脚踩刹车的压力，中间隔了一个助力系统。

& X2 @7 U$ Z3 c0 g- d) R

车主第一次踩刹车，制动主缸压力在4.5-12.3bar……
* Y' e) y+ r$ o1 [这里解释一下，正常用力踩刹车的力在10-20bar，紧急时40bar……

2 T, I1 b0 l9 V9 G5 {1 _: [这段时间很可能制动主缸压力小于司机脚踩刹车的压力（电子助力系统反方向起作用），因为特斯拉没有判断出潜在的危机，想保留更多的能量以供回收，而不是转换成热量消散掉。

赫然

沉宝 发表于 2021-4-23 15:07
9 `1 P9 g& C1 g想说一句，制动主缸压力并不简单等同于司机脚踩刹车的压力，中间隔了一个助力系统。

* O: i9 L& q" k% ?你讲的这个有道理的。

等特斯拉的解释吧，刹车踏板有传感器的，看中间延迟了多少。

雨楼

% h' F6 e3 ?7 e- A3 }$ W' @% i, x
- a+ i7 ?) {# I引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。
但看ABS介入时的油压就知道40bar那个差远了。车上常见的保险 10A， 15A，反推15A的电流，也能有150bar了。

7 x" Y5 a$ g( ^! z% pSupporting force up to 6.2 kN
Voltage range 9.8 – 16 V
" h3 r- y. d: N7 B0 [(main operation range)
2 Z& c/ p9 s( ~4 Z- ?Required space equal to 8 + 9‘‘
/ E, h- X' S: I. s  [( Bvacuum brake booster
Weight 4.4 – 4.8 kg
; d* v; E' g: O+ |- ~9 fPower consumption < 1 A per 10 bar
(at comfort pedal application)
Motor power up to 450 W mechanical

8 N7 ]; e: a3 e6 B1 y
- q0 q4 `, H* U% ^% E6 [/ B再说为啥系统没介入？
; l% d6 I/ B6 @' i1 ^  j快100m远的时候系统不可能介入啊？注意【重点】几乎所有的辅助刹车系统都是司机有优先权的。不然就是麦帅出场了。神农同学老早就讲过A家和B家的悲剧。
也就是说司机踩了刹车时，系统认为一切都在你掌握。当然不会强制刹车了。
回到这个案子，从快到T+2“开始刹车就踩了。系统当然不介入了。
别的车不知道，Volvo的说明书明确说明了这一点。

! X) e5 o% e8 W& ]所以，我的推测还是老人开娃的特斯拉玩，不熟悉刹车性能/规则。等想停下来时踩死刹车也没球用了。。。

晨枫

自动刹车不大可能是在60-70米外就开始动作的，否则这车就别上路了，哪来那么多车前60+米的空挡啊。而且一般设计也是对前车也有一点速度的，基本假定是不会有人高速驾车对着墙去撞着玩。但真要有人这么做，那就超出假定范围了。

晨枫

雨楼 发表于 2021-4-23 14:17
: g4 c( h$ {: c8 G# t# B引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。
但看ABS介入时的油压 ...

我也估计是老人不懂刹车和自动避撞里的机关，自己瞎玩

赫然

晨枫 发表于 2021-4-23 15:35
% Y9 d# E; }4 O8 U自动刹车不大可能是在60-70米外就开始动作的，否则这车就别上路了，哪来那么多车前60+米的空挡啊。而且一般 ...

/ v& V$ u5 O) V' X, N: `$ J/ l: C* |+ f% K% A跟车当然不用喽。。。理论上，还可以作到零距离呢，只要司机心理上坚持得住。
# a& ^6 t6 f2 b% y4 e9 W& z; K
" t$ Q$ G! p8 j( R对固定障碍物呢？就是这个情况呀。这个绝对是特斯拉的一个bug，撞停着的大卡车多少次了，一点办法也没有，这就是说不过去了。

马鹿

对于我,引用的故事那段根本看不进去, 赫然提炼的段落才是能看的

晨枫

赫然 发表于 2021-4-23 14:56
/ }$ u) q4 c7 A4 j' u跟车当然不用喽。。。理论上，还可以作到零距离呢，只要司机心理上坚持得住。

对固定障碍物呢？就是这个 ...

没办法啊。前方是弯道，70米外是石墙，但弯道是绕过石墙的，速度是100kph。特斯拉是不知道你是直直开过去撞墙还是会沿着弯道绕过去的。你说主动刹车逻辑是启动啊，还是不启动？

老兵帅客

这次应该不是特斯拉的八哥，而是老头自己玩坏了，否则无法解释之前那么多次的刹车失灵调查结果都是司机过失。
# d9 M$ j3 N4 V2 g; d
这次唯一能整特斯拉的就是对司机的培训不够，因为它的刹车机制比较特殊。但是因为目前没有针对特斯拉的特定培训机制，也就是没有特定的驾照类属，即便以后制订了特定驾照类属，这次的案子也不能以此处理。

现在能做的就是看天朝怎么处理了。以天朝的法律服务于现实需要的惯例，什么结果都是可能的。
6 Q! N5 t! V$ }7 e& O
% h& X* q6 O2 i! o0 E因此还是洗洗睡吧。

赫然

晨枫 发表于 2021-4-23 17:06
, {# I1 b/ S& _- _/ A没办法啊。前方是弯道，70米外是石墙，但弯道是绕过石墙的，速度是100kph。特斯拉是不知道你是直直开过去 ...

* _0 w6 y. S" N( e在自动驾驶里面，还有lane follow呢。不在lane里面，就不用当作障碍物呀。

' J; R; M4 F: ~这些在算法里都有的。
0 I' a3 H( H7 g1 ~; }% I
7 X5 L" I, u9 Z2 E环境识别啥的，都是用来帮助认识道路和障碍物的。障碍物的识别是在自己的计划道路上才有意义的呀。

赫然

老兵帅客 发表于 2021-4-23 17:45
这次应该不是特斯拉的八哥，而是老头自己玩坏了，否则无法解释之前那么多次的刹车失灵调查结果都是司机过失 ...

就像你说的，也许是有防撞的，司机刻意关掉了。这种可能性是存在的。这个需要披露更多信息了。
; _. t4 B6 h. ~7 W* r/ p
如果车搞不定防撞和司机操作的优先权的，这个可以算是八哥了。理论上，车辆应该把防撞的优先权提高的，好的系统希望作到司机没法自杀。这就好了。

: G$ H/ A( l; K; h+ E) J当然，现在的技术不够成熟，人类不靠谱的能力是惊人的。所以，我还是建议不要搞这么高级的自动化了。搞人车分流上的自动化靠谱多了。先把效率提高起来，不去纠结现有交通情况。

老兵帅客

赫然 发表于 2021-4-23 19:14
# \2 K9 \/ W6 X& O7 q) C7 W$ }9 |就像你说的，也许是有防撞的，司机刻意关掉了。这种可能性是存在的。这个需要披露更多信息了。

如果车搞 ...

我感觉不是关掉了，而是这位老爸根本不适应这个车。你说的那个八哥要是成立的话，之前的两百多相应案例就应该能发现什么，结果一个都没有。

! Q( E2 N7 T* m我对自动驾驶是不相信的，以我做软件三十多年的经验，八哥是消不干净的，不管你有多少测试都一样。只能用时间去熬，就像UNIX那样，用上几十年，才能把八哥出来的概率降到足够低。。而车辆上一旦出问题就是人命关天。这样的地方没跑上几十年就希望八哥足够少，还不如多买点保险更实际些。

另外，人车分流就算了吧，HWY-7就是很好的例子。

赫然

雨楼 发表于 2021-4-23 15:17
引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。
但看ABS介入时的油压 ...

这里的问题是，一百公里的时速，到了离一个固定障碍物三十米的时候，系统介入也回天无术了。这还搞啥防撞，这是个简单算术就明白的道理。要是连这个也搞不定，那就要在车上贴上：超过40公里时速时，只会报警，但保证撞上，请抱紧。。。。

这里，怀疑特斯拉没有能力在百米距离上判别障碍物是否是固定的，是否在它的路径上的。

赫然

老兵帅客 发表于 2021-4-23 19:25
' d8 L+ p6 D& @# p9 S我感觉不是关掉了，而是这位老爸根本不适应这个车。你说的那个八哥要是成立的话，之前的两百多相应案例就 ...

4 t1 n" c" A; U( F这个不觉得是八哥，而是态度问题。

' V$ d. l4 C) M8 S- f5 L7 \' \严重怀疑，特斯拉没有这个能力作到真的防撞，不过，敢吹，敢暗示。。。

老兵帅客

赫然 发表于 2021-4-23 19:29
6 b9 N8 t+ B, F: W& }* c这个不觉得是八哥，而是态度问题。
( d* }' |/ Q9 V) o7 Y6 C6 h
严重怀疑，特斯拉没有这个能力作到真的防撞，不过，敢吹，敢暗示。 ...

别着急，国内那堆据说能痛打它的早晚也一样是一堆八哥，这是软件的宿命，不涉及是否爱国。

% o* R* k, {9 r' S另外，我不认为这次事件涉及态度，公司必须硬一些，国内的民风太差了。
5 y" r0 @. K4 \6 o; C5 p
譬如说，数据不出来，你为何不公布数据；数据出来了，你为何侵犯隐私。合着怎么办都是他有理，这样的社会风气，必须纠正。

晨枫

赫然 发表于 2021-4-23 18:09
) x" z6 k# \8 }. Q" b! Z在自动驾驶里面，还有lane follow呢。不在lane里面，就不用当作障碍物呀。

这些在算法里都有的。

那还得有lane marker啊。
+ a- a. t" ^3 j! N- _, s2 N
5 y8 t. H4 k( ?undivided rural roads没有lane divider的不要太多啊

赫然

晨枫 发表于 2021-4-23 21:49
那还得有lane marker啊。
' Q* V8 a+ g) I: K# D8 U8 W
. N* W( P0 g; v3 a2 K: Wundivided rural roads没有lane divider的不要太多啊

6 p; g% M3 y9 v! N( E, P算法都有的。还有GPS和高精地图。

关键是路径在这事儿里面不是因素呀。事发现场是条直路呀。也没有人变线转弯这样的复杂情况。

晨枫

赫然 发表于 2021-4-23 21:20
( {6 N) w$ y1 L9 J' s# k, B5 h算法都有的。还有GPS和高精地图。
9 Z; l* p: G4 L
关键是路径在这事儿里面不是因素呀。事发现场是条直路呀。也没有人变 ...

没错。但这关系到系统设计，是否可以对100米外的固定障碍物开始自动刹车。

小米粒

看来大家没注意几天来的事。
1、4月17日广州增城区（凤凰新城附近）一辆特斯拉超车发生发生碰撞烧毁，副驾驶死，围脖疯传。事件后果，广州交管全面对上路特斯拉采取限制部分区域通行，现场管制特斯拉车。
0 u$ u" Z+ g% y, v- S5 P2、4月20日江苏常州特斯拉刹车还是撞上一辆小卡。
6 z) W; Q6 Q8 [9 X7 c* s/ S
# W% v+ G' d2 P& h) ~! p2 Y# p1 G还有海南特斯拉撞墙事故，前些天CCAV也播出来。刹车真是个大大问题。