TA的每日心情 | 擦汗 17 小时前 |
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特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦! - O" B+ D9 }3 f
2 Y' t, J4 \4 I( i9 P H尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。
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看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。
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首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?- N* J {. h0 E U! q+ ^) W
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都不是!!!
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( D% @: G) [8 v4 Q' h [这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???) |. `2 t) ^5 Q0 P$ I% t1 Y
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我们先来看故事:
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根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?
+ ~% z! C2 E0 G6 W5 `; `7 \7 X3 c这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L# g5 J- c" L+ k: g
我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。1 w* i1 g' K$ G* Y& D
这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q
- {0 y# D1 l( w) y5 D1 k5 x" B第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M# @4 z& m" B+ H; f- H7 j5 S+ g' b
然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U
/ I. F* A- O T0 g可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。4 `3 s6 P( { Q. ~. X
刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!
, H9 K5 W7 T* s) [2 q( e8 ~第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o2 }; r% d$ w% D& i8 b0 |
然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。& q4 X9 Z$ j% _4 V" A7 x/ @
大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。
# e& |9 b C. ^/ D: _可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!1 B* j. S1 J7 N1 n/ \) r- \8 Z% z
看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。
; g+ B( h$ ?+ B6 J+ s' w( C这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h
* `* Y! I6 U) R最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈
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去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。2 Y( M9 F$ \% \/ F/ w* f
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第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。3 g% F/ t4 G- G4 y* z
第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。
/ h) j& H( f0 j6 p) g* E G第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,
6 f0 W- v* R8 o- W6 A第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.50 l: m" |3 N5 J A; ^
然后碰撞! U4 A" |' L3 G
* I( F3 D1 H0 W现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。
% b4 v- g2 ~+ B8 H: y* d, k' L算一算这个减速度喽。。。
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看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。$ F) u6 d+ E' p
俺来:
7 ~# ?5 {' ^+ C# r( m$ h4 V第一次:0.18 g) E3 j6 @1 V# g3 y/ r! y& U0 w
第二次:0.44 g& H+ j" E d4 {. r! Y. I. _
第三次:0.61 g
5 q8 w# G* O" k7 d; u/ M第四次:0.69 g
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4 T# w/ }7 h; y4 ^这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。
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一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。0 U/ N* x% z" e* Y
' n, T8 g: J& G6 H8 S7 t1 A" e所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。
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那问题在哪儿呢?
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, U' r. W' t. y" y# J现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。
* a. s+ A/ `- z/ Y我们来算算这几次刹车中的行驶距离:' `. n) M0 x+ F' P
第一次:31.3 m
! }5 u s3 ?6 K- Y第二次:28.3 m
* |2 V; W3 I3 e1 l, N W第三次:21.8 m$ L0 V: X( }. k$ n& D2 x
第四次:17.9 m
, r8 l4 Y+ [5 b3 M# ?- L) r5 e* y1 ^( { p: E( y6 ^6 ~ v
那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?( [; t1 ^) w h; O7 O" ~
再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。5 j+ D$ s C. e8 r! c
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我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:; j6 V/ B" E' T, E! t
第一次:116 km/h 99.3 m. |: Z) z: I. {6 w) Z/ }- U; H2 ^0 Z
第二次:109.5 km/h 68.0 m
' i, U" l8 T8 p* ^1 [第三次:94 km/h 39.7 m
5 q7 G6 K- O8 }3 |2 u. P7 e: Z第四次:74 km/h 17.9 m
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6 P9 q1 X+ B, D0 B那刹车所需要的距离是:
! k5 d }' H1 Z/ J+ Q! X第一次:116 km/h 76.7m
- O* y6 G; @- l第二次:109.5 km/h 68.3 m* I4 X1 o, w7 X
第三次:94 km/h 50.4 m3 m; X) s2 i6 M7 q- w' [. G( G# c
第四次:74 km/h 31.2 m
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f$ W2 E* y$ C& P8 h3 B' W对比一下,看明白了吧。。。。4 W2 R0 n6 A0 P5 \/ w
对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。: L6 U: a3 }" l* L: P+ b) v3 W
1 G9 T6 r% ~1 j% u) q回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。. j$ y+ w, z+ i' e \' _$ W7 _1 n
# m! s, r! P0 g6 M9 {% o: z这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。; n' m) }( y7 q, h
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特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?
8 @. g1 `* R/ S
2 a. P7 f( L. s# i& c由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。 ! {3 z" `) o0 B1 F
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