TA的每日心情 | 擦汗 23 小时前 |
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特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦!
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: }% w( T6 o5 K" s& Z1 s: ]尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。 / ~/ F) c% W4 P( O/ R$ g
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看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。
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首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?
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# w( }2 f \, {* X; f( H2 |都不是!!!
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* ], o! r1 B# O4 D/ P: |( C" E这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???
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, y, F1 \4 a3 w- f" G7 B+ b1 T- T我们先来看故事: U& k3 V- f0 h
, ^6 L8 A! l. u+ j7 P根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?8 I7 i' s- f/ [1 B# {6 C# K6 R
这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L
, o8 P: Z' E8 N9 p, `3 J: A我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。- Z$ S& b7 X, ^
这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q
5 U1 Z7 ^: |" N" u3 `" R( x第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M" m( n4 ^' Z% A( E( j8 ]- D1 S+ x
然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U
K! m6 P' d1 J8 }$ Q8 V* o可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。
- z9 |" ?' Z8 b8 I$ ?" U) |刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!" }, C/ L# Y2 I; ]( [4 U9 N$ d
第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o
6 P4 F% U- b! ~+ y* \: d, @: M然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。, e4 m$ E; |8 U
大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。
, @7 K2 w, Z3 }! u- Y ]可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!
M0 J4 J2 z' V' Z) _! _3 D看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。
" R; f, n6 a1 k" \! D; o& E$ b这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h1 t& B( g' R+ D2 x* m, a7 `
最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈
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去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。
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第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。
) E* m, T& O/ e/ h7 n. i第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。
! D" g2 b9 X3 Y/ k第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,
3 Y. Z* E7 Y9 ?7 R# H第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.5
' u! ^3 p w% S- x1 Q然后碰撞5 R* O$ o( Z7 Y1 Y3 A
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现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。4 q$ ~3 Z( l/ K
算一算这个减速度喽。。。
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: o8 `0 S9 F' f _, }& ]2 O看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。
) c/ o% p& Y2 ~) Q俺来:
0 t" {2 e* R+ i/ m; J6 T第一次:0.18 g
6 S% U$ D8 |: ?" K* T3 Y2 d# \第二次:0.44 g
4 }5 A" B/ q4 P4 h/ d1 |第三次:0.61 g- N' M0 y( {) p" T6 g6 n
第四次:0.69 g
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# Q9 ?9 W# q! v- N: o8 G1 J这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。
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+ I0 A8 G: i8 U1 q一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。
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所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。7 W4 a, [: |1 B# k
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那问题在哪儿呢?
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现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。/ [! @+ O3 E- |) }8 R" Z) C7 j
我们来算算这几次刹车中的行驶距离:
9 F7 n6 r/ B9 e/ x5 A: Y第一次:31.3 m% i! P. c( a# E0 E
第二次:28.3 m
" L) C+ x" d0 E4 M. a6 j+ h第三次:21.8 m
1 V1 W1 ?3 _! u: y第四次:17.9 m+ z, x" Y" z* }8 G9 y" Q: ^2 i
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那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?
4 [# ^9 ]9 z8 N2 _1 ?再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。
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/ [2 P0 [7 y- c, |7 e1 v7 k' U我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:
( _2 g7 |( `$ O/ ?第一次:116 km/h 99.3 m! V/ F: Z( u' ~* X7 x- l
第二次:109.5 km/h 68.0 m: H* O! d& z$ x3 d0 p
第三次:94 km/h 39.7 m% r+ M: y* C; q( G! F
第四次:74 km/h 17.9 m
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那刹车所需要的距离是:" {7 X8 h4 @/ b/ q1 [
第一次:116 km/h 76.7m % `# S& J# }( d: T7 {
第二次:109.5 km/h 68.3 m& i8 z& f9 Z* s K @% t! ]3 M
第三次:94 km/h 50.4 m3 |+ ]) }, i# x0 T) O K5 l
第四次:74 km/h 31.2 m9 H1 M' `7 Z2 S2 ]
/ l) n- V: w+ B3 k& G0 C对比一下,看明白了吧。。。。7 J" ~' J3 x1 i( {, C7 z
对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。7 C4 ]8 f, l3 \
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回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。
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这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。- l( H' s7 i% ?0 k8 V
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特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?3 E8 f4 t" P2 V/ f) x4 g9 ~9 t
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由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。
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