TA的每日心情 | 擦汗 6 小时前 |
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特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦!
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尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。 $ o( Z H: R" Q8 [/ g3 C* q* H, l
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看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。
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首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?
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都不是!!! E- p3 }4 ]8 g2 t; ?+ |5 G
* s' j+ E5 Q# }$ k这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???
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, A0 }& z. J/ n! R我们先来看故事:9 i. N$ q) `2 t" A3 t) B
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根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?
% E: A' s' W K" L! k, F这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L) _) a% c: S% }% W. I9 x+ Z; W6 \
我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。) B7 p" h6 X: t
这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q2 {& Z' b; U: a- n
第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M
; G1 P* u7 J8 R然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U
( P- H& E1 r1 S k3 p可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。
: X4 D/ v) P2 ` D8 R刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!
9 |9 _7 Y7 j" N1 W2 |+ }2 l第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o
! T' [7 u3 E! R$ e0 H然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。1 i9 _3 ?; a4 t1 }" _
大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。
2 j: G+ i' E5 p7 Y5 P可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!
4 |% o' s- W$ b8 G. O看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。$ {1 P0 V# Z3 J1 I+ w0 j7 F
这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h
, D' j9 ~/ z6 I6 A) Y最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈 0 b, X1 M, K8 z/ E
% s7 e J+ G& ~+ F去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。
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. y" F$ w& T2 ^: {; L) d第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。
, m: P7 J1 x0 w' b8 x2 ?+ [第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。' b5 i4 m0 e0 G) q1 F. C
第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,
6 g2 U- q9 B X: q7 K第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.5
/ n& z/ Q0 o$ R) o% ^然后碰撞/ s* J2 x( n6 K
8 [) p" U7 {; t) Y现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。+ V2 V% j$ o9 h u3 L# e: e
算一算这个减速度喽。。。: P; r/ |4 g, z1 B' @" J
0 W3 f# f; J- X4 @6 N* X1 y看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。
& Q3 t/ G) T6 P; D7 C) ~. ?俺来:
5 j- p6 P' f' M( k8 `! J% _第一次:0.18 g
& Q# ~2 O( [ I- z第二次:0.44 g# {' F+ a( I; r$ J5 N
第三次:0.61 g
( A2 Q' _% m# k8 b% J S第四次:0.69 g
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这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。
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一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。5 z, h4 @6 H. D# Z% A, C
) b6 `5 X5 M, f7 n: \所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。, r5 S7 \3 e$ D. [
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那问题在哪儿呢?
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现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。
2 O# A; r1 B. {8 b8 u6 i* y我们来算算这几次刹车中的行驶距离:
/ M7 d5 o& O# b. W0 J! w第一次:31.3 m& f9 y& c Q a. o: B
第二次:28.3 m
# D! e4 c/ ~6 i3 H第三次:21.8 m# y s- o- j [( A7 A
第四次:17.9 m- `+ M* i' @2 U- @0 q0 K
b. x9 k( W* G0 h, N, O" ?- s那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?- x1 _8 C" f# k9 c8 k5 m3 T
再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。7 F3 i+ X& e: L; z+ g1 @; q
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我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:
; w* S. u: q* \& @6 c第一次:116 km/h 99.3 m
$ u7 ~0 k- m8 \; V第二次:109.5 km/h 68.0 m6 B- f( D# J3 L( Q8 n t
第三次:94 km/h 39.7 m
' B9 E( G) r+ y. m第四次:74 km/h 17.9 m' A( [5 s5 H$ k6 ^7 S) n
6 Q) S6 O0 W( w6 t' V; z那刹车所需要的距离是:* x* p3 s8 g) q0 `# H. C: @+ _
第一次:116 km/h 76.7m ' s/ M2 a7 V. p7 x. L9 J2 i
第二次:109.5 km/h 68.3 m
$ n* s1 Q) H: O* s" P g第三次:94 km/h 50.4 m
- U% U1 M( M4 o: n# K第四次:74 km/h 31.2 m! ]2 ]4 t- \% ~8 y7 ?: K; K
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对比一下,看明白了吧。。。。
& I1 f+ m" f+ c, Z. k对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。
: I6 D* V7 H ~, W( v! p
7 {% S6 a/ Y. u, V$ @! I7 B+ O回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。
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这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。
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特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?' b( R9 m1 L# E8 H. V! l8 l
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由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。
1 M( o2 V3 Q& T, J |
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