TA的每日心情 | 擦汗 22 小时前 |
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特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦! ( V) C$ i' i; B! y. m% G
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尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。
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看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。+ x7 c6 |$ H, P1 [4 U# a
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首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?
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都不是!!!
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* v; g7 f4 E# j5 s @& z& C0 {这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞??? ^! [# E& Q' X6 D; K' Y% N
1 O; Q" u. }3 R! p! n+ ?0 I% ^ o我们先来看故事:
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I& J1 T1 @' T根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?0 b2 r' I$ l1 {/ D4 ~
这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L8 T: y) P! P1 N! E
我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。
3 p# Y2 H3 N3 ^. c5 \这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q
/ f6 c3 @* x0 Q' U! D3 _9 x第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M f2 S1 k% q+ z
然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U$ E" g1 e: l$ v) g6 @4 {! a
可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。
8 {/ q" i2 \3 L3 Z k刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!0 R% G! l+ E( t6 B: y7 k8 k8 a
第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o% L: c* I- S5 y
然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。7 A: S" B$ T' z- _9 O# O& |* ~
大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。4 ~ Z8 T' g# N/ J D) q' h& e
可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!4 J8 r* n8 z: J8 I$ X
看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。
1 A6 u2 `. W2 f/ }' @这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h
: v' p/ C4 Z, a最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈
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去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。
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第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。
- ^. ?: Y- k& N- \第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。$ P) B% Q. m) P4 [% X+ f; ]
第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,
5 J: H9 I3 C* ~7 f第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.5" P9 ~: A# C! n
然后碰撞$ A# ~; n$ I4 b
5 ^1 G; Q8 ?0 ^& Y现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。% Y2 q: K' |- [7 @. Q+ @& Q
算一算这个减速度喽。。。) t# B, @& H D6 W
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看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。4 B" {3 U) f) v) h$ N/ \
俺来:
E j" B, y# q1 P. N' y4 F/ x第一次:0.18 g
1 p$ x& d) q$ k' x- A& t第二次:0.44 g
& z6 `, k1 O$ \. K3 @2 @, [1 X% q) g第三次:0.61 g& r0 `# k! E4 x+ P, S
第四次:0.69 g
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这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。
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一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。5 F, C( ~' q$ z$ C8 E( G$ B
2 R( [2 }( |& e+ u" P6 `6 H所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。% N) o9 z# o' S4 A8 Z$ h& B
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那问题在哪儿呢?2 Q5 n7 L8 O! w
|' i- Y+ t. F* K/ z现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。: v. e' w# I9 u' _
我们来算算这几次刹车中的行驶距离:
& e3 \0 |2 `9 Y" ^第一次:31.3 m% K( _ E8 i% B9 s3 f' N& l
第二次:28.3 m/ q2 o0 y: u5 z" G# |0 Q# A
第三次:21.8 m
" @, W) e8 _4 v, L8 b第四次:17.9 m
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那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?1 d5 M0 f& E/ {3 r* n3 @* ?
再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。
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我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:6 N+ p& i+ j( h/ F* P
第一次:116 km/h 99.3 m( y* s+ }" {% L
第二次:109.5 km/h 68.0 m
" w0 D. v3 s. o) t! x6 ~( Z1 R第三次:94 km/h 39.7 m5 M* J0 X! E3 x+ |2 D& k
第四次:74 km/h 17.9 m8 o4 ^, K [5 J, k
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那刹车所需要的距离是:
& a5 P/ H* z2 n4 Y" K2 c& q第一次:116 km/h 76.7m
, P9 n- c, k5 B; A* I* O; h9 L第二次:109.5 km/h 68.3 m
, i" z2 S9 [: p第三次:94 km/h 50.4 m
5 F0 s9 d p$ N5 {1 x# @第四次:74 km/h 31.2 m
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% Z; h# M# y9 L对比一下,看明白了吧。。。。
* S; x' t, P7 ^) ~对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。$ W/ ]' [& ?5 e
% V/ J) j1 d7 N# \& P% m4 t
回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。$ b7 O: B$ [) Y6 G: ?2 v
# ?9 K9 P5 p: o; v这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。# ?( E) f% p3 B6 {; Y7 ?
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特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?" b1 Q( t. B. b6 _3 ^
5 F6 x4 \, g# V由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。
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