TA的每日心情 | 擦汗 9 小时前 |
|---|
签到天数: 3293 天 [LV.Master]无
|
特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦! ! K. r m) l4 L
2 ~1 G6 e+ n( A- W
尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。
) S- C- T" S2 _! Y4 F' v6 l
$ }. q2 \0 Z% d' C+ o+ y) Z看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。
9 W$ y% a2 q3 f6 m. y3 Q2 }5 \5 F$ H" H2 l3 ?7 D! x
首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?9 N! O( N1 c. w% ]) U; _9 J* Z
7 Z0 X! B# a( J6 Q: i5 b& G/ {
都不是!!!
* a3 O1 V/ V) g" I+ L" y2 {. H
2 Q3 k* l+ w) r. c这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???
( [' M- F, t3 L% C1 L. a! r9 n! ~1 J& Z) @) [$ ?4 V1 [
我们先来看故事:/ `2 J( H* q( J0 g V
2 G/ \: k6 Z( @" ~) ?根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?) ^$ y" P; U. s4 c b' _4 S$ |0 f
这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L
4 X, d* m) x% U' }5 N0 J& B我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。
+ V2 Y6 b r3 @$ a" q这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q1 d# h( _1 {: u) c2 ~
第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M
: ~9 T+ X k+ R# M, v' E然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U# q' Y6 ~$ U) E
可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。& g& v3 k; {: G7 N$ z0 b
刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!. d, I0 }. ?7 e- l; Z& s3 _
第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o
7 G0 U% P7 O3 G6 U) Z然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。$ C5 Q9 {4 _+ [, `
大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。
6 p- G* Y9 `5 ?1 x! `" G. S可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!; R9 Y* h1 k1 c3 x
看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。
8 }) q: r' `$ [) ~9 L m7 b9 a这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h
3 G1 j+ V& ^) p( N最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈 0 R; u& S5 u: U% m* N
, H# Z+ G3 ?0 @+ }9 y
去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。
4 F6 h# |/ d2 }5 v5 _3 W+ N. X2 a$ v$ n3 P1 {4 g: @" [" |3 y
第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。1 B" l4 _# i7 K
第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。1 u8 k: D( A9 ?4 W
第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,
7 P; ~$ @/ M0 u& e+ ?; Y$ M第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.56 J! a8 T4 Z. u5 r
然后碰撞; @: S6 a: w/ [7 p X" ?% ]0 T
% a1 Q/ b$ q; j% ?% T
现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。2 ?5 Q) T0 ~$ X1 Y; V
算一算这个减速度喽。。。4 ?9 |1 Z" G( a( O! N/ Y% f
4 _- a: t1 c [看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。+ g' _# b9 ~/ v
俺来:' p6 _# B% p# g3 i- p# L6 x$ p5 x
第一次:0.18 g* Q; K1 p g! W2 |
第二次:0.44 g2 A1 c8 |! U W% v1 \
第三次:0.61 g6 ?, d; N) E9 s- x) m5 m
第四次:0.69 g
* L4 e, f6 |% O; H+ k6 h; I% ^* k7 E8 k$ w2 Z
这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。
) N) z: R& C2 e) i+ o7 `4 o: F/ P+ l5 b5 \! }( M, g
一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。$ ? X9 |' H* j' b8 B' D4 e
+ [3 q8 n, F; } s7 T3 N+ |4 a7 t
所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。" U4 W$ k" |, R& F
" |7 y7 I+ Z5 X- \( n那问题在哪儿呢?
& C- e* b$ U4 ] Q3 y, Y: e c; C" K
现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。
1 m4 c, i2 k! I1 L" c2 `我们来算算这几次刹车中的行驶距离:0 x* y$ m& K) F7 Y
第一次:31.3 m
% h5 _3 {9 v8 \8 E6 T! Z) [第二次:28.3 m
, v9 ?# O/ @/ T8 a3 x! k* g; ^第三次:21.8 m. f6 M5 V% d/ P: H$ X$ s! l6 Z; i7 `
第四次:17.9 m
: x& m; V! G! Q+ V2 z; Y* I
3 K) D5 R c2 ?; _那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?
6 s$ Q4 X6 _" ?1 L) o再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。
( L4 j* d- n8 D
/ j) G q7 L) u2 D4 j( X) w q6 o0 ]我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:
7 r2 n5 R( u0 k) C' I# J1 w" n第一次:116 km/h 99.3 m+ x: O% L+ A4 U2 y- x- |9 u b
第二次:109.5 km/h 68.0 m: j4 F7 h3 R8 s3 k- o" U. r
第三次:94 km/h 39.7 m& \6 m& F+ A9 ?& X B0 _6 B- P
第四次:74 km/h 17.9 m" ^2 q; s C: S. ~
# R' A! R0 U: `( O5 D那刹车所需要的距离是:. q$ i$ x- J3 R
第一次:116 km/h 76.7m ' M& ?0 Z( ~. y& O, A6 }3 j h m
第二次:109.5 km/h 68.3 m+ L V$ J' {/ Z2 w' q# F4 z
第三次:94 km/h 50.4 m
1 @7 f3 O1 p8 u第四次:74 km/h 31.2 m
3 r4 K& {& S O& a- @& Y8 K5 a( O, b0 Q) C4 b
对比一下,看明白了吧。。。。6 b# P; S+ a M" m O
对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。( C( \0 G4 ]) I0 t7 ]0 h& {) e' C$ s
# L) c0 e0 q9 F
回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。
1 z) o6 t1 v2 E3 L1 ]0 ^0 B. U# P& j r5 ~$ O7 ]3 R0 ^
这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。) D/ w' j* M1 E- O& O
) K; [% K I9 ?: z' g( f/ A
特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?0 e! e' f5 A& j/ j8 s. x# E
* Z7 o1 F4 c A& e5 `
由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。
* c7 S" ^4 A1 X |
评分
-
查看全部评分
|