TA的每日心情 | 擦汗 20 小时前 |
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特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦! * `; _( S. {" H! N/ p& w
! x6 u" C1 m$ F# h, D/ W7 _尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。
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看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。
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首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?# i: S0 J, w) G3 r' R: o7 Y4 k; @
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都不是!!!
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这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???
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我们先来看故事:
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根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?$ t3 X4 J5 ^8 x5 ?7 @0 W
这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L5 g" m0 C: Y) D# @. S- y5 U; T" g
我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。
9 f. w8 Y: ~2 |' o3 ?4 S这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q
" C( `0 @2 Z! ?* `第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M
- E' A; C3 k: W然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U
! j- ^$ O% z5 s. W6 T& c可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。$ q. C. N+ j/ D, _3 u f# C
刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!
7 o3 q) Y, h F% a8 s% B+ Y9 E; {第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o
; e3 r# ~& P. C, ~/ F5 P: R然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。
8 e. J% r+ |& Y L! @大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。* n$ q8 d" ~2 T
可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故! _2 P' F8 o3 K. f$ d- z, H2 d6 E
看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。
% S, k+ w* {% Q/ m% W5 x/ P, l这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h
}$ s' o2 x- x. i% |( x* r最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈 . {6 [+ J. G2 R( y0 J
6 L9 R7 g8 `- E* k5 k2 o1 O去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。
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4 J5 F5 ~8 X6 M" p$ Z: b第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。/ u% k- h+ W! a
第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。
) I$ o' [/ Q7 ^0 B5 a- c第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,5 K6 T( a. }3 H3 E& y" t+ s
第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.5
3 G) Y8 Q/ E, l; a然后碰撞3 O$ R& [5 y" V; Y: d( G( l# V8 `0 @
& I, y0 v, y; f3 {+ G) o3 U现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。
6 P. F* N U m3 Y0 _- ~算一算这个减速度喽。。。+ |/ O2 l( b3 r g# }& J8 L5 P
# X1 u- t0 ~/ p5 x7 e看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。0 b% F; K; Q% J _" N' k# R3 G
俺来:4 e* c$ r) K3 I( X5 w8 w! ~$ o
第一次:0.18 g
( U4 N, ?. }, `& s第二次:0.44 g
1 }. N/ I$ S$ ]3 ^1 Y& D- u4 K第三次:0.61 g
' ~( W' U1 ]4 n* e* r; H第四次:0.69 g, Q3 U/ g4 N% t; L% w2 y! y- t
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这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。
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8 X2 {3 X/ c5 m. U+ o& q一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。
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所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。
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那问题在哪儿呢?" h2 G0 A ^; A( D& v
/ A& y8 }) E; n7 V# X& Z现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。/ G1 E% @1 ~) s/ w" Q- ?
我们来算算这几次刹车中的行驶距离:
7 ~5 [$ H! n A* n" `第一次:31.3 m, i8 q2 G: @+ V# {
第二次:28.3 m
0 s1 n& }3 L2 @( F# v6 \' Q. r. ]第三次:21.8 m
, m5 r' Z# q, m2 l) ~. r第四次:17.9 m U9 G8 A6 u# n! J) `7 q
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那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?% p* x6 R6 Q; _; r
再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。
; U0 M5 v* |2 l$ z* i1 Y
- J: @3 i& {, {: K: a9 S我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:8 p/ Z( ^! P5 N: ~4 k6 {) v9 {0 z* `
第一次:116 km/h 99.3 m: Y" g6 O: E5 [7 c. e' k3 N
第二次:109.5 km/h 68.0 m+ j2 e: T9 b5 ?5 [
第三次:94 km/h 39.7 m
# }- {7 K( N( @/ H* p第四次:74 km/h 17.9 m+ k, Y# P o( D
! t, E/ n) S- \1 U
那刹车所需要的距离是:
) t, f6 |9 u8 P# S4 c5 y1 W( Y5 d) B第一次:116 km/h 76.7m ( i6 ?* r& G& R. k; G
第二次:109.5 km/h 68.3 m
; M) Y4 f% P+ L) b, C( R第三次:94 km/h 50.4 m3 h9 b* @6 W% D: o- y9 Y
第四次:74 km/h 31.2 m' Q# e( i' E5 Z2 N/ N/ b
1 V6 T: F0 {. ]: N/ ]& q# f0 v对比一下,看明白了吧。。。。
\) Q# s7 Z5 r5 S" S, x对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。8 x: T- g" c5 u3 P& Z
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回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。
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这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。
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特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?
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3 C; @- ]. U3 O6 W5 X8 f由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。 . o2 v/ c: N* Q9 E/ l9 w% t7 {
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