TA的每日心情 | 擦汗 半小时前 |
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特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦!
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3 n' ~* n& n9 K( w尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。
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+ v2 t4 N# C% r; N9 ?8 T看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。
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首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?8 u& g9 b' U/ t5 S) |0 d/ ^; |$ X
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都不是!!!
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6 r5 ^* E$ z3 F/ @5 ]这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???1 G) _8 T: A U4 t; E- M
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我们先来看故事:4 Z- x: [* ^ Q" {% ~5 Z
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根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?; n; j$ |5 r5 U2 x, r
这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L/ ~- h: Y. ]0 k; q- E! a5 s4 @
我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。
+ `7 h! R# T: o8 w* e这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q) y; j# {+ {( }# D# o
第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M
- k0 N! y- Q: v然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U
* l- R/ h* F) Z3 X6 C- l可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。
0 s9 q0 p! {- w) _1 d2 T' V( j, b刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!' P+ _2 ]% [2 v$ ?; ^
第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o
3 [" e p# B$ v& [" J! \1 x然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。% e2 Q9 r1 u3 m9 o8 D; I
大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。0 b! K4 ]: q: `+ q, |/ h
可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!
/ s; R4 ^' ~) J3 C# s看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。
; q. v- x) L& x2 x* S这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h
' ^8 }* P2 v; L: ]# _ ^最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈
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去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。4 ~9 W ?: e& y% M. J
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第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。$ Y+ p4 A5 L9 X. S
第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。
+ W9 e7 G7 M, j: d/ |第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,/ J& U8 D! g- _# d
第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.5: e7 v2 O& S. ^3 ` m$ A5 x
然后碰撞
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6 M/ ~1 m* ]) I% Y现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。* W1 z. U" s7 A5 B) ?
算一算这个减速度喽。。。0 z8 l. x5 Y0 u# A
" J5 e! x& J o4 s2 t8 U看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。
2 D- B7 E' C: `5 u9 }俺来:
. W$ [* F& t2 S' _0 d) v第一次:0.18 g
: n5 j. U4 H V- z% N2 Q第二次:0.44 g0 O/ T+ W! Y1 I5 i4 T
第三次:0.61 g+ A$ v, i9 r3 K5 E2 Z
第四次:0.69 g) n) f! \# C8 ~- T% s$ h
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这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。* i) Q& _5 P) f8 z3 I, k. U: c9 e- k
6 `6 z* t4 y4 r5 [ o; {一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。
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所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。
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那问题在哪儿呢?
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7 ]" ?/ M6 t: ]7 I现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。
! I& S7 m A3 h R- b我们来算算这几次刹车中的行驶距离:
& m; f- t5 m% a, b* L# [第一次:31.3 m3 Q8 R4 R- }4 h1 _' G! j( H K
第二次:28.3 m7 w. M; m* |) k% o* J+ |( K
第三次:21.8 m
: y m+ `% L+ g% _6 H, D4 }第四次:17.9 m
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/ X* ?4 |- m7 l那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?- ~. T2 V6 d( N# J" b7 C8 s) [
再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。
! y$ X0 x8 K$ S6 K& `+ m; q4 T6 W/ v7 A: V* j0 @# P% n
我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:
( d; B5 L8 s. d! D第一次:116 km/h 99.3 m- {3 r& q- v! |; H2 u" x
第二次:109.5 km/h 68.0 m5 L3 ?2 h, E7 ^1 k% v8 z
第三次:94 km/h 39.7 m
& o3 n% j1 o2 j& L7 r第四次:74 km/h 17.9 m
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- m& t% \" D" g5 r那刹车所需要的距离是:
- `, J3 g8 A6 G* N第一次:116 km/h 76.7m / g, p) x2 b2 `0 W) {' U
第二次:109.5 km/h 68.3 m
3 C$ S; h/ F4 s2 r! K. L- n第三次:94 km/h 50.4 m
9 w2 i4 \" V3 N$ R" m5 J1 I1 N第四次:74 km/h 31.2 m
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对比一下,看明白了吧。。。。0 x/ ]5 Y- I7 m* d9 i% Y2 L" j, B+ R4 X
对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。
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2 o& |5 V, r# _! N7 j回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。
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这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。
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: X7 ~( f* X6 L; i6 L7 {+ O特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?% b1 N( b8 e( C
. {6 }& G- _( l' e# y由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。 , C+ N* ]8 H1 g3 X& M# \& m% z
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