TA的每日心情 | 擦汗 昨天 00:22 |
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特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦!
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尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。
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看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。
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首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?& H& T* z/ R/ t/ m) B; I n
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都不是!!!
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7 v( q% Q. D3 q这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???
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我们先来看故事:
* P4 D4 V5 V3 {8 _3 G6 f! i0 a$ l6 D0 s2 ]6 v V* v1 h! m
根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?3 o9 F, a. U6 p. o( n2 d, w1 i8 @8 V
这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L
% n _% R) |) R$ }& ?6 g4 c我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。
0 | D; i4 B9 Q) {- f这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q2 ~: D2 `5 g8 O
第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M7 j. g9 G7 ~1 ~8 C
然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U
- m- b& X. G. I可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。
' {2 L" Q. ?0 ]8 C' P5 o刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!3 ]+ u( x# I0 i
第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o
3 k! _5 T8 x, t5 }* V然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。
7 x" _% c+ O, O9 f8 @! |3 {大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。4 Q+ p1 y A7 {% U
可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!6 n! t P- q3 |: W2 r2 l& ?$ k1 l
看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。1 s4 y, O7 G" ]# K3 i
这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h; p) e, _! k* L
最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈 * t" ^ W* O% w- M: d n/ k1 p
( O1 f% U- \7 w$ K& l* D去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。( q$ d: D: M& o8 p: ?4 m/ @0 B
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第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。
. y1 }; N1 W: f/ E1 d第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。, c5 w# V0 u8 p9 L9 T
第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,
9 h- z% X# Z7 w; d5 z第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.5
: P3 V1 K. _9 N$ ]) f' s然后碰撞
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现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。( N- o; a+ J9 G: J8 C; d
算一算这个减速度喽。。。
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看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。
8 a3 v s' a- n4 [1 Q: |' ?5 D俺来:
; h. N9 H5 I5 C# U第一次:0.18 g9 B& i3 n8 ~. M+ i7 W6 {' W; Y
第二次:0.44 g, q& J& `' \& J* {! a
第三次:0.61 g: n, ^5 f+ e! s; K* l, [: E, S
第四次:0.69 g
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这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。' }+ }. c" f9 S. S
/ h2 f' x( _1 H8 {' y' \一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。 n! B- z( [/ y: g+ c% p! H
# Q( {( s0 d% e# F" o" D2 f所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。5 J: x) e: C8 Y9 Q' v* g
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那问题在哪儿呢?
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% F: {0 X3 E. c$ T; S& L" U现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。
3 g% B: \' V+ P" S# V我们来算算这几次刹车中的行驶距离:+ B. j" G" @( J7 h* |6 `
第一次:31.3 m
: ~' E7 f: f T& a4 r+ I: @第二次:28.3 m
3 a4 W. `. _5 m$ L第三次:21.8 m6 w; M+ j) b+ J
第四次:17.9 m
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那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?
3 ]/ V4 ?1 ]" }# h再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。
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2 {5 z6 B. q" P+ E; K( i我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:
0 K8 j5 K! N) I! y; f7 o第一次:116 km/h 99.3 m
: M2 U+ o, s: W0 N Z+ d第二次:109.5 km/h 68.0 m
- |. k0 }+ p( ]4 W0 `" i, T第三次:94 km/h 39.7 m- F* J7 D0 d6 ?& A% |! u
第四次:74 km/h 17.9 m
9 Q9 I: p7 \% Z) H: d7 n+ z! }6 v$ m
那刹车所需要的距离是:
R h' F1 y7 ^3 R! ~第一次:116 km/h 76.7m 6 G0 B7 o+ D7 }5 A5 t" N" e
第二次:109.5 km/h 68.3 m6 `+ W4 P% g7 o
第三次:94 km/h 50.4 m
& S" ~ J& p2 J' b* ]& O% p( U第四次:74 km/h 31.2 m
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* M5 j+ \/ Q- b- V2 @对比一下,看明白了吧。。。。* ~* H% M, ~' Y7 P: V6 ]) l
对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。7 B- [$ d3 T t8 M5 ] y/ @
; b! [0 R+ K4 |; a, F1 j4 \4 p回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。
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这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。
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特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?4 {4 `$ Q! Q: Y5 X$ ]
1 |9 S* ?( _* ?+ E由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。
Y) z' m8 S4 J1 q |
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