TA的每日心情 | 擦汗 17 小时前 |
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特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦!
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尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。
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看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。3 f: d7 X0 m# r# ^- j/ r0 R2 m
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首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?! u6 A6 w) ]4 |* o( f* n) m
l6 s3 g6 i" N# T) n* h4 C! h# D都不是!!!# d8 B; Y; I* }8 t9 m: C7 A7 r
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这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???
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我们先来看故事:' R$ V9 Q) ]7 D. t3 U+ P7 j
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根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?% Z6 J" z4 ~7 H9 V) B
这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L; l" a1 ]4 g) w. G: S
我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。& N* o8 v- p7 V9 N# }
这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q4 K7 ?8 r( O" X5 G! w3 M4 n! W
第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M. o! e/ l( A5 |5 l, `5 ^' g4 o n
然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U* l/ b1 g5 n$ r5 `7 k, \
可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。0 p+ u! F2 Z: g `% ~1 f, V! N5 ^
刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!3 b% m2 W& K# @; w6 n* C
第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o' L& d: |* s; O! O3 q
然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。5 U& O* ?- t# @! r8 O/ K _
大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。
) I4 ?/ J" p6 Y. n7 Y2 I9 |6 z/ k可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故! L7 _/ d5 m) _" v
看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。
! |3 l) a' T5 {$ `, }这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h( s0 { s3 {# M3 C" r% `* _
最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈
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去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。
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% o* Y* w3 l( \第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。) Z! n9 j; _) U: D( b
第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。8 r! D7 r% W* v* p! Y
第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74, o/ T' q# q) M% c& l6 A, s
第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.5; h$ [4 a; a- X1 i( i4 \# ~
然后碰撞
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) I6 c: E; P' v9 x9 y3 X现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。; v+ G3 G$ O) d. d3 v+ D% M
算一算这个减速度喽。。。% G' O0 P# h7 v: a8 h
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看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。. s3 V- ^3 }) L% r- U$ H/ W- @, Z
俺来:- C: `/ e' O2 W9 _; [) Y# p& L) u
第一次:0.18 g
4 K2 @1 w* E, v4 k. |第二次:0.44 g3 P* f7 U) s! X; i" }. a+ a. c" J
第三次:0.61 g* H6 @, {7 K2 T' ]" z
第四次:0.69 g
) ]3 O5 x' g& e7 r. C) \+ C
! ?1 _+ [6 J; ~5 ?, i7 W+ y/ y& V这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。
p, s9 b# f) ]/ T! o& Q% C! s7 }3 o+ g
一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。
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所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。4 L' m! d5 g; D- K+ h, O
6 \/ k8 _, I- E6 j7 R那问题在哪儿呢?
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现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。) f5 x E9 `, T8 M( k; n
我们来算算这几次刹车中的行驶距离:
$ B7 Y( K6 O" c# K- } m第一次:31.3 m
1 @4 ~* P8 Y+ L+ ]第二次:28.3 m
7 ^" v3 P3 X! [/ o% u3 }4 H5 ~; g第三次:21.8 m
6 ]' L7 c+ ]! c7 G7 H' t6 _6 ~第四次:17.9 m
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那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?2 O; v( h. b' U) g Q5 ]' L
再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。
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4 s3 y* A6 T# [8 X我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:) S( M$ y9 R" h2 ~( ~) o7 w, P$ r0 V3 R
第一次:116 km/h 99.3 m4 V1 G7 r! G0 {% H! c
第二次:109.5 km/h 68.0 m8 A' s% |" v7 y
第三次:94 km/h 39.7 m# M+ J8 m5 T P* D5 ^" Y X
第四次:74 km/h 17.9 m( E8 o4 P8 F1 U& A1 z8 l* s; k; G- ^$ r
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那刹车所需要的距离是:0 Z9 g1 _: x6 y6 h
第一次:116 km/h 76.7m
4 x* q. F2 U6 g$ [第二次:109.5 km/h 68.3 m
" t+ i8 y4 J- W第三次:94 km/h 50.4 m
0 G1 P; f, b1 }( q第四次:74 km/h 31.2 m/ v. u: X- i5 j4 I' X9 U
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对比一下,看明白了吧。。。。
8 L# u9 o/ a& M8 c7 e" ] V& k! y对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。
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回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。+ l3 U+ f% c6 ?! \' a
( F$ o$ j' j5 v& s" A这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。! U" r: m7 s( H: E/ {! v* _
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特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?
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由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。
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