从车祸分析的角度来看特斯拉的刹车门

赫然

特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦！
0 P0 v) X' C* p. v
* Q5 ^5 ]& `$ Y6 v- N6 J! x尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。
$ H5 e2 ~0 A+ T
8 x: T2 H! \! Q1 d+ e# o% u看大家讨论了半天，俺觉得需要跳出来正本清源一下了。

首先是刹车门的根本问题是是什么？是油缸压力么？是数据结构么？
0 e; I4 Q. R$ N  V3 M% m
, k# V$ o5 i( q$ G& s) c都不是！！！

这个事件最应该关注的是：特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞？？？

$ e' e5 f; B  j4 ?8 X2 K( b我们先来看故事：
6 W/ I: M# O1 W. Q

根据数据，在车速116的时候，车主第一次踩刹车，制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?
6 \6 l6 V! q' A$ |& ^2 `6 E. V这里解释一下，正常用力踩刹车的力在10-20bar，紧急时40bar，成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L
我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。
这不是刹车失灵是什么？+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q
/ s% M, Z4 L# z# A- p. V7 u第二次踩刹车的力18.3-40.2bar，第一次刹车没反应，司机应该是急了，这次的力大了很多，坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M
. i  N  K- L2 s+ m6 y3 P然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U
8 |* b! R( L+ d( J; c/ l) A可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算，车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。
刹车距离超过六十米，两次刹车，车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了，生死时速啊！
. @9 _- g' \% p0 ?3 t第三次刹车41.4-92.7bar，司机大爷应该是疯了，站起来踩的，踩到了92.7bar！这力量我们做实验的时候要站起来，屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o
& I6 ]5 Z7 q: D9 O0 d  M# K4 Z# G然而，数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37，车速从94降到了74，又是漫长的一秒钟！站起来踩终于降了点。
大爷要始第四次最后发力了，数据显示26秒43到27秒45，大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷，已经玩命了，踩到这可怕的130.8，大爷是魂都吓出来了吧。
可惜速度仅仅降到了48.5，终于发生了事故！
: L. V) a5 @" i# f. n8 v  P看数据，从22秒36到发生事故的27秒45，大爷四次拼命踩刹车，看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。
这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右，116降到48.5，刹车距离110米，特斯拉这刹车距离，不知道各位看官觉得咋样？算不算刹车失灵？/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h
最后，大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹，丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar，有的车型超过了刹车会踩掉的，哈哈

$ M1 @; I' h1 ?8 ~3 L4 q8 c. k- K
去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。

: [& w0 U# ]( y- _5 b第一次：一秒钟车速从116降到了109.5。
第二次：一秒钟车速从109.5降到了94。
( J- `7 e2 {' g: r/ y0 z# p第三次：25秒41开始到26秒37，车速从94降到了74，
第四次：26秒43到27秒45，车速从74降到了48.5
然后碰撞
' f8 g, l# @; e( ?
现在请大家拿出高中物理教科书，翻到加速度一章。。。。
4 w4 `& \7 R! j* q算一算这个减速度喽。。。

8 u5 f+ ?/ R, q: y看了那么多分析，居然没有一个人算过刹车速率的。。。。
俺来：
' r) \# V- C1 O( r# d; \9 G8 O第一次：0.18 g
; d7 w/ {/ ^+ `3 L, T第二次：0.44 g
7 O) y* }0 D) P2 ?第三次：0.61 g
1 w7 I2 W% d* {9 Q9 P" F第四次：0.69 g
  I9 h+ X7 z0 t6 E
  @, B) R. q5 t3 z/ A这些数字代表什么呢？当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响，轮胎类型品质的影响，等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下，摩擦力会下降。
- j0 J) H: m$ @/ Z( [% x1 s, R+ f7 s' ~
一般情况下，干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动，0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看，后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车，0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢，虽然0.69g的最高减速有点低，不排除轮胎比较光滑，当时地面是湿的，或者路面比较光滑这些情况。总体而言，刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底，只有0.2g减速这种问题。

" ?8 m$ F( U9 E6 K  ~) _& p( {所以，这个刹车门看来主要问题不在刹车。

那问题在哪儿呢？
$ Q3 R3 W5 A3 O& J: r" N1 J: D. ~
现在请大家再次拿出中学物理课本，这次要看加速度和距离这一章。
- D: L) Y) a& ^" \4 C我们来算算这几次刹车中的行驶距离：
第一次：31.3 m
第二次：28.3 m
2 Y( Y4 B* ?! B/ {4 C* h  V1 ~第三次：21.8 m
第四次：17.9 m

那把一辆行驶在116 km/h的车停下来，需要多少距离呢？
1 G/ \* g" [5 v. R再次请出中学物理课本：如果减速度湿0.69g的话，需要76.7m。

5 M* Z/ b& C3 Q- o8 K, L' i. `我们再列个表， 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离：
第一次：116 km/h        99.3 m
第二次：109.5 km/h        68.0 m
第三次：94 km/h        39.7 m
, c3 Y. f8 R9 o! k8 X第四次：74 km/h        17.9 m

1 M9 s- e* Q& H; _: x; S0 S  _那刹车所需要的距离是：
第一次：116 km/h        76.7m       
4 a* _9 N. M% i% O第二次：109.5 km/h        68.3 m
第三次：94 km/h        50.4 m
第四次：74 km/h        31.2 m
, s- t# S; B$ p* l1 H7 \) w1 u2 N% g
对比一下，看明白了吧。。。。
对于司机而言，第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后，距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。

回头来看，特斯拉在干嘛？据网上说（原始数据俺是没有看到过。。。）， 第一次到第三次，啥都没干。。。第四次的时候，其实干啥也来不及了。。。这个和“是的，首相”里的的四件套好似一样样的。。。。

* V4 Z( `$ ?) I0 h/ r: K- C. W这里问题就来了，特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业，雇了辣么多工程师，还不会在中学课本里翻翻，让汽车在六七十米的时候直接急刹车？这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。
7 l/ h) v4 z1 l" `% O6 {
特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况？

) d9 K. F3 F- {: i, B6 a由于高尚的知识产权保护，俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。

沉宝

想说一句，制动主缸压力并不简单等同于司机脚踩刹车的压力，中间隔了一个助力系统。
8 S% D; P' G$ d4 c- X, {7 t5 u

车主第一次踩刹车，制动主缸压力在4.5-12.3bar……
这里解释一下，正常用力踩刹车的力在10-20bar，紧急时40bar……

0 b$ c4 K) L( ~这段时间很可能制动主缸压力小于司机脚踩刹车的压力（电子助力系统反方向起作用），因为特斯拉没有判断出潜在的危机，想保留更多的能量以供回收，而不是转换成热量消散掉。

赫然

沉宝 发表于 2021-4-23 15:07
! G8 I" b* M- }$ }0 B! W* n& u5 N想说一句，制动主缸压力并不简单等同于司机脚踩刹车的压力，中间隔了一个助力系统。

) Y. J/ Y" p! f" o. n6 Z; V( B( n你讲的这个有道理的。
; ?8 u( z8 z7 H
等特斯拉的解释吧，刹车踏板有传感器的，看中间延迟了多少。

雨楼

4 {8 A" S/ [8 ^6 ]/ I( l) [引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。
( `9 p9 U% Y5 S3 o但看ABS介入时的油压就知道40bar那个差远了。车上常见的保险 10A， 15A，反推15A的电流，也能有150bar了。

Supporting force up to 6.2 kN
& }6 v3 N- I3 ]Voltage range 9.8 – 16 V
(main operation range)
Required space equal to 8 + 9‘‘
2 |3 c3 O; e+ Qvacuum brake booster
Weight 4.4 – 4.8 kg
; k: x  R1 u2 {; NPower consumption < 1 A per 10 bar
(at comfort pedal application)
Motor power up to 450 W mechanical
; [2 R5 F' v! D* R
5 X$ S. N# E1 S: t) h4 X6 F
再说为啥系统没介入？
$ H9 p+ q, w/ w% Y1 p, z快100m远的时候系统不可能介入啊？注意【重点】几乎所有的辅助刹车系统都是司机有优先权的。不然就是麦帅出场了。神农同学老早就讲过A家和B家的悲剧。
也就是说司机踩了刹车时，系统认为一切都在你掌握。当然不会强制刹车了。
; `" C/ U5 j5 K% l回到这个案子，从快到T+2“开始刹车就踩了。系统当然不介入了。
别的车不知道，Volvo的说明书明确说明了这一点。
' E7 Y4 \- {. M3 g( I
所以，我的推测还是老人开娃的特斯拉玩，不熟悉刹车性能/规则。等想停下来时踩死刹车也没球用了。。。

晨枫

自动刹车不大可能是在60-70米外就开始动作的，否则这车就别上路了，哪来那么多车前60+米的空挡啊。而且一般设计也是对前车也有一点速度的，基本假定是不会有人高速驾车对着墙去撞着玩。但真要有人这么做，那就超出假定范围了。

晨枫

雨楼 发表于 2021-4-23 14:17
引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。
但看ABS介入时的油压 ...

我也估计是老人不懂刹车和自动避撞里的机关，自己瞎玩

赫然

晨枫 发表于 2021-4-23 15:35
自动刹车不大可能是在60-70米外就开始动作的，否则这车就别上路了，哪来那么多车前60+米的空挡啊。而且一般 ...

跟车当然不用喽。。。理论上，还可以作到零距离呢，只要司机心理上坚持得住。

! n1 Y5 l  Q$ u, b. E1 u+ K对固定障碍物呢？就是这个情况呀。这个绝对是特斯拉的一个bug，撞停着的大卡车多少次了，一点办法也没有，这就是说不过去了。

马鹿

对于我,引用的故事那段根本看不进去, 赫然提炼的段落才是能看的

晨枫

赫然 发表于 2021-4-23 14:56
, l# [1 C( X/ Q: F7 |跟车当然不用喽。。。理论上，还可以作到零距离呢，只要司机心理上坚持得住。
/ C, q2 k2 N5 @' I
对固定障碍物呢？就是这个 ...

: D8 B' o) Z! T没办法啊。前方是弯道，70米外是石墙，但弯道是绕过石墙的，速度是100kph。特斯拉是不知道你是直直开过去撞墙还是会沿着弯道绕过去的。你说主动刹车逻辑是启动啊，还是不启动？

老兵帅客

这次应该不是特斯拉的八哥，而是老头自己玩坏了，否则无法解释之前那么多次的刹车失灵调查结果都是司机过失。
: m5 H0 M1 \* n
这次唯一能整特斯拉的就是对司机的培训不够，因为它的刹车机制比较特殊。但是因为目前没有针对特斯拉的特定培训机制，也就是没有特定的驾照类属，即便以后制订了特定驾照类属，这次的案子也不能以此处理。

( F8 O& y* w6 q5 }/ `- y现在能做的就是看天朝怎么处理了。以天朝的法律服务于现实需要的惯例，什么结果都是可能的。

: N' K* @7 w) t% U4 [因此还是洗洗睡吧。

赫然

晨枫 发表于 2021-4-23 17:06
" @1 Q. t. q& Z6 W3 I# h& i" {没办法啊。前方是弯道，70米外是石墙，但弯道是绕过石墙的，速度是100kph。特斯拉是不知道你是直直开过去 ...

在自动驾驶里面，还有lane follow呢。不在lane里面，就不用当作障碍物呀。
3 `# t( y5 F% Z. n. ?7 l: X- f
& |# C# Y; m- s这些在算法里都有的。
/ j2 G* P( v& d- k& a
环境识别啥的，都是用来帮助认识道路和障碍物的。障碍物的识别是在自己的计划道路上才有意义的呀。

赫然

老兵帅客 发表于 2021-4-23 17:45
: q: y0 I- d0 ]7 v6 x这次应该不是特斯拉的八哥，而是老头自己玩坏了，否则无法解释之前那么多次的刹车失灵调查结果都是司机过失 ...

0 [, }/ s& s$ b) ^就像你说的，也许是有防撞的，司机刻意关掉了。这种可能性是存在的。这个需要披露更多信息了。

# D' n; F% M5 v如果车搞不定防撞和司机操作的优先权的，这个可以算是八哥了。理论上，车辆应该把防撞的优先权提高的，好的系统希望作到司机没法自杀。这就好了。
+ z, }* }5 B4 B3 K+ V9 S+ O& O2 z  ]
" D8 [9 m( y5 c6 S2 O6 Y当然，现在的技术不够成熟，人类不靠谱的能力是惊人的。所以，我还是建议不要搞这么高级的自动化了。搞人车分流上的自动化靠谱多了。先把效率提高起来，不去纠结现有交通情况。

老兵帅客

赫然 发表于 2021-4-23 19:14
就像你说的，也许是有防撞的，司机刻意关掉了。这种可能性是存在的。这个需要披露更多信息了。
$ ~5 ?: \7 O) X- _- f6 W# D  d. @* \
如果车搞 ...

5 z/ k9 l- p5 p( H( n我感觉不是关掉了，而是这位老爸根本不适应这个车。你说的那个八哥要是成立的话，之前的两百多相应案例就应该能发现什么，结果一个都没有。
; [* Z, X' Z! d- C( h  R) C# J
我对自动驾驶是不相信的，以我做软件三十多年的经验，八哥是消不干净的，不管你有多少测试都一样。只能用时间去熬，就像UNIX那样，用上几十年，才能把八哥出来的概率降到足够低。。而车辆上一旦出问题就是人命关天。这样的地方没跑上几十年就希望八哥足够少，还不如多买点保险更实际些。
6 c) a( ~5 Y0 W* r5 l
$ M# D) |9 U; [另外，人车分流就算了吧，HWY-7就是很好的例子。

赫然

雨楼 发表于 2021-4-23 15:17
引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。
/ f5 j" e3 q3 p" }2 {但看ABS介入时的油压 ...

这里的问题是，一百公里的时速，到了离一个固定障碍物三十米的时候，系统介入也回天无术了。这还搞啥防撞，这是个简单算术就明白的道理。要是连这个也搞不定，那就要在车上贴上：超过40公里时速时，只会报警，但保证撞上，请抱紧。。。。

6 i! R0 o2 f% L1 D; c( C7 p1 v这里，怀疑特斯拉没有能力在百米距离上判别障碍物是否是固定的，是否在它的路径上的。

赫然

老兵帅客 发表于 2021-4-23 19:25
6 b/ X! @: X1 u# }3 [" C我感觉不是关掉了，而是这位老爸根本不适应这个车。你说的那个八哥要是成立的话，之前的两百多相应案例就 ...

这个不觉得是八哥，而是态度问题。

严重怀疑，特斯拉没有这个能力作到真的防撞，不过，敢吹，敢暗示。。。

老兵帅客

赫然 发表于 2021-4-23 19:29
) ~1 A+ ^- r8 G$ M+ Z% v这个不觉得是八哥，而是态度问题。

严重怀疑，特斯拉没有这个能力作到真的防撞，不过，敢吹，敢暗示。 ...

& s- S5 I* _2 p: s别着急，国内那堆据说能痛打它的早晚也一样是一堆八哥，这是软件的宿命，不涉及是否爱国。
1 J+ E1 |3 q9 V  R& K' N
另外，我不认为这次事件涉及态度，公司必须硬一些，国内的民风太差了。

3 [* ?0 t$ G  ]( Q譬如说，数据不出来，你为何不公布数据；数据出来了，你为何侵犯隐私。合着怎么办都是他有理，这样的社会风气，必须纠正。

晨枫

赫然 发表于 2021-4-23 18:09
8 D; `* m4 n8 n/ C在自动驾驶里面，还有lane follow呢。不在lane里面，就不用当作障碍物呀。

这些在算法里都有的。

& R4 g# @1 n, M, o, S那还得有lane marker啊。
9 _2 o& V  d8 [9 e* Y: P6 V4 i( S
undivided rural roads没有lane divider的不要太多啊

赫然

晨枫 发表于 2021-4-23 21:49
* B: U+ R) M/ B那还得有lane marker啊。
8 p/ s2 {6 d4 W. C4 v/ P6 d6 Z
5 S* F5 J# ~% q- J* E. I  P  wundivided rural roads没有lane divider的不要太多啊

7 X9 \6 V8 U+ w5 O8 M* j" u- ?算法都有的。还有GPS和高精地图。

关键是路径在这事儿里面不是因素呀。事发现场是条直路呀。也没有人变线转弯这样的复杂情况。

晨枫

赫然 发表于 2021-4-23 21:20
* t( X# v" U3 b算法都有的。还有GPS和高精地图。
) m$ z% ]+ L; d1 E% y
关键是路径在这事儿里面不是因素呀。事发现场是条直路呀。也没有人变 ...

没错。但这关系到系统设计，是否可以对100米外的固定障碍物开始自动刹车。

小米粒

看来大家没注意几天来的事。
1、4月17日广州增城区（凤凰新城附近）一辆特斯拉超车发生发生碰撞烧毁，副驾驶死，围脖疯传。事件后果，广州交管全面对上路特斯拉采取限制部分区域通行，现场管制特斯拉车。
6 [! M- }6 A9 {2 g2、4月20日江苏常州特斯拉刹车还是撞上一辆小卡。

还有海南特斯拉撞墙事故，前些天CCAV也播出来。刹车真是个大大问题。