TA的每日心情 | 擦汗 7 小时前 |
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特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦!
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0 k: Z4 `6 a( n6 `% ~# c尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。 % _/ h8 }) |# M( p0 a* E" T9 m
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看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。
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首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?; M3 \. @( t' K) T
& G3 \+ i* H/ T都不是!!!
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这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???
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, Z0 s; c3 b" x5 i, I8 _" Z7 k g我们先来看故事:
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' f) j; w: g8 c; d- T; n根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?7 o0 e- u, p+ ^; I Q
这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L% ]5 |; |/ ]- a3 Q8 ]( T2 ]
我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。
% n6 v3 i. ]3 X% ?这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q
; p# ]7 J+ N, C2 j第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M
" |8 X* p' a, O! q& d$ S' k% `- L6 `1 k然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U
1 `+ o4 N. c: d2 h1 w4 ~可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。
" n4 S6 E9 d, o9 F) m+ Y刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!
% X( C" ?6 O6 x2 C+ v6 q1 k第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o
, d& s% S, M- C0 o+ ~然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。
/ |. Z( s s! r大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。
: L' m( ]. f# s2 d; N, p: F# J可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!
; o* F1 b) X# z$ S! J5 o看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。
) u' D# `5 W3 B' Z这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h
# F; V' p1 h! h# ^- H最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈 ; L8 v5 f8 |7 X/ A$ m% [
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去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。* U; |# M, F' b* q
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第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。
9 K. l! p& h" i" Z$ s第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。3 B7 D" p6 E& _: p! p. O8 g1 H
第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,
2 ^4 | F7 n c. S8 b; D第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.5
: r( U" H& Y7 K7 F然后碰撞0 V3 p9 y [7 W8 Z
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现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。
1 r+ A# ?) l* g D% S% m( U+ Y算一算这个减速度喽。。。
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! W4 G& v" j/ `$ X5 T看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。
" y2 k( ^# _: M3 m9 A5 ^9 p% [' i% l俺来:* j1 i; i& p+ P M
第一次:0.18 g" s$ p$ w5 J0 M$ d
第二次:0.44 g9 i3 U/ J8 [) q$ j6 H* M- d% s+ O
第三次:0.61 g4 H0 w1 @: I" w
第四次:0.69 g
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8 s% s" S2 ]0 b6 e$ n. P这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。- c+ M- @# q+ H! Q7 V- U3 L
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一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。
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* _" Y7 L! l6 F+ f/ N所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。9 f t. N9 ^5 H. V% `
9 U j" m5 Y0 U' L那问题在哪儿呢?: M/ |9 B" J" s, Z9 f! C
7 x2 G+ E0 ]* L6 d% q: V' Q4 p$ |现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。
?$ U8 m& h8 n/ [" l# t我们来算算这几次刹车中的行驶距离:$ b( ]! t0 s6 y6 O8 Z+ r! G/ \
第一次:31.3 m0 s0 O, c ~# c# o6 \. [* U
第二次:28.3 m
4 G2 {! o# @4 h第三次:21.8 m: b9 c" D; N" B% a7 a
第四次:17.9 m
+ E0 v! {4 _+ {' v4 X0 v7 e* J% D; n. A4 p+ L+ f/ a5 \4 ~
那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?
: v ^7 v7 [7 A0 |再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。. C F% A/ k9 Q/ t
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我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:
0 X6 ~( @- [: @5 _/ ?2 X# p第一次:116 km/h 99.3 m: j ]) y! ~3 a9 A2 D, X
第二次:109.5 km/h 68.0 m8 j0 Z2 N7 i1 {/ T$ x9 M
第三次:94 km/h 39.7 m, b7 c% I* ^* h. D
第四次:74 km/h 17.9 m5 D H9 \& _3 a7 g& D
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那刹车所需要的距离是:( c; t. [4 C- r) G+ F
第一次:116 km/h 76.7m 7 d4 j7 D' b/ W4 v
第二次:109.5 km/h 68.3 m
9 Q/ A6 K6 L" a4 {, ~第三次:94 km/h 50.4 m
6 \; e6 ~/ \% g. e第四次:74 km/h 31.2 m p1 S& T: F' `; r3 \# M# K2 W
/ k: O) d- V l/ m; u: Z8 {8 V
对比一下,看明白了吧。。。。; m+ t0 g7 ^, ~# o- N
对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。% b0 k( i2 o/ S' f3 J6 m! z+ T
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回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。
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这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。6 I- j% b5 v3 J% u) n
3 o: X0 I1 X' x1 \# E# r' p( @$ q8 Y) y特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?
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, ^1 ]4 O' R6 d5 ~# I, d由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。 5 g8 x3 ^7 {- M6 T+ W* t
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