TA的每日心情 | 擦汗 11 小时前 |
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特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦!
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尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。 , S; t' O+ @. |$ r
. ]% B( M( q4 s) j; U6 \( ]看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。
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, h( z4 D5 h* s5 a/ ]! G& i* O, G9 r首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?
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* x$ [) h4 V5 f2 C! A& S8 X* _都不是!!!$ n8 M# P& `$ i8 A0 o9 i) f! c
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这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???9 o: F/ z: `2 W( d9 U! O
. Y9 A! V. n7 f+ E3 u我们先来看故事:
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+ [0 V9 {* t" \6 @根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?
! L5 T2 A$ v* V0 m3 h( K7 u m: E这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L
# P$ }# \+ i0 D我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。
]4 c5 M5 d$ y这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q3 V1 z" e; Y: S0 b& N% p$ Z9 p6 i9 D
第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M
4 u. ?1 {1 ?$ X" S( G3 }然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U4 S5 `' C2 H) _/ x* f
可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。
/ d- s& A& O D0 C O. a刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!9 `8 @8 @5 @, g! Z# _7 b- f
第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o
* ?$ k6 L- z5 b# B. J; m7 d然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。
4 W j2 s' W, o! E5 S7 _3 |大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。, J9 e, h7 Y. U& R! ?4 K
可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!
0 u) @) O1 h. @* ]/ \& G' j看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。, k$ A0 N3 W; f# L
这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h; y' k& F( X, [2 A- `6 ^; d) ?
最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈
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! d: U+ P/ w+ B8 P% ~; P; D去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。
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第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。8 t+ N3 S3 Z# P* T2 P" \9 R
第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。5 q- g% O( [9 p1 s4 M$ u( K- v
第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,% w" f3 N. b5 ?/ @/ h2 H3 v
第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.5
" r6 Q2 H4 e) \4 R- ^/ |然后碰撞$ L: ` p/ }. o
# N' P7 y( H. o; w2 t/ H# u+ Z& ?现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。
( m; B+ |. {$ L; O" e( R4 c算一算这个减速度喽。。。( K( H `+ ~7 Q6 @
( q9 E8 R6 z( l/ [看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。
+ @7 u) m1 T7 C俺来:
) k0 o G: t( c; j% z; }% _4 b第一次:0.18 g$ E1 G' z; R6 p: n1 K. \9 N
第二次:0.44 g
$ h8 k4 X1 |; c' J/ G3 d$ s( D# T第三次:0.61 g, _. `9 B$ |6 {7 N+ ~6 f( q
第四次:0.69 g( x- w2 o- L( |, O ]! A
3 E% d' a3 q6 s这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。
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; L/ ^& ~- ]& ~: k" u$ X+ i一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。
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/ [6 X/ y5 q$ ]所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。
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; [5 F7 s+ v" ~& p F, r- l那问题在哪儿呢?3 X# j0 [( N3 t8 |
$ X# z6 V5 I' Q9 ^/ r现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。 Y l6 ~; l$ c ^4 B$ F
我们来算算这几次刹车中的行驶距离:
2 E, t0 T0 M M/ G" {( ~第一次:31.3 m
$ D0 O# v8 r5 w( X$ B第二次:28.3 m
4 M$ n* j( N/ j6 u4 o第三次:21.8 m
) y( }8 K* a* p* r0 F第四次:17.9 m5 V3 C9 q& _% K
^0 y3 U- }" }2 A, C+ M. U. n那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?
4 c/ _0 y Z d |4 Y1 ]再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。+ u7 q1 ~6 p. | W1 F* d3 M
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我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:" s$ ^* w! s5 a" S( S
第一次:116 km/h 99.3 m
2 R$ J, g% f$ m! d0 Z第二次:109.5 km/h 68.0 m
; _1 R5 r" u: F第三次:94 km/h 39.7 m& H* k& v: a. }/ o
第四次:74 km/h 17.9 m" v+ B1 ?2 s! D9 b9 L
# k; a _) h Q1 g3 C那刹车所需要的距离是:% V% b$ z! V& w5 p
第一次:116 km/h 76.7m . r5 J8 |9 c o8 [* o
第二次:109.5 km/h 68.3 m
+ q- a; L3 B8 G. Q第三次:94 km/h 50.4 m" W' V* @+ I! F- D8 @; ?; d
第四次:74 km/h 31.2 m$ i, @8 a9 i6 d. P! w' g
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对比一下,看明白了吧。。。。
2 D! {* K) Z( Z; d9 a' Q对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。
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回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。 w8 u, k7 J' Y1 h; N5 Y) v5 n
1 h) L" F5 |( o$ Q7 S这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。
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特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?
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由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。
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