TA的每日心情 | 擦汗 4 小时前 |
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特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦! % j. |( w9 ^ `! o2 B& z; @
+ |7 N9 X: I9 y尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。
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看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。- I+ U0 l; l2 [ W8 p
2 I/ d. ?+ k) m8 o( E首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?
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都不是!!!2 g! P( }; u/ d( W/ j: Q
" Q ]6 d5 M+ n0 x这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???
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9 ]. ~, D8 A* n, r5 y# s$ Q4 q% h我们先来看故事:; |2 E5 W5 z: q0 U8 `
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根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?
! [0 M2 ?) H' k. ?( Q- g: ^! O这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L
# Q$ p7 A; |% n# h我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。
3 }; m! s/ k/ F8 U& d$ E这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q
7 K \- H% P& B9 Q6 F) ^1 Y4 R第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M. K6 l# E- Z6 {7 c/ {6 F
然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U' G0 v! s7 J7 T
可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。, M" _$ ~; `6 \( ?8 x7 [
刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!; y# T5 U! U2 w! i; d/ R8 V( f
第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o, V! h; g% R! _! g
然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。
2 G7 M& y, y: `/ A) w大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。
4 h+ _7 }$ w# B6 c( k: U2 S J0 W可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!% M' t) j$ V6 W, a5 s
看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。5 P- t) q" }' w, B8 R& \
这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h/ c3 a+ D; [+ R2 M/ c1 E) z1 y8 O
最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈 , N9 I. I8 _" g$ b
0 Z# [# b3 G* ^8 h m& D0 a去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。
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4 a [- Q& }, ^3 M6 N& j第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。
" A/ V: Z+ U/ G第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。8 M" u' E3 n: m/ P+ Q# U
第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,
2 ~+ U% S; y, e/ k7 y第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.5
0 j, L9 z; a8 {* Y然后碰撞9 q1 k5 X; R' g# u
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现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。
6 K) q5 o2 a% o算一算这个减速度喽。。。
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! \: A `; X: m! ?9 O- R. C! J: M3 V看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。" [/ R U4 h! T, B. A: c8 R
俺来:
9 f. d" V' N4 I ?第一次:0.18 g
, L1 N/ v5 n9 J9 [第二次:0.44 g
z0 y4 | G- s9 I& |. h第三次:0.61 g# \, r. D3 E* S2 l+ y( F# t
第四次:0.69 g3 ] I4 G5 F( ~, o, ^
' l" ^$ N X s& k5 L* e, H这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。: I, S' G1 u' W. m7 k4 ?7 D! f
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一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。/ h2 o- C, e6 R8 ?0 v. \5 h# v
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所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。
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( Y; O& z( A9 @8 T, E$ o那问题在哪儿呢?
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- o7 [5 B1 ^7 X. H' N现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。) [ m' c2 q* C
我们来算算这几次刹车中的行驶距离:) {" c" F* Z& I
第一次:31.3 m N* C& {# _6 U. m& I! B4 k E/ b
第二次:28.3 m
7 S& q& x( |3 |9 L& `第三次:21.8 m" T$ h4 n! E" N4 T
第四次:17.9 m0 @# D4 i5 R, L! P
% {" G! U/ h8 E; p) ]那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?
. T& N0 Z4 p) Y! _* D再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。" y8 T+ C, i' W
( k3 l6 X3 y1 g; \: @& p+ i- {我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:
* X4 [7 Z' J2 t5 I第一次:116 km/h 99.3 m" J6 x, W. I- c, e+ H
第二次:109.5 km/h 68.0 m9 z$ N2 W; O' a2 x" b6 \* p
第三次:94 km/h 39.7 m
Y4 C7 @$ L9 q第四次:74 km/h 17.9 m- w6 g! \5 N* Y4 d" p/ Y
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那刹车所需要的距离是:
0 z- S6 q& x% l- N# N! L第一次:116 km/h 76.7m & ?4 y3 X% e) `7 g# r9 O( s
第二次:109.5 km/h 68.3 m
0 W- v/ V1 w; z第三次:94 km/h 50.4 m$ G: s" v8 S2 H3 q: n4 k
第四次:74 km/h 31.2 m2 H5 s7 H$ K- D* U, A. t
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对比一下,看明白了吧。。。。
% G$ ~) }+ F) e3 u' \# y: u对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。
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回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。
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2 K. ]% J) [" J2 x0 ^& o, @% J这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。( r% z- r$ n) ^9 C( }8 W- N
- q5 J2 o: k4 W) Y0 l( K特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况? [. c' Z8 j6 R4 b/ N h& Q6 s
. v. L/ R9 e6 t1 A B) z! n由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。 8 k, {2 I# B! r1 X5 N
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