TA的每日心情 | 擦汗 12 小时前 |
---|
签到天数: 2859 天 [LV.Master]无
|
特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦!
0 o4 [3 W) e+ V# p8 j3 n
# X3 f! Y4 ]+ X$ ~尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。
2 S2 i, w: E4 L% T) T& E8 e# p
9 Y4 K" M1 Z7 ]+ H s: D看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。
# f5 H7 }" B* V( v! j) U) T7 z, B9 v0 L! @% [" W- q( |
首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?' O7 \% ^6 n6 z
b; j0 T9 g* S5 k8 W都不是!!!8 |$ n* B9 |$ ~, I* T, ~
, K# K, d4 d1 @( c* p
这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???
- J) m% W% Y4 c$ s% ?: ^: H8 x; O; c: f
我们先来看故事:
, T1 s f- D3 {5 Z$ h: N* }8 ^8 a) q3 a- l7 t8 c7 x% @
根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?) O1 W5 t/ n+ ?9 Q4 r
这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L3 T; C6 y7 p; R* c
我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。
( U' i2 |/ W9 C5 f. ~- P这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q) x( I. M/ ] C" g5 W4 y- X3 [3 g
第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M- A& x2 K% W2 S
然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U
( Q) G/ L2 Z: [8 ]& A( n可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。
" p# U& v6 Z; _' [# y4 E刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!
2 x7 v# M: h l' M( Z) `9 o: {$ R第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o
+ A6 E8 U4 w7 D6 Y* ~5 w3 z- z+ q5 O然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。6 z$ g" K* V) G, {" g
大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。8 `* d2 a2 [% B }; X5 h# D; n
可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!3 ]+ i+ n9 c* s0 }
看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。
, G1 X9 Q1 I' S4 p这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h
* v8 p2 U! b3 g& ]2 b最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈
) E8 K$ x: ^+ ?% O! d7 v( Y" a2 }) |! g; r
去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。
+ p2 ?7 V+ B5 c, v* s" Z2 b* v* g `0 A6 H' p/ i8 J
第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。
4 s, o1 u9 @- Q. E# O5 U第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。
/ n; p W3 `. B G, [, [: d* ]第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,
7 w& P, P& c1 Q# t4 L第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.5
. _' T8 Z& J; z然后碰撞9 p T) x$ m3 }, Q: R: u, Y
, z% q# n) v A- y; v4 H: M现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。
/ a, o' O9 _/ ^+ {0 H0 \, L+ J算一算这个减速度喽。。。, n2 g, T* r/ o8 Q. r
2 u8 g+ ]' v+ I3 b
看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。
3 g7 p. a- {: V. B# A8 |俺来:
" z, M' j% n& z. Q第一次:0.18 g
) V. F2 @1 C% U2 B0 z/ h& @第二次:0.44 g+ f$ \! ~9 b# c$ ]/ ~+ `: _- i
第三次:0.61 g
4 S0 e7 j' B4 h3 Z% r第四次:0.69 g
- m) M: h! J# O, }9 K( h* p
0 H1 N% a/ a. h" S这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。% @5 B6 U' {) Y4 {5 W/ L, s
# j: K7 t4 m" F3 x一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。
- f& b7 {0 D7 E$ U5 [
7 z9 z+ C: D/ J/ t0 N3 `所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。5 ~4 o1 e" n/ v
5 d9 a e. Y- _* W! q+ t: v. l
那问题在哪儿呢?! a% r8 r% e) O$ q# T$ [& }& ]
& B9 O$ K( N5 j# i/ S
现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。; c4 r$ x. d# ^! ]! a
我们来算算这几次刹车中的行驶距离:
: _0 `8 c+ \/ |3 D6 t1 s+ n第一次:31.3 m" Q h) u* C# \
第二次:28.3 m, T! @+ d) q; G. |$ f+ c _ M
第三次:21.8 m
9 Q: ~% ?( h9 e第四次:17.9 m+ L' n& W9 @' F' i3 a9 _
6 p k1 Q6 S; T3 a$ ]7 q) j那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?$ k: a5 ^ V4 ^: I. E) B' }% `4 b" u
再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。
0 `$ \: e8 A' X! u
- J( L, g% \) ]) E我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:) J. W+ V2 n! S) H* F
第一次:116 km/h 99.3 m
% n& a4 }! ?/ O: T第二次:109.5 km/h 68.0 m7 R# v& u8 v7 F9 u* n' V
第三次:94 km/h 39.7 m
2 x' H! n1 {3 Q' d W0 |* s第四次:74 km/h 17.9 m
$ ^% f8 O; \$ f0 P4 N
" m( |5 S+ ^! l; G+ w: { m那刹车所需要的距离是:, l t- @3 D# A6 e; k& B! t5 V. w9 D9 |
第一次:116 km/h 76.7m
4 p9 n, ~2 y$ }7 m( z3 y" S: T: G第二次:109.5 km/h 68.3 m
" D% L3 q2 Y: g& l3 X第三次:94 km/h 50.4 m/ H& _1 K2 t5 q8 j" _! B6 X% A
第四次:74 km/h 31.2 m
! o3 s# E6 v$ [6 j' k0 m u% D: V# y- L. S+ H1 }
对比一下,看明白了吧。。。。
( v X; }4 D+ f, m' _对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。
' z9 u9 i; {& f6 {! a
2 E. X _7 q- D回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。7 k. e3 F! q" q8 P) T8 }, n
7 ]3 ?& _4 q" G& r1 m3 |/ j这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。) Q" o0 }: A B% S
, }4 ? m3 l, I2 C
特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?# |* T( ~, d6 [7 ]% M. q
& G# ^) S% J2 e! l. G由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。 $ x0 D: ^6 q) @
|
评分
-
查看全部评分
|