TA的每日心情 | 擦汗 9 小时前 |
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特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦!
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6 r5 p5 ~: r. Y1 g3 i3 l7 g6 o尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。 % v G, {" L( ~9 b7 J: i1 q9 y/ Z
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看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。
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首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?
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& I! |6 @+ P ?5 A! G1 o3 Y- l3 q都不是!!!
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这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???* S: X: j; u! i; q& G' C
+ d3 e( k0 r% J4 x# S我们先来看故事:" W) H/ [9 u4 F) d
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根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?
) s- x9 |3 @9 f6 Q; b: V这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L& T) p+ `( A. m0 e
我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。( a. H5 z# c$ `8 B9 h9 D+ L4 m
这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q7 ~" Q# J2 N" e# k/ W4 P
第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M
8 k$ G8 s @4 D然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U* _, p8 c |1 _. F* u
可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。
6 F" f5 I: I- a刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!
" G1 ^+ X+ \* M0 x& `第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o
8 ]8 J3 j. ?' M9 D3 n: z然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。
- e- W: c1 Z# U9 ^9 }, c9 T$ z大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。
, [2 P/ }0 J3 x可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!
! N. Q0 E, _1 }. o: d1 V d看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。" P2 q( Q* v2 s( t- ~) N0 o
这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h
( V, v2 q `) h* w6 s& s1 A9 ?最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈 # U8 X, d& q5 L
/ Q, {5 i1 ^9 t去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。
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第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。
. J c9 ?) B- @. R" k: |0 Y第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。
; o- z" i" _7 P第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,; c! @. {" u) }8 {
第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.5
, z- @6 H% E9 W4 C" H然后碰撞 z0 W8 l. f3 C* A& o5 C& r/ z
- W# V2 Q- G9 e# y& k现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。
, Y Q8 e1 o/ R算一算这个减速度喽。。。1 K, ^6 X1 U* A1 f
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看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。
X& N4 u, p3 J8 D/ J; ~俺来:4 |: g7 n; {6 Y+ G [+ y
第一次:0.18 g! I: l& ^, f, _: n- [" O4 B
第二次:0.44 g
' _* y) R* _/ M8 \9 Z1 m4 f第三次:0.61 g
) Y9 h% w6 _1 t. e* I. i4 i) d! C第四次:0.69 g
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7 R! F/ x) @' c) D这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。
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一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。8 Z4 O% Y. t) Q0 k" i3 M9 l
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所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。) b/ I: N& }" {( J( [) V5 M
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那问题在哪儿呢?0 T1 }4 x9 h1 G8 `# j7 B& a) {
" o/ o* k" u M$ r现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。' n6 r, n* k5 R e* u5 b
我们来算算这几次刹车中的行驶距离:4 k* s3 T: n2 n/ f. y
第一次:31.3 m
' S8 I0 g8 T( V8 [第二次:28.3 m
, W* ]( n1 c% d1 f, i第三次:21.8 m
: |- z) g0 {" n( h( b第四次:17.9 m
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& c9 T0 e; V) ?1 T那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?
9 X( f! H/ w1 X. y再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。' `2 G0 i. f+ B# {8 W
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我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:
- s$ T2 D) R0 d( a# k/ k4 j/ d8 d第一次:116 km/h 99.3 m1 P; Z. V& v/ W# |# i, I. F( o/ x/ L
第二次:109.5 km/h 68.0 m
& n# V+ @1 v* [2 B! p/ V0 m第三次:94 km/h 39.7 m
) R# C. b8 x+ G第四次:74 km/h 17.9 m" B7 C7 K# h1 N- C( Z' h' U% Z
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那刹车所需要的距离是:
0 g" j+ p5 }$ j/ N* @2 W第一次:116 km/h 76.7m & \' L1 K1 F! T ?+ Y0 t4 V K6 q
第二次:109.5 km/h 68.3 m
4 w$ f8 }, Q+ f2 V. a) N第三次:94 km/h 50.4 m* n2 B# |" Z+ N7 @0 v
第四次:74 km/h 31.2 m
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0 f% K$ w+ y% y, t7 \3 N对比一下,看明白了吧。。。。9 }+ Q4 u& D% p: `; c7 C' k' k( {. S
对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。$ v7 `/ Y8 [" M8 U7 ~- L
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回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。
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这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。
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4 j& D0 S1 m' Q特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?5 X( U8 @$ K8 d& l9 \
# t& |" Y* x5 Q/ P, B n1 u9 H6 z由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。
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