TA的每日心情 | 擦汗 11 小时前 |
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特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦!
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0 C2 }) S' P5 R+ S) L4 ?. n/ b尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。 , x& w$ q9 H& `& F, w6 o
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看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。
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, d2 w7 @; Z8 W; U' h首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?
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都不是!!!
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这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???
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我们先来看故事:
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根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?; u, f: @' A' l# h! i! X' H: n
这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L& A: ]# v" F5 ~5 E3 H
我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。
+ Y6 M. X0 s) Y这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q: M, W7 Q9 |. C1 A
第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M
; G# u( |) g9 Y( {' H8 W然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U8 l3 R; a, y$ @% G
可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。
: v q3 h- e7 T- A5 i刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!
2 O. L: M. r3 F; N第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o$ J1 C0 X6 `7 F
然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。$ D& g# ^- z5 O+ Z7 F0 k
大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。+ a/ T, c- H/ ]# c" p; b
可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!5 x0 p4 Q7 v' H! }
看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。9 \6 K- F% E- [$ }) h- Z* Q% u6 r
这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h
3 B9 w; ]/ Q: t最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈
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& P$ P+ H& B7 G. \) d6 J$ r去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。
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第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。9 l( S& V2 @1 b3 T6 R% D
第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。+ G/ P' P. d4 w- I& r
第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,
; `8 S1 O! J0 b3 w2 D \第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.5
: a4 o& z$ R& n/ v0 Y然后碰撞
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现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。; P* ?( m4 v( J8 L. \( Q& @
算一算这个减速度喽。。。 X$ e) p3 |- `
1 D$ X1 X( \' m4 B; m. M6 `看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。$ P% T( a- T b* I
俺来:3 M v0 @) S1 j0 V' h( L
第一次:0.18 g
3 e# v- V3 [$ \第二次:0.44 g
$ V" g- R- n' Q第三次:0.61 g
1 G. P& a6 F, C* V第四次:0.69 g
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这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。
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一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。$ P6 [, I. _" o
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所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。5 m) [1 N, e5 }" n
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那问题在哪儿呢?
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% ^4 l0 I r" Q" ~* f0 |现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。
0 C, C$ J8 H% R6 N1 M. ]我们来算算这几次刹车中的行驶距离:9 \0 I* p+ ?7 O: e+ C# n5 q: i
第一次:31.3 m6 \4 V$ C1 H. ]2 i* i" x" T
第二次:28.3 m
. B% S- f( T$ C5 K第三次:21.8 m
- N' M& L& y4 ?0 A; b$ t第四次:17.9 m, s' v0 @+ A* G! I U
9 _9 s9 c+ Q. f9 ]" O, ~, n+ A) ~那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?" Z9 ] r* n3 M" W9 h6 C
再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。
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8 J$ K$ N3 [5 n+ K( h0 _我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:
: C5 @& \9 Y2 F0 ^5 V/ m第一次:116 km/h 99.3 m
7 `5 A& g. Y2 c" p第二次:109.5 km/h 68.0 m
4 Q+ ?2 I4 w0 l第三次:94 km/h 39.7 m5 O% p; b) n) g, Y L
第四次:74 km/h 17.9 m4 t' y2 I. `; b- M5 H! r9 P6 d
3 t3 I5 J6 w% ~/ _8 A: e- n那刹车所需要的距离是:9 B9 i4 |8 p" ]# e
第一次:116 km/h 76.7m & L$ V) ?; r( j( o9 F2 W
第二次:109.5 km/h 68.3 m
0 y- ~; G+ u4 c( e0 a' k1 p第三次:94 km/h 50.4 m
2 U% y3 g1 I# W1 m3 E$ Q第四次:74 km/h 31.2 m: o8 B. R/ a3 D3 \( J3 U% `
9 F! k. X& v! |5 l对比一下,看明白了吧。。。。
1 \ w- ~: r/ w对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。. _/ D8 }- J. R+ G) \) q0 w* D: R
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回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。! N. p: w* j$ ~2 t6 K7 b( x
1 q2 j# M* l) n4 v这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。
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1 p/ l; \1 |, t特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?
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由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。 , K- Z5 g9 n2 c
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