TA的每日心情 | 擦汗 9 小时前 |
---|
签到天数: 2859 天 [LV.Master]无
|
特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦!
2 u3 o1 T6 Z0 L5 ]" u5 G
5 Z5 D/ Q4 v9 O7 K) `9 u& ?" \尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。
8 W! _3 a5 j. w% _/ g
8 j/ S0 h) p% x; G9 B. M看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。" M L! S0 R' ^4 H: | r# U$ ]
$ O# A9 t$ F3 `; O- t' ?& a首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?
. k% k. i# V, x1 y
& W2 Y3 l" W3 {' M都不是!!!
4 ?7 a) L, ^6 C# X9 ]( W4 _+ e* m& F; Q0 x2 N2 U
这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???/ j* j# Z! n- b( M
' _1 m$ b/ k8 r( o$ N我们先来看故事:9 E' }- F9 V y" w- Z h
' E' e0 ~# Z! F! {" J( }根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?
. m3 P3 G& N) ?* ]( c这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L
4 [: B0 n; R$ u2 K7 R) a我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。* J6 L9 z% [% ^; d
这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q7 w3 p7 ]/ o- T6 }& v" h
第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M9 o, l8 I, J) p. i' D4 f$ |
然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U! w% z: Q' D P( K* r$ \
可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。
$ R a$ V! G& b. G7 J4 n刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!, H% i& _2 l2 k* B( I
第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o
3 G* X) L7 i0 o& |, j2 B7 n然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。8 g7 O% X) M4 K- R! ?+ |
大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。 j8 J. H9 R' A6 ?, p4 I
可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!! F" x8 J3 j4 z' c5 }+ c; D
看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。- |( R& q% q3 H" J' }% R
这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h7 u0 S c; m4 E( m/ ^
最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈
+ O" W/ ?3 y. k" g" v8 Y& \$ |. W; X' ^ D
去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。
5 U, v$ W7 q0 a# |' x5 \% W0 z
8 N' V" X) U5 y) ?& g8 G& q第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。+ Z1 Z8 x. Q" X# u, R) I, V! a
第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。
3 R' r4 |1 Q! o第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,
4 D* y7 w/ d- x# m& C- l+ R6 S$ W第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.5; }( }: z' z) \6 Q0 V9 O
然后碰撞1 L- [; r5 i- Q5 L; I7 H; I
6 S# q. p6 M7 i7 U6 F% a
现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。
. ^3 i% n9 Z! [/ T. m7 K8 z算一算这个减速度喽。。。8 S* R2 M1 [1 u& j; I$ ^5 b o
; c; A5 T" u! b/ [: r4 ~; n3 J& @% g' K
看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。: U U/ J) {6 |+ ]3 i* ^
俺来:
' D& ~: G* N4 W+ i# o6 U: \第一次:0.18 g5 U1 l% _0 t- L& V; J
第二次:0.44 g! y w# Z9 S9 W' z
第三次:0.61 g
; l% A3 c5 Q9 A2 _0 M& _0 h1 D第四次:0.69 g" \0 y1 S3 O" \$ r8 u, g& A
: }3 `5 u$ [% R) `这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。. g5 w. |! l3 y0 ]- k
, o. m2 Y4 M' g6 e5 N- k" n1 i4 p! X一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。) P7 U* B+ c6 E, t3 b3 `0 R
- d& V; O5 U) N, w! W& V% s! B
所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。( S# L% e/ C& \; N
# f& _# }6 `+ s4 D# a# v
那问题在哪儿呢?
% w; N% F* R6 n4 ^: V
; p: }1 `( e G! u8 N现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。9 x- k, [( W7 [2 V0 g0 M d
我们来算算这几次刹车中的行驶距离:8 m+ [" O1 u$ T" G0 E! l* d5 h
第一次:31.3 m7 S) b% O8 U: t
第二次:28.3 m
) \8 F _/ L" F1 p) J1 t4 f- W第三次:21.8 m+ q/ Z o+ d5 {, V
第四次:17.9 m. t" [, l3 G* H
. l$ c! r# t5 D; R$ G1 y; H; ^那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?
4 n7 u( }; _9 K* r( \+ Z再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。
4 q% X0 h @3 X: `1 e5 F
/ k* e4 S- G0 R4 b' ~我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:
! h" r9 }1 ~; D: U6 ^1 o第一次:116 km/h 99.3 m% T( k" u @2 V
第二次:109.5 km/h 68.0 m$ N* E9 |' s6 V B' z
第三次:94 km/h 39.7 m
5 d+ Y9 e% a# n; I/ {第四次:74 km/h 17.9 m# P( H7 c7 k3 k- @
. o% P: m5 d: d3 W; B4 U! b- Z那刹车所需要的距离是:2 J' c6 \7 G1 Z8 `3 B
第一次:116 km/h 76.7m 2 t: h4 A- K- y$ H+ r
第二次:109.5 km/h 68.3 m& ?6 f$ ~/ {. p
第三次:94 km/h 50.4 m- y+ }% E& F8 c. a, G! I6 `8 w2 @
第四次:74 km/h 31.2 m
9 }+ P" y4 R7 W' y$ x8 i ^2 q/ c0 [2 O% e) x+ K
对比一下,看明白了吧。。。。: X m, }: s6 [# @3 N6 L
对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。0 G$ q. B6 ~) p2 i" L1 G
; n' x4 n, U- j1 [ m3 l E4 b
回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。" Z; \ f" `! d2 h2 z
E; E$ J) y- Y" y. J! q
这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。
" z0 P4 y+ N) w* q0 E% n1 Q
, ^) J, a- Z! a: @! d特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?
8 \- `& B/ y3 q- _ r7 K
8 h5 K& t5 ~! _) N) I$ H由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。 4 b/ V. E) i$ P8 `
|
评分
-
查看全部评分
|