TA的每日心情 | 擦汗 6 小时前 |
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特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦!
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尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。
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; E/ Q: {6 L7 s5 K; G0 \* H看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。
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首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?
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都不是!!!* E5 x# A: t; b; ~9 Z8 G# r
( x% G6 n# z& w3 \这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???
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我们先来看故事:
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D- U5 z+ z$ A7 z* {根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?0 k0 ]5 k7 F6 m+ b5 d% Q, L1 M
这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L
( L2 E2 z& P: T }6 l0 |我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。
, g! o; E/ L$ |3 V# N这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q
- V4 {, w: X# i$ v9 n第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M" U& C0 T& \: `
然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U
, A/ z5 d% F6 i" u7 t' o+ a; p2 [可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。
+ S, L+ C0 p, F# L# h0 U; u刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!
. I3 t8 ~" ?4 B0 q' U; I h. a4 O* J第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o
. e/ N& J& c9 v然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。$ `% L3 @; H) E
大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。9 j# ~- a; c, k3 V4 x' A1 Q
可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故! |8 h% [6 G( m
看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。$ o5 ]- m5 i# K
这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h7 k+ E5 l( o) B' t
最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈
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5 I. H( k& b+ W; U去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。
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! t# C4 a3 n" S% Z4 G ?第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。. o4 T! Y8 Y: g8 D6 @
第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。 e" q1 H, d& T+ ^
第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,
& H* [( o/ P8 o5 g% \3 O第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.5
' R4 e$ r& ^: y' ]8 {- ^& ^7 t然后碰撞
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现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。0 }1 h0 m; C7 P$ o3 u
算一算这个减速度喽。。。0 b6 s8 n1 j: j$ q. s
0 J4 G# h$ w2 b# i* Y: ?看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。
; }; B2 T$ l& Z" K2 O, i俺来: W2 B w* H6 e9 n
第一次:0.18 g$ ]5 b3 B1 O5 q3 p* J8 _5 H' ^
第二次:0.44 g0 A# }1 G# M$ v9 h
第三次:0.61 g/ S' _. _( E) S/ P# O( s9 J
第四次:0.69 g
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, B/ N( ?$ W A, F" Z这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。6 P. G! H4 o" N, \3 ]: A- V/ h: {
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一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。( Z4 u3 ?) r- j, i+ A2 Y, Z" Q
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所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。
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- C/ G* G' X! l8 c那问题在哪儿呢?
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现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。
( d/ d/ C e% {8 f' d7 K6 J @4 `我们来算算这几次刹车中的行驶距离:
1 Z x$ N3 t3 R8 M2 p" h6 V第一次:31.3 m2 K1 _& R- I$ M; s8 B8 v
第二次:28.3 m/ X1 U" p0 j0 C# n! T
第三次:21.8 m
1 e/ x+ `5 J, C: c& P0 V) X第四次:17.9 m
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那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢? K3 D' P1 x# k% P# W
再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。
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& p7 X7 {& j7 c) t我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:: f A( V) L. o9 G
第一次:116 km/h 99.3 m0 e6 u5 M' c' p+ k
第二次:109.5 km/h 68.0 m
) Q+ e K" `+ ~2 X* D第三次:94 km/h 39.7 m
; v A+ Y. C& V8 a- q& S第四次:74 km/h 17.9 m
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那刹车所需要的距离是:
) L3 H+ I2 J6 i$ j4 p4 V( x1 S) A第一次:116 km/h 76.7m 0 |- ^) [! o3 e. {6 @
第二次:109.5 km/h 68.3 m
& S; l$ v. U! H* |5 [* |第三次:94 km/h 50.4 m* Q9 b4 @" u7 u3 k
第四次:74 km/h 31.2 m- X. v6 g# s3 r6 _: f
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对比一下,看明白了吧。。。。
& P" G! C4 J6 e对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。4 F- t1 y7 V7 _
" l M! P+ I/ u. q回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。/ D9 S+ p9 O" g- k. i; p% L
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这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。+ S* o% ^7 \* ^) A v- ~
( E2 t& v9 p5 D4 c* `9 F3 T/ i特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?
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由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。
1 m! O0 l' o* L* w" C/ N. h6 M |
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