从车祸分析的角度来看特斯拉的刹车门

赫然

特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦！
0 z1 r, k. B0 p% m8 I( s' H( i
尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。

看大家讨论了半天，俺觉得需要跳出来正本清源一下了。
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首先是刹车门的根本问题是是什么？是油缸压力么？是数据结构么？

  Y6 c* m! L- b$ U+ x2 N都不是！！！
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这个事件最应该关注的是：特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞？？？

  T% F- u0 i1 R我们先来看故事：

根据数据，在车速116的时候，车主第一次踩刹车，制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?
# W& a: a( O0 _5 L9 d* p4 s' z这里解释一下，正常用力踩刹车的力在10-20bar，紧急时40bar，成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L
我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。
这不是刹车失灵是什么？+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q
第二次踩刹车的力18.3-40.2bar，第一次刹车没反应，司机应该是急了，这次的力大了很多，坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M
然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U
# s9 \6 e+ w9 V: `) m! p# P可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算，车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。
刹车距离超过六十米，两次刹车，车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了，生死时速啊！
第三次刹车41.4-92.7bar，司机大爷应该是疯了，站起来踩的，踩到了92.7bar！这力量我们做实验的时候要站起来，屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o
6 E, s: ?4 Z# k. Q' S8 U4 d然而，数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37，车速从94降到了74，又是漫长的一秒钟！站起来踩终于降了点。
$ {0 R) |. }# ?. }大爷要始第四次最后发力了，数据显示26秒43到27秒45，大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷，已经玩命了，踩到这可怕的130.8，大爷是魂都吓出来了吧。
) i4 i6 u8 g+ [# m可惜速度仅仅降到了48.5，终于发生了事故！
看数据，从22秒36到发生事故的27秒45，大爷四次拼命踩刹车，看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。
这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右，116降到48.5，刹车距离110米，特斯拉这刹车距离，不知道各位看官觉得咋样？算不算刹车失灵？/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h
4 V' d8 |2 f3 L) ~1 A7 ^, ]最后，大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹，丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar，有的车型超过了刹车会踩掉的，哈哈

8 L! j! ]& h* \" Y6 t
1 z/ p2 N! O' n: z( M. F% v去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。

第一次：一秒钟车速从116降到了109.5。
. d) n) i3 ^0 R0 \# a第二次：一秒钟车速从109.5降到了94。
  v, O2 ~) r( y' q( R8 n' e* C第三次：25秒41开始到26秒37，车速从94降到了74，
* \& C  \2 ?8 P+ G4 ~1 U第四次：26秒43到27秒45，车速从74降到了48.5
然后碰撞
( A, {0 ]/ G. Z2 A
现在请大家拿出高中物理教科书，翻到加速度一章。。。。
算一算这个减速度喽。。。
: t% |4 ], Y; `9 I3 s$ z
看了那么多分析，居然没有一个人算过刹车速率的。。。。
俺来：
9 P# f# T' |- M' C6 t第一次：0.18 g
第二次：0.44 g
& Q$ n; s9 ~5 K$ s第三次：0.61 g
3 F% i9 q# M0 ^8 l; ]# x9 v2 l4 I/ i第四次：0.69 g

3 \3 S; l1 j) ~5 ?. Q这些数字代表什么呢？当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响，轮胎类型品质的影响，等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下，摩擦力会下降。

+ e( }- ~! C- |; w: ~一般情况下，干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动，0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看，后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车，0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢，虽然0.69g的最高减速有点低，不排除轮胎比较光滑，当时地面是湿的，或者路面比较光滑这些情况。总体而言，刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底，只有0.2g减速这种问题。

所以，这个刹车门看来主要问题不在刹车。

那问题在哪儿呢？
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+ f0 Z: x' ]6 Q$ @现在请大家再次拿出中学物理课本，这次要看加速度和距离这一章。
9 y+ F+ F% q' U- W; ~+ S我们来算算这几次刹车中的行驶距离：
7 l1 k- c/ z, I. ^! [9 W3 V: ~2 ~第一次：31.3 m
第二次：28.3 m
. G2 i/ V5 O( P& v4 v第三次：21.8 m
第四次：17.9 m

那把一辆行驶在116 km/h的车停下来，需要多少距离呢？
再次请出中学物理课本：如果减速度湿0.69g的话，需要76.7m。

2 k# F2 x6 K) C0 R我们再列个表， 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离：
第一次：116 km/h        99.3 m
( \1 K+ ^: s7 S, x. F$ r第二次：109.5 km/h        68.0 m
第三次：94 km/h        39.7 m
第四次：74 km/h        17.9 m
# D9 C0 o" t  p1 B9 d. b4 Z
. o  g/ H( F$ {3 N那刹车所需要的距离是：
第一次：116 km/h        76.7m       
2 ]5 B9 u6 e" \0 Z5 c: R: n8 G6 x' o8 O第二次：109.5 km/h        68.3 m
5 G6 e) x9 V, M第三次：94 km/h        50.4 m
  J: H; X4 c" P4 O4 @4 `; V1 `第四次：74 km/h        31.2 m

对比一下，看明白了吧。。。。
) m) u, f: S/ ?) I2 j对于司机而言，第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后，距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。
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回头来看，特斯拉在干嘛？据网上说（原始数据俺是没有看到过。。。）， 第一次到第三次，啥都没干。。。第四次的时候，其实干啥也来不及了。。。这个和“是的，首相”里的的四件套好似一样样的。。。。
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这里问题就来了，特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业，雇了辣么多工程师，还不会在中学课本里翻翻，让汽车在六七十米的时候直接急刹车？这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。
9 R9 ^! Q. u9 |, y. D0 i1 K
特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况？
" c- Q. x* e' w* u$ f; E
由于高尚的知识产权保护，俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。
0 a2 e$ e% P3 G) ~) O. h

沉宝

想说一句，制动主缸压力并不简单等同于司机脚踩刹车的压力，中间隔了一个助力系统。
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% Z  P/ ^* T( E6 W7 f3 u

车主第一次踩刹车，制动主缸压力在4.5-12.3bar……
这里解释一下，正常用力踩刹车的力在10-20bar，紧急时40bar……

' B0 C( ?* F6 }2 E这段时间很可能制动主缸压力小于司机脚踩刹车的压力（电子助力系统反方向起作用），因为特斯拉没有判断出潜在的危机，想保留更多的能量以供回收，而不是转换成热量消散掉。
0 Z4 x$ B0 F3 c, `

赫然

沉宝 发表于 2021-4-23 15:07
( f3 K) P/ Z! Y7 }( P" w6 F想说一句，制动主缸压力并不简单等同于司机脚踩刹车的压力，中间隔了一个助力系统。

4 k$ P' O3 R1 X  O; @" m" t你讲的这个有道理的。

0 ~- W: B9 ^6 r" W4 I* C# A等特斯拉的解释吧，刹车踏板有传感器的，看中间延迟了多少。

雨楼

引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。
但看ABS介入时的油压就知道40bar那个差远了。车上常见的保险 10A， 15A，反推15A的电流，也能有150bar了。
3 p8 F. u0 Y4 l% ~! f) g! F, d
Supporting force up to 6.2 kN
! J: H+ q3 m) ~  L4 _Voltage range 9.8 – 16 V
(main operation range)
3 w6 E' I2 K/ B1 T( mRequired space equal to 8 + 9‘‘
vacuum brake booster
Weight 4.4 – 4.8 kg
Power consumption < 1 A per 10 bar
(at comfort pedal application)
Motor power up to 450 W mechanical

: l# d: Q0 Z7 Y! o1 I
0 B0 d  \- I. J7 e& a9 W* @4 h9 \3 u% `再说为啥系统没介入？
快100m远的时候系统不可能介入啊？注意【重点】几乎所有的辅助刹车系统都是司机有优先权的。不然就是麦帅出场了。神农同学老早就讲过A家和B家的悲剧。
5 U5 m6 G' Q' f3 c7 v( B也就是说司机踩了刹车时，系统认为一切都在你掌握。当然不会强制刹车了。
回到这个案子，从快到T+2“开始刹车就踩了。系统当然不介入了。
别的车不知道，Volvo的说明书明确说明了这一点。
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所以，我的推测还是老人开娃的特斯拉玩，不熟悉刹车性能/规则。等想停下来时踩死刹车也没球用了。。。

晨枫

自动刹车不大可能是在60-70米外就开始动作的，否则这车就别上路了，哪来那么多车前60+米的空挡啊。而且一般设计也是对前车也有一点速度的，基本假定是不会有人高速驾车对着墙去撞着玩。但真要有人这么做，那就超出假定范围了。

晨枫

雨楼 发表于 2021-4-23 14:17
引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。
但看ABS介入时的油压 ...

3 M5 h6 {. ~; A& g我也估计是老人不懂刹车和自动避撞里的机关，自己瞎玩

赫然

晨枫 发表于 2021-4-23 15:35
6 Q5 K  Q3 z( ]% j: K$ E自动刹车不大可能是在60-70米外就开始动作的，否则这车就别上路了，哪来那么多车前60+米的空挡啊。而且一般 ...

跟车当然不用喽。。。理论上，还可以作到零距离呢，只要司机心理上坚持得住。
/ @. B# b& x+ Z& M
对固定障碍物呢？就是这个情况呀。这个绝对是特斯拉的一个bug，撞停着的大卡车多少次了，一点办法也没有，这就是说不过去了。

马鹿

对于我,引用的故事那段根本看不进去, 赫然提炼的段落才是能看的

晨枫

赫然 发表于 2021-4-23 14:56
) l0 ~9 A: I) j( l) ~) r: A! D跟车当然不用喽。。。理论上，还可以作到零距离呢，只要司机心理上坚持得住。
# Q# b0 \3 r) z. J9 C; S3 I
对固定障碍物呢？就是这个 ...

, e; _+ m. [& Y0 a! c! U没办法啊。前方是弯道，70米外是石墙，但弯道是绕过石墙的，速度是100kph。特斯拉是不知道你是直直开过去撞墙还是会沿着弯道绕过去的。你说主动刹车逻辑是启动啊，还是不启动？

老兵帅客

这次应该不是特斯拉的八哥，而是老头自己玩坏了，否则无法解释之前那么多次的刹车失灵调查结果都是司机过失。

  J4 T* \" \7 Q这次唯一能整特斯拉的就是对司机的培训不够，因为它的刹车机制比较特殊。但是因为目前没有针对特斯拉的特定培训机制，也就是没有特定的驾照类属，即便以后制订了特定驾照类属，这次的案子也不能以此处理。

$ q3 w6 l/ e  K: u0 F现在能做的就是看天朝怎么处理了。以天朝的法律服务于现实需要的惯例，什么结果都是可能的。

因此还是洗洗睡吧。

赫然

晨枫 发表于 2021-4-23 17:06
2 W; s$ s+ K$ t+ L: Z3 y) V5 c$ G6 v& _没办法啊。前方是弯道，70米外是石墙，但弯道是绕过石墙的，速度是100kph。特斯拉是不知道你是直直开过去 ...

在自动驾驶里面，还有lane follow呢。不在lane里面，就不用当作障碍物呀。

这些在算法里都有的。

, O. C, Y9 H8 w8 J( l! `环境识别啥的，都是用来帮助认识道路和障碍物的。障碍物的识别是在自己的计划道路上才有意义的呀。

赫然

老兵帅客 发表于 2021-4-23 17:45
这次应该不是特斯拉的八哥，而是老头自己玩坏了，否则无法解释之前那么多次的刹车失灵调查结果都是司机过失 ...

8 m3 S" P% R7 j就像你说的，也许是有防撞的，司机刻意关掉了。这种可能性是存在的。这个需要披露更多信息了。

7 n: Y6 N& m' C$ [6 y& u; e如果车搞不定防撞和司机操作的优先权的，这个可以算是八哥了。理论上，车辆应该把防撞的优先权提高的，好的系统希望作到司机没法自杀。这就好了。

当然，现在的技术不够成熟，人类不靠谱的能力是惊人的。所以，我还是建议不要搞这么高级的自动化了。搞人车分流上的自动化靠谱多了。先把效率提高起来，不去纠结现有交通情况。

老兵帅客

赫然 发表于 2021-4-23 19:14
3 q" N/ M0 I  z/ x5 [就像你说的，也许是有防撞的，司机刻意关掉了。这种可能性是存在的。这个需要披露更多信息了。
1 ]9 Z6 s7 H1 J" P( A
+ Y# i; W& {+ L( _' x如果车搞 ...

* k$ k; B2 F8 U3 B  c  m我感觉不是关掉了，而是这位老爸根本不适应这个车。你说的那个八哥要是成立的话，之前的两百多相应案例就应该能发现什么，结果一个都没有。

6 c' t4 w6 ]. c1 F, t% P4 e% {我对自动驾驶是不相信的，以我做软件三十多年的经验，八哥是消不干净的，不管你有多少测试都一样。只能用时间去熬，就像UNIX那样，用上几十年，才能把八哥出来的概率降到足够低。。而车辆上一旦出问题就是人命关天。这样的地方没跑上几十年就希望八哥足够少，还不如多买点保险更实际些。

$ c. h0 H, t+ x! D: D$ ]另外，人车分流就算了吧，HWY-7就是很好的例子。

赫然

雨楼 发表于 2021-4-23 15:17
$ n7 w2 G, l8 {/ W5 C% @6 a/ _; V引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。
但看ABS介入时的油压 ...

这里的问题是，一百公里的时速，到了离一个固定障碍物三十米的时候，系统介入也回天无术了。这还搞啥防撞，这是个简单算术就明白的道理。要是连这个也搞不定，那就要在车上贴上：超过40公里时速时，只会报警，但保证撞上，请抱紧。。。。

1 s; g7 Y+ O; ?$ x( C这里，怀疑特斯拉没有能力在百米距离上判别障碍物是否是固定的，是否在它的路径上的。

赫然

老兵帅客 发表于 2021-4-23 19:25
我感觉不是关掉了，而是这位老爸根本不适应这个车。你说的那个八哥要是成立的话，之前的两百多相应案例就 ...

( V( M) ~# Y) |7 r( ?1 z这个不觉得是八哥，而是态度问题。
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: Z$ R- d! t2 s* ^' D严重怀疑，特斯拉没有这个能力作到真的防撞，不过，敢吹，敢暗示。。。

老兵帅客

赫然 发表于 2021-4-23 19:29
  E% t! J0 p5 F  H$ M$ ^4 k7 @这个不觉得是八哥，而是态度问题。
1 Q0 C; q1 o& e. H
6 Z1 U- f) Z, D- [. `3 H严重怀疑，特斯拉没有这个能力作到真的防撞，不过，敢吹，敢暗示。 ...

别着急，国内那堆据说能痛打它的早晚也一样是一堆八哥，这是软件的宿命，不涉及是否爱国。
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' [# s- c+ R! N1 U1 r5 I, L# R另外，我不认为这次事件涉及态度，公司必须硬一些，国内的民风太差了。
5 `/ B" I# Z) q* N/ d
譬如说，数据不出来，你为何不公布数据；数据出来了，你为何侵犯隐私。合着怎么办都是他有理，这样的社会风气，必须纠正。

晨枫

赫然 发表于 2021-4-23 18:09
: {4 R; \5 `6 ^5 W# Z* J) \+ p* `) l' V在自动驾驶里面，还有lane follow呢。不在lane里面，就不用当作障碍物呀。

" o7 Q) k( _1 P: F- |% T9 x9 z+ {) ~3 I这些在算法里都有的。

. {1 ?2 e* P4 }# |- x4 k那还得有lane marker啊。
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undivided rural roads没有lane divider的不要太多啊

赫然

晨枫 发表于 2021-4-23 21:49
那还得有lane marker啊。
* D) y" o( y; s' D) V  k
undivided rural roads没有lane divider的不要太多啊

算法都有的。还有GPS和高精地图。
) K1 S2 k5 y' L  s) n& t
关键是路径在这事儿里面不是因素呀。事发现场是条直路呀。也没有人变线转弯这样的复杂情况。

晨枫

赫然 发表于 2021-4-23 21:20
算法都有的。还有GPS和高精地图。

: u$ M3 J6 K7 s- P* N关键是路径在这事儿里面不是因素呀。事发现场是条直路呀。也没有人变 ...

/ m$ @) u) [, i& s* I没错。但这关系到系统设计，是否可以对100米外的固定障碍物开始自动刹车。

小米粒

, [! {/ X% B9 J- `0 [9 e. j
* Y: q' p. i1 W# ]$ a7 O看来大家没注意几天来的事。
) K# V7 n: i9 T* w1、4月17日广州增城区（凤凰新城附近）一辆特斯拉超车发生发生碰撞烧毁，副驾驶死，围脖疯传。事件后果，广州交管全面对上路特斯拉采取限制部分区域通行，现场管制特斯拉车。
, Q/ L8 v( C: J2 S! L6 B2、4月20日江苏常州特斯拉刹车还是撞上一辆小卡。
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还有海南特斯拉撞墙事故，前些天CCAV也播出来。刹车真是个大大问题。