TA的每日心情 | 擦汗 5 小时前 |
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特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦! ! E2 X4 `" C, X; U
, a, W3 Z! q( n9 o尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。
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1 H1 k, D- E) D v7 k看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。* l! d: N; S( }$ X5 [
# U, b8 @5 m: ^0 x( J/ |2 Q) Q首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?
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都不是!!!
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8 C p3 E$ R/ N O; d; s; i这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???
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. \, P$ ?+ O4 i' H2 @0 u我们先来看故事:/ ?7 X7 a7 @1 j3 m9 P0 k
' y$ I9 b& o7 w8 {; C) L- o根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?
6 X* O1 V4 g0 H这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L- g( x+ ?- t- x
我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。
, }. W' {* L5 \* t这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q
j) Q3 G& q6 w2 Y0 V% q第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M. ]* X" ~1 V% W( y, t) t! M- o9 e
然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U: y0 A7 t0 E* j
可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。. p6 W, P4 c7 l* P- z
刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!
4 _) ^; \. A/ R第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o/ ]$ g4 l9 r) E
然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。
f: \1 F6 f' I大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。
0 J: f% w: [2 b可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!
* D9 ?7 t- C3 p& f9 w6 R4 O! H看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。$ h) o; i2 N/ ], T# n* C
这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h! T9 t8 o( b" ^* f1 d* _. Z
最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈
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去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。& p( h4 R9 K* a q# h# e
: A' r9 I2 X4 K+ a4 Y第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。
2 f' s7 i! }' S o8 ^+ y第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。
; j% B# @. B( D& n h第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,8 [- F# f9 z# F* V" ~
第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.58 x/ J& z" O7 _1 W
然后碰撞4 L& p) }$ Q6 i* m9 \/ W2 ]
$ Z* L+ {9 k( ~$ { Y0 g2 ]( r现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。3 d" ^. N: m8 t K
算一算这个减速度喽。。。
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看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。: C- m$ r1 _1 U ~6 A
俺来:" g5 v A4 V5 `1 T8 R8 i' O( y' T
第一次:0.18 g4 C" M4 g; l1 ^& J, Y# H* `
第二次:0.44 g8 `4 A/ j* j( e9 o6 b
第三次:0.61 g5 S P. z$ z' w- i
第四次:0.69 g
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# I, m$ U4 d+ z: |, G4 u这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。! q: B) o2 I+ ]& ~$ U/ p( n" G+ y/ ?
) K) ?; _8 d) m5 d& J3 ], V5 J一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。
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+ X! y# m* Z0 |1 |& g所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。
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那问题在哪儿呢?' `# H5 E6 a; l8 s# v! e, g
5 B' e* ] n3 c* ]# O现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。8 \5 k2 J5 |) r0 I
我们来算算这几次刹车中的行驶距离:! Q9 q6 C% v5 M5 Z
第一次:31.3 m
( O4 C& n) h+ }7 v& l$ ~$ X1 U第二次:28.3 m4 t$ t0 Q9 t4 j4 W2 T \
第三次:21.8 m, ~. Z8 t8 t0 W* ?6 u. K) I; A
第四次:17.9 m; A* [, i) B; n' M, l" D
3 R8 q7 {5 V. T9 r8 o# D那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?
: X {, z- _; C# p7 y3 n5 i/ x. ]. c再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。
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我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离: _8 m1 {' A- V7 p T- C
第一次:116 km/h 99.3 m4 a0 Z) S+ e% |" B& S
第二次:109.5 km/h 68.0 m r0 h% ^5 W. B, [" y+ k
第三次:94 km/h 39.7 m e" o: l+ g2 m) J* G/ d/ f
第四次:74 km/h 17.9 m8 T( D! Y* [2 e! T, [
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那刹车所需要的距离是:! S2 [% U U2 n
第一次:116 km/h 76.7m
$ Y# X7 g8 g; _3 c) u6 X第二次:109.5 km/h 68.3 m
; W8 s. C: i. F( Y u第三次:94 km/h 50.4 m D) _1 B% i/ z: [
第四次:74 km/h 31.2 m. l4 Q! i k3 ^. X: w
8 @5 ^ ^% s" _$ r# \对比一下,看明白了吧。。。。
- @- ^ {3 K; y对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。
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回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。
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这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。
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特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?
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9 V; C+ S) J. w, C) d2 T2 H由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。
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