TA的每日心情 | 擦汗 20 小时前 |
|---|
签到天数: 3200 天 [LV.Master]无
|
特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦!
2 S, E0 M# b" w! D6 J* k4 ^
^) f' S E. T, }/ [ ^) i尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。
* g \* P3 X0 d% L6 e. I8 K5 a. w, E( X6 y. y
看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。: x* j8 i! P& c9 G
0 K W" z: ]0 W% ^5 V
首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?- I/ B( E" u {/ \/ D, L0 Z: p5 R
+ L0 z" Y" t; h0 p' h
都不是!!!
2 x& D+ k- E; n/ G( D" P
+ J7 ]. w! w/ _. H# c这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???3 N1 t( s Y8 {% c) {( T
9 h0 K0 N) O" {3 u$ H5 y
我们先来看故事:' F" R6 ]3 R _. m/ O) B0 Z* u
' E* |8 q3 T) W/ K9 v# G- J根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?
/ O# ]# T* B1 m这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L
+ U3 i X: h3 }6 s* z$ y0 v( ~6 P) N我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。
2 i5 Z. {) t0 O这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q0 x1 v" Y E0 V/ {) R9 u; q
第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M: O' F& p% @: R
然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U' d1 o( Y, x4 x: j2 ~2 l
可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。
. S$ P$ _( ?4 L8 C4 D刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!
6 V8 Z' ^3 Y. V1 B" E7 e第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o
& `$ N H( N% }$ ^: Q* @* B$ ]6 n然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。# Q4 S" c& G; V7 c& K
大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。& y6 o' A8 w4 ]0 N
可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!
# o8 p( u/ D2 y. ]& o! f' m看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。7 |1 \5 d7 `: K4 r1 G
这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h
$ e+ F2 K* e% Z8 M3 t8 f! b最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈
* E: }# S7 \3 {2 p7 ]
* [ t8 Z# p) O% Q去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。: J& g4 J0 J( i. K6 I1 | a" ]; T
4 \. I7 f0 {) \# H6 c
第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。
( y! B% O' q1 ]: j第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。# \6 I1 s4 G8 B$ b/ v' j. f
第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,$ d4 t4 f2 `- C3 M$ y
第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.5% U1 z9 v, h8 B
然后碰撞
* |# Z2 v8 S/ L8 u5 @: L& L& N S# y8 O- V
现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。
/ Z b6 B. s$ f! A1 T( I6 d算一算这个减速度喽。。。0 W9 D: R: i* D) A: V: Z7 t
; N" B6 U8 N$ e( k+ @) `
看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。) [6 V! P3 G: _2 P- [) a( T
俺来:6 T7 z: y b X) a' T7 y. c4 |0 Z
第一次:0.18 g
* z% a# {+ X c6 h* F& I" K* y9 C" X: [' S第二次:0.44 g5 ^; e$ Q4 F; |" q. T
第三次:0.61 g
9 D# R# O/ d" Z3 M4 h( V; s \- g第四次:0.69 g
: Y' f, ~& t' v: G7 s/ ?( b' P# }" o$ D: _
这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。, i$ z( n# ?# T# o O" Y
' Z1 u; ~$ J5 D% f! q一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。. | N: a$ m/ H2 M, D6 m9 Y
( q$ p# }+ M2 M( ^, E8 B3 U
所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。
% X* Z5 ]- b7 `3 f G t! a9 u9 f2 G! C: d+ G0 s4 u
那问题在哪儿呢?
, ?7 f/ L( p! Q6 J8 Q" _* u$ | @" y, h- K" J- {1 O
现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。
, h7 U' b t: s# v* [我们来算算这几次刹车中的行驶距离:! ?2 ]2 t1 V) `" o' d. \
第一次:31.3 m
& U; o# I) s# f6 C# b$ w0 v7 C1 f8 B第二次:28.3 m; u; j4 G) H: k
第三次:21.8 m
# ?8 v& \: e& M9 y8 A第四次:17.9 m0 K! H% q9 H9 n9 P
2 E- @- U$ n0 g; N$ [. v
那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?
7 e) t: N: k# N( Y+ L, d再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。9 h p7 g: ]0 @5 [1 ]+ B8 c
' D, f/ m" s$ ]8 s
我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:: D* Z, H1 z% I1 i- M3 ^1 u7 t
第一次:116 km/h 99.3 m
% m% s% p+ A, s" o第二次:109.5 km/h 68.0 m$ d8 v5 c% J0 ~# c- \0 _
第三次:94 km/h 39.7 m
# O" e) F: {5 n# o第四次:74 km/h 17.9 m
: q# {& r" t4 X2 `- T
) l6 u" H) p0 F: A$ J: |那刹车所需要的距离是:
) _5 D" S/ S4 P) ~" [ l2 B3 a9 W" L第一次:116 km/h 76.7m
7 P- `4 H" o* L4 d" |% O& G第二次:109.5 km/h 68.3 m
1 T9 ]9 Q* \# X( Z0 _1 D/ r) N第三次:94 km/h 50.4 m
; t! S r0 N+ I2 x9 B第四次:74 km/h 31.2 m: P9 Y+ b- @9 y, N
9 ]# [; o' l% G4 V% h) ?
对比一下,看明白了吧。。。。
B h: Y; @/ ~+ K& E+ K0 W& H/ p& F对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。
5 ~/ W7 c# F( g, m: t. L8 ?3 X
* ~# `( \8 D! H3 |) Z3 o( M回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。
* O0 K/ N# G2 C& c% ^- p) z. ~9 \ H% r+ c7 Y
这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。2 `- l( Z. m& r
" d5 W+ n9 ]- C( Z特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?
7 C- f9 ~+ V6 G5 |; [5 f1 y/ W* y S( \0 i5 j4 \# f
由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。
/ q8 g& Z& M; B. R- Z& ?. e: B |
评分
-
查看全部评分
|