从车祸分析的角度来看特斯拉的刹车门

赫然

特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦！
& @( q* G, ~# K+ M! L! w
尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。
1 r; m5 ?& ^! S; l
; E/ Q: {6 L7 s5 K; G0 \* H看大家讨论了半天，俺觉得需要跳出来正本清源一下了。
# f* [5 s8 ^+ ]( r
首先是刹车门的根本问题是是什么？是油缸压力么？是数据结构么？
1 G) Q! ]. y- B+ x/ e' {3 V
都不是！！！

( x% G6 n# z& w3 \这个事件最应该关注的是：特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞？？？
: J9 {6 u3 q- P: d8 b& }6 b' o
我们先来看故事：
. ^: t- q2 ^& I
  D- U5 z+ z$ A7 z* {

根据数据，在车速116的时候，车主第一次踩刹车，制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?
这里解释一下，正常用力踩刹车的力在10-20bar，紧急时40bar，成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L
( L2 E2 z& P: T  }6 l0 |我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。
, g! o; E/ L$ |3 V# N这不是刹车失灵是什么？+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q
- V4 {, w: X# i$ v9 n第二次踩刹车的力18.3-40.2bar，第一次刹车没反应，司机应该是急了，这次的力大了很多，坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M
然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U
, A/ z5 d% F6 i" u7 t' o+ a; p2 [可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算，车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。
+ S, L+ C0 p, F# L# h0 U; u刹车距离超过六十米，两次刹车，车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了，生死时速啊！
. I3 t8 ~" ?4 B0 q' U; I  h. a4 O* J第三次刹车41.4-92.7bar，司机大爷应该是疯了，站起来踩的，踩到了92.7bar！这力量我们做实验的时候要站起来，屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o
. e/ N& J& c9 v然而，数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37，车速从94降到了74，又是漫长的一秒钟！站起来踩终于降了点。
大爷要始第四次最后发力了，数据显示26秒43到27秒45，大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷，已经玩命了，踩到这可怕的130.8，大爷是魂都吓出来了吧。
可惜速度仅仅降到了48.5，终于发生了事故！
看数据，从22秒36到发生事故的27秒45，大爷四次拼命踩刹车，看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。
这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右，116降到48.5，刹车距离110米，特斯拉这刹车距离，不知道各位看官觉得咋样？算不算刹车失灵？/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h
最后，大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹，丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar，有的车型超过了刹车会踩掉的，哈哈

, I$ l; Q+ s6 O! j( N
5 I. H( k& b+ W; U去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。
4 L7 V# n3 A$ i" l2 p8 {
! t# C4 a3 n" S% Z4 G  ?第一次：一秒钟车速从116降到了109.5。
第二次：一秒钟车速从109.5降到了94。
第三次：25秒41开始到26秒37，车速从94降到了74，
& H* [( o/ P8 o5 g% \3 O第四次：26秒43到27秒45，车速从74降到了48.5
' R4 e$ r& ^: y' ]8 {- ^& ^7 t然后碰撞
2 l0 B) w4 W+ U4 e
现在请大家拿出高中物理教科书，翻到加速度一章。。。。
算一算这个减速度喽。。。

0 J4 G# h$ w2 b# i* Y: ?看了那么多分析，居然没有一个人算过刹车速率的。。。。
; }; B2 T$ l& Z" K2 O, i俺来：
第一次：0.18 g
第二次：0.44 g
第三次：0.61 g
第四次：0.69 g
% Q  i, N( ?# I: ]$ L7 z
, B/ N( ?$ W  A, F" Z这些数字代表什么呢？当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响，轮胎类型品质的影响，等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下，摩擦力会下降。

一般情况下，干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动，0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看，后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车，0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢，虽然0.69g的最高减速有点低，不排除轮胎比较光滑，当时地面是湿的，或者路面比较光滑这些情况。总体而言，刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底，只有0.2g减速这种问题。

所以，这个刹车门看来主要问题不在刹车。
0 F+ L5 P$ w$ z. w
- C/ G* G' X! l8 c那问题在哪儿呢？
' }$ Q) w- K$ l5 U! m
现在请大家再次拿出中学物理课本，这次要看加速度和距离这一章。
( d/ d/ C  e% {8 f' d7 K6 J  @4 `我们来算算这几次刹车中的行驶距离：
1 Z  x$ N3 t3 R8 M2 p" h6 V第一次：31.3 m
第二次：28.3 m
第三次：21.8 m
1 e/ x+ `5 J, C: c& P0 V) X第四次：17.9 m
7 v$ m9 ?( C7 K: g
那把一辆行驶在116 km/h的车停下来，需要多少距离呢？
再次请出中学物理课本：如果减速度湿0.69g的话，需要76.7m。
/ e( Q, @/ s" X2 {$ \7 |" Z- s
& p7 X7 {& j7 c) t我们再列个表， 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离：
第一次：116 km/h        99.3 m
第二次：109.5 km/h        68.0 m
) Q+ e  K" `+ ~2 X* D第三次：94 km/h        39.7 m
; v  A+ Y. C& V8 a- q& S第四次：74 km/h        17.9 m
1 U. t7 Q+ ?( ^
那刹车所需要的距离是：
) L3 H+ I2 J6 i$ j4 p4 V( x1 S) A第一次：116 km/h        76.7m       
第二次：109.5 km/h        68.3 m
& S; l$ v. U! H* |5 [* |第三次：94 km/h        50.4 m
第四次：74 km/h        31.2 m

对比一下，看明白了吧。。。。
& P" G! C4 J6 e对于司机而言，第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后，距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。

" l  M! P+ I/ u. q回头来看，特斯拉在干嘛？据网上说（原始数据俺是没有看到过。。。）， 第一次到第三次，啥都没干。。。第四次的时候，其实干啥也来不及了。。。这个和“是的，首相”里的的四件套好似一样样的。。。。

这里问题就来了，特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业，雇了辣么多工程师，还不会在中学课本里翻翻，让汽车在六七十米的时候直接急刹车？这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。

( E2 t& v9 p5 D4 c* `9 F3 T/ i特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况？
8 \6 O( V' J5 z- z4 m. t0 _  V; U) E& U
由于高尚的知识产权保护，俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。
1 m! O0 l' o* L* w" C/ N. h6 M

沉宝

想说一句，制动主缸压力并不简单等同于司机脚踩刹车的压力，中间隔了一个助力系统。

/ o  u9 ?' U, D6 X5 H3 e

车主第一次踩刹车，制动主缸压力在4.5-12.3bar……
- y2 r1 A$ M! t% c4 X& A$ X这里解释一下，正常用力踩刹车的力在10-20bar，紧急时40bar……

这段时间很可能制动主缸压力小于司机脚踩刹车的压力（电子助力系统反方向起作用），因为特斯拉没有判断出潜在的危机，想保留更多的能量以供回收，而不是转换成热量消散掉。

赫然

沉宝 发表于 2021-4-23 15:07
想说一句，制动主缸压力并不简单等同于司机脚踩刹车的压力，中间隔了一个助力系统。

你讲的这个有道理的。

等特斯拉的解释吧，刹车踏板有传感器的，看中间延迟了多少。

雨楼

引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。
但看ABS介入时的油压就知道40bar那个差远了。车上常见的保险 10A， 15A，反推15A的电流，也能有150bar了。
0 h; A# B( @2 Y2 N
Supporting force up to 6.2 kN
Voltage range 9.8 – 16 V
& `0 `" m, s- e$ P4 E% z- ~(main operation range)
Required space equal to 8 + 9‘‘
" D" P# a# A8 y! X# b  Tvacuum brake booster
Weight 4.4 – 4.8 kg
Power consumption < 1 A per 10 bar
(at comfort pedal application)
Motor power up to 450 W mechanical
% y. M3 q& ]$ A+ j+ V. L! O7 h2 Q

再说为啥系统没介入？
快100m远的时候系统不可能介入啊？注意【重点】几乎所有的辅助刹车系统都是司机有优先权的。不然就是麦帅出场了。神农同学老早就讲过A家和B家的悲剧。
也就是说司机踩了刹车时，系统认为一切都在你掌握。当然不会强制刹车了。
回到这个案子，从快到T+2“开始刹车就踩了。系统当然不介入了。
别的车不知道，Volvo的说明书明确说明了这一点。

: c4 p$ d2 R. h; ?; n  f. v" ]所以，我的推测还是老人开娃的特斯拉玩，不熟悉刹车性能/规则。等想停下来时踩死刹车也没球用了。。。

晨枫

自动刹车不大可能是在60-70米外就开始动作的，否则这车就别上路了，哪来那么多车前60+米的空挡啊。而且一般设计也是对前车也有一点速度的，基本假定是不会有人高速驾车对着墙去撞着玩。但真要有人这么做，那就超出假定范围了。

晨枫

雨楼 发表于 2021-4-23 14:17
引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。
但看ABS介入时的油压 ...

: q/ Y$ ?! u3 _我也估计是老人不懂刹车和自动避撞里的机关，自己瞎玩

赫然

晨枫 发表于 2021-4-23 15:35
自动刹车不大可能是在60-70米外就开始动作的，否则这车就别上路了，哪来那么多车前60+米的空挡啊。而且一般 ...

4 ?0 r" B: e0 _: s, q跟车当然不用喽。。。理论上，还可以作到零距离呢，只要司机心理上坚持得住。
6 W$ S: ^' C$ O& y. _
对固定障碍物呢？就是这个情况呀。这个绝对是特斯拉的一个bug，撞停着的大卡车多少次了，一点办法也没有，这就是说不过去了。

马鹿

对于我,引用的故事那段根本看不进去, 赫然提炼的段落才是能看的

晨枫

赫然 发表于 2021-4-23 14:56
, l/ m+ g/ |9 \; i( P/ z' A2 Z$ q# p' ?跟车当然不用喽。。。理论上，还可以作到零距离呢，只要司机心理上坚持得住。
; Z( M5 _9 k: _! X& N& i- l
7 J; B( y# i, W2 {对固定障碍物呢？就是这个 ...

4 I1 Q$ @* c# B8 v9 v: j没办法啊。前方是弯道，70米外是石墙，但弯道是绕过石墙的，速度是100kph。特斯拉是不知道你是直直开过去撞墙还是会沿着弯道绕过去的。你说主动刹车逻辑是启动啊，还是不启动？

老兵帅客

这次应该不是特斯拉的八哥，而是老头自己玩坏了，否则无法解释之前那么多次的刹车失灵调查结果都是司机过失。

这次唯一能整特斯拉的就是对司机的培训不够，因为它的刹车机制比较特殊。但是因为目前没有针对特斯拉的特定培训机制，也就是没有特定的驾照类属，即便以后制订了特定驾照类属，这次的案子也不能以此处理。

9 L2 O7 }: t$ z- M1 M现在能做的就是看天朝怎么处理了。以天朝的法律服务于现实需要的惯例，什么结果都是可能的。

因此还是洗洗睡吧。

赫然

晨枫 发表于 2021-4-23 17:06
, O1 a, R) D7 K, K4 M4 S没办法啊。前方是弯道，70米外是石墙，但弯道是绕过石墙的，速度是100kph。特斯拉是不知道你是直直开过去 ...

在自动驾驶里面，还有lane follow呢。不在lane里面，就不用当作障碍物呀。

6 q$ o) |8 i' ^3 w2 i! _1 \这些在算法里都有的。
& C9 Z" W7 F8 g  ?" d
( A$ O& Z7 Q" t环境识别啥的，都是用来帮助认识道路和障碍物的。障碍物的识别是在自己的计划道路上才有意义的呀。

赫然

老兵帅客 发表于 2021-4-23 17:45
这次应该不是特斯拉的八哥，而是老头自己玩坏了，否则无法解释之前那么多次的刹车失灵调查结果都是司机过失 ...

  _/ e( W  I5 a就像你说的，也许是有防撞的，司机刻意关掉了。这种可能性是存在的。这个需要披露更多信息了。

如果车搞不定防撞和司机操作的优先权的，这个可以算是八哥了。理论上，车辆应该把防撞的优先权提高的，好的系统希望作到司机没法自杀。这就好了。
! K4 K% ~$ T$ ^8 D2 F
当然，现在的技术不够成熟，人类不靠谱的能力是惊人的。所以，我还是建议不要搞这么高级的自动化了。搞人车分流上的自动化靠谱多了。先把效率提高起来，不去纠结现有交通情况。

老兵帅客

赫然 发表于 2021-4-23 19:14
就像你说的，也许是有防撞的，司机刻意关掉了。这种可能性是存在的。这个需要披露更多信息了。
: E5 ^* E1 g- g" ]: x& d6 ~
如果车搞 ...

我感觉不是关掉了，而是这位老爸根本不适应这个车。你说的那个八哥要是成立的话，之前的两百多相应案例就应该能发现什么，结果一个都没有。
2 W/ g# K1 k0 W& {! F( o, A# F0 @5 Y
我对自动驾驶是不相信的，以我做软件三十多年的经验，八哥是消不干净的，不管你有多少测试都一样。只能用时间去熬，就像UNIX那样，用上几十年，才能把八哥出来的概率降到足够低。。而车辆上一旦出问题就是人命关天。这样的地方没跑上几十年就希望八哥足够少，还不如多买点保险更实际些。
2 o! b( G3 {! ]7 ]! {" j9 D0 c0 n7 R
另外，人车分流就算了吧，HWY-7就是很好的例子。

赫然

雨楼 发表于 2021-4-23 15:17
) L/ d8 j" M* H6 d5 G/ S, ?引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。
但看ABS介入时的油压 ...

这里的问题是，一百公里的时速，到了离一个固定障碍物三十米的时候，系统介入也回天无术了。这还搞啥防撞，这是个简单算术就明白的道理。要是连这个也搞不定，那就要在车上贴上：超过40公里时速时，只会报警，但保证撞上，请抱紧。。。。

; g2 @/ D4 K. X8 `  p0 S这里，怀疑特斯拉没有能力在百米距离上判别障碍物是否是固定的，是否在它的路径上的。

赫然

老兵帅客 发表于 2021-4-23 19:25
我感觉不是关掉了，而是这位老爸根本不适应这个车。你说的那个八哥要是成立的话，之前的两百多相应案例就 ...

( w& `+ V. \* q6 u这个不觉得是八哥，而是态度问题。

. w" `5 [2 S4 L: v8 M& a; h严重怀疑，特斯拉没有这个能力作到真的防撞，不过，敢吹，敢暗示。。。

老兵帅客

赫然 发表于 2021-4-23 19:29
9 r4 t3 ?7 n8 l3 B8 N5 J4 n4 c这个不觉得是八哥，而是态度问题。
/ E( ?: y3 y+ R- v- Q& ^9 x
严重怀疑，特斯拉没有这个能力作到真的防撞，不过，敢吹，敢暗示。 ...

别着急，国内那堆据说能痛打它的早晚也一样是一堆八哥，这是软件的宿命，不涉及是否爱国。
2 v3 W# ]! s* j, G: {4 v
1 ]4 d* S3 r$ `# I) G/ J* c4 s另外，我不认为这次事件涉及态度，公司必须硬一些，国内的民风太差了。

0 A/ l' G# y( y- i* p) `- k6 m+ }譬如说，数据不出来，你为何不公布数据；数据出来了，你为何侵犯隐私。合着怎么办都是他有理，这样的社会风气，必须纠正。

晨枫

赫然 发表于 2021-4-23 18:09
* @& \8 M9 ^1 L: N$ s" E在自动驾驶里面，还有lane follow呢。不在lane里面，就不用当作障碍物呀。

这些在算法里都有的。

0 M# y8 d& e; @7 c4 ^那还得有lane marker啊。
/ Z4 b- A- ^3 c- A5 `: v' [5 V
0 S" I$ I+ S8 }% w6 Yundivided rural roads没有lane divider的不要太多啊

赫然

晨枫 发表于 2021-4-23 21:49
8 H! S6 s4 ]! R7 F那还得有lane marker啊。

" `% l, k1 ]" f' ]0 L$ Yundivided rural roads没有lane divider的不要太多啊

0 U2 W+ u+ I& I+ K算法都有的。还有GPS和高精地图。

+ e- R+ T! r& w: u% x! u关键是路径在这事儿里面不是因素呀。事发现场是条直路呀。也没有人变线转弯这样的复杂情况。

晨枫

赫然 发表于 2021-4-23 21:20
. E, N2 T- `5 g算法都有的。还有GPS和高精地图。

关键是路径在这事儿里面不是因素呀。事发现场是条直路呀。也没有人变 ...

+ r! G( T( d* l& A2 U$ F没错。但这关系到系统设计，是否可以对100米外的固定障碍物开始自动刹车。

小米粒

: |5 X0 b  k3 I  K+ x/ K9 G/ P2 z
8 r3 m: L5 {6 Q8 \9 b; ?2 m8 E看来大家没注意几天来的事。
# C% g% f" h" \: ?0 }6 k1、4月17日广州增城区（凤凰新城附近）一辆特斯拉超车发生发生碰撞烧毁，副驾驶死，围脖疯传。事件后果，广州交管全面对上路特斯拉采取限制部分区域通行，现场管制特斯拉车。
2、4月20日江苏常州特斯拉刹车还是撞上一辆小卡。

/ W7 D: E% ?0 \  {" w还有海南特斯拉撞墙事故，前些天CCAV也播出来。刹车真是个大大问题。