TA的每日心情 | 擦汗 12 小时前 |
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特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦!
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) h) H7 f- e8 v; y; h% H尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。 8 t5 L$ [7 ^7 J
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看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。/ G: g, F8 V! c+ s; H- X, O
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首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?
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都不是!!!
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. M3 Z6 J9 Q# q% Q& Z) V- _这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???
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9 g( M4 Y. D; m) M我们先来看故事:+ ?$ r* Y* i5 e; K5 F" Q7 T
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根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?1 z$ c0 y5 p, D/ O: a! M
这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L0 C5 c; H9 p( S% K6 [
我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。( `# ?$ }9 [! o. S$ x H7 G
这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q+ t: i. J' A" x
第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M
% Z2 n2 Z- {2 _6 d o; T然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U
. B; H6 `8 _' t E4 t* Y可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。
/ _9 E7 Q: }% I$ F4 E刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!! v- C% W! Q% o7 z
第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o+ q+ G/ _5 ], c" E' I4 D
然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。' [0 A1 ?' y- r3 {8 X2 g
大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。
# D7 k5 G! o8 X' ?可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!9 Z3 C( c) e# G& p' f$ z
看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。
: O' n& f/ U% C+ c2 K- x这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h
, _1 Q, {: O5 Q最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈 9 s4 ] W, t( K# [9 U, G
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去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。+ u7 M: l5 b# C3 t
+ A5 L8 T( Q/ q8 B- w1 `, m第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。: A) }8 u+ e4 ~, P
第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。& a8 R. s. B# s# W$ a
第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,
% V% G, Y5 n* Q: v- j第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.5
. J% _* t- w: ]; b6 u然后碰撞
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+ T, v7 z0 }/ I# w3 ]) z; `现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。
# _4 j5 ?2 M' S. n/ F+ O$ `算一算这个减速度喽。。。
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. c& @+ m' N4 N' e8 Y看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。
) R* S6 n" Y, X+ B俺来:% F1 K5 q, N5 r9 o' ]4 k8 K2 [% Y) u
第一次:0.18 g
F: {# C" S! M$ E$ f1 K第二次:0.44 g9 D0 l. N2 [$ u/ a& W0 [5 K' A
第三次:0.61 g' R4 j3 p. q: m5 `/ R
第四次:0.69 g
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$ f5 i) S% B0 D9 i) ^/ ~这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。
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' r$ s1 Y0 D5 M( C6 W( {一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。9 D6 {3 e- v8 Q7 p V3 i/ C
0 E6 e3 h) Q% P0 N9 f# s8 i所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。2 _9 r3 k* K% j& P' s8 G5 l
" u. [9 B0 q2 j6 ^1 a那问题在哪儿呢?
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现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。" m. [$ ?8 I0 p% k: l
我们来算算这几次刹车中的行驶距离:
$ }3 q/ U' G% s7 _- g* J% S第一次:31.3 m6 P: K* {8 c1 U3 v5 R$ G Q
第二次:28.3 m
8 R% C: \* y8 H1 |) }第三次:21.8 m
1 M9 U% S/ _; Z第四次:17.9 m* i2 ]5 x" C1 U( t
3 z; D5 F4 ^( _3 @& L那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?
$ \. m' ]7 Q: [( R6 x0 Y* [" [再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。
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我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:
" f# g8 S$ z+ e/ K" Z第一次:116 km/h 99.3 m$ q+ {9 X; _: E7 v- S7 A
第二次:109.5 km/h 68.0 m: p8 T; H7 q: ^' s6 v
第三次:94 km/h 39.7 m( l. W/ V+ `% K% A. m7 j
第四次:74 km/h 17.9 m
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0 ~2 X$ A( O& ~! b' B/ b4 ^; i$ v7 N那刹车所需要的距离是:
" n3 V$ c! u- O5 _第一次:116 km/h 76.7m $ d( g0 m5 \* @' |$ v# z
第二次:109.5 km/h 68.3 m
M+ e+ N7 B# g; G7 B6 r第三次:94 km/h 50.4 m8 J3 u& p7 q4 }9 @$ {9 ]( e
第四次:74 km/h 31.2 m
6 j+ s6 E( W0 p4 G$ c5 v/ a; ~: j0 l4 A
对比一下,看明白了吧。。。。
" p# [: j; d: D0 ^5 f' f对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。: Y0 T; h1 H& P. G8 k
# {; \% G1 V! }9 x1 B: V' w& A0 w$ o回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。
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4 _+ l! G5 K9 M: B. x) c! n# }这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。3 j; x4 U% z# m8 s' Y$ v" b/ r8 @
$ u6 @+ V+ p z" a- B特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?
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由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。
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