TA的每日心情 | 擦汗 16 小时前 |
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特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦!
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尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。
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看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。
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首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?
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都不是!!! L: f9 |6 h" E5 I. e* [. k7 v7 A
: K2 c! t8 z% {$ g$ J' b" R1 v* N这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???& a. P+ Y# i, _' A4 a( W& x
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我们先来看故事:
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根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?- O( l! O4 X1 |1 T) [
这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L3 F, ^) r3 x W3 N8 e5 L, S
我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。
4 v/ ?& ^2 Z' o% k5 y h/ i& j这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q( z. `/ M, @1 W5 z- o8 Q- U0 j ]
第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M
) C* _0 i ^5 g6 N然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U3 Q! T0 f' J0 {6 }. g
可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。7 L. J) I" v5 T% ~
刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!
( g& { Y2 t, X4 H. q第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o! y0 C( q4 H( b
然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。) t/ }6 {6 i8 {1 `+ M& z
大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。
6 s* k9 i8 C1 e& A x' H3 R3 d可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!/ x. Y# o) e' G7 |" B6 Y
看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。
# D2 C) ?1 l, L2 K6 f! r- M- r. | ]这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h8 j: S* \1 g! r4 ]
最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈
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去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。) @& z5 T: b7 L
# c' _9 q0 R# g4 @第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。
0 q/ X. P# G3 i+ V第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。
! C9 V, {* Q% z( h1 h7 B# z2 u第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,
* w0 O* u1 f+ @( j2 p* A第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.5
) j2 L9 {, j% r然后碰撞
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+ B$ X7 s: b' \9 v! M现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。
4 y: m8 T4 c S9 i( N6 R. j算一算这个减速度喽。。。
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! k' ?& O k7 N/ ^+ Y3 d* E% \看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。
, v4 v# X# o; \5 s# s. `6 h俺来:7 i1 w# u! Z* y
第一次:0.18 g
6 R8 y# f$ {* o' B7 i6 @第二次:0.44 g- s2 X9 s# O' r* h$ w! q) H6 U
第三次:0.61 g1 G0 Y# a- M: [+ k
第四次:0.69 g
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8 `3 W4 m1 d! W! E9 q" c5 K这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。7 }9 b* {: x0 ]
! Y5 F5 K9 k R- w一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。
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所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。
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那问题在哪儿呢?
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x' H* J/ J f9 U; s. R. \0 ]现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。6 T+ }& e, W1 p, W/ A. ?7 A6 ]
我们来算算这几次刹车中的行驶距离:
& L# e r8 y' c: M: T' q/ I第一次:31.3 m7 z- k6 b, s0 X8 ?
第二次:28.3 m
# E8 r* {& j: U9 T J第三次:21.8 m2 S) m; ?- W- p2 z' E9 Q! c$ `
第四次:17.9 m" q6 r5 ^, [7 a0 m7 q" s
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那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?, e3 I. [# A" l) P
再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。
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, M$ Y6 D o7 x% N; q, j我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:
- R; p+ S3 F4 \4 o# A第一次:116 km/h 99.3 m: g& P8 S5 {" X) x u
第二次:109.5 km/h 68.0 m
; G3 k0 [' m9 \8 Y2 R第三次:94 km/h 39.7 m6 e* U" s+ P+ Q1 A" ~ X h( l( A
第四次:74 km/h 17.9 m
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那刹车所需要的距离是:2 }3 W( Z% r. W3 n
第一次:116 km/h 76.7m + @: S" P; o% R/ L
第二次:109.5 km/h 68.3 m
) l/ l; i$ s9 L, J/ w9 B第三次:94 km/h 50.4 m
4 T* M$ c# P1 ?) ]+ r; U第四次:74 km/h 31.2 m( o: V: B, ^( |# T0 u
1 ~7 F, ?% V8 p9 |7 r对比一下,看明白了吧。。。。
3 G6 }6 D+ F4 c( U4 ^4 T2 [! [对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。5 R8 X; _ y. W5 }
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回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。
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这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。, M" m5 r$ H4 v; A. j( X7 x6 I
U7 e" g2 b) C1 f, p4 n
特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?8 z( k1 x/ w. ^* ^
) @& Y5 R8 n# v. Q6 z' t3 U7 W
由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。
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