TA的每日心情 | 擦汗 12 小时前 |
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特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦! ( G M, R% k$ i# t; N
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尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。 # b! e' I5 q9 W. p
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看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。
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Y/ N& b6 B; Q4 q0 C6 n首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?: ]* D" i0 p7 H$ a1 w
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都不是!!!
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& o: l# s- O+ s2 i+ x2 ]这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???& N! E0 _" y, p4 y! V
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我们先来看故事:; q$ x& \! B- U: b6 m
5 u0 {6 d* L: \6 g. Z7 i根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?3 J$ x1 \2 } z$ I3 t$ W
这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L6 @6 s/ p$ ?+ _1 Y+ V2 P
我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。' F8 R6 G, m. j2 p
这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q8 E5 X1 x4 u- j
第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M
" u1 Z6 _" P0 @8 v9 V3 i4 U然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U
! B: x" x1 Q! s8 r可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。1 ^, K! u0 K F* Y( i" z2 R
刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊! q" z( `/ z& [+ e+ z
第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o
, q+ l$ w' u* z# T2 F5 M然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。
N% K+ A5 F/ h! L% d. m! C s9 d大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。) Y; m: z3 O& A! V8 Y$ {
可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!
R( t3 l( H' ^5 }: b1 I" F看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。
/ [4 e/ G4 b% D$ \. r1 s# ^: D这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h
7 }1 A/ ^" @" y最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈 " Q. _& F! ?0 u( w2 P( E& g
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去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。- k+ h, \0 q0 _, a2 `' |
& b9 D5 ^( S: x0 R' f第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。- S* P) p+ [4 [& c0 W: N
第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。
+ Q5 N2 _. T0 I1 C第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,' h9 {; W+ h% [1 p3 Z, D
第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.5+ l3 s6 F5 t0 ` ~6 m
然后碰撞3 S, x' A# T* ^
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现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。7 T4 U2 W, i1 E: M" ?
算一算这个减速度喽。。。4 x0 u5 A" k8 \6 ]- I4 j. [ E: [
- P/ Y2 R- Q5 J8 t; g b4 @% h看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。9 l$ P8 e! b& G$ m
俺来:0 [9 B+ t2 ]$ @( Z
第一次:0.18 g" p3 o6 A9 e& p7 q/ g
第二次:0.44 g
; \- L T# s% R第三次:0.61 g9 N! l5 O9 L) P& u+ h
第四次:0.69 g8 ]+ O: r& g1 `, N' l: l- M
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这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。, z0 N" q8 {+ D( C- g# r, q
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一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。) Y5 ~+ H0 Q/ t; ?
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所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。3 w4 C& w* A; D( Q+ S
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那问题在哪儿呢?) @0 x9 N- T$ x) e- k
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现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。
. K1 W: r) |5 A/ `$ z我们来算算这几次刹车中的行驶距离:' z {6 X( L4 S- r
第一次:31.3 m8 Q: {9 R- P/ l6 P+ ~5 C G" Y4 D2 D
第二次:28.3 m
4 S1 S! S H) _6 Q8 e/ [2 k( g第三次:21.8 m
! C+ d( s: T1 P9 T6 A' Y' w4 H第四次:17.9 m3 I% J7 o" A; s2 ]# y
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那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?
. D1 i+ k2 v, I+ V- p* w再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。
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我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:
7 k7 Z" C1 s, H; G; B第一次:116 km/h 99.3 m
; J! [. `: e& N6 _. R7 K8 H: l! E r7 b第二次:109.5 km/h 68.0 m
2 H8 u* ]6 m1 j第三次:94 km/h 39.7 m
) Y9 C6 p. c* p第四次:74 km/h 17.9 m% u7 @/ t) P+ I: b- [ K2 l
, t9 l: ~( K2 P那刹车所需要的距离是:! d0 H4 a. ?* l" C U
第一次:116 km/h 76.7m @' V$ O+ w$ O+ ^0 J
第二次:109.5 km/h 68.3 m
a9 }% Y+ Q! u, i第三次:94 km/h 50.4 m( ]1 m4 g/ H/ \% d( N5 W7 W/ Q
第四次:74 km/h 31.2 m+ N* k U) a1 M# @- C j* ?
3 F! V: D& g9 S& l" T对比一下,看明白了吧。。。。
& D! n9 r$ q' e% f# b% i' d对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。4 O& K4 y* I e1 }8 c, k
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回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。
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6 F9 I/ b/ q3 l7 G这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。- O, c% F3 w" H9 E
# T% }. z: {8 d4 e' c Z特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?5 t; P6 w: ^( v4 X* n$ j U
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由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。 4 ], ~( N7 l2 ^ x
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