从车祸分析的角度来看特斯拉的刹车门

赫然

特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦！

0 W. \9 L' i, S/ Z. ~4 ?1 ]0 Q, d尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。

看大家讨论了半天，俺觉得需要跳出来正本清源一下了。
5 H2 F: r/ \6 X6 l* ?
首先是刹车门的根本问题是是什么？是油缸压力么？是数据结构么？
3 t, M- c8 [8 d  ^- ~0 w9 z
都不是！！！

  p. q* t$ G0 L- G这个事件最应该关注的是：特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞？？？
% ~- J3 l3 c" r1 _5 Y+ J
* ]" k$ |0 P# o0 _. ]8 L7 a我们先来看故事：

根据数据，在车速116的时候，车主第一次踩刹车，制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?
这里解释一下，正常用力踩刹车的力在10-20bar，紧急时40bar，成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L
7 |8 u8 M4 ]& f& H我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。
. V  D) L/ N2 s  F0 e9 c这不是刹车失灵是什么？+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q
# [4 O' |) b' U3 j( G; K第二次踩刹车的力18.3-40.2bar，第一次刹车没反应，司机应该是急了，这次的力大了很多，坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M
然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U
可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算，车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。
刹车距离超过六十米，两次刹车，车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了，生死时速啊！
9 d) t2 }. f: o% P9 u8 Z* r第三次刹车41.4-92.7bar，司机大爷应该是疯了，站起来踩的，踩到了92.7bar！这力量我们做实验的时候要站起来，屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o
然而，数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37，车速从94降到了74，又是漫长的一秒钟！站起来踩终于降了点。
- K0 F1 r: d( l( X$ d. {+ C大爷要始第四次最后发力了，数据显示26秒43到27秒45，大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷，已经玩命了，踩到这可怕的130.8，大爷是魂都吓出来了吧。
可惜速度仅仅降到了48.5，终于发生了事故！
看数据，从22秒36到发生事故的27秒45，大爷四次拼命踩刹车，看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。
这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右，116降到48.5，刹车距离110米，特斯拉这刹车距离，不知道各位看官觉得咋样？算不算刹车失灵？/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h
最后，大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹，丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar，有的车型超过了刹车会踩掉的，哈哈

4 g. H2 i3 m3 }5 m$ E( L# P7 `
8 k2 N. C, ?% n, e% m去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。
, f$ ~! d0 |) U) H, U# t
第一次：一秒钟车速从116降到了109.5。
第二次：一秒钟车速从109.5降到了94。
第三次：25秒41开始到26秒37，车速从94降到了74，
9 T, }4 q4 _* P, O- G第四次：26秒43到27秒45，车速从74降到了48.5
然后碰撞

现在请大家拿出高中物理教科书，翻到加速度一章。。。。
算一算这个减速度喽。。。

/ W) V, Z! F2 R2 }' U+ i看了那么多分析，居然没有一个人算过刹车速率的。。。。
: c& J: u* C  j5 I4 K, o俺来：
第一次：0.18 g
第二次：0.44 g
第三次：0.61 g
  v) W4 k% v9 W* u$ r第四次：0.69 g
2 E' o* h  p+ `. I& b
这些数字代表什么呢？当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响，轮胎类型品质的影响，等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下，摩擦力会下降。

' b1 n  u; D0 O9 L- Z+ b# S, D一般情况下，干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动，0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看，后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车，0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢，虽然0.69g的最高减速有点低，不排除轮胎比较光滑，当时地面是湿的，或者路面比较光滑这些情况。总体而言，刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底，只有0.2g减速这种问题。

* D5 v* C; b+ b+ h  W* L, g所以，这个刹车门看来主要问题不在刹车。
" |' y! k4 c) _
那问题在哪儿呢？

现在请大家再次拿出中学物理课本，这次要看加速度和距离这一章。
; d& p1 E' j# W) H" b  b* }; ?+ V我们来算算这几次刹车中的行驶距离：
第一次：31.3 m
第二次：28.3 m
第三次：21.8 m
0 }. H" b- t' E6 F# w第四次：17.9 m
# C' z* @  a7 ^% j: m" W( y
# g; ^9 r0 R& S8 D( G6 X那把一辆行驶在116 km/h的车停下来，需要多少距离呢？
5 O2 p, j: a" m/ v3 L! R5 l' i再次请出中学物理课本：如果减速度湿0.69g的话，需要76.7m。
  y  R+ \2 N3 P: Y( w+ S+ ~
7 |( W2 m2 b7 j) N0 c. Y我们再列个表， 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离：
1 F+ s! ]" G+ U/ Z, j3 X第一次：116 km/h        99.3 m
9 v5 h/ H) a: l" A+ a  n0 ?第二次：109.5 km/h        68.0 m
5 E. T' H5 }3 M9 l* Z第三次：94 km/h        39.7 m
& P, k' p% v  F* T+ [) i0 U0 `; F第四次：74 km/h        17.9 m
! b1 @% a0 b7 L% ?+ r3 `$ l$ r
4 |0 z: j7 m8 D, a9 p/ F4 `( R; C那刹车所需要的距离是：
0 c" G) m% h0 u: {第一次：116 km/h        76.7m       
! ~  x$ [/ \# }/ h第二次：109.5 km/h        68.3 m
, t5 J% X6 a, D5 @; J第三次：94 km/h        50.4 m
+ \) w7 Y# x& T7 s/ f第四次：74 km/h        31.2 m
) a- o" k/ w' N/ {: ]( w/ s3 c. z
* S8 S' D/ f" n4 H; Q; E对比一下，看明白了吧。。。。
对于司机而言，第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后，距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。

. C# E: A% L3 R回头来看，特斯拉在干嘛？据网上说（原始数据俺是没有看到过。。。）， 第一次到第三次，啥都没干。。。第四次的时候，其实干啥也来不及了。。。这个和“是的，首相”里的的四件套好似一样样的。。。。
; v$ R# {4 D/ {3 @( d; `
  ?: p1 H$ G) |6 c这里问题就来了，特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业，雇了辣么多工程师，还不会在中学课本里翻翻，让汽车在六七十米的时候直接急刹车？这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。
" @) ~  d5 T' c: I: Y
* R2 m  @, E: c$ U特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况？

* e5 w) `9 M- I' u+ u: V! @由于高尚的知识产权保护，俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。

沉宝

想说一句，制动主缸压力并不简单等同于司机脚踩刹车的压力，中间隔了一个助力系统。

车主第一次踩刹车，制动主缸压力在4.5-12.3bar……
# X8 W" G' e* j$ m这里解释一下，正常用力踩刹车的力在10-20bar，紧急时40bar……

1 z" K) a: n/ X: V这段时间很可能制动主缸压力小于司机脚踩刹车的压力（电子助力系统反方向起作用），因为特斯拉没有判断出潜在的危机，想保留更多的能量以供回收，而不是转换成热量消散掉。

赫然

沉宝 发表于 2021-4-23 15:07
想说一句，制动主缸压力并不简单等同于司机脚踩刹车的压力，中间隔了一个助力系统。

你讲的这个有道理的。
4 u3 b9 z& F2 D$ _0 y
8 N# ]4 V2 R" x( e等特斯拉的解释吧，刹车踏板有传感器的，看中间延迟了多少。

雨楼

7 R1 D0 _2 n" F" x7 ~引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。
但看ABS介入时的油压就知道40bar那个差远了。车上常见的保险 10A， 15A，反推15A的电流，也能有150bar了。
' [0 e  e9 g) Q4 @& C( B- l
Supporting force up to 6.2 kN
Voltage range 9.8 – 16 V
(main operation range)
Required space equal to 8 + 9‘‘
: C5 D/ o0 ^; d1 E8 j: ^& Y. y( ~vacuum brake booster
Weight 4.4 – 4.8 kg
+ k: ~/ R2 N$ V  W$ dPower consumption < 1 A per 10 bar
(at comfort pedal application)
Motor power up to 450 W mechanical
( e8 E- p- ?/ [- P+ o- C; w
( Y. S0 E0 [9 ^' @1 H
  d; v4 w  c+ m' }& u4 r再说为啥系统没介入？
. J* b/ T5 |+ Q1 R2 u, h  a6 e快100m远的时候系统不可能介入啊？注意【重点】几乎所有的辅助刹车系统都是司机有优先权的。不然就是麦帅出场了。神农同学老早就讲过A家和B家的悲剧。
也就是说司机踩了刹车时，系统认为一切都在你掌握。当然不会强制刹车了。
1 W- e7 M8 L8 @7 g# v4 P回到这个案子，从快到T+2“开始刹车就踩了。系统当然不介入了。
别的车不知道，Volvo的说明书明确说明了这一点。
$ C: A! d0 P* r3 W, A6 A) P! R
所以，我的推测还是老人开娃的特斯拉玩，不熟悉刹车性能/规则。等想停下来时踩死刹车也没球用了。。。

晨枫

自动刹车不大可能是在60-70米外就开始动作的，否则这车就别上路了，哪来那么多车前60+米的空挡啊。而且一般设计也是对前车也有一点速度的，基本假定是不会有人高速驾车对着墙去撞着玩。但真要有人这么做，那就超出假定范围了。

晨枫

雨楼 发表于 2021-4-23 14:17
7 t0 w& t0 m: h2 `引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。
: q1 ?+ [5 `9 x% i/ ]. _/ C/ d* R但看ABS介入时的油压 ...

我也估计是老人不懂刹车和自动避撞里的机关，自己瞎玩

赫然

晨枫 发表于 2021-4-23 15:35
自动刹车不大可能是在60-70米外就开始动作的，否则这车就别上路了，哪来那么多车前60+米的空挡啊。而且一般 ...

跟车当然不用喽。。。理论上，还可以作到零距离呢，只要司机心理上坚持得住。
# ?/ [2 e4 f  \; Q, h3 s
对固定障碍物呢？就是这个情况呀。这个绝对是特斯拉的一个bug，撞停着的大卡车多少次了，一点办法也没有，这就是说不过去了。

马鹿

对于我,引用的故事那段根本看不进去, 赫然提炼的段落才是能看的

晨枫

赫然 发表于 2021-4-23 14:56
$ w) C9 `( x' M# F2 O9 i' e跟车当然不用喽。。。理论上，还可以作到零距离呢，只要司机心理上坚持得住。
+ y. B9 U+ T5 O, }
( ]( h2 W. Q8 ?# p1 {0 W对固定障碍物呢？就是这个 ...

. Q+ E! R$ o6 n( d9 E& d7 b6 o0 m没办法啊。前方是弯道，70米外是石墙，但弯道是绕过石墙的，速度是100kph。特斯拉是不知道你是直直开过去撞墙还是会沿着弯道绕过去的。你说主动刹车逻辑是启动啊，还是不启动？

老兵帅客

这次应该不是特斯拉的八哥，而是老头自己玩坏了，否则无法解释之前那么多次的刹车失灵调查结果都是司机过失。

这次唯一能整特斯拉的就是对司机的培训不够，因为它的刹车机制比较特殊。但是因为目前没有针对特斯拉的特定培训机制，也就是没有特定的驾照类属，即便以后制订了特定驾照类属，这次的案子也不能以此处理。

现在能做的就是看天朝怎么处理了。以天朝的法律服务于现实需要的惯例，什么结果都是可能的。

因此还是洗洗睡吧。

赫然

晨枫 发表于 2021-4-23 17:06
2 r! ^% Z  O+ T7 y7 t没办法啊。前方是弯道，70米外是石墙，但弯道是绕过石墙的，速度是100kph。特斯拉是不知道你是直直开过去 ...

在自动驾驶里面，还有lane follow呢。不在lane里面，就不用当作障碍物呀。
; n  v8 e' e" f3 A
  j2 ^! Y) F' J; ]8 X" K. S这些在算法里都有的。
1 v3 Y; J) w7 r# y/ ?" D! ~6 a/ L
# ?( _  R% N  G! w  C4 D+ g环境识别啥的，都是用来帮助认识道路和障碍物的。障碍物的识别是在自己的计划道路上才有意义的呀。

赫然

老兵帅客 发表于 2021-4-23 17:45
这次应该不是特斯拉的八哥，而是老头自己玩坏了，否则无法解释之前那么多次的刹车失灵调查结果都是司机过失 ...

: {4 |9 m- \# J5 u就像你说的，也许是有防撞的，司机刻意关掉了。这种可能性是存在的。这个需要披露更多信息了。
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如果车搞不定防撞和司机操作的优先权的，这个可以算是八哥了。理论上，车辆应该把防撞的优先权提高的，好的系统希望作到司机没法自杀。这就好了。

当然，现在的技术不够成熟，人类不靠谱的能力是惊人的。所以，我还是建议不要搞这么高级的自动化了。搞人车分流上的自动化靠谱多了。先把效率提高起来，不去纠结现有交通情况。

老兵帅客

赫然 发表于 2021-4-23 19:14
就像你说的，也许是有防撞的，司机刻意关掉了。这种可能性是存在的。这个需要披露更多信息了。
9 M4 D7 z- z4 _' ~1 |
' X1 c+ M) U4 |5 Z0 c& n如果车搞 ...

我感觉不是关掉了，而是这位老爸根本不适应这个车。你说的那个八哥要是成立的话，之前的两百多相应案例就应该能发现什么，结果一个都没有。

$ ~$ Z6 k5 E/ B# d- a6 u我对自动驾驶是不相信的，以我做软件三十多年的经验，八哥是消不干净的，不管你有多少测试都一样。只能用时间去熬，就像UNIX那样，用上几十年，才能把八哥出来的概率降到足够低。。而车辆上一旦出问题就是人命关天。这样的地方没跑上几十年就希望八哥足够少，还不如多买点保险更实际些。
# C4 ]3 I% ~/ a% h: ~4 u6 N/ x) `# a
  M0 k$ w7 h8 ?另外，人车分流就算了吧，HWY-7就是很好的例子。

赫然

雨楼 发表于 2021-4-23 15:17
, z! R! Z+ {. C3 e7 e引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。
但看ABS介入时的油压 ...

这里的问题是，一百公里的时速，到了离一个固定障碍物三十米的时候，系统介入也回天无术了。这还搞啥防撞，这是个简单算术就明白的道理。要是连这个也搞不定，那就要在车上贴上：超过40公里时速时，只会报警，但保证撞上，请抱紧。。。。

这里，怀疑特斯拉没有能力在百米距离上判别障碍物是否是固定的，是否在它的路径上的。

赫然

老兵帅客 发表于 2021-4-23 19:25
9 C4 G2 I$ f) ?7 r% u+ V我感觉不是关掉了，而是这位老爸根本不适应这个车。你说的那个八哥要是成立的话，之前的两百多相应案例就 ...

3 w5 {# f4 n  A) o这个不觉得是八哥，而是态度问题。
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! N3 B9 c5 ~# ~0 [( y  ~3 o# O严重怀疑，特斯拉没有这个能力作到真的防撞，不过，敢吹，敢暗示。。。

老兵帅客

赫然 发表于 2021-4-23 19:29
这个不觉得是八哥，而是态度问题。

( s, q) x, S1 H: s: ?严重怀疑，特斯拉没有这个能力作到真的防撞，不过，敢吹，敢暗示。 ...

别着急，国内那堆据说能痛打它的早晚也一样是一堆八哥，这是软件的宿命，不涉及是否爱国。
( F: Y" o- f- U; t* S
, ~; _/ }) b) d9 U  ^  l另外，我不认为这次事件涉及态度，公司必须硬一些，国内的民风太差了。

譬如说，数据不出来，你为何不公布数据；数据出来了，你为何侵犯隐私。合着怎么办都是他有理，这样的社会风气，必须纠正。

晨枫

赫然 发表于 2021-4-23 18:09
4 H  U% E' j5 P在自动驾驶里面，还有lane follow呢。不在lane里面，就不用当作障碍物呀。
+ D* ?& R) L- b- q: R8 A: j# t
这些在算法里都有的。

那还得有lane marker啊。

undivided rural roads没有lane divider的不要太多啊

赫然

晨枫 发表于 2021-4-23 21:49
那还得有lane marker啊。

undivided rural roads没有lane divider的不要太多啊

算法都有的。还有GPS和高精地图。

* V+ A' `2 X3 u/ [关键是路径在这事儿里面不是因素呀。事发现场是条直路呀。也没有人变线转弯这样的复杂情况。

晨枫

赫然 发表于 2021-4-23 21:20
- H! _; R# F; N) ?算法都有的。还有GPS和高精地图。

关键是路径在这事儿里面不是因素呀。事发现场是条直路呀。也没有人变 ...

: d. O/ Y$ G: ~, S! @8 q& r没错。但这关系到系统设计，是否可以对100米外的固定障碍物开始自动刹车。

小米粒

  h8 G' O  l$ ~' h; a
3 p0 `# Y/ O0 J看来大家没注意几天来的事。
1 v8 L2 V6 \: e  ^8 l1、4月17日广州增城区（凤凰新城附近）一辆特斯拉超车发生发生碰撞烧毁，副驾驶死，围脖疯传。事件后果，广州交管全面对上路特斯拉采取限制部分区域通行，现场管制特斯拉车。
2、4月20日江苏常州特斯拉刹车还是撞上一辆小卡。
. l/ \  y7 j3 `, e; M  G
) K" M# G9 ], b, ~还有海南特斯拉撞墙事故，前些天CCAV也播出来。刹车真是个大大问题。