从车祸分析的角度来看特斯拉的刹车门

赫然

特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦！
2 m) P# |  M) m* ~; ?/ t. |
0 f) B; ?7 |. ^% P4 i: G尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。

: Q9 j/ P! R- K2 {. I2 o3 V7 Z看大家讨论了半天，俺觉得需要跳出来正本清源一下了。
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首先是刹车门的根本问题是是什么？是油缸压力么？是数据结构么？
( f8 R/ v/ R" i; M  ^/ G3 @
7 D! x! [. N& t7 R$ i都不是！！！
( D8 M/ e/ L, d  W8 L$ \
这个事件最应该关注的是：特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞？？？

4 g: C: Q! k: M; x! p/ r" \+ W我们先来看故事：
3 K( F5 _; z9 k' i! X$ S9 i+ F

根据数据，在车速116的时候，车主第一次踩刹车，制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?
这里解释一下，正常用力踩刹车的力在10-20bar，紧急时40bar，成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L
我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。
+ `; V% s% U) F, _9 _& ?/ j8 \) o这不是刹车失灵是什么？+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q
, Z/ B2 N+ ]/ S: _5 O9 ^第二次踩刹车的力18.3-40.2bar，第一次刹车没反应，司机应该是急了，这次的力大了很多，坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M
然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U
+ v" Z2 x4 b' v! v可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算，车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。
刹车距离超过六十米，两次刹车，车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了，生死时速啊！
第三次刹车41.4-92.7bar，司机大爷应该是疯了，站起来踩的，踩到了92.7bar！这力量我们做实验的时候要站起来，屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o
7 X6 Z- F$ |# [/ Q& ?- @2 N! O然而，数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37，车速从94降到了74，又是漫长的一秒钟！站起来踩终于降了点。
* C' d" s- {4 z大爷要始第四次最后发力了，数据显示26秒43到27秒45，大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷，已经玩命了，踩到这可怕的130.8，大爷是魂都吓出来了吧。
( P3 l+ e- [+ l* X* Y可惜速度仅仅降到了48.5，终于发生了事故！
; F0 Y7 B7 u* N- L( {6 u. c看数据，从22秒36到发生事故的27秒45，大爷四次拼命踩刹车，看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。
& [) t4 Q, g+ g* o这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右，116降到48.5，刹车距离110米，特斯拉这刹车距离，不知道各位看官觉得咋样？算不算刹车失灵？/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h
7 n# F* k0 g" ?* G, U3 N+ P. V最后，大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹，丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar，有的车型超过了刹车会踩掉的，哈哈

/ r) K% n- m  K# c% b/ J, k去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。
1 i9 l: S3 V' Z; f# b, \* V+ P/ J
第一次：一秒钟车速从116降到了109.5。
* m+ q- i7 ]4 I" A( ^9 S第二次：一秒钟车速从109.5降到了94。
第三次：25秒41开始到26秒37，车速从94降到了74，
第四次：26秒43到27秒45，车速从74降到了48.5
0 w/ c1 D) b7 r9 z; B然后碰撞
( _, e( W7 l9 ~4 `& z8 C
现在请大家拿出高中物理教科书，翻到加速度一章。。。。
( h# ~1 M- M7 v- f算一算这个减速度喽。。。

看了那么多分析，居然没有一个人算过刹车速率的。。。。
俺来：
0 ~& u- D; e! v# F3 a第一次：0.18 g
第二次：0.44 g
1 g. S, t  ?$ Z% O/ ]. F# n/ O6 I第三次：0.61 g
第四次：0.69 g

这些数字代表什么呢？当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响，轮胎类型品质的影响，等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下，摩擦力会下降。
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  m# _. ^  O2 a) Z. q( s6 F一般情况下，干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动，0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看，后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车，0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢，虽然0.69g的最高减速有点低，不排除轮胎比较光滑，当时地面是湿的，或者路面比较光滑这些情况。总体而言，刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底，只有0.2g减速这种问题。

" h# j* U( L( K9 k3 K7 t4 C( F所以，这个刹车门看来主要问题不在刹车。
5 e) U- H8 x& @% `* k& L& B
那问题在哪儿呢？
, X9 v/ b, b* K. d1 p
0 p. x& m4 `9 ~9 O3 }9 O5 u6 n# P现在请大家再次拿出中学物理课本，这次要看加速度和距离这一章。
+ o2 ~! |2 d8 w1 O% X0 K. [我们来算算这几次刹车中的行驶距离：
3 a5 q2 t( H7 L7 @4 g第一次：31.3 m
第二次：28.3 m
第三次：21.8 m
第四次：17.9 m
; ?( f3 j& K1 m# l+ a5 }4 t3 u
1 G- `7 |1 m( F  f: X$ W那把一辆行驶在116 km/h的车停下来，需要多少距离呢？
: t! d$ q3 V" o4 K4 a8 n& \再次请出中学物理课本：如果减速度湿0.69g的话，需要76.7m。
) `" z5 @$ G  U, ^4 r- S  d3 a0 s
我们再列个表， 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离：
第一次：116 km/h        99.3 m
第二次：109.5 km/h        68.0 m
* I3 N% P4 I! u) e* d: \* N第三次：94 km/h        39.7 m
9 w' L1 k5 Q  ?6 s% M+ D第四次：74 km/h        17.9 m

* a" B$ A" B2 p9 |/ l那刹车所需要的距离是：
第一次：116 km/h        76.7m       
第二次：109.5 km/h        68.3 m
$ b2 z0 h; x1 e0 p- z/ Q$ v' l' E第三次：94 km/h        50.4 m
第四次：74 km/h        31.2 m

对比一下，看明白了吧。。。。
对于司机而言，第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后，距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。

回头来看，特斯拉在干嘛？据网上说（原始数据俺是没有看到过。。。）， 第一次到第三次，啥都没干。。。第四次的时候，其实干啥也来不及了。。。这个和“是的，首相”里的的四件套好似一样样的。。。。

* L5 a( Q. V5 I+ [1 c这里问题就来了，特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业，雇了辣么多工程师，还不会在中学课本里翻翻，让汽车在六七十米的时候直接急刹车？这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。
3 M. I) C# K) h$ |3 O
特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况？

8 v  l3 d2 {, R- w$ t, J由于高尚的知识产权保护，俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。

沉宝

想说一句，制动主缸压力并不简单等同于司机脚踩刹车的压力，中间隔了一个助力系统。
, B8 i* m" X: M

车主第一次踩刹车，制动主缸压力在4.5-12.3bar……
这里解释一下，正常用力踩刹车的力在10-20bar，紧急时40bar……

这段时间很可能制动主缸压力小于司机脚踩刹车的压力（电子助力系统反方向起作用），因为特斯拉没有判断出潜在的危机，想保留更多的能量以供回收，而不是转换成热量消散掉。

赫然

沉宝 发表于 2021-4-23 15:07
想说一句，制动主缸压力并不简单等同于司机脚踩刹车的压力，中间隔了一个助力系统。

3 F6 w+ L: O3 O2 O你讲的这个有道理的。

: M1 k1 c9 f4 t7 n- f% C  |等特斯拉的解释吧，刹车踏板有传感器的，看中间延迟了多少。

雨楼

3 |( L# X6 G3 y: w
引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。
+ s3 f; }' w9 y1 v' [但看ABS介入时的油压就知道40bar那个差远了。车上常见的保险 10A， 15A，反推15A的电流，也能有150bar了。
: b9 F1 v; l5 U# h+ m1 y8 q& q
: h9 I4 \# @* rSupporting force up to 6.2 kN
Voltage range 9.8 – 16 V
(main operation range)
* n1 m) c/ ^% R2 E2 E: T, BRequired space equal to 8 + 9‘‘
! F8 p6 b% }4 e& P8 |vacuum brake booster
. z4 ^8 R" U; B' }" YWeight 4.4 – 4.8 kg
$ ]& C+ ]8 A) y) ?Power consumption < 1 A per 10 bar
(at comfort pedal application)
5 c2 u( z/ N, L- VMotor power up to 450 W mechanical
  H* e0 Y! b. s0 f. R
! ?4 t% O( g5 u, R
再说为啥系统没介入？
快100m远的时候系统不可能介入啊？注意【重点】几乎所有的辅助刹车系统都是司机有优先权的。不然就是麦帅出场了。神农同学老早就讲过A家和B家的悲剧。
也就是说司机踩了刹车时，系统认为一切都在你掌握。当然不会强制刹车了。
5 |- r( g7 T: a. P) I回到这个案子，从快到T+2“开始刹车就踩了。系统当然不介入了。
2 y4 A, F& [/ E0 M别的车不知道，Volvo的说明书明确说明了这一点。

所以，我的推测还是老人开娃的特斯拉玩，不熟悉刹车性能/规则。等想停下来时踩死刹车也没球用了。。。

晨枫

自动刹车不大可能是在60-70米外就开始动作的，否则这车就别上路了，哪来那么多车前60+米的空挡啊。而且一般设计也是对前车也有一点速度的，基本假定是不会有人高速驾车对着墙去撞着玩。但真要有人这么做，那就超出假定范围了。

晨枫

雨楼 发表于 2021-4-23 14:17
引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。
但看ABS介入时的油压 ...

我也估计是老人不懂刹车和自动避撞里的机关，自己瞎玩

赫然

晨枫 发表于 2021-4-23 15:35
: E! H# B; I7 Y- f/ N自动刹车不大可能是在60-70米外就开始动作的，否则这车就别上路了，哪来那么多车前60+米的空挡啊。而且一般 ...

) m. s; k4 r3 i! g( z9 q( @3 W跟车当然不用喽。。。理论上，还可以作到零距离呢，只要司机心理上坚持得住。

( I) d* q! }4 Q' r1 I7 V对固定障碍物呢？就是这个情况呀。这个绝对是特斯拉的一个bug，撞停着的大卡车多少次了，一点办法也没有，这就是说不过去了。

马鹿

对于我,引用的故事那段根本看不进去, 赫然提炼的段落才是能看的

晨枫

赫然 发表于 2021-4-23 14:56
跟车当然不用喽。。。理论上，还可以作到零距离呢，只要司机心理上坚持得住。

对固定障碍物呢？就是这个 ...

6 I. Z+ l7 L! b, N4 \2 C; K* C没办法啊。前方是弯道，70米外是石墙，但弯道是绕过石墙的，速度是100kph。特斯拉是不知道你是直直开过去撞墙还是会沿着弯道绕过去的。你说主动刹车逻辑是启动啊，还是不启动？

老兵帅客

这次应该不是特斯拉的八哥，而是老头自己玩坏了，否则无法解释之前那么多次的刹车失灵调查结果都是司机过失。
$ D$ c+ B) x, e) r0 \8 @+ [, U
, |, O0 I; P) j* n# k这次唯一能整特斯拉的就是对司机的培训不够，因为它的刹车机制比较特殊。但是因为目前没有针对特斯拉的特定培训机制，也就是没有特定的驾照类属，即便以后制订了特定驾照类属，这次的案子也不能以此处理。
' S" Y* Q0 H( D
* w# z" _# ?3 S9 Z* A现在能做的就是看天朝怎么处理了。以天朝的法律服务于现实需要的惯例，什么结果都是可能的。

, K/ h: p2 d( O% q因此还是洗洗睡吧。

赫然

晨枫 发表于 2021-4-23 17:06
没办法啊。前方是弯道，70米外是石墙，但弯道是绕过石墙的，速度是100kph。特斯拉是不知道你是直直开过去 ...

! y2 ]( g. g+ M8 d; K7 o在自动驾驶里面，还有lane follow呢。不在lane里面，就不用当作障碍物呀。
) L/ d7 T9 W+ I; w
这些在算法里都有的。

环境识别啥的，都是用来帮助认识道路和障碍物的。障碍物的识别是在自己的计划道路上才有意义的呀。

赫然

老兵帅客 发表于 2021-4-23 17:45
这次应该不是特斯拉的八哥，而是老头自己玩坏了，否则无法解释之前那么多次的刹车失灵调查结果都是司机过失 ...

就像你说的，也许是有防撞的，司机刻意关掉了。这种可能性是存在的。这个需要披露更多信息了。

如果车搞不定防撞和司机操作的优先权的，这个可以算是八哥了。理论上，车辆应该把防撞的优先权提高的，好的系统希望作到司机没法自杀。这就好了。

8 Z, D8 |5 r! c9 m; Q* l) ?3 {当然，现在的技术不够成熟，人类不靠谱的能力是惊人的。所以，我还是建议不要搞这么高级的自动化了。搞人车分流上的自动化靠谱多了。先把效率提高起来，不去纠结现有交通情况。

老兵帅客

赫然 发表于 2021-4-23 19:14
0 `- G* s. T, w6 h0 m& t就像你说的，也许是有防撞的，司机刻意关掉了。这种可能性是存在的。这个需要披露更多信息了。
0 B$ q( d% A, A$ D( g
如果车搞 ...

我感觉不是关掉了，而是这位老爸根本不适应这个车。你说的那个八哥要是成立的话，之前的两百多相应案例就应该能发现什么，结果一个都没有。

9 }" S9 X# P% v6 E我对自动驾驶是不相信的，以我做软件三十多年的经验，八哥是消不干净的，不管你有多少测试都一样。只能用时间去熬，就像UNIX那样，用上几十年，才能把八哥出来的概率降到足够低。。而车辆上一旦出问题就是人命关天。这样的地方没跑上几十年就希望八哥足够少，还不如多买点保险更实际些。
) f  p& r) o& D
$ \9 b) k, ]( v9 p) L另外，人车分流就算了吧，HWY-7就是很好的例子。

赫然

雨楼 发表于 2021-4-23 15:17
引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。
但看ABS介入时的油压 ...

这里的问题是，一百公里的时速，到了离一个固定障碍物三十米的时候，系统介入也回天无术了。这还搞啥防撞，这是个简单算术就明白的道理。要是连这个也搞不定，那就要在车上贴上：超过40公里时速时，只会报警，但保证撞上，请抱紧。。。。
) P* S2 w+ [, s& U- I2 y) \
* n0 S3 E. ]# a% S1 A  ?; `这里，怀疑特斯拉没有能力在百米距离上判别障碍物是否是固定的，是否在它的路径上的。

赫然

老兵帅客 发表于 2021-4-23 19:25
; [/ z) `9 a4 V+ o4 r9 d4 Y我感觉不是关掉了，而是这位老爸根本不适应这个车。你说的那个八哥要是成立的话，之前的两百多相应案例就 ...

* S0 x& l9 E* u3 E这个不觉得是八哥，而是态度问题。
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1 S& v( x! H6 E4 J& p4 D2 Q严重怀疑，特斯拉没有这个能力作到真的防撞，不过，敢吹，敢暗示。。。

老兵帅客

赫然 发表于 2021-4-23 19:29
这个不觉得是八哥，而是态度问题。
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7 \. y# k# x  \0 h( O8 I严重怀疑，特斯拉没有这个能力作到真的防撞，不过，敢吹，敢暗示。 ...

别着急，国内那堆据说能痛打它的早晚也一样是一堆八哥，这是软件的宿命，不涉及是否爱国。
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& {* K, d8 A6 F( b另外，我不认为这次事件涉及态度，公司必须硬一些，国内的民风太差了。

譬如说，数据不出来，你为何不公布数据；数据出来了，你为何侵犯隐私。合着怎么办都是他有理，这样的社会风气，必须纠正。

晨枫

赫然 发表于 2021-4-23 18:09
8 w* `# e+ l6 N$ o8 K在自动驾驶里面，还有lane follow呢。不在lane里面，就不用当作障碍物呀。

& J; Y* n6 H. @. \5 J) y这些在算法里都有的。

那还得有lane marker啊。

. W4 C: [) ]" ^* @0 r. I9 M. Hundivided rural roads没有lane divider的不要太多啊

赫然

晨枫 发表于 2021-4-23 21:49
" C! \+ k/ u; b) \6 R! U# ^那还得有lane marker啊。
5 y* ~: b$ f: m( e- m9 l
undivided rural roads没有lane divider的不要太多啊

算法都有的。还有GPS和高精地图。

0 ?3 Q, U9 `: i/ S6 ]关键是路径在这事儿里面不是因素呀。事发现场是条直路呀。也没有人变线转弯这样的复杂情况。

晨枫

赫然 发表于 2021-4-23 21:20
算法都有的。还有GPS和高精地图。

关键是路径在这事儿里面不是因素呀。事发现场是条直路呀。也没有人变 ...

2 T; [6 e+ K6 ]) n; X/ T9 I9 S" {$ o4 s没错。但这关系到系统设计，是否可以对100米外的固定障碍物开始自动刹车。

小米粒

' @, K! ]3 ?0 h! d& c; _看来大家没注意几天来的事。
1、4月17日广州增城区（凤凰新城附近）一辆特斯拉超车发生发生碰撞烧毁，副驾驶死，围脖疯传。事件后果，广州交管全面对上路特斯拉采取限制部分区域通行，现场管制特斯拉车。
- d5 S: |5 F% W7 @1 S; Q2、4月20日江苏常州特斯拉刹车还是撞上一辆小卡。

: K; w% Y" x2 Q0 r4 V! k) Q& l还有海南特斯拉撞墙事故，前些天CCAV也播出来。刹车真是个大大问题。