|
|
本帖最后由 晨枫 于 2016-3-13 11:17 编辑
; V3 n7 j- g. G. J
2 n- F9 b/ w: W说起来，大众汽车大概是出了日韩系外资格最年轻的主流汽车品牌了。这是当年希特勒为德国装上轮子而指令费迪南·保时捷设计的，也是这大名鼎鼎的汽车设计师一生最著名的汽车设计，后来用他名号的品牌其实倒是没他什么事，是他儿子开创的。老保时捷设计的车的名字就叫Volkswagen，意思就是“人民的汽车”，现在译名大众，但人们都按照这车的外形把这车叫“甲虫”。
f) s! C2 S G; F( Z8 u# E T/ T1 Y4 @; X: X
![]()
; b- q: F$ y3 H1938年版“甲虫”是正宗原版大众- e0 [% ~5 f2 n8 }* p
@( o/ b: \) I8 D
![]()
" _9 h# F" ~5 l% C6 W0 W保时捷陪同希特勒视察
/ i- V, j8 }; h* B. { s- K: ~4 T: M* a
“甲虫”具有经典汽车的一切特质：讨人喜欢的外观，适中的性能，低廉的制造成本，皮实的质量，很快成为希特勒奖赏纳粹积极分子的礼物。但“甲虫”生不逢时，二战很快爆发了，大众汽车转产军需，“甲虫”停产了。战后，大众汽车所在地狼堡划入英军占领区，设施破败，人员散失，老保时捷也被法国当局作为战犯关押，大众汽车几乎被拆毁。好在一个英军军官灵机一动，找人把工厂开动起来，废物利用，也好给战后百废待兴的德国找点活气，没成想一炮打响，“甲虫”大受欢迎，不仅走出德国，还走进美国和世界各地，成为一代经典，经典“甲虫”在墨西哥一直生产到2003年。) i& B& z/ ^* x1 e
2 R, O& P, v% L) a; t; q$ X
![]()
' T6 ]- W" x6 g, R( [战后“甲虫”恢复生产
( W* i0 X. D* p; M% X. q: K
* d9 S2 M6 M5 R3 Q1 k![]()
% H" m9 @, i/ V; D& n- b. N+ |7 r2 R灵秀的“甲虫”大获成功
" x. X7 Q/ z. p& X# U( s$ q; S6 j( M+ K+ z6 B. F: t% j
![]() 5 Z% y9 s- Z: k
2003年，最后一辆经典“甲虫”在墨西哥下线$ O! l: A* e6 p4 n. D/ h2 x2 }7 w
* F" o7 J! R) e5 d/ m% _0 X& g
与此同时，大众汽车没有停留在经典“甲虫”，而是请汽车设计大师Giorgetto Giugiaro设计了第一代“高尔夫”，开创了两厢车的时代。“高尔夫”不仅款式新颖，性能适中，质量优良，而且两厢车的实用性很快得到复兴中的欧洲人极大的赏识，既有小车的灵巧，又有旅行车的装货能力。两厢车马上在欧洲得到极大的流行，至今不衰，甚至可说是最欧洲的车型。大众还更进一步，推出“高尔夫”的高性能版GTI，外观低调，实用价值依旧，但性能火爆，开创了hot hatch的新领域。至今高尔夫和GTI依然是业内标杆。+ j' E( Q+ w% f' B3 }7 f
1 _( i0 F- P4 M7 V D5 @ Q3 w![]()
- P6 D) |$ ]- ^ |0 w) ?. Q' {5 F第一代“高尔夫”
7 y# |( R0 k7 D, ~" s3 q9 \. C: V8 i1 r
![]()
( P9 t# \7 z, E第一代GTI& \+ s/ J6 x4 k) `
' u1 D2 G* |# t4 C, z
![]() - P0 L3 L }% Z& H$ ~4 p3 i r: j
当前的第七代“高尔夫”
2 k3 |% n0 t9 x7 s5 n5 L( B" I0 o
/ f) B6 B2 v& u, D7 ]![]()
" n6 {9 u5 W* i2 _( S当前的第七代GTI
" I/ `% y$ f, }1 f( R
) N [9 h2 K& }& @![]() ! Y7 T4 v/ E2 P9 `
且不说和McLaren、911赛下来成绩如何，可以放到同一赛道上跑，这就了不起，还有哪一辆买菜车有这个资格？
5 B% Z8 L, ~; d! y4 C/ x B( i+ b& p
1 l7 o9 A) ^4 x3 z$ [# G7 E% n8 R出了当家花旦“高尔夫”，大众也在两头大力拓展产品线，形成完整的产品系列，将大众品牌打造成世界最大品牌之一，这几年和丰田较劲，试图夺取第一。- h- g) \% Z0 d) I- R
; \! K& Q% X# v# A; G9 y![]()
" O$ ~' ?; ^: ~2 U' @$ m; n“高尔夫”加一个尾巴，成了三厢的“捷达”，在北美，“捷达”比“高尔夫”更流行
4 r; {2 |" T1 R* c
+ ]' e N1 T% z![]() 2 C# p0 t @0 k+ g$ M) ]
加大一号就成了“帕萨特”6 H4 B; p4 R2 Z9 n: f, F* k
7 S" n7 v9 r B2 x" t
![]() 3 B0 S- X+ y/ k* w# i! x/ W" Z
缩小一号就成了“波罗”) s5 P# N G( A; ?3 b
" R0 `7 w! U! `0 o) P& l- h% E![]()
D- y- v8 U* L6 A* q, @2 n4 I% W还有更小一号的Up4 c) d& F0 g8 W
9 }4 W) p. t# r' _& s
![]() ; w7 |5 u, ^" H8 F7 }$ G
当然还有顶级的“辉腾”5 L$ C" {2 L; k% O- K9 z) [
- a u1 P/ Y8 y
大众在欧洲以质量著名，有“穷人的奔驰”之称，但在北美市场还是小众。在80年代末、90年代初，大众甚至凄惨到卖出一辆车平均只有800美元毛利，这是制造成本与最后卖价之差，广告、经营（包括大众自己和经销商）、运输、保修都要从这800美元里出，就和白干差不多了。问题出在销量。没有基本的销量，这些“公共成本”没法分摊，汽车定价下不来，形成恶性循环。好在进入21世纪后，日本汽车的光晕退散了，而德国质量的信誉犹在，尤其是大众这样的“平民级德国质量”。大众开始由小众转向主流。这也是Ferdinand Piesch主持大众的时代，一心要把大众打造成世界第一大牌，在顶端购入Bentley、Lamborghini、Bugatti等，在“基层”则大力增加大众的销售量。" }2 T7 d( s! ~. r
/ v& j; F& |9 x
![]() 0 H$ p! {, x1 g% t
世纪之交的第四代Jetta小巧、讨喜的外观和德国质量的信誉在北美相当受欢迎，这是大众在北美从小众转向主流的转折点9 Q) C& C' g- r8 N; a
7 d7 }2 c8 ?( T K+ i
大众在欧洲和亚洲的销量本来就很大，为了极大地增加销量，大众猛攻北美市场。一方面减配、削价、促销，但这还不够。由于汽油机汽车市场早已成熟化，大众攻不动；混动市场大众不擅长，大众也攻不动；大众另辟蹊径，用柴油机汽车猛攻。柴油机比汽油机的耗油率低，扭力高，在欧洲非常受欢迎，在英国、法国的柴油车销量甚至超过汽油车。大扭力也适合美国人的驾驶习惯，而日系的高转速、低扭力动力风格实际上不适合美国人的驾驶习惯。不过柴油机噪声大、振动大、排烟大，还有就是味道大。北美很多人都把车停在车库里，冬天早晨发动的时候，即使开着车库门，也容易弄一屋子柴油味，不讨喜。很久以来，美国的排污标准也限制了欧洲柴油车的进入。不过现在加尿素的技术解决了排放问题，柴油机的振动和噪声问题也解决了，这就创造了条件。不过大众贪心了一点，试图在小排量柴油机里不加尿素，用软件控制蒙混过关，结果被抓，整出这个排放门事件，不仅大众柴油系惨遭灭顶，全系列都遭了殃，销量暴跌，如今北美大众总裁Michael Horn也走人了。大众总公司大总管Herbert Diess放风，大众或许应该放弃与丰田这样的主流品牌竞争，而是回到小众品牌路线，集中在高端产品，引起轩然大波，尤其在大众的经销商中间。
3 D6 Y/ D* P4 N. x7 B" a& r$ | [; C# n k; _) r
![]()
$ M2 h- `+ i6 a# g" ~# m还记得大众的Clean Diesel广告吗？* ]2 N5 ?0 i: l' t
* d0 e9 Z+ ?$ O6 V6 t![]() 0 o) N. _9 r# M+ B: u. `+ z
在一段时间里，大众柴油车的销量确实迅速提高，但排放门之后急剧下降，估计2016年可能彻底跳水" W0 T; M! }# @+ Z, B- y% ]' T
$ W/ c" P7 P& b8 R U6 B
![]() 0 x Q T4 e3 D2 T4 k+ }1 q
本来局限于柴油车的问题，现在扩大到整个品牌的信誉问题& Q$ f7 B- F3 H7 a( U5 I
1 ?( _. i3 Z% g! T8 J) H4 `% b4 Q![]()
# U/ ^1 K, D/ R. m大众在美国市场再次面临惨淡前景，可能被迫小众化9 S# Q: o( d5 m$ h8 _
4 N/ Q2 b0 y* N5 f; W- `! S$ g: E
在排放门的最终处理依然不明朗和在公众中信誉尽失的现在，大众已经失去了继续在北美扩大销售的任何可能，即使大众的汽油车一点问题也没有，退回到小众路线是唯一现实的选择。有说法大众将寻求类似Subaru和Mazda的地位，实际上能有Subaru和Mazda的位置已经不错了，可能比刷刷存在感、打打擦边球好不了多少。但在前些年大众大力拓展的时代，大量大众经销商也投入大量资金，扩大展销厅和维修设施，他们的投资将打了水飘，现在双方正在纠缠这件事，或许最后大众会对经销商给以一定的补偿，这将是排放门赔偿之外的额外负担。另外一个问题是：大众并不是高端品牌，也没有什么高级型号，而且太高端化了会和自家的Audi打架，那小众化后的大众会是什么样子？
& B' c: g3 p( I1 ]/ N6 m3 c" S
* ~" b/ H3 [0 D; p6 Z# U) ?大众在欧洲和亚洲（尤其是中国）的销量依然强劲，并没有收到太多影响。但要是大众在北美市场“被高调”小众化，这对大众的全球销售可能会产生负面影响。大众的欧洲市场或许影响不会太大。欧洲的汽车文化与北美不同，欧洲消费者甚至对与北美分道扬镳而自得。大众在欧洲还有SEAT、Skoda分担，万一大众自身品牌受到负面影响，还可以通过SEAT、Skoda间接拿回失地。加上欧洲第一大市场德国的爱国情结，现实地说，大众在欧洲应该没事。但大众在亚洲就难说了，尤其是在中国市场。- p* B. v% c4 q7 l; @: v
/ u: e W/ h7 a7 ~$ M/ D
大众是第一个进入中国的国际大牌，从“桑塔纳”开始，攻城略地，赚了钵满盆溢。大众在中国生意之大，弄得一个中国大众都容不下，还有两个实际上互不隶属的一汽大众和上海大众，一大堆大同小异的品牌更是弄得眼花缭乱，有些是国际通用品牌的改称，如速腾Sagitar就是Jetta，迈腾Magotan就是帕萨特，有些是独有的，如朗逸Lavida。但中国市场的品味受到美国市场极大影响，而不是欧洲品味，这就是“高尔夫”在中国打不开局面、而“捷达”、“帕萨特”到处横行的道理。当年大众在中国一炮打响是由于第一个吃螃蟹，现在大众统治半壁江山有一半的历史原因，还有另一半美国影响的原因。历史原因可以随时间强化或者淡化，这个东西很难把握走向；而美国影响现在要是淡化的话，这对大众可不是好消息，尤其是在其他“皇军”、“伪军”和“八路”虎视眈眈的现在。要是微信流传一句“美国人都不买大众了，只有中国还人傻钱多速来”、“大众都撤出美国了，为什么中国人还要为大众买单？”，难道对中国大众的销量会没有影响？- g: `. e g0 B2 b+ A5 {# S7 t
7 f5 b+ k! U$ k![]() + y9 c) \' O" c' y& z! H/ y
大众在中国市场是靠“桑塔纳”一炮打响的
9 [$ e* K& u$ ~0 M4 k8 @9 [* v( w3 K) e/ @7 d8 E
![]()
! Z: O1 b5 ?( X" f5 }" I7 y. l& L如今“速腾”这样的“伪军”横行$ `1 h# |6 c F: p% J$ n9 Y
/ {' k0 `% _' Y% ^# C
![]() 0 |& O/ l, O- } s3 E
“迈腾”则和“帕萨特”基本相同
2 F2 [$ w7 T3 |* c
* K, d0 p; p! z; C# V![]() " }2 Y( C" U1 @' {: B5 \: ]
大众要是在美国小众化了，在中国会怎么样？ |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2016-3-12 14:13:21
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2016-3-12 15:24:33
楼主
