TA的每日心情 | 开心
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高原上的黑鹰（19）
本帖最后由 毛毛球 于 2013-9-11 22:24 编辑 $ @+ [2 h$ ^6 r9 W7 K. ?- E- j
" w6 f0 @4 _$ G( v0 ]8 E2 G高原测试（5）$ S/ \* A! T/ y& Z6 H# S
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参加测试人员名单：; w; [; [$ f; w) U
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- `& ^% ?* S" T: m7 Y飞行科目（点击放大）: o* K, F6 e( M3 L
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第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）/ f2 l5 r/ ]. Y$ Z$ [3 A
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地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。
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第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。! z+ G8 A3 I$ R) N$ U
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第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”
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, A% A0 `* h5 g. [8 I第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。
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& j' b8 p W7 B# U) y3 o第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。 F0 [! @2 r% f% P& C, a9 r, @
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第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。; b A: e$ o6 R# _; l' D3 [- Y5 F1 x
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) Z( W+ X$ f. c+ `) C- M" @6 l4 d第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。% O) a) f- b) m* ^* E8 J/ D7 [
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6 A# r! {0 ?: U' k+ v- y第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。1 v8 f4 w! w. u* x$ R2 O; v
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6 `2 L! A/ t Y' I第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。% x3 I8 f& I2 R4 J: h
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4 L$ i4 _2 A( k: {' |9 g& n, O+ w- B第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。' H7 @) \, o2 o( g( ?
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: C! ~2 ]; P2 _' I* `8 x4 _' _# ]# b第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。 |
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雷达卡
发表于 2013-8-13 11:13:35
显身卡
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