高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
% K4 S4 o  b$ `% W& a+ N您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）

2 p) D5 [, w6 |) ^       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
) f9 x5 J0 D0 X. {       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
& D4 m# D1 h; o; U* J       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。


% T  [8 Y( o9 [2 J1 \
       图中“x”位置

- K2 C7 e- \  z       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
+ J3 `: b+ X6 W! u       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
* s/ Y9 N: H. D. G7 p$ R       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
) l8 g2 O2 p4 P# g. g4 \8 c       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

: N  h5 k( J  Y6 b1 e' F; C6 g
# d' V# Q, |% `# a# c高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。
, K+ b7 a, C! F; O9 x1 v

. M2 D8 f0 Y( E/ z1 [( f$ \
/ |8 Q; i0 R1 E5 `2 |7 X; I- y航线图封面



距离测试航线说明



  F4 r/ O- D* i3 U  X0 S4 C
距离测试、航线一
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& U+ ?  q8 h( T
& B7 u9 J# F+ K距离测试、航线二
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. F" c: _5 e: t+ e( E" |/ V$ _

距离测试、航线三


/ [; ^& W+ p* Q; T8 r
9 i' j0 E9 p. p) E- [
: g4 c$ Y9 L: P, a. n$ O
" l% V, [. Y; M3 B: W9 _( Q外场起降航线



( ~/ W+ r# \8 Z; n5 V7 h4 Z/ A测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

字写得真漂亮

akboz

6 h, W2 \$ p, c+ j- t# D1 ~& S% ]
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了
  n" ]$ ~' @5 I- O* g

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
两者都是环形燃烧室结构。
. Q1 a9 I8 a% t# s2 B目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

高原测试（5）
9 c7 X& O* [) k5 Q2 r
参加测试人员名单：

0 [5 X, _% u) ~. R. i

. L6 G3 j8 C$ k* Y
) ]* I  o% p% j6 s3 `
" R8 E( f& i. s5 W' ^5 ]

飞行科目（点击放大）

第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）

" C4 I$ Y! H8 v3 R6 \! e7 b地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。

( N4 [) X. c+ i$ Y7 V


' d! @% r% e8 H! G. `( L6 x
) M/ f- A6 Z  i: ?1 W. S! U# u4 E# w第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。

3 J- A4 m% ]  A% o9 J9 ]6 I
# l1 k4 [, u9 {! R1 m' v  y) C
3 |, e& h/ R4 O! _


: d. z" m( Q- z& D' @$ l
; r: s* Q) ?- J; V" o8 I; m第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”


8 n+ }- ~+ s  p: o
( v! d$ v2 a3 z# J第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。
+ z0 [) _7 O1 E% D, a: ]7 \



/ A. j4 V8 m+ Z; d+ s& O
第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。


: S$ R' u9 H" D1 x. X
  s' b4 N4 ^5 ^" A! ^" `2 @
7 }! g  `, f) W2 U1 e
第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。
3 a# R+ i& ^0 n  D

/ h5 `  p: G" ^9 g( {
. k1 r$ y6 I, b; P- z9 f0 K# x第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。


  v) T/ c. p# c4 n: _, `# e" n
第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。


4 Z3 ]4 l( b. e2 n
第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。
% J+ }0 [# k/ X) q

% M  ]1 }5 @# b6 \2 {# R
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' Q# }1 ^1 O$ q$ }: E! O
第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。


& E  \( R' i# Z  F1 X
& T4 L4 z6 ~3 R% z$ H

; W) u" V6 I* e! i* s

0 |9 }2 f( F2 ?$ Y) {/ F* V第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
+ w' |: c+ ~; g+ @! `高原测试（5）

参加测试人员名单：

鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）
! g2 |9 }! j7 j9 D+ U9 g  t- G
参加测试人员名单：

一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
5 V, I1 V. b, N9 I7 X! A  {人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

! {7 X7 C% d( d, _3 {% V3 v( {+ X伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

说的对。
& O2 t9 L6 S' E
; x2 t( r8 U9 Q. N发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。

彻底不是瓶颈，还得15到20年。
* I" J4 t8 e( e+ o" b+ A5 ^+ x; a
$ y- u( T% e# |- Y8 t

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
3 k0 }& Z% C7 a4 Q* y说的对。

发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
1 V0 E: X6 _3 t2 H) x: c鲜花一朵
  b; O) ~$ e; k* |9 X: b不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

. D5 x% D3 j) S! f2 w& Q不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

5 ?' q  A0 G- v# A7 k
2 C5 N6 p: B- |0 f+ h6 g高原测试（6）
! f8 q* c4 I( q; ~
超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）
+ p: s. {' d( l& G0 C9 U( e$ R
发动机检修中

9 q) i! h1 g% S) ^- N

飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）

% q+ C# M4 a0 E, e5 D" {
; _2 K( H! k. i8 R  P
防弹测试



" h5 T+ B. w" g0 o" n6 y加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观

& G0 I. \. m. }. x

外挂武器

& g' Y% A1 n' r8 o/ K

. L/ w4 c; J  r4 g试飞计划（1）－11／10日进场



+ P9 K0 b' K; Z( p; u6 M" B8 m3 N) l试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）

1 w7 L0 G* G1 U! o0 D6 j
: @4 V% `2 e% S/ @/ z% U
5 B' n# e" m6 z0 O$ ?3 |! w; c试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）
  @" N* P  w6 U0 a4 N/ W; t$ S


: P, c1 [0 a' V试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）
* L0 ^3 I+ q) \( T7 j
* r: Q( H- h4 ^. w% J- a( N

) U# y( Y7 J$ a% d& l# V. n- X法方参加测试人员名单
2 j1 ~1 h4 ]& }% l+ k
& @/ T9 [* W- K2 `6 M& h

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
高原测试（6）

超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

7 Y# F! z1 j# v" K法国宇航公司推销经理 － 刚都！

9 v# s4 a  O* e% F难怪超美洲豹卖不动呵。。。

火白月心

不错，追着看

毛毛球

; H. b1 X% {0 B' R1 K: C) g* m高原测试（7）
9 n5 t/ L  f) j6 o4 R
6 [+ b( b+ ?; j4 |9 L. |0 a        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。
) K3 O2 }, J) C) I  \# q0 y4 h& v
4 ]7 o% ^5 I2 M$ L; C" U       贝尔214ST

Bell公司参测人员名单

# P( Y/ _! D# S! D' A! [
3 H$ A2 r  U% L( }+ {
CT—7手册封面（和“黑鹰”同型）
& ]* l, I: m; v2 O- p2 Y$ ~) v


; A  c8 |; O- p+ }2 P维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）



测试日程
3 s1 J6 W# L0 A& V  K/ t11／25－26日组装直升机

+ y' D4 q5 P: }) Z3 q+ Z

9 |  J6 @" }( S' E: e* ]% K11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）

$ U, {) q  U' B8 w0 l3 K