高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
) O+ h( R4 s; j您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

8 K1 x2 N- F$ @$ J9 w) |; O人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）
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- u: k9 s. v% O- p       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
6 D7 c7 d* x6 |; W) w" @! @       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。
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       图中“x”位置

       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
8 }+ G1 K+ F- n6 g9 z3 I) h6 b       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
, L; q8 M7 r0 b2 S( t6 V       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
" C# Z# K4 M: J7 U       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
5 F2 L% x, e" ?0 i# U3 k! w- r3 }       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
" |& P0 e" {& A( ?+ P; H7 N       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
6 t* t1 p2 o0 a& |) K5 z       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

高原测试（4）

1 U& x7 }- d3 x/ B9 N3 o" i        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。
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8 }$ @7 p# E! m% R' g# H% ~" d0 H航线图封面



& ]5 M6 d6 d# K5 l# a4 ^: h3 N距离测试航线说明


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* e0 h( e$ h' E9 X2 u: ]3 Q( R距离测试、航线一

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  @; G2 I9 x3 n3 Z

距离测试、航线二
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: `( Y0 S" F4 R  z. I! g4 H  C
1 e5 ?, r* x1 d" V( F6 n6 B; w距离测试、航线三
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( ?5 M7 K# B9 \4 ~5 a/ f
! L0 M/ H, p( C- A0 u" F+ _
8 r' _2 y% Q& R. h1 T3 S

外场起降航线
  P4 m8 z6 V& w) Z7 A/ z

4 S# Z) g8 Y1 t  e- Z# r' H4 K
' b# X  U( @4 A3 w3 Z测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
6 [: a; J! b6 V4 |) G高原测试（4）
# u. p" {3 V2 U/ [
$ i6 a' Q7 |- x4 T8 P        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

$ W3 U0 |/ F' P4 B1 i$ Y% q# |7 i字写得真漂亮

akboz

2 V5 [+ N  F$ H# _
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
% T. f' ^) `/ N1 W  V& X老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

, R. ?' i  i# z6 d" m从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
两者都是环形燃烧室结构。
( r7 T' L# l* ^目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

, a: }9 W4 X+ h/ p8 Z! G
1 @0 z) N- k; V高原测试（5）

参加测试人员名单：
" G* l) m( J' A. P1 X; U

3 ]' j0 U, z9 \/ s" Z




飞行科目（点击放大）

第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）
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地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。

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第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。
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! h- r- h, o2 k3 H& y; O0 q1 @: r( D
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  ], k0 i. z7 x6 Q) \
2 O9 A" F+ n( r2 B
+ b, a( J$ U! g) D/ M% h* K
第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”

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第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。





第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。
0 c7 O3 F$ J; j8 K! ^




第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。


! D( L! w+ o/ B' J
- n. S6 j. g- N2 m' l6 L1 j: z1 o第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。



第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。


' |3 k% r4 g; {1 z
' h% Q6 ?# e. x' v5 b2 K. p6 O' ^第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。
6 n# `- e' P0 g6 U- _$ W* F6 n# y

/ z6 l) k* m5 K, d% W' N. `/ D" s


! H* t1 u' O8 B( r$ |7 K8 J第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。

) l& u- r- K! ^2 ^- J
) l+ |) S& z% N" M  p0 Z
! Y; l5 V1 k2 \3 n, L# w( ]( D
( {. U) U/ `# w' f+ K
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; H" s$ x2 l- g( c4 ^  t
第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）

) Q" E" x4 n" w1 l参加测试人员名单：

鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）

参加测试人员名单：

一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
4 J2 \1 [  C$ c: R+ s) ^人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
1 Q! ]) F& a: g% Z9 O8 z0 o  v从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

说的对。

发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。
- u% g) n: m- c2 H  |4 F, [* x2 {
全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。
( ~; R  S$ N% z
0 S! k; x. f7 W彻底不是瓶颈，还得15到20年。

! x5 B; i0 x2 ]) o  R

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
说的对。
$ q  |4 b; [* E; t: K' w. b
$ g9 @! d) V/ W9 B! {2 ]发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
) M3 X8 R( d/ P/ t鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

! V- w; T8 v+ K3 p" E& O  S5 h不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

5 h" [0 H9 X3 S( C) O0 M+ ]
高原测试（6）

/ v$ A% z, o( d; l超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）
. t9 K4 A3 a! o# V% D: ?7 t, o
( p' w/ d  j0 g. s* F8 ], \% m3 Q3 i发动机检修中
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" {! u. b3 B" E0 v  O' @
7 [9 m, u9 f. Z7 E* E
4 v3 V3 f. l2 l) A% e* K% O  f飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）
! l- u, W+ P8 |& @

- L! |, m. N/ q" E4 C4 O
防弹测试
8 \, n& c$ }$ g! r: ]  ~
' W* r) h9 ]4 D6 @

2 i% ~2 v1 o1 @7 s加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观


9 m6 V2 o3 y/ f: [
外挂武器

8 Z$ N9 }# C, A) K( ~

# ?" u) O  p3 h, k: R* V试飞计划（1）－11／10日进场

/ B3 ]" ^* L7 f$ o& @, ?
5 X, _' d" B8 m, Z5 g  X4 M3 U
/ m/ V0 u; c# a' Q6 q试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）

2 A! y6 i) C! N4 e$ c
0 x4 u. l- w( P  c( W9 `
试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）


' W7 l9 M) H0 h: Q1 W! U
3 Z! }. m7 U& H3 W试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）
$ y% a) O+ B3 e3 n3 y! [# c# o$ U
/ `& D# Z0 b( s- U" J0 N0 U3 @* P  v- v
/ S) L6 D* T1 Y
. m* p2 q  {) ~法方参加测试人员名单
; ^9 R: A" R0 F, S5 L$ C

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
5 e/ p9 `9 k, }高原测试（6）
! N* M+ f: T2 H/ ~5 d
超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

9 [9 s9 V' L; L( r- F# j/ L" }( L法国宇航公司推销经理 － 刚都！

$ Z: C4 X4 {2 F4 Y! @难怪超美洲豹卖不动呵。。。

火白月心

不错，追着看

毛毛球

高原测试（7）

        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。

       贝尔214ST
3 f9 Y! A; A: @
Bell公司参测人员名单
% p: E5 J6 ]; h2 F8 Y# T

. N+ Y/ J; c+ ?8 U
0 Q8 k$ F: ~0 H% @CT—7手册封面（和“黑鹰”同型）

3 Q2 o( w% O. Y
9 j3 w. n% p0 z- z' S; y$ N. ?
维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）


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测试日程
11／25－26日组装直升机



11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）

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