高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
" u& n+ s7 u  S( S; r您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

4 P8 W( e5 e3 @3 ^9 P人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）

       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
4 m" B( z* V% |4 @# {# Q4 I       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
5 ?  o- g/ R: z- f) U/ |  }6 I' B       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。
. o& [2 K9 n9 p& f- Z


( a% b5 q3 Q7 [( H9 t5 F       图中“x”位置
$ x* q0 V3 l1 f4 A  I4 H
       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
. t) @  P. w2 d3 j3 P( D       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
& V) @$ ?  F8 V' S  s       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
6 {3 Q4 L. w3 T# p5 p1 J9 M       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
) U' j" S% h$ j% E8 M       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

2 h6 W, H: }! y  o0 ]  t
2 R. M  I8 \: }# D7 ]2 w' o/ @5 M高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。
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" \! u# \& M+ o2 g+ g5 o7 z; v
: N6 U0 f6 k. R
) F+ N( C4 ]7 P航线图封面
2 _: F# N7 Q! Q+ e6 q& b

: n% E: {& M  v  y; N0 C3 j
距离测试航线说明



$ [  \1 e, t! P3 B5 q
0 X2 F8 ~$ h' a- v$ _距离测试、航线一
8 ]1 C8 X5 k( @


2 h# [6 Y# Z. d1 ?. |
6 }. J- W) u$ f7 u: Q距离测试、航线二
: M3 z. v/ {' b3 p' ?: N/ b& x


0 |: ~8 f; W* F9 I2 y
% g  x4 o, r* Q. r/ c! W% d0 v距离测试、航线三
% n) R$ W# n/ f7 Q& j& X

. o4 H+ D; a  N* R) i) ]- Z/ V) G


1 r5 C6 z' z) O& Z+ |1 y外场起降航线
: R4 _# G1 @+ q% S6 `$ P* y$ c/ R& e0 d- S


' }0 [+ @, G0 P9 J* ^7 U测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
- a; R/ ~* m2 x1 F0 R3 |( J7 M! t高原测试（4）
# `/ _! A9 B' X' M* b9 {; i
* l7 T2 m4 H6 V2 i0 |9 u: V        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

, z  S5 Y9 _  w9 g/ z难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）
1 Q, k! I: i+ n# \& ?: c7 w
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

字写得真漂亮

akboz

5 @1 e3 J+ v) z4 t! [5 ?2 R老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

  {' W3 P; T# q/ M9 d从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
% W" M6 k+ a  D. V两者都是环形燃烧室结构。
目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

! h& w* k* T  C! l/ w
高原测试（5）
5 e8 N; `9 q8 Z$ T1 v* u0 X
参加测试人员名单：

2 q2 a- ~( j" i. H" C9 y4 K
  U8 I) j5 o9 E# r

0 P7 n4 R% Q& ^$ j


飞行科目（点击放大）
+ ]! O+ c+ E4 L! h2 z& X
! k3 \5 y7 D1 W! m第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）

地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。
* B5 b" `' u% w! J/ A* ~" G- D" {
& x3 H" c  T8 s! S1 V

/ _/ L- K0 b! T+ t
2 c4 x( }9 x5 `/ q( G3 e3 L
- v0 K' D) v+ R( [* U4 O第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。



7 c5 ~3 P2 `, f; @' [

6 j: S- P6 S/ v& R( O; t! n; v

' K" Y  O" w+ Z& X; v. D第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”
/ d) ]9 i% _( ^2 |( I# ]+ {. t3 j
: h8 _' ^; ]( q/ o- c

/ }6 u5 P5 U+ N" U4 t第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。
7 |0 C& I0 R$ V
% r  g% H- i4 N9 h6 S
6 j# j2 d' J% c! `3 ]; ^% f) ]" n. j

9 G! y5 v: \8 I! W0 Z/ `3 k
1 W( u5 \4 C7 p8 C* P, I0 ~第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。

# _- i/ i2 K( y- p


' }' ?- q% C' `  a
第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。
4 \: d" h6 V$ o  g
- r/ a( n9 ?( l+ [

第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。



, a9 e2 X. d4 X6 T+ z第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。
6 _  J; P& c% z" j- ~, i( \
& ]0 l6 O* i) `% m1 j6 m
; M  _7 F/ f" N, _1 Y+ [, F4 U' k5 L7 p
第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。

7 v6 ^) P4 W5 D- K. u



* S' {& p: B- x0 ^0 y第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。


; a$ o/ y) l& Y0 x8 I0 m

5 q$ ]$ X  y, \# I& ~
5 ?# Y9 Y- a1 U6 Y& u
; W! ~  b0 o& {0 o! F! p
第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
0 D% T& T& \  j' u* a1 K. o高原测试（5）

参加测试人员名单：

" u0 X/ J4 \! t% L8 l: A鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）

参加测试人员名单：

6 `& a6 K8 ^8 M4 K1 G$ k; e一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
6 p4 G! D8 i+ F: d3 v9 r+ j5 L3 y人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

说的对。
0 d' I2 P3 A' R- M- H
发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

9 D  I7 u" b, @% M全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。

- h" M4 e; Q7 f& W5 ?2 A) v, ~4 o彻底不是瓶颈，还得15到20年。

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
说的对。
6 U$ A+ _. [6 H4 A
发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
鲜花一朵
, \7 N8 k# a# [; X/ v3 G' R不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

' I3 V9 h$ Z' V不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

高原测试（6）
$ R5 [; ?! Z- p% H3 m
/ g6 v5 [; {8 d5 z2 R超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

发动机检修中

/ |9 c) B' r6 b

. l0 Q' ?0 M5 f4 y! S; T+ K5 ?飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）
  ]& Z# O# N, g  E; M" l. k: i- b" U

) ^" A1 v/ J9 _/ ^/ q: |# ?
+ E# x, q7 Y! L7 y防弹测试



加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观
5 W8 n/ c+ H/ K- j+ X: m


外挂武器

7 b& x# n6 J3 w- s+ P

' q$ U. ]* S+ L$ M; A! l试飞计划（1）－11／10日进场
# p- l0 ?0 M; i& D) }0 X* R( K


试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）

% `7 b6 g, V: B/ }

2 e0 T  C+ P  g% d" e试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）
: c2 t5 C: s5 Z$ q, q

6 D" J. M& W1 E3 i' I
试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）

7 x* j) y3 u: n2 l3 X) u  q1 X: \
' k6 M% \1 k/ ~# ]- f. O
法方参加测试人员名单

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
高原测试（6）
# `& ]* ]4 F2 X, s  i  z
$ x2 \( D" s5 F0 s8 P超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

法国宇航公司推销经理 － 刚都！
0 L7 b- T  [: i0 e6 z4 N& I' p" {
% ~$ H: a3 I$ n+ H难怪超美洲豹卖不动呵。。。

火白月心

不错，追着看

毛毛球

, P* c* s% |/ f' I4 }1 x# z8 a7 |高原测试（7）

- N6 G  I1 C/ k        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。
' l6 A* y3 G# ]5 C0 j$ P" @4 n5 }% k
  P; y: O6 ]/ E$ U) o3 f       贝尔214ST
, h% ]8 P! N; j  B
Bell公司参测人员名单

5 T/ R' E6 o: W8 S) ~

8 q( `) y( f* ?  [( bCT—7手册封面（和“黑鹰”同型）
3 Y- b* H: V& K' n9 ?+ v
/ |3 s# c+ Y( I  Y3 [

维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）
- ?8 N8 O+ g! J

4 k0 h: H5 A+ t% B, E4 }; m
测试日程
0 L) @9 y( ~' R11／25－26日组装直升机



11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）

2 c% m" h; H; X* S  u+ y