高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

+ k7 K5 q) Z, I- Q( B' Z& o人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）
* `. a3 f" Z/ P. Q- t/ m
% M- ^( o  H$ H/ u! {( e* k# F3 O9 @       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
2 \% {  x: l- m) m       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。
0 T) T  M# u# i8 B: p; N  ~% n" D
4 [7 E( @3 ^; F4 X/ e/ Y' p3 {
' V3 d- L/ I# O
* P. ?8 |* L7 o3 k       图中“x”位置

       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
( y- @# T5 N- X0 R" y3 ]       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
% ~" O% ?( q7 W0 g       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
) v5 m6 G0 V8 P  O/ F! v       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
8 |& m9 o  i1 c1 R9 w  `7 g       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

5 w, v6 B; h" y8 K, B9 M/ [6 j! ]
9 c$ _& T' l. x高原测试（4）

5 W5 m  s2 |9 z! t5 M/ ~7 i        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。


" W% L( B# P, W/ B. j" R, w
8 H) B: I9 M/ ^. K航线图封面
2 V! e( \/ @5 B& F+ _8 N
- I  W- [3 O/ |6 u2 ^
6 G9 i$ S4 m& _) D5 |  G
% E# m4 m: a) k4 [& m$ B) D" R距离测试航线说明

% n' L/ k6 w7 q% S6 @* p( U1 s6 j: e# P
& [" T6 E0 _3 o7 B
/ Y! B8 `/ }% Q2 u! Q! C3 ~
距离测试、航线一
4 s# u7 O- \; d; t

. E1 y4 T- e0 D$ K7 F9 a. m
: `% j& \  b% L. q( Z+ J
距离测试、航线二
0 g" _& F/ \8 J( I6 s
2 K: @. t/ h% s7 Q, r7 ^


' M. C+ I! f" K  w4 d5 c距离测试、航线三





外场起降航线



! E% o" G" i' p3 [$ L测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
  J* Y; g4 N$ U, @+ {$ }" J高原测试（4）
- P! |0 ^; G* x5 K: j" `
( M- r* v$ {( P& z$ Z  d2 g        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

3 D# B- p( j$ Y+ y* }) E难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）
4 m- r; ?8 V3 @  f  v' r* D4 y
# E. y8 P# d  t) h( j  l, W+ \        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

字写得真漂亮

akboz

8 B+ r) e/ v7 i8 Z# B
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
7 ^4 z: f6 R/ G3 p7 g5 q/ H5 |, O另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
两者都是环形燃烧室结构。
目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

高原测试（5）

( p& M1 g" O' ?7 H- H0 S% H参加测试人员名单：

8 f; ^, b' N# k0 |' d( l( |) q: F
# r! L6 j1 v8 S
5 O8 G& u- l5 I& ]7 c
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/ {# z% @% b) a2 {, q& M. h
: i% s0 C& c1 f2 U; r, z飞行科目（点击放大）
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第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）
7 G6 S+ _  r/ F
地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。
, V8 f3 n. C# I+ R

) x: g6 A) j9 I, _, C
  G4 |: O$ m6 d: E
& c+ W" X' @/ J
8 v: Z. W0 g& X% |1 o3 R第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。
$ N- i" z  j& T/ l& A
$ D# I( j) K5 ~
& S- h! y! U2 T5 d8 f



& [; D8 o5 c* K9 ?0 Q0 A5 v
第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”
% Z6 h# D" S  y- G  W
, A% \  A/ m4 ~/ S. M3 d  T
6 {0 w1 b6 s  }/ s, y
! R( b$ l) I6 Z# U  V4 t第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。
+ ^: i0 S/ f; L7 Y7 m


6 A$ I7 R5 ]& q! Y  [+ p

第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。

' H% Y5 z* D6 b% q0 W1 D5 U

) B: n/ w7 |. k# G, t3 ?

第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。


& t' N$ r; ~- t; U3 d9 @0 y& u
" e2 ^/ {. O* |第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。
0 p1 P+ @5 W+ f5 k, u( x0 D6 B; C0 f' d

' u" P( `5 M0 N- S( @% V
第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。



第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。

/ ?8 Q/ \, b" N; C0 {


- H+ Y% Y$ m0 s4 |! [/ `
第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。
; l( w. h* Z3 D' }; s

5 N8 V0 L) ]  s( q

3 g# A3 G$ r' }5 _. _; W  x) z. ^$ Y
" W3 Z# u9 X/ `, q! [! j

第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
* i* [) P  ~% n* U: T. `# g高原测试（5）

( g6 V( p, k$ v) b9 H9 {9 f参加测试人员名单：

  _+ }- n3 K' |; h鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
- M8 T9 a. g8 F* t3 M高原测试（5）
0 h5 k3 P& x# B
9 K7 g) r% s5 Y9 T( F; o5 i参加测试人员名单：

一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
6 b8 l/ k( [2 K人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

- I# B7 V1 K: E" j( J4 m伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

( Z4 X" [  L! M4 I4 N2 b% B# g6 @1 V; I说的对。

0 C( h2 ~) `2 w- x2 D. e$ e发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。
& J- T* J* f/ u6 U7 }1 {
* g" `* T$ Y  k" L+ ?全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。
4 t1 Q2 E) m# _, y4 X6 `+ z7 t, K  Q
9 w1 t- P& b% x彻底不是瓶颈，还得15到20年。
2 y2 g. k! j7 L, v( d7 n1 ~* \3 b
1 l! Y' ]7 P, G0 V; G7 a

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
0 [: y1 o! a6 I6 z$ C3 V; X# ^说的对。

5 n. K, H1 A5 r+ r发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
5 ~( F9 Q$ L$ g鲜花一朵
+ g% e! V. Y- m, T不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

高原测试（6）
3 b5 f% g! Z7 Z
/ i+ G+ W, H+ a; h8 O超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）
% Q/ J, }, D% q4 U8 O9 e: i
发动机检修中
6 i8 @0 |: f9 A+ @' N% v4 p


飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）
7 D3 H- A6 l" ^8 w9 u. W. |

' o. }6 c, u3 Q
防弹测试
8 F0 B3 D" A/ {  U+ r
! H0 @7 e0 p) I, l

加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观
! d! h: z& Q  ~; v9 e9 T. `. c
" r8 S6 J/ G7 B8 c7 R  R  x
2 c; e' W# ?9 U+ P! p; L
4 b' d, l7 Q" Z+ k. e9 p. G8 E外挂武器

) k  H; E! G& E  G' y

试飞计划（1）－11／10日进场
- h- F, G- D9 Z, [3 _) p


% a$ o2 D. E: f: Z, l5 y试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）

: \9 s9 Z& ~; J! |

' O3 d! J3 U( h7 h& L试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）

: @1 Y; C4 s2 A! h( ~0 a$ U
! M: c  v9 g- t6 z" B; J- _0 r+ k
试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）


* ]0 Z! ^% e+ L2 W0 g0 U+ M' W, D
2 ~! c8 v/ V" _7 ?3 E/ h法方参加测试人员名单

7 o0 v7 v; J8 ]% O/ R! t! y2 {

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
* ]5 G/ n" N9 c4 R1 S6 p5 C高原测试（6）
) H+ Z% \7 Z/ r0 P  e' X# S: d
+ }5 T2 V# t2 j  t8 X5 P/ `1 c超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

- f$ d* ?) `" J1 v法国宇航公司推销经理 － 刚都！
5 M) E8 `* {' e! ?
% i2 A4 I- s/ ?& n& x难怪超美洲豹卖不动呵。。。

火白月心

不错，追着看

毛毛球

' j7 O& c: `+ V% M高原测试（7）
; ?" z( F6 L0 T; i6 b9 \
5 W2 y' [$ y! C  R7 P        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。
2 }, ~( d# B- \6 R
0 U' w. f) R$ Q       贝尔214ST
/ M; c- T) \% Y/ Y
Bell公司参测人员名单
% ~' \9 y" G8 h0 V% Q


8 U& Z- K/ Y% V) S) oCT—7手册封面（和“黑鹰”同型）


7 d# t1 f* L& i  y" E
1 J/ M% m* ], u; _- R! G0 _维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）
* d2 L! ~9 [! m5 \# U) Y" c8 O
1 B! z, H4 ~+ ~, E, w, M
/ ~9 f1 ?2 L# ]4 k, q. N
  F" @! n5 P% ], J. L测试日程
) a7 @' h6 k3 i: u! y7 w( @11／25－26日组装直升机

7 \) K) S6 N; b) }, ?9 Z

11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）

  b+ j$ k  w) `: p: p1 w& O+ e