高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
9 v- J3 |  V1 g6 B' m8 c您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）

       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
! t" L- g0 T% N$ @1 A6 ?8 B/ r       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。
0 A* r/ x, @* G& P
: O1 H& }' i6 @+ K$ ^) H

( U% G8 m/ b( A: o4 M& r) X       图中“x”位置

       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
9 s$ _( O  R8 Y/ k+ S& F       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
: P$ U' |8 T; K. G# r/ Z% O7 V       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

6 x+ [8 w$ v! Z9 l/ g高原测试（4）
: k' e6 y1 s2 O8 |) r9 d
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。
1 T& b! }6 h4 S( x4 S6 }" E7 h( q7 o
. \6 G, Y2 g) j* t+ s
" {- s) y7 v' a* R6 ~* o8 q, ?$ d
航线图封面

1 C4 Z  x& a- o

: K$ ^9 |: o' m距离测试航线说明

) j$ Z2 D# `% h( K; ^3 z* D

4 e, {! M( t1 o* O# X. Q
6 P( B5 [; K  N9 a6 B3 K/ l距离测试、航线一

1 g6 L/ ~  `9 k4 }
/ ]# D: M: ?/ P6 \1 S2 o
8 ^3 Y. {4 f. U9 k& V
) Y3 ?8 g/ `3 H" D$ W距离测试、航线二


. U9 \9 f0 {" W2 J- S

  r& Y$ T) T6 U. s3 ~1 e距离测试、航线三
/ [& a- L1 w) R$ S) t8 k" v5 a' B
- m; P  K0 y0 W1 b2 Z
# n$ o# M; D5 |/ G7 E; U- u


外场起降航线
: c! d! H3 G: Z+ b' s) B6 O. g, Q' k


测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
& T# s4 J* t4 q$ K0 x8 d" e9 W  t0 }高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

" H6 O& ]5 u7 B1 u3 q4 p$ Z& }2 S难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
/ `7 Y7 W' F! W9 h3 f- A+ q5 I高原测试（4）
* m& d% |" S: P" B% j6 Q
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

6 }" l! p) p. }$ L: V& D字写得真漂亮

akboz

老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
3 C( {0 N. F+ A* n4 j7 |" U老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
: ?* F0 I9 Z! W& |5 ?3 l, L两者都是环形燃烧室结构。
目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

! E4 C3 {# o7 y, `  ~1 R
高原测试（5）

; ?9 ]) F( S3 l& U9 f8 J# }( d参加测试人员名单：

: A. M$ |4 x0 i

$ R3 b3 u! @! m' _4 s7 b% @

! ^: A: t/ S5 c6 l: g9 w

8 [- Q% B  _7 F3 C: F8 I% E飞行科目（点击放大）

第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）

地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。

. o4 P3 d% o  Y7 F" J% m

4 a8 o* l3 j5 Z, u* \/ E4 E. H& E* p% y
7 Q! m2 I  F3 p4 k" h) M; \& V
第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。
/ X) i, M3 x& a) L4 d

0 ~' u' R) \4 h, b; v
( E" m' w0 \: I
5 S6 E' {: W9 o$ A0 \

" ?9 U4 {  Z. m2 T! a
2 A6 H# Q* h- g4 m3 d6 A, q7 S第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”
5 K5 M' }, C7 ~* O1 N
4 r! q2 s- T% \; B" c. x2 q$ A
3 J$ O; Y9 n2 i9 B- ?
" v( g8 C8 F% _9 w3 h0 U第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。
0 h* F1 O1 j& N+ o: ]
8 |: h6 y+ h; _8 \% G3 X! L1 D. \0 s
7 I" Z8 y6 F$ L  T% t9 P" Q% x
0 F8 J( J# N8 N8 Q' n4 K$ v) g

# d; D) }& T& g& Q) j2 _第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。

- K8 T  G+ D" z* G9 X

9 x2 p; k, X) g2 s- t9 G
5 }9 U7 L% i  P0 \* e$ n; P
第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。

' y* L% t# ^& u
; F6 t6 `5 P$ O2 D; @
, P; n0 o7 l) v' a$ z* a第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。



第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。


2 {/ ~2 `. n: F/ a
第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。





* f% l- D4 t  M8 ^, {第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。
8 H) Y9 O5 [. A3 C- W/ P0 N
* j! @: j  B1 M, a' Q
: ?0 O+ N3 o3 ?. [) W" J* u. w
+ e6 W) O# k6 w
& [  y7 ]6 j9 L6 D0 a% t" t) T


第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
! T5 {, M4 N2 _- }. U6 l& U2 |高原测试（5）
* S; Y# q! ~2 W( l: `! R, Y0 `
" @% n4 I" m, r" p( x6 H# I) C参加测试人员名单：

) Z; z3 I. f5 w! x7 \0 p4 `+ s5 ~) h鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
$ U  `7 j7 E6 _4 P高原测试（5）

参加测试人员名单：

5 M# N- e& t, S一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
) [# n; C0 K( O) q0 d- q2 |9 F人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
; q4 }# \8 `! m$ A4 u/ o' R从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

0 L$ e8 z5 e$ ]1 k) F8 k; H3 r) {, v" `说的对。

$ ?1 x9 b3 _( l" @发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。
9 Y3 x- |3 w) q( B
$ W  B4 p& L+ j5 p* a  c) j6 S全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。

' r; Q+ t% A9 U' E% W彻底不是瓶颈，还得15到20年。
% ]0 a) I3 L) _3 j) V2 ~
6 Z* k0 |  i( \3 S- g

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
* h) n$ p$ j9 e) n说的对。
4 W  Q2 a; O. l" C: V& h4 y7 e
发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

; E' D, Z: }, k是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

1 Z& K$ i, a) ?  X; W  X$ J& W( |不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

* q- g7 U! u: g- Z  Y% `# n, h高原测试（6）

7 o/ p) i5 R& S- e, E; g超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）
+ f  t1 K" j2 `, w% W/ [
1 _2 D# C# Y. ^$ c. d3 x发动机检修中

! K. B1 g1 M( V% K
2 j2 j9 ?) Z0 k8 x9 R6 n
8 @5 f" R8 W, g7 q7 K飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）
& U, [) u7 F" X$ F2 Z% \! d, [8 f1 ?
* b, d9 g! \/ D3 k7 ]7 n

1 S3 H% u0 N$ v: h3 I防弹测试

& r) z3 k& |; i8 m6 [7 L3 |& h# Q3 A
4 O  e& O; w. H
加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观


+ ]) d! N% n+ }0 O
  r5 V# D, K  K, W/ r外挂武器



; m, b9 s& B( N& s3 `试飞计划（1）－11／10日进场
' J' P5 w4 k- U( P% [( O1 V: F
* W6 X* Y' J( o, F5 d
, r- A$ L+ o& a
8 P7 D( b! ~4 _8 z" R* ^. p试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）
$ @- g5 a* Y' I

4 ^8 ~4 v" F9 v2 k1 T" a9 j# I8 x& k  _
试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）
) M1 k  K" E/ r1 e( h
& z) b+ b* ~9 ?. p$ w3 T1 g# }4 }5 }: P
: {3 u& P, r. }. F( \) }% g1 f
3 r8 `! J$ \' U* B, m3 ~试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）

# u2 a# y1 @4 I6 E
: |; p, C. A- b
. P% K' K) K* ~+ s1 R% P8 y法方参加测试人员名单
3 T; |1 `4 [! L& }

3 a/ {; ^; y; Y2 K3 F$ g

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
; r  N' Z- z/ H高原测试（6）

超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

  G( S; |* J' z5 N! d6 N+ n" v法国宇航公司推销经理 － 刚都！

难怪超美洲豹卖不动呵。。。
7 ?- t: Y/ y5 T8 e

火白月心

不错，追着看

毛毛球

高原测试（7）

        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。

0 a: E5 o# l1 m& H  `$ `       贝尔214ST

9 I0 M* R$ n# s# UBell公司参测人员名单
* F7 I* [* B! e; C  X


CT—7手册封面（和“黑鹰”同型）



6 l( D6 e/ p( p维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）
# x& h$ N1 a, ~/ t/ L: @9 G
8 L3 H8 E; M* _: o
: Q5 h5 J  J$ K  p) r' P$ }+ D
0 A# h7 q- y* ?8 S5 n# C5 _$ {! }测试日程
11／25－26日组装直升机
" B) p% ?: e* r+ e6 ^6 Q7 ?1 u" H# E, G


  u; `: o5 Z1 s% y& d  C; \: L11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）