高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
) g# K% X/ z( O2 i" y; C( i  ~1 [您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

7 U: Q( |$ i. H* R1 j. J人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）

       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。
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4 L; P0 w$ T9 O       图中“x”位置

% X7 n% O- d1 Y) d( }       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
$ p  \$ v' [8 W  F2 z       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
0 m0 }+ V  ^8 r2 B       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
7 _1 c5 }( q0 U5 p. ?5 T) u- [6 G       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
1 [" @- X% A3 V# j" q" Q! t       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
0 k; {; \8 |% |" F% q: N       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

& i, ]. J- e- i! E% J
高原测试（4）
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        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。



9 n' d" @) f* D' z航线图封面
  Y# I. a6 f2 z6 F8 p! o0 r


" o$ `! p" d; {7 ?1 v, p距离测试航线说明

8 i. V& _8 L9 T* y
+ g3 _4 }# L' l
6 F$ S; }1 w; R+ s7 I+ `
距离测试、航线一
6 F4 L& R  m, _& d- I" y, r1 `) s* ^

8 ]0 s* X( s% S8 D! z

距离测试、航线二
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( a; j" U. B( @7 X- {! P
" x* Q( b' J: i距离测试、航线三
2 [5 u; X: l+ ?  b% [
# M" m, }. l6 p$ {1 `$ {9 s
& d3 @$ \) C: j/ z

1 b! r( |0 I* K0 V' V4 Z
6 i$ [) u$ _+ h外场起降航线
( A8 w, {) r1 s" R& c9 Q$ a+ S! P- z
/ w6 Z4 e1 a8 W; s

测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
6 i, i% P# \# @$ d高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

6 A  y; r+ y$ ?' O$ i4 S7 r( y难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
% U. {: `+ }3 @* k6 ?高原测试（4）
4 q/ N$ z$ y9 T0 f5 Z2 U
2 k8 j2 s% V/ Y  R; ~        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

8 S, Q$ ?. |1 }) J字写得真漂亮

akboz

% H2 D( ^' J* ~; u# \/ H
* Q. o- I9 C' }& e老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
$ b$ [; o; d# V' e老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

6 s# O0 {. q! I# c& Q" E! b7 M3 o从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
+ i6 F! s# B# i. u' ~另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
两者都是环形燃烧室结构。
9 ~6 a7 V; }  s3 j0 V0 K目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

8 l" J  J9 |9 c
# ~* b, L" _% c# v高原测试（5）
+ |8 c' j$ _0 B' D# k3 p$ H
! n, C& C3 [4 G1 m参加测试人员名单：

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# X6 A) w% s( D) Y) w( t1 r# n- f

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/ |4 L: S% p' R飞行科目（点击放大）
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第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）

地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。

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第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。
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第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”
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0 ?: y! n( L/ V+ Z* G2 [; E6 y
  L- ^/ |6 [# p& K; v7 s. O
$ f3 s8 ~7 P, O3 Y7 ?第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。

2 N" |/ o  B5 J, n


7 e4 _5 k' B9 u7 u( @$ ]6 A
/ Z& p) ]  B8 x% c! X. t第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。




% Z; X: Q; u& ^6 F) B4 S/ @
第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。
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+ z( a3 U7 n  K4 M8 Z
第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。
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- K8 D$ F7 }9 Z& X7 S9 o
第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。

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$ }3 p4 q( E# A) ^7 \7 `4 a9 O& V) v
第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。
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5 {& X* D1 U! A2 r9 H3 K
1 {1 E; O8 G4 C- F5 }! T
第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。
  O9 }/ A- q" z. f





+ b( [" X6 J, v4 R9 l" V
第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）

* `/ Z/ L  n: }" ?( U0 D, ?参加测试人员名单：

鲜花一朵
: B) Y6 B4 V' E- n5 f7 W6 B不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
+ X' F( v( m4 U# e& q高原测试（5）
# Z+ D, k/ I0 }" p, t" h
参加测试人员名单：

一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
  n, r9 W6 F5 \; ?1 j- g# R+ w" K人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

" K3 z, c& A% ?3 J( B: T4 i6 V伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
9 x1 P1 m6 _' D# w3 c, x8 s从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

说的对。

发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

8 s6 H/ j' R* z! P全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。

, l  a9 t! G& s: m彻底不是瓶颈，还得15到20年。
& i4 k! _! g: g! ^7 }8 b
0 m; b3 Q, d% u/ n9 A

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
说的对。

发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

2 J. a+ x  f, d2 Z5 L$ t是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
  T% t3 o, ^6 |1 d9 l鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

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9 `% a& K  S! e4 B9 n' o高原测试（6）

超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

发动机检修中



飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）

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防弹测试


( [8 p( ^. h/ s
6 ?6 Q: r5 `! b( A1 B# a8 c# M6 j3 P加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观


* _9 l! H1 e/ q' o1 X% p0 |
外挂武器
. J& z1 C0 c" L8 E- P

& ?' P+ V3 M; y
试飞计划（1）－11／10日进场

% \2 n& z8 n  w$ R
# F6 S7 I: m8 E5 u% `) i& [6 Y* i8 l
试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）
0 D- E' L  N# U  g9 n7 A

" I8 t- }7 n9 p: M; c0 ]
试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）
7 I; V0 ~7 g, v3 [
* {" }. W& Y; c% @7 ]
6 t7 ~: s9 \- @' ^9 b9 j8 e
; b% G9 {! j" O& {/ L) \: |试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）



法方参加测试人员名单
# \0 }+ l0 r2 [
: Y* e/ i3 H% Y8 X6 U
& A$ W" ^2 x6 m

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
- k, q) w: i/ q$ ]高原测试（6）

超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

法国宇航公司推销经理 － 刚都！
; J- R9 i1 c5 i8 J0 p% L
% h0 k( y& A: Q6 t2 }2 D. @难怪超美洲豹卖不动呵。。。

火白月心

不错，追着看

毛毛球

高原测试（7）
- z, O  {7 Z0 B+ R: R
        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。

       贝尔214ST
) c8 I) N4 J1 v1 [
' c7 S  @6 o! Z/ B( \- j, [Bell公司参测人员名单
4 X' ]2 S9 l+ G1 N


$ c0 b* ?# J$ ^  oCT—7手册封面（和“黑鹰”同型）
7 s' j4 k( k9 y# X% D
" H; B$ c. q5 S& d; O( {$ ]

3 f! O7 @: X+ j0 L: h0 T% ~# }维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）


3 z/ L' i" i+ v* D: }
测试日程
+ t7 f% O. G- x, [1 g11／25－26日组装直升机


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$ f3 G7 o' k; n! l8 c11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）