高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

4 T6 x3 Y4 |. u+ @" E; m人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）

       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
$ b" c. _6 {, |$ }0 t       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。

; u# o4 W3 u4 s

       图中“x”位置
# Q0 U( y2 q; ^1 J) W3 ~
       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
* x$ a, d" U) M& a       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
+ W/ k4 s4 W+ o; `5 B       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

5 N: I# }$ D$ U% x6 w: y5 X高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。
$ }7 H- P! ~! {9 q5 G' W; K/ Y


航线图封面

1 k7 f0 a3 _2 z2 M1 P/ t: l
4 \2 V! n( v3 B/ d/ C' E! d. D
3 P/ S. _8 ?/ E2 y距离测试航线说明
; r0 y9 Z7 p; H( A
6 X3 A+ H, R: r/ \3 O5 p. @

$ j; W# a8 m  Z3 Z9 r% ^3 B
距离测试、航线一




距离测试、航线二
7 r5 Z3 O- t$ w0 D1 `

* a: u. S, I4 x9 F2 G& v+ T  ?. M+ w

距离测试、航线三


1 e  f$ D# D+ L' y4 _1 O


$ e' Y+ \0 p' e4 j9 J$ R2 D外场起降航线


1 B. T4 t2 i8 K- ]
# z6 H, ^! `7 R$ R测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）
8 l6 o  ]: o* \1 x) V
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）
" T! p" J! e9 }
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

字写得真漂亮

akboz

6 T; ?' Z6 u! v! {6 W5 W老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

/ _: @# s* K5 z从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
4 J& ^& T) f2 w0 I) m% H# I另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
两者都是环形燃烧室结构。
; \6 ^4 L; R" z  g# E! A目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

高原测试（5）
& Y9 w: r, |; r
0 Z& o' v2 n* ?4 A, z" z参加测试人员名单：




& k+ j; M8 x: J) D: O4 `% w3 c1 c
! }( u  F& ?* k3 g* R4 g4 r/ k

: |$ y8 B3 z0 L* Z7 X. V8 k) N飞行科目（点击放大）

第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）

地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。


( M4 v7 L% A6 a% _$ L- b
0 C( r' n1 m; S5 {: z' D

" x  c2 \2 E) ~, T, m9 z第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。
+ N& k+ W" L- J+ r. Q# G9 n! F
% K4 k$ J( Y% S3 T



: ], o( o: U0 M% f, Q8 @

第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”

( r7 `1 ^1 x5 E" x7 g8 }0 X
8 ^6 ?; ^0 O8 [
) [/ u+ E$ f& z, [8 r# Y0 w第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。

5 f, u  Y5 r0 E  y



第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。


" H1 P- [7 z8 Q; D3 D. A
+ d5 L# U# k) F2 |( ?2 u& M

! m& G. `8 p+ l+ Q" r第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。
( {0 ]# y3 C. E/ D& |

* S: Q9 I/ O" A% x3 M
第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。

6 k6 n6 r* n8 H* G1 Y9 j4 L
& C( K+ P; v( F
& q& [) u$ w0 l9 s/ u, Y2 u第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。
5 K& S5 h4 j7 q$ F5 V( D

1 }" ~1 Y' S3 y. G
* I3 i5 O+ {  t, s* T第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。
4 }( F, _# i$ l' l8 X* `. ?

3 [9 i% Q# m! Z
! N7 Z& J8 l% a" L  b

) \. B4 d7 C, ~* w# O8 _; e第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。

$ X3 l, R$ Y& }. T5 K% ~" B
% n1 M% C7 L3 |7 P  A


1 j6 [/ R0 G1 W

第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
/ d7 L$ P$ `" N. ^7 H高原测试（5）
- ?  T, m7 Y8 Z& i* \' I6 Z
; v  R& {) @- S5 z: `/ S, w# I参加测试人员名单：

/ y  f* F6 J9 k0 g, {6 }( X鲜花一朵
+ b9 P2 |0 R# R6 R  M不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
9 h' I2 i$ e1 O7 H* l6 Y高原测试（5）

参加测试人员名单：

一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

7 R8 n) b( h! h& {伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

' w1 A+ h# d, d% D说的对。
" q$ {$ \' P& k; y
* a# ~/ I' A$ \5 a% [2 `发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。
; i) r; M) H7 M. u( N
/ r$ Y, h6 l: w+ @$ R6 j; H全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。
6 B4 c% O, s+ t0 O
彻底不是瓶颈，还得15到20年。

1 c( o0 z/ h3 ~# z! O

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
说的对。

9 @2 R" @1 L1 V5 Z发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

' F4 u. N; A6 s. {' c
高原测试（6）

. N6 ?0 |- w) u超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

: ^; t7 A+ H$ k: n1 O( l+ A发动机检修中
. X0 r( }' k) n; t1 q# u


飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）
: }( B2 P6 a+ ~! r: E  a! ^. c


2 T# Z* \+ a# S, U防弹测试



加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观
+ h+ c4 n% ^* U/ l6 m. J  O9 D


6 `/ l1 i+ D, _2 F1 C+ A外挂武器
5 l2 {: r, x& H8 K. T6 P
9 y0 L: c. Q9 R& v6 q

2 u$ \# Z( j+ Q! J& H) _' j试飞计划（1）－11／10日进场
) q) t, i* C3 k( w7 d* X7 @3 E1 v0 [/ m


* L- G% K9 t$ @! _试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）
  A' b& `+ s; D: C0 X1 p
, |& o) {  D) c. q
( o7 M" _2 W0 Z/ \: w% T' l" P0 I. c
+ d0 e$ `' h' V- V试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）
! ~7 R. W( ~, j. r! i

! R' b4 X0 _0 n, b6 l
试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）



2 {. K4 s1 L! P$ x- T  C# P法方参加测试人员名单
& W/ E2 s; H& J5 g. F- n6 d/ J
- d5 U5 j# \9 [' O
9 v( \" U+ D7 u  s; J# Y7 D

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
% M1 O% M( S: V  {- R; L  h高原测试（6）
5 \0 S# S/ K$ F! |, s' i, F  F
超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

! E; n  Y3 F2 X1 u法国宇航公司推销经理 － 刚都！
4 _8 u' _. t  R$ l
. r0 A0 Y; V1 }% C难怪超美洲豹卖不动呵。。。
5 `/ O' ]/ i  Z7 F+ F7 v' j0 k; h

火白月心

不错，追着看

毛毛球

高原测试（7）
5 W+ v8 R& C& V9 ?1 Z
# Z' s3 A* Q" T2 R" _/ n8 A% y        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。

       贝尔214ST

; }, N, d* g1 f/ K0 @Bell公司参测人员名单

+ a0 r# w. K6 i6 S
6 L( }4 R+ _0 z
, T! t) c. ]5 u8 O( B5 aCT—7手册封面（和“黑鹰”同型）


% @. u; F, [. G  W: e
维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）
& S1 a5 N, e) s. m


, Q: v4 e/ K$ s/ t测试日程
11／25－26日组装直升机
$ k; {. p$ O- C  ~+ f

0 n( c$ a  z/ V5 {7 w: S9 L+ J* k
11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）
6 q1 c: D  v8 [+ y8 A0 g$ v/ {