高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
/ R& a- a+ I1 ~/ Q/ f. p; [) V您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

( d$ ]6 Q' Z+ [2 _9 b) f人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）
4 q- H1 p8 @; C4 Q' X
       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
2 y$ }# q$ p' d3 \       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
5 s; l! G, E! v2 K       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。



       图中“x”位置
8 K6 q. K/ E/ D8 T9 t
  b2 D$ j$ s0 L  B; M* H       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
. h. C5 ?) v9 J       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
; {  K5 E3 f& _( Y3 b       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
# X* @  J& p/ M8 k& v0 E       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
2 |5 ^& T* w" u4 m       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
+ I, j2 |( j4 H: t/ m$ Y5 P! @       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

高原测试（4）
' A! _% ^% R% g' \( I
! l& I5 j% Y5 ^8 M, N        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。
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$ L* Y5 l& ^$ r( D
0 Y' {2 z7 w! G: Y7 B; `2 I7 X
$ B4 h* A) `9 a! b! x7 W航线图封面

' U4 e, a, n5 J5 m4 q  ^  C

, C% Z3 j& v) a" \9 [距离测试航线说明
2 c  _+ p' V1 R7 m



- L4 a9 `2 L( d& k! w$ d距离测试、航线一


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* @/ ~. K+ T1 U" }, T, g2 |! Z
) w! R  f% O6 ^  `* _距离测试、航线二


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0 g/ i" I0 \' ?# m- D. G
距离测试、航线三



& f6 |, s+ S3 B) l5 c. F0 Y! h
; K' ]& E% P# c! M
5 W, Q2 C$ i  ]" P外场起降航线


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, T7 Z8 d% e- e8 @1 q+ r) k' X. W测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）
6 p5 x4 @6 M6 n) d( Q3 ^
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

  F/ A, q7 ~' H- C0 F' R4 y难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
6 g; B1 a/ _/ \/ Y4 l) c高原测试（4）
; W4 ]& c3 u% k  ?( y
- i$ T, C) M; q! A# Z        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

. s& d8 }# x$ v8 Z字写得真漂亮

akboz

1 p" ^1 O: l* m% b; C6 `2 G0 L老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
; O% r, H( k% l1 o' y5 c  G两者都是环形燃烧室结构。
目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

- q7 W2 j1 V8 F  f
高原测试（5）
: U8 T8 @1 X7 t
参加测试人员名单：
3 l, b; ^; D; X$ @
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% i* N) z, O: O  h
$ m7 B( o# w7 `+ q; p  F

飞行科目（点击放大）

$ s0 e7 h! _( R8 X0 f2 H第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）
# C2 L' [. i: G! n+ `6 [* H, g
& g6 t- b# Y+ p% k地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。

/ |* |( ^# k9 O0 e) s


3 h! P6 H* g6 }, |& f
8 @$ v9 ^! E: E  ~3 d8 L" h+ ?第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。

8 L8 v: O# W7 W4 t4 v& K* \$ Z


9 i# N% g7 `$ A; l* |$ g, Y


第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”
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第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。

9 c9 L( t. m; K- _% g4 n: D

1 P8 u+ ?& V8 \  a

第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。


: y, D2 Q2 s# A/ H


第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。
5 C% Q8 u# C' E+ z% U- j7 T

1 D/ q/ o4 D' R) {
第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。

& h( a' a' M% }3 Z% |( b$ R  [0 M# H
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第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。
' T2 K" K' W7 q" o
0 S: S. `. c: m+ x% Z
0 X' u$ x- Y( P; M+ s/ h
6 h5 j# b" q; @9 e: L! a. @第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。
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- U& [9 o# v, I) O/ D; C

" n* y3 [) T0 h  p: s# t7 k2 X. y第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。
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+ M( o5 w1 W: H  p9 Q9 e
  u0 ?. N) u" C+ q+ [! x

  W! t- O' B8 U4 k4 T8 Y
* N2 t5 e8 s8 @0 e
- e% \  r- e& @% b$ O( b& I
* x+ P) h$ G9 D5 U+ [* [; w第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）
/ k1 ?. e$ X: Y4 y. \
8 R- I" `, u0 M" _$ ?参加测试人员名单：

鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）

5 h( I. `7 F6 [3 H; ^9 X参加测试人员名单：

# V: U* o% D2 W  x一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
/ j& G& j( a2 N7 `! r+ I人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

- z1 X6 f1 F! y# h4 B0 f9 i伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
8 ~- R% l; X5 |) H1 ~- J& b从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

说的对。

发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。
7 m3 q/ ^! [3 F6 z0 b# {! r
( Y; \5 n, B; J& ]全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。
/ b' X' Y' p/ i9 F
( d9 _8 W, m" K7 C; N# W彻底不是瓶颈，还得15到20年。

0 W& ]4 o2 Q, T1 {/ x

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
% s- _$ U/ Z9 M7 ?说的对。
* `& z: k: p1 i4 X( ^
+ e9 ?$ x3 z. d9 P0 Q7 V/ d' s  D. o发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

! K1 ?( p& y7 T  n, g# ~是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
鲜花一朵
& C3 ?* d4 k: v& O+ }, [不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

( \  \1 h( m- |1 w' X( S/ Y高原测试（6）
! C$ [% p, [7 y, n: p+ i8 r! R
2 p. Y  P- S2 ?) z. T超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

5 H% t" M0 O* f) O3 d发动机检修中
1 u6 w( h: A- o8 Y
, o/ N+ ^; h8 C" C( A2 w3 s5 e

飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）

# F  o" N6 x' T* c

防弹测试


7 f. m8 [4 y% B# N, ~
" y; o2 w; S9 r" }: s加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观

" s) d$ G+ h: a
8 h+ \0 `2 A- c  g. {$ S+ G( }
  [: k: W  U3 |外挂武器
3 e3 b; n  o7 l9 T( P
- A" Z# a( p* [3 o" W4 F, p, t* k
/ j) o* q" l# v3 ^$ ~0 u
' _, f7 `' S% W  j, b$ \试飞计划（1）－11／10日进场
  P7 @6 H. Z$ D

) U! `8 Y) [. M7 k" {3 ^
: H9 u. Q6 b5 n; C试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）
4 f) ?' M: W. D5 g: ~7 P6 w
5 f$ j- `6 N- y, o  ~; A% K- ~) }
2 P) a+ G/ ]/ L4 X: ~% c1 e
( T* z, B, s: U" x( i4 ]& `. E试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）



7 j/ M8 ^7 X, W2 t) k. E2 m0 g9 H试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）
2 q& e" j" z3 C3 u+ I0 M2 h


法方参加测试人员名单
6 l- V& y' A5 P5 X. A' M4 o
3 g5 W8 t8 z1 T& r# O& q* A

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
# `0 L, I8 J. I. C0 f. j& `高原测试（6）
& _' ?: G8 h% s* s* |5 z) Y
# _7 I/ _4 n+ B' N" d超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

: Q+ X! @3 t( e  F& C. k法国宇航公司推销经理 － 刚都！
$ b. Q# m8 Q" o' N: q# s
难怪超美洲豹卖不动呵。。。
. |. [7 M- W$ l9 v5 L( d$ O

火白月心

不错，追着看

毛毛球

高原测试（7）

9 C' T3 {  ]+ Z6 v        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。
3 ~4 U) f: G" h  d$ k
, B1 B  B! K% [. @* b, k       贝尔214ST
/ i7 f3 A! N, S' B
Bell公司参测人员名单
9 O& c* ^1 Y4 O


CT—7手册封面（和“黑鹰”同型）

0 J$ |8 x0 R' b( z+ S  U! E
+ j" a" k/ Y8 X+ F4 V. U
维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）

/ i; X" x& i7 G8 j; H8 u

0 d- G/ n2 m' W1 o测试日程
11／25－26日组装直升机
. U9 X" o) O8 }! o2 h
& ~. D9 o# ]$ V# t/ t' W+ P. k
: K4 }2 i( T9 j( D- y" }
11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）

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