高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
/ `6 T9 `3 l0 Y您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

* r# U1 l) R3 F6 _3 Q, c4 W1 Y2 ?人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）
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# ?; s6 F2 E- V: d       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。
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       图中“x”位置
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" G8 [# p+ D# |6 G1 h       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
3 i' V$ ?" }5 Q' F+ s       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
* h$ L9 A  S/ P, J       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
+ a' G& \' x2 v9 m5 N       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
( x/ m+ n9 V% u" y( N       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
: P* u, ?) Y1 D$ W       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

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2 h& J1 A5 r* }高原测试（4）
  H- i* s. I3 |
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。

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航线图封面



距离测试航线说明
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距离测试、航线一
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距离测试、航线二
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6 y9 ]7 s2 t. f# f距离测试、航线三


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6 V# C( t7 [' T: c
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外场起降航线
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4 Y0 M  i" f: x# K& X% L) k

测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）
" [$ P- h8 _9 `! i6 _/ K/ N
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
+ e1 J/ k" ~1 a: M" v$ o# ?高原测试（4）

% R7 K2 A& E. U6 \; l6 V        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

字写得真漂亮

akboz

) O4 L4 a( S9 b1 c% s7 _
3 d0 ~9 ]7 [. F; n+ P8 x7 Z; s老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
' \; [* J3 B0 ]0 Z7 |+ D老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
两者都是环形燃烧室结构。
目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

. Q: ~* R1 F5 a6 V" Y& V7 j
  I1 ~& X; G# h高原测试（5）

参加测试人员名单：
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飞行科目（点击放大）
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第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）
# E! U; q4 u$ O+ L; m! ~
地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。


& C, G1 n  @1 g/ f2 W3 c
6 ^7 _8 Q3 t" C( A" a: K9 N

第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。

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, ?; R8 R( N7 Q+ e  \; L
, c. `, S7 o& F/ }9 A$ d. p  f


& L1 O# Z$ I( |7 ~/ F2 K
, n4 N; f& x6 @1 ~! d  L" R第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”


. p: }0 s* u9 r* M
第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。
4 X% `0 }+ ~4 n9 T1 z  o

: L& g4 o2 P1 v& C
9 {- N6 ^8 M1 Q" P9 H( x, `& l

第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。
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! e1 p6 j; ?1 |+ z$ m* }+ R, l
9 V( f) k7 h/ [8 M" F第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。
4 f$ Z1 R4 {  V


# }2 r3 S, o3 Z! U0 `( x1 I5 D第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。


9 K! ?' k' O$ N6 q
第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。



0 c. `+ L) F7 D, G  d4 ?: F3 y* Y第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。
$ O1 z5 L3 S/ j! M




第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。
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第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
! J, a' X5 t! F& D3 ?  p$ ~7 r0 H高原测试（5）
& W; a& w: \8 t! J& T! P3 T
. C( e$ r& D1 A参加测试人员名单：

- ^7 R, y) C0 C6 I1 `: L鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
/ B0 n; _+ y$ W8 ?9 m/ ^, m1 `: U高原测试（5）

9 I! ^; N1 |6 ^+ D" |7 f7 R参加测试人员名单：

一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
( D6 I1 }% {/ f3 U  `人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

说的对。

发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。
7 ]  p  V; m9 D4 B9 ]6 N/ I
全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。

彻底不是瓶颈，还得15到20年。

% B* \5 g6 S$ ^1 }) S6 W. v

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
% c3 A: P0 S2 a$ P- |3 }; O说的对。
- u) ~: Q' o  F' ]) }& P
: ]& P8 l& e5 p6 m. N  h6 [发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

) U. N# Q2 @" r高原测试（6）

$ o' I! j' a6 M# M( @( {超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

发动机检修中
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0 B4 ^' l/ n: r  R; z5 A. e飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）
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防弹测试


9 U" i& s# V1 O+ T1 G
加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观
2 r: Z# j2 v3 t2 Z7 U5 ?* q* }) D
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# G$ d  ~5 H3 {$ @: N2 [: f8 E
  u3 R/ J0 y' u  L. F: V外挂武器
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' Q5 j% [/ ]: ~* v- d" F9 C试飞计划（1）－11／10日进场
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" D% Q; P% G1 t, \: x% o" W$ r$ G试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）



试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）
' A% X- L* t. J3 _
/ ?1 ~4 j# ]$ }; z$ n% S7 q' n

: _% h# z# t, b& M% C试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）

8 j% v/ V; G+ I7 Y: X

' x0 ^* V* T' H1 j6 j法方参加测试人员名单

8 {. a( X: Y7 I; a/ ~
( H( p. w& T, O: j5 a- G  U7 N8 t

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
高原测试（6）

/ x; Z. {' u* X6 L( ?( j超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

  l; D/ U5 W% f# x+ M  R. c法国宇航公司推销经理 － 刚都！

$ @0 H2 j- ~+ ]( h6 o难怪超美洲豹卖不动呵。。。
9 o( y  f; P  L2 E: _- G* L4 q# O

火白月心

不错，追着看

毛毛球

+ d5 b0 r; [  a高原测试（7）

( t! C0 ~5 U/ j, ?6 j        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。
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+ c* I5 j4 ]- T/ m0 ~       贝尔214ST

Bell公司参测人员名单
( C. Z% ~( w5 Q' l1 {, ^8 j/ l0 _8 `
6 o- C3 N- F0 P, }% `6 P
- X% t* ]& l6 O6 c' ?% X
CT—7手册封面（和“黑鹰”同型）



维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）
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1 W- j" ?5 z8 ~测试日程
* n9 o( \3 F/ M4 F. }4 b11／25－26日组装直升机

, d0 ?& Q+ X! S% S8 k+ C: e! t

* g8 {% b* a# W7 I( q1 r; n11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）