高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
+ D' t: I9 Y& j* X: G您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

, i2 j' o( u: B0 m. o( q+ U人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）
( s* J& |$ I  S  z" t
       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
- `4 A* o4 ^: H! L: Z. }; [       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。



       图中“x”位置
6 n- \3 i6 _  h
       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
  C9 N5 |+ A( e8 R+ z       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
# X) K3 q9 N$ T% T2 n$ ~% }$ j       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
4 q- w" o% u4 z! A& b       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
( M7 n4 I# Y1 `5 C; ^9 u       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

& Y" s& \5 H  m5 v: O! U  m! C
" U9 ?/ ~8 y+ @! t" E6 x高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。

$ i1 z3 Y7 k/ ~* Z  R. r/ c/ F( n; N
% f# [- r8 Z* |4 {8 ]
4 y2 M& c# q7 N: X航线图封面

& S- [7 ]) x. o2 [' O2 y0 f

距离测试航线说明
- y& S7 t, a8 W

# z2 O' I7 d1 I  P- j" Q

- Z& W. x2 c  i* N. i) T距离测试、航线一
/ ]2 G" H" [: ]
1 a  i; N# r8 B* C
0 |9 g# X: ~: P2 x" J/ e

距离测试、航线二

7 y0 E6 a; q- @2 X
  h% _1 _2 i! n) l" Z: D$ H& ?/ y

  W1 \- n0 \4 A1 k* d$ ^+ P' H+ H) f距离测试、航线三

7 U0 o3 M& O  o* r
0 l1 b' L: [2 S  b# N
1 O  I% t; T9 v" ~& e

外场起降航线
! T8 A$ d; O" F4 T* u. h5 {
8 p) b* X% t3 C- u- C
4 N2 }: G1 O. B
测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
9 s% S! ~1 G* w% Q高原测试（4）

) g/ w0 a! ~& i+ u        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

6 g# R4 K4 @, U难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
9 N3 M' r3 }0 t: B9 A  Z; e高原测试（4）
+ m- z/ p# e0 G. I- L
4 [" A  A1 h2 ]6 ^- P6 f        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

% f5 Q) [; [% v& M字写得真漂亮

akboz

% x. b- i6 p( }) I- I7 y
  j/ J8 H' _5 |+ o' }老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

+ Q8 E) ~, i4 R从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
两者都是环形燃烧室结构。
目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

高原测试（5）
" u% l- m0 z# N/ [0 [
参加测试人员名单：



. v8 D2 E" v2 }( U# M$ Z' g( J
6 G2 \) \; f/ B

" w7 e: K2 [+ S, Y6 V
9 W0 ]4 D" l2 N飞行科目（点击放大）

第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）

地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。

8 E. r' ~) J/ ]



第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。
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) k: r# Y9 ^$ n# g/ g8 h0 D
/ Q# L6 [# B+ G; Q# v7 l
! [# ?; L( e1 j0 b& s- P



& V; Q$ B2 J( \; ?" }) w第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”
+ l5 }+ f3 r, o5 e  t( c


第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。
' G$ \0 O) q! ]1 r2 g7 S

8 L( Y$ {7 U6 m5 U+ w2 t5 j* ]
) V6 T' |5 b' V) T
2 j" {. h* Q- J$ w6 H4 q0 U& U8 ]
第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。


+ h/ W9 ]- ?0 A6 M/ k7 S. ^2 {* w( ^
$ r" N! q& J4 L; {7 P4 N6 P
' l5 \8 [' D0 D% @' P3 D
第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。

+ z. U% `8 f" g

第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。
% ?/ [. l0 _' [$ ^" A8 X) T


' y& m+ M) ]- V; c( L' H9 y4 U; p3 J# V第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。
9 q' l7 K* V: V2 f8 N) ~) i


第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。
% {( t: t( T2 w; T5 ?




% u# k  |0 N; T! Z* c' p' r, o第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。

, o( |6 T" ^2 I6 K
& B: H4 _  D7 k' c2 l. z0 Z0 l% ^+ v

* K& E- o3 x7 O6 W
/ {! e, L6 ^( f8 Q
7 ^2 e/ q; u' l2 J
7 ?/ a7 P' E% j" T0 j, U2 F第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）

参加测试人员名单：

/ }. H; P; q) e6 i, R/ D鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
" f. r- A. i2 Y" _5 b高原测试（5）
2 D* I: B4 @9 ?3 {
参加测试人员名单：

一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
, w/ z# L7 c: |# q, u4 ^人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

2 D1 V, r0 g5 c/ s, B/ a伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

说的对。

发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。
7 d. X# O( M# O1 Y/ |
, f# c! Q! y% J* R( u. Q( K2 ~全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。

* y0 W6 v( G4 W$ i; |彻底不是瓶颈，还得15到20年。

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
& }4 _: `0 B  o# S# N  G" F说的对。
9 f1 v- n( x; E$ f
发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

6 ~. I7 W% J  C& y是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

3 ]2 h4 |% p  t6 r2 x) T# c不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

; ?% |! B" p% S4 \8 N
! w4 n* J8 ^& a% G高原测试（6）
' Y' u: T7 k4 a- k' B; _
超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）
: h" {7 p" `# P6 w0 }% W2 D4 p
发动机检修中
9 [) G, r- X0 u9 _


2 X. a+ p& k9 V4 z* c/ V飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）
+ m# I, b/ G  g, Y
7 A- F7 y8 i( Z2 \( Y9 F4 U
) I8 m7 }7 K! ^. B% q8 v* v1 `
5 @* c5 S, @% }' e$ [. K防弹测试


' V1 w9 I5 U9 Y) \3 Z2 V+ @. j6 |
加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观


1 r0 m$ Q+ n4 O( u1 K9 o5 Y
) |; W! Z2 \$ G/ L; Y8 N( `外挂武器


# p, h% R" T: h# t
试飞计划（1）－11／10日进场

! ]( K5 @' o; G3 D+ D
" R% q7 A- G! M/ [0 x# Z$ j& F
% ]' {8 q# W5 l" S# L5 I$ `: A试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）

7 s. u! y  P  K) B; T

试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）



" v2 Q. ?! l$ M9 N试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）

" H! O. r- a4 [5 n

法方参加测试人员名单


. L$ u! S9 D0 x- _# l3 c

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
/ V2 A0 a8 m" v" Z- ^高原测试（6）
6 T7 u; Y) M7 w; [8 W% Y
超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

. }2 r1 t. J0 F, O$ v法国宇航公司推销经理 － 刚都！

5 I' e# j7 j# \7 A" r5 M/ I) g难怪超美洲豹卖不动呵。。。

火白月心

不错，追着看

毛毛球

高原测试（7）
9 O, r3 X$ C2 Y% p2 v6 c
        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。

       贝尔214ST
  ?: W7 O# f+ R
, U! [1 I9 c' m' DBell公司参测人员名单
. B2 ~; ^1 K" k6 Z5 J2 o1 `


! y/ S/ d8 K, D, b) |9 y0 o, bCT—7手册封面（和“黑鹰”同型）

2 \/ K+ F; X) q1 D3 Z! X2 j2 `! g
. ]- X6 K4 f4 x& D8 w8 R
& w  e& S  p% L# V维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）
% \7 I' i1 d) R- y  E* D


测试日程
11／25－26日组装直升机
6 ^( P3 h- q& y
6 ?7 d) S6 i$ v  _1 `

11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）