高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
4 N( l1 N. S) V% b您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）
' L8 o9 I# [- u$ E
* P8 T2 q  d* V       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
, x  d* g- Y3 q       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。


, C; u! W2 X3 I  X/ }) G2 U
       图中“x”位置
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( R: N+ q! K0 G) j, }6 {       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
$ J3 F6 ^& A9 Y+ S       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
$ w" ~4 o. K" S) B       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
* y5 i( w- e. N" @1 s9 o0 k       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
3 X1 M9 H9 D/ O  H       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

+ Q+ u" u# O2 t
高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。

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航线图封面



! m4 f, M. Q+ ~: e; [距离测试航线说明


, a5 U2 D' X" v5 z) V5 t
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8 E& L. U1 b+ j距离测试、航线一
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7 e% N; X$ i3 l9 G3 }3 g5 U% `

3 r# t$ Q5 F. w距离测试、航线二

8 ~: [( H) `0 ^
1 @  t# S8 A5 n/ |/ K) d- K$ R

5 U6 G0 R& n7 x$ V! x/ W距离测试、航线三





外场起降航线
8 E0 K/ g" h  o1 [9 \" X/ Q# _


测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）

  W* e# e0 G2 Z* [        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
6 X2 b! X# H# r) r高原测试（4）

, v( T( J+ q* W% c. H3 I- a        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

( ]; R" d: ]! Y- z) y) B& y字写得真漂亮

akboz

: x0 x" p) Y; I9 i, s老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了
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xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
# t+ d: ]. i; P9 W5 I另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
1 P* p! g2 q* y+ u5 l( m- n4 b( H两者都是环形燃烧室结构。
目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

/ x0 _# ~0 y7 ?. {. M
% b* x' a- ^6 r  R: x) F# C+ j高原测试（5）

; X, `& D7 x3 m, I参加测试人员名单：
* E+ [/ Z' S9 N7 l

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2 [  d9 J6 q' r0 S7 ^, B5 b7 X
2 }0 k! b3 C, |$ O
飞行科目（点击放大）

, o' [0 g# Z* S2 @第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）

地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。
) V- X7 E; C9 ~* q. j: @* }
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) \: q# c: [) ]0 @( \# S, X第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。



4 Y8 U5 B5 I5 U


& P$ k7 I; `; T
第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”

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" y! T! o1 m) u- j2 F. [
第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。
1 b% k% h3 A' M
" d; r& ?: |. q' F- m

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$ h, M- P7 P7 |; d) o
第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。
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第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。

! m9 h+ t5 j6 D

第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。


' S" F9 j' L: J7 T7 S& P
- u! T& K# c* q0 X第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。
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, q& r% l! X( E( u# b& c2 C) j

0 F. ]. f' b8 n- {. q第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。




7 Q1 c- m5 i" ?& u
+ A) b! w  [2 `* M第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。
  l' ~4 [; X4 q0 F8 t' H( L6 t
0 `/ N) s3 y, B9 |. Q( i# s

: u! {9 k( J: o' U; E
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' ?) ?- x5 z& z& s% Y* r+ M) k
1 ?- G0 n" n- k. ^0 }. M5 C/ t第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
% Z2 D: {. w0 t* Z5 d: J& X高原测试（5）

参加测试人员名单：

, H7 K- n" z8 F- N. I4 D+ o鲜花一朵
; p2 G; ?' q3 C不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）

参加测试人员名单：

' A4 H7 c2 W, _. ^一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
( d$ Z2 J- p5 G" j+ G" u人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

说的对。
5 ]( X, ^5 p. k1 K
* R$ \! L( h' Q8 B/ Y/ W发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。

( `0 E% k6 R# L, g) k彻底不是瓶颈，还得15到20年。
8 R7 c$ ~( q# N2 x
& w" r3 S, Y& b9 x1 _/ G8 \9 q, n

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
1 _# b- g( }5 _( T3 g说的对。
( X# ~+ h# y7 K$ Q9 R) z
# U3 v: U; X6 Y) s, x0 j* D发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

1 U( Y9 e( M, r是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
4 m$ @, A6 g+ G7 n4 {. _5 Z- Z! s鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

7 V4 B9 h* N( K2 R- |: J) s" e: b
2 ?6 b9 P) r$ x  y6 ?1 I高原测试（6）

+ L# P1 ^" h* g& _超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

发动机检修中


) Z% R  B6 x% ~3 Q) v
- v0 G$ \+ P: l! ]3 U% M- c飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）



防弹测试
0 Y8 D- @5 N  @6 F% ~5 s! K
: Y, j% i" m2 _5 M
# I: n9 o8 a7 i+ R
加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观
; l4 a) b' N0 w: ?4 r. u1 F* b
. r: |  L, [7 C0 ?( p' h

外挂武器



7 S5 }  S' H9 U$ L试飞计划（1）－11／10日进场

5 c! X+ \0 ]" M; S5 A& o" r
6 l/ d+ C4 j! Z- j
试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）



- ]( f4 t, b5 |' p试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）
- T" {, A: \+ B" A


9 E5 Y  S  G0 c/ n4 g3 J" x, a试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）

8 u% C7 O$ b0 ]3 s; V- t/ }
0 @, C$ y0 \$ o! Q' ?+ @2 [. v. i  Z
法方参加测试人员名单

. M' f+ s! {, {4 T% v6 U5 A2 S
6 M& s' b/ D' s3 ]3 A! A

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
高原测试（6）

1 J3 |% o+ ^4 L6 u& U+ ?超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

* ~: U) W3 q( e  B. q法国宇航公司推销经理 － 刚都！

难怪超美洲豹卖不动呵。。。

火白月心

不错，追着看

毛毛球

/ n% `/ h1 F& a6 N9 }4 ^高原测试（7）
, y) B- n+ I/ i0 h8 d$ K
        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。
/ N. s% t% F+ r  z) M: w0 Y
       贝尔214ST
, w+ |6 Z- \; d1 o  l
Bell公司参测人员名单



/ s5 I1 m( }+ y, z5 pCT—7手册封面（和“黑鹰”同型）

# I4 l3 c; w3 \& ^% e; p" {
7 t9 V% g: \7 \8 R* c+ [
  S$ i7 {$ g6 }' p3 ~维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）

: M. y% P/ k2 L7 U" X/ N- R( G
+ z1 L3 e2 U7 x: U1 v# m+ ]2 M
' T, P' L6 @9 D; r1 Q/ I8 }) E测试日程
11／25－26日组装直升机
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; L5 \* g4 |# V; V. x6 D0 ^& ^
7 T/ d' R' ~2 ~11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）
( V) L- _) U8 T: K+ r