TA的每日心情 | 奋斗
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根据残骸散布的位置和空中各个高度层的风速风向记录，调查组得出结论飞机的垂直尾翼首先从根部向左折断。左侧的水平安定面上沾有垂尾上的油漆，可见垂尾在向左折断的过程中击中了左侧的水平安定面，使之折断脱离机身。四个发动机的挂架全部向左折断，右翼外侧的一段向上折断，最后是机头部分向下折断。目击者们在地上看到的白烟，是航空煤油和液压油通过断裂的管道排入大气中时产生的。 a* ]' X: ~8 ]! F* |
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由于首先是垂尾根部断裂，这一部位的残骸受到了细致的检查。很快调查小组就发现有两个用来固定垂尾的螺栓有细微的疲劳裂痕。自从彗星式飞机之后，金属疲劳对于航空安全的危害已经是众所周知的了，是不是这两个有疲劳裂痕的螺栓无法经受住乱流产生的过载，从而导致垂尾首先折断呢？调查组来到波音，用一个全尺寸的707尾部结构，人为地在同样的两个螺栓上面制造了类似的疲劳裂缝，然后开始试验。结果表明，当施加在垂尾上的过载超过设计极限的110%时，垂尾从根部断裂。
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6 C# M" T; _8 Q! @2 {6 D在飞机的结构设计中，要求结构能够承受设计极限150%的水平，这50%余量用来保证即使飞机制造，使用，维护等过程中出现了削弱机体结构的事件，设计极限仍然能够得到保证。在911航班空难里，虽然有两个疲劳裂缝，垂尾仍然承受了设计极限的110%，说明飞机达到了安全冗余的要求，这两个疲劳裂缝不是事故的直接原因。' m* ~; C( P$ v8 U7 ~
7 w- M% X/ `7 R; _2 h' |虽然排除了这个原因，各国民航当局仍然在全世界范围内开始排查707垂尾螺栓的疲劳问题，结果发现这是一个普遍现象。根据这一发现，很快调整了对垂尾螺栓的定期检查频率，这是后话。. E5 }8 t+ J5 C* ^
+ Q9 g6 t5 h: a' O- ~8 p解开911航班谜团的，是飞机上一个美国旅游者携带的一个8毫米电影摄像机。这个旅游者一共拍了三段。第一段是在羽田机场里面拍的；第二段是飞机正向御殿场市方向飞行时拍摄的。最后一段是飞机转向富士山方向以后拍摄的，很明显摄影机是手持，通过飞机右侧舷窗向外拍摄。正当拍摄的过程中，摄影机突然跳掉了两格胶片，随后拍到的是飞机座椅和座舱地板，显然已经从手上掉下来了，一秒钟后影片完全停止。1 k, H7 j& o- h7 A+ C
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试验表明，要让同型号的摄影机跳掉两格胶片，所需的过载大大超过707设计极限的110%。调查重点立刻转向天气。2 V( h' |& Q( ]/ |% S; z# \& y
6 _ K( ~: @, g% F0 X当天100多架从富士山周围80海里范围内经过的飞机，全部报告程度中等到严重的乱流。四架在富士山27海里范围内飞过的飞机在富士山东侧都遇上强烈乱流。那么911航班是飞进乱流导致坠毁的吗？
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% C! @; D* t4 _9 Y) i$ a/ z事故发生后不久，驻日美军厚木基地曾出动一架A-4天鹰式攻击机协助搜索波音707的残骸。这架天鹰在富士山的下风方向飞进了极其强烈的晴空乱流中，在剧烈的颠簸中，飞行员的氧气管差点被从面罩上扯下来，头盔不停地左右撞击座舱盖，飞行仪表的读数完全无法辨认，飞机几乎无法控制，飞行员一度以为飞机要解体了。不知经过多少次过山车一般的动作，飞行员开足油门终于从乱流里冲了出来。天鹰在厚木基地降落以后，飞机上的过载记录仪记录下了从-4g到+9g的各种过载读数，这架A-4被迫停飞进行全面结构检查。9 V: s, }. q* f4 N2 {
. k8 _- a/ Q' f波音707飞进同样的乱流，是断断不会有A-4的运气的。911航班确实是被富士山周围的乱流击落的。1 H. d2 a5 Y: k# Q3 T" ]
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高空的气流在遇到山峰时，就像河里的水流遇到大石头一样，会在山峰的周围产生漩涡状的乱流。山峰相对周围的平地越突兀，气流的速度越快，乱流也越剧烈。根据当天的天气记录，富士山山顶的风速达到60-70节，这样的疾风于是在富士山的下风向产生了足以置911航班于死地的乱流，差点把一架A-4也搭了进去。
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有五名乘客购买了911航班的机票却没有搭乘这架班机。他们是为拍摄一部007电影到日本采风的，临时决定去看一个忍者表演逃过了一劫。- m2 D; ^; V Q/ ^2 m$ D4 q( c2 a2 Q l
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这部电影名叫“你只有两条命 (You Only Live Twice)”。于是摄制组的人都捡了第二条命，die another day了。- X0 ^. j p: F5 m Q
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; k( _8 \7 q" p6 a1 d5 n前面一篇有人回复说富士山真乃祥瑞。非也，祥瑞者另有其人：
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Bond. James Bond., e3 b9 k* o1 u$ O& d% [* h
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雷达卡
发表于 2013-2-18 16:35:39
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