TA的每日心情 | 奋斗 2024-4-25 06:22 |
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# e, g6 }' V8 p根据残骸散布的位置和空中各个高度层的风速风向记录,调查组得出结论飞机的垂直尾翼首先从根部向左折断。左侧的水平安定面上沾有垂尾上的油漆,可见垂尾在向左折断的过程中击中了左侧的水平安定面,使之折断脱离机身。四个发动机的挂架全部向左折断,右翼外侧的一段向上折断,最后是机头部分向下折断。目击者们在地上看到的白烟,是航空煤油和液压油通过断裂的管道排入大气中时产生的。9 v7 m7 p2 t7 N/ L* m
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由于首先是垂尾根部断裂,这一部位的残骸受到了细致的检查。很快调查小组就发现有两个用来固定垂尾的螺栓有细微的疲劳裂痕。自从彗星式飞机之后,金属疲劳对于航空安全的危害已经是众所周知的了,是不是这两个有疲劳裂痕的螺栓无法经受住乱流产生的过载,从而导致垂尾首先折断呢?调查组来到波音,用一个全尺寸的707尾部结构,人为地在同样的两个螺栓上面制造了类似的疲劳裂缝,然后开始试验。结果表明,当施加在垂尾上的过载超过设计极限的110%时,垂尾从根部断裂。3 d8 S j2 t& |9 x" r
3 P! n+ n6 B; P# L6 S4 N4 m在飞机的结构设计中,要求结构能够承受设计极限150%的水平,这50%余量用来保证即使飞机制造,使用,维护等过程中出现了削弱机体结构的事件,设计极限仍然能够得到保证。在911航班空难里,虽然有两个疲劳裂缝,垂尾仍然承受了设计极限的110%,说明飞机达到了安全冗余的要求,这两个疲劳裂缝不是事故的直接原因。 H8 e7 \1 w7 i, J4 G+ u5 x- r! Q) c
3 ~7 p1 K% Q5 E# q3 v4 {- X虽然排除了这个原因,各国民航当局仍然在全世界范围内开始排查707垂尾螺栓的疲劳问题,结果发现这是一个普遍现象。根据这一发现,很快调整了对垂尾螺栓的定期检查频率,这是后话。
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解开911航班谜团的,是飞机上一个美国旅游者携带的一个8毫米电影摄像机。这个旅游者一共拍了三段。第一段是在羽田机场里面拍的;第二段是飞机正向御殿场市方向飞行时拍摄的。最后一段是飞机转向富士山方向以后拍摄的,很明显摄影机是手持,通过飞机右侧舷窗向外拍摄。正当拍摄的过程中,摄影机突然跳掉了两格胶片,随后拍到的是飞机座椅和座舱地板,显然已经从手上掉下来了,一秒钟后影片完全停止。
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试验表明,要让同型号的摄影机跳掉两格胶片,所需的过载大大超过707设计极限的110%。调查重点立刻转向天气。3 v0 s$ }6 e4 U+ u
* H3 \1 m" {* W: A8 r! B当天100多架从富士山周围80海里范围内经过的飞机,全部报告程度中等到严重的乱流。四架在富士山27海里范围内飞过的飞机在富士山东侧都遇上强烈乱流。那么911航班是飞进乱流导致坠毁的吗?
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/ M. ?& p) W. u! E事故发生后不久,驻日美军厚木基地曾出动一架A-4天鹰式攻击机协助搜索波音707的残骸。这架天鹰在富士山的下风方向飞进了极其强烈的晴空乱流中,在剧烈的颠簸中,飞行员的氧气管差点被从面罩上扯下来,头盔不停地左右撞击座舱盖,飞行仪表的读数完全无法辨认,飞机几乎无法控制,飞行员一度以为飞机要解体了。不知经过多少次过山车一般的动作,飞行员开足油门终于从乱流里冲了出来。天鹰在厚木基地降落以后,飞机上的过载记录仪记录下了从-4g到+9g的各种过载读数,这架A-4被迫停飞进行全面结构检查。
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7 a) [$ x$ V; ~: [( a8 w波音707飞进同样的乱流,是断断不会有A-4的运气的。911航班确实是被富士山周围的乱流击落的。
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高空的气流在遇到山峰时,就像河里的水流遇到大石头一样,会在山峰的周围产生漩涡状的乱流。山峰相对周围的平地越突兀,气流的速度越快,乱流也越剧烈。根据当天的天气记录,富士山山顶的风速达到60-70节,这样的疾风于是在富士山的下风向产生了足以置911航班于死地的乱流,差点把一架A-4也搭了进去。( q3 T2 L Q N2 m
8 W* R ^0 z% Q7 K/ A3 a有五名乘客购买了911航班的机票却没有搭乘这架班机。他们是为拍摄一部007电影到日本采风的,临时决定去看一个忍者表演逃过了一劫。
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这部电影名叫“你只有两条命 (You Only Live Twice)”。于是摄制组的人都捡了第二条命,die another day了。
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前面一篇有人回复说富士山真乃祥瑞。非也,祥瑞者另有其人:
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Bond. James Bond., i8 p- B% u$ P+ |* H
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