美国汽车见过日韩威胁、德国威胁，但中国才是真威胁

晨枫

9 e( w( B; P- x3 F0 _9 W/ X& E
3 X7 f8 ^( p  e* [* U德国人发明了汽车，但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来，美国形成自己的汽车文化。战后初期，美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国，60年代日本汽车入侵美国，80年代轮到韩国汽车了。
' D; G- H# P: X  U9 q1 o
$ u& y/ d( `0 `. _& c在50年代，德国汽车分两路入侵。在高端，奔驰300SL、宝马508熠熠生辉，在美国建立高端品牌形象；在低端，大众“甲壳虫”攻城略地，以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。
* b! k: m& t" l$ k! O* s

奔驰300SL
# c, S+ i. D& Q7 o3 _: S( M
4 I8 K! D8 q, r0 ~* m; g
/ h5 I, Z  n, q& G9 A( _5 ^宝马508


大众“甲壳虫”
7 q$ Q$ _3 Z- k/ e7 `
这也是美国制造如日中天的时候，美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起，还引领潮流。
6 a4 X! B% Q3 k5 K' c1 p

' C# q5 Q* l* t8 U! y7 T/ M凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市


, y  y6 G' ~5 j福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马
; D* U0 w, \9 ]* f
( s& U9 D$ x# D( x# u& g. b  c  j6 F
0 h0 Y: H2 x& h  z+ _克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本

7 J' o# N, t  F7 N: Z  K2 ^在60年代，日本汽车登陆了，以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称，但怎么看怎么小家子气。

( d- b% l% [2 q" ^6 d
+ @0 F) X) u2 n; q& P7 h' j- G3 f丰田Corolla

7 @1 m  B$ S8 R- i% a8 }
Datsun 240Z
8 ]9 d( i0 W5 m0 i) A
美国汽车还是不大担心，马力大，舒适，岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。

6 [0 {; `0 i( I+ o2 O- Z2 z3 P
2 s: s  O0 B& G8 P) L/ Z, T1 p福特“野马”，看看这肌肉
% Q* c- Z$ F6 j  w1 F( A
. V+ ]5 z1 v  w+ T# b& h/ J+ t
% i* D/ [: d8 l凯迪拉克Fleetwood，这才是豪华车，老蒋都弄了俩
8 C1 N% [2 b3 c( E

还有这独门绝技，两三个孩子在后面玩耍没问题，那时对安全带、安全椅不讲究

& ?( ?% X, k" I7 X在80年代，韩国汽车也来了，价格更加低廉，款式高仿欧洲，质量问题是后来才发现的。
/ X$ ~9 p+ _3 W
$ x9 U0 {7 g: u4 ?+ F& u8 K- c: n) g
4 S, {( l6 E( b现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛
6 f( ?" B+ O4 M
4 @4 K( h2 J7 _! y7 P  A美国汽车开始担心了。不是担心韩国车，而是担心那么多外来户加起来，把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代，还记得亚科卡吗？

5 X  e; H+ C4 t8 |
4 {# t2 r- M( l道奇Aries一型多款，最终把消费者惹毛了，哪能这么换汤不换药！
/ a2 }9 H  Q! \3 w8 y- _
0 M) W' W, l  r
9 ?. F7 `. ~  c3 {* P但minivan是个好主意，Dodge Caravan救了克莱斯勒的命
' o9 X# K5 E+ n0 b; X
% ^, H1 I" J, {0 u0 q
吉普切肉机出得早了一点，否则是SUV时代的弄潮儿


福特Taurus代表“美国汽车回来了”
  H: D1 v$ @- V6 E0 \& o) {1 B
: G' }7 y  F* A' m) }: C+ g
福特Explorer开创了SUV时代
3 p7 Z4 Z$ R6 o; {! ~, c& n

4 v# v) N, I) D7 U+ V+ l福特F150更是至今香火不绝
$ {; Y4 h2 z' A+ _: g9 R
怎么都是福特？没错，80末、90初福特是最潮的美国品牌，福特至今还在吃红利。

. M  M( a, ~" `9 L- X+ J% ?$ ]接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领，SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制，就错位竞争，用大身架取胜，美国SUV比欧洲、日本要大一号，美国皮卡世界无双。

进入21世纪20年代，特斯拉作为黑马，已经站稳脚跟，直到中国电车异军突起，基本上独霸电车江山。


特斯拉的各型电车

但是，中国电车来了。
  s8 a! t* U" h' w: i
3 Z% `8 P, ^+ P8 [+ y3 E* l有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由，认为中国电车还不大行。实际上，对于主流汽车而言，设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”，说得没错，因为他们自信不足，重点也在机械可靠性和道路性能。如今，美国汽车抄袭日韩设计语言了。
4 W6 f+ V- r( |, _2 E
但中国电车一旦杀进美国市场，就是美国汽车的灭顶之灾，这一次，德国、日本、韩国的经验不管用了。

2 h, E1 ~' C) |- I9 N2 H0 B  R中国油车乏善可陈，敢杀入美国市场的话，除了拼价格，没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉，其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格，还因为电车的特性逼得大三没有生路。

美国大三现在靠SUV和皮卡，轿车市场已经投降了。电车因为扭力大，天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大，国内现在一众电车都有停车场宽度问题，理论上合规，实际上紧贴极限，动不动就蹭，包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级，感觉更宽。美国人喜欢车内宽大？中国电车来了，保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎，中国电车来了，0-60谋杀保时捷，过弯嘛，那就马马虎虎了。
! C; B* u5 F* n0 o. ~
电池底盘也实际上回到body on frame的构造，使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说，中国电车天然适合美国汽车文化，对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。
) O. k+ q. {" @$ W4 B. V
很多美国家庭是独立屋，公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题，但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆，被中国电车站稳脚跟的话，那美国大三真是没有生路了。

huma

那就让暴风雨来的更猛烈些吧，其实电车的里程焦虑更厉害，

semtex

/ K( m5 V0 y* _1 n
+ c) a7 U) ^, u- m& F7 o这个不仅是美国车。整个西方汽车工业都受不了了。
% @1 `. g( @" x" q
9 w8 Q& \+ ^% l! E一个是中国车的成本低，比如至少低50%。还有就是迭代快。电车搞成手机了。两年换一茬。

现在中国车出口世界第一了。大家都在谈论电车。其实出口的大头还是油车。

晨枫

semtex 发表于 2024-4-26 19:04
这个不仅是美国车。整个西方汽车工业都受不了了。
# ?& a; I) e4 G% E4 \
一个是中国车的成本低，比如至少低50%。还有就是迭代快 ...

换茬快其实是日本汽车开始的，四年一换代。美国、德国都是六年甚至八年。现在中国两年一换，甚至一年就换，这种卷法谁吃得消

水风

中国的供应链起来以后，我就一直在等这一天。因为汽车工业，拼的就是成本，成本最大头的就是供应链。没看到稀烂的现代在美国卖的那个火阿。中国不能碾压，纯粹是时候不到。现在时候已经到了，山姆赶紧要洗地，把绿色环保这个牌位换下来。
. X4 [  F; B8 H# b
但貌似人权，皿煮，柿油，都不太好用了。经济也不行，这可咋办你？
6 r  O3 _4 \4 d. t1 J: N
以前媒体一手遮天，网络发展以来，第一个遭殃的就是宣传的软实力。所以，现在只能回归传统，解决不了问题，就解决掉提出问题的人。嗯，一场经济危机，比什么都能吸引注意力。所以，及地皮就只能大跌了。。。

鳕鱼邪恶

据说人民的三菱油车已经换了个德国皮登陆墨西哥了?
4 o  E2 |! r/ \6 b
( e) |. E. ]0 F4 w3 F& O6 u我就等着啥时候杀到加拿大，弄一台过过瘾～

semtex

, r6 R/ \" |( {7 n不仅是汽车，我想不出哪个大一点的产业，能不被中国碾压了。也许民用飞机会需要时间长一点。
4 J. ?# p- y, V
) h9 F* r' F% Y8 K- I3 E: b
这次是西方世界整体的危机。这个不是竞争了，类似清场。我总结原因，本来中国自己的力量也到火候了。疫情，美国的脱钩，通胀，这些算是催化剂，结果就是中国的制造力发生了飞跃。


# o& o" _9 R* B6 g: q# b司机不如写写，美元兑RMB等于三的时候，世界是什么样子。说三是因为我觉着这个比率，中国的进出口才能平衡。

老票

huma 发表于 2024-4-27 08:39
那就让暴风雨来的更猛烈些吧，其实电车的里程焦虑更厉害，

8 t- P  |* }: t- R增程式电车就不存在里程焦虑咯~      

晨枫

+ B: c  J' a9 N

semtex 发表于 2024-4-26 20:21
4 e( ^6 r. P  J, V& r4 [不仅是汽车，我想不出哪个大一点的产业，能不被中国碾压了。也许民用飞机会需要时间长一点。

+ v( _. S6 A" q- v4 E! ^& R: O现在还有软件、芯片、精细化工、生物制品，再过10年就难说了。感觉现在中国“产能过剩”还只是开头，刚爬过马太效应的瓶颈，大爆发还在后头。

要比照的话，现在的中国相对于欧美大概相当于20-30年代的美国相对于欧洲？

到美刀对人民币直邮3:1的时候，我的小钱钱就值钱啦，退休金无忧了。

大哈瑞

semtex 发表于 2024-4-26 21:21
不仅是汽车，我想不出哪个大一点的产业，能不被中国碾压了。也许民用飞机会需要时间长一点。

“清场”这个词很贴切。虽然尚未到新能源车清场之际，但是中国新能源车一出现就摆出了清场的架势，那种洪水猛兽、摧枯拉朽，顺我者亡，逆我者也亡的架势。这真的叫有些人不寒而栗。这种白菜玩法有解吗？

晨枫

大哈瑞 发表于 2024-4-26 21:15
; W5 s% t! a; ~: @, k% q1 g“清场”这个词很贴切。虽然尚未到新能源车清场之际，但是中国新能源车一出现就摆出了清场的架势，那种洪 ...

有解，但这个解谁都不喜欢：像中国人一样卷，甚至更卷。
9 m( I6 y% I8 O/ I0 H+ t7 e
% h. R' e- Y; |, r: E* W韩国其实就这样，但体量太小，卷不过。美国人要像韩国人一样卷的话，有戏。但不可能。
, v6 r3 c' r# D
" p( d7 ?% z( [$ G0 ^在美国崛起的年代，第一代移民是主力，顶多第二代。这些人本来就主动、进取、饥饿感强，在新的无拘束环境下大放异彩。

  E8 R/ o; C# b5 c+ X2 z6 r+ _现在几代人下来了，该懒的懒，该躺的躺，“主流美国人”已经没有那种饥饿感了，靠新移民还在撑着。
; f6 [" {/ l5 x* u5 F) Z
其实，这和以军一样。第一代那真是死敌余生、我不下地狱谁下地狱的气概，也因此大胆、果断、亡命。现在的以军已经没有那种气概了，加沙打得那叫不明不白。

五月

1 G- k: ?; F3 J只有切肉机一款还耐看，其余都不好看了。

常挨揍

车模也不一样
5 }5 Q$ n7 ^; x1 p/ \3 q5 V- a4 @

常挨揍

semtex 发表于 2024-4-27 09:04
2 q8 s& i7 e' `  W这个不仅是美国车。整个西方汽车工业都受不了了。

一个是中国车的成本低，比如至少低50%。还有就是迭代快 ...

% o" {" d6 Z+ x1 J国内销售也就4月前两周（4.1~14）新能源刚刚超过油车（这个都能卷，以前按月发布，现在按周）
) C) r9 K  A' f; v/ O' j19年末国家规划也才要求2025年新能源销售占比到25%，https://www.sohu.com/a/358118705_115035
海南激进点喊出2030年停售油车，大家都觉得是痴人说梦

晨枫

常挨揍 发表于 2024-4-26 22:36
) G  X9 E+ b9 Z5 S# s车模也不一样

去年上海车展还好多车模呢

太阁狗

五月 发表于 2024-4-27 11:41
只有切肉机一款还耐看，其余都不好看了。

, Q- i: ]+ L' }9 |* T& v大切诺基？

五月

太阁狗 发表于 2024-4-27 18:04
" w: J4 g7 H+ L( a1 O( B大切诺基？

晨大原文里就是切肉机

1 G% R8 n6 T2 q* x& O

方恨少

晨枫 发表于 2024-4-27 11:15
9 J( ~* z3 R( j, ^9 W8 Y7 d" g现在还有软件、芯片、精细化工、生物制品，再过10年就难说了。感觉现在中国“产能过剩”还只是开头，刚爬 ...

小心让大家拿税务局看见，发现你还有人民币小金库

方恨少

常挨揍 发表于 2024-4-27 12:56
国内销售也就4月前两周（4.1~14）新能源刚刚超过油车（这个都能卷，以前按月发布，现在按周）
19年末国家 ...

3年内实现新能源销量超油车没什么问题，甚至2年内，现在中外车企在国内市场都在向电动混动转向，油车，以后不止买的不想买，连卖的都不想卖了。

晨枫

方恨少 发表于 2024-4-27 12:23
& g# u& B1 c! C$ u( I0 ~小心让大家拿税务局看见，发现你还有人民币小金库

嘘，保密！
+ w0 ~* b% G  ]! s! K! u
不过发现也没事，几个零花钱啦。收不到税的。