|
|
本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑
$ B, }8 O0 ]: w* @8 d, m9 Q/ U5 y& \" U3 V4 C
德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。
" H) s5 W: U" \! E
, M D/ d5 C) L% a4 C2 g在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。( u& O5 ?$ t* F9 k$ k% p
2 b& t6 w8 c" k0 X/ L# E5 k L) R
![]()
$ `8 T0 r) A. \5 J+ t% b5 l奔驰300SL! z! g$ j& H" G/ W" V+ ~
0 N* H2 Q" R# P$ A1 _* O
* G; {; p) P- ^' y+ `, S
宝马5089 n6 c" Q E8 R4 Y: e
( K2 a: c& K/ ^. m4 _2 i9 g 2 S5 S2 d& p( M4 B2 ]
大众“甲壳虫”* B8 b/ {6 F! d$ V
, o. V/ n1 x5 q. |这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。; ?7 t" a8 m6 m5 Q$ L9 s
- `& U# k% G; _0 [' @& p l
![]()
0 E/ J/ o; q+ I9 a凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市( _. g2 `$ ^, e! f5 m
- R' b. u! L/ _$ N5 U5 q
1 E/ Z6 P& O( r
福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马7 w( k1 F# g/ T6 x) Z. G
. S$ d/ ~+ R k5 ? ^* W![]()
2 q9 g+ S" O+ m" _3 M克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本
! D2 x$ R O8 j0 n! _( a g* v6 |* O" _; R! i* g+ [. l/ R
在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。
1 X4 Y4 f! X5 i
' t* i9 `; p' c; c( R3 f9 V: G![]()
0 b% H5 s6 ]' ?+ p( f0 Y0 T: M丰田Corolla2 _7 ]" n) b& c% m: [$ j" e" a
6 B. f6 ?/ Q9 c9 Q% q! G
! e% a- A$ I2 H0 c8 D) H5 ?
Datsun 240Z+ g. m0 u$ g( B/ z& G+ I
3 C. u) b! `# p; i美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。
+ a+ u2 v" G2 v0 {6 W x0 d6 v" U9 w/ y) e5 B, Y- o& D( e
6 S2 s1 r$ A3 }' s9 A$ z
福特“野马”,看看这肌肉
7 O4 P- E0 D2 Z8 e2 |0 M
- W' s; ?/ T1 Z; y / z7 Z/ M) Y3 |0 @6 L
凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩
4 Y+ k' s) ]- ~1 X( w/ K# }4 l4 `0 T x& E1 H i
![]()
0 K5 v# v9 @6 X; q还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究& S& L8 n0 y2 V& A
: p/ s/ S3 m& z$ y4 g9 l% U在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。2 s3 {% E( m5 }4 `4 Q
1 x- h5 |' _- x! K/ Y
![]()
, k8 L$ o/ V9 f% k# i9 H现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛! @1 {7 c. A: {3 ^, a' s
+ i8 p' ?- z; c4 x
美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?
! x9 }( a! z) e: D2 S4 z" i
5 V+ d8 o, S# `1 Q 8 L* l; Y( }" O4 w
道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!
- Z! i" X/ ]" }/ R# Y2 b; p, c4 t" `5 A% ?& m- C X5 j% \
5 Y& j* D! }/ q( }) G4 Q2 s: ~; `. \
但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命
; |1 F* o7 O$ f. V( v( I2 q9 B$ z1 j% t- _% b2 p$ Y: F& a
7 x/ e% f+ H- S7 [3 L& ^# `
吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿
1 W* Q$ O8 H" B( v! T3 X$ p% q8 a9 J; R/ C- p! X" ~( C7 M
1 O4 r" }( u. s F$ W9 ~
福特Taurus代表“美国汽车回来了”* p1 e. S6 q$ r( Z# b3 s
: _& P: P5 W& |' c3 p% L![]()
% ~# C# t: R6 ?4 m% N, |1 q福特Explorer开创了SUV时代. k1 W2 ~& `4 j' M; s
' T' Z+ h( H; {5 H
, V; d5 H+ |! n% H: W; c
福特F150更是至今香火不绝- Q' a" p' n) V7 V" ?4 {2 l
8 N: f, A* H+ ?9 J2 p& d: l" u- Y怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。3 `3 Q' N% r4 k3 A, l: V* k/ L- Y
% `$ H8 D, u2 u; w5 y7 t" K. p) u. }接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。
; ~7 U8 w- K7 D% [& f u4 X+ B. }9 q6 A B9 d6 p0 B5 h+ D
进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。/ T) Y0 H+ W0 l' t8 [" q: I
- e' E1 t6 V1 O$ D5 z) F' R
![]()
; G2 h) H: g5 N4 I8 p# b) ?5 f- `特斯拉的各型电车; M8 J f6 k9 E- a3 Y; z
9 Q3 X5 L, o' D7 k) v, \. Q但是,中国电车来了。8 n8 F, @$ k7 k5 g1 l% g
/ o# z7 B, j2 W6 q/ g) a/ z% Z有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。# X% m7 W+ ?* q
2 U" R7 d# U3 B3 d
但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。% z1 q# E* B4 f6 S) x
, p; K; D. W2 L中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。2 T8 s% I1 N# t4 d& M. G. M. b5 V. s
o9 `5 v( w# t美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。
; A6 v$ P( g0 l( ^2 r; N
4 M4 v6 u4 [6 F1 Y! U/ S6 H电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。
6 s, G, D% m& x' K: G: r9 P( w6 W& ?8 y" p E
很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
评分
-
查看全部评分
|