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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑 3 P$ T0 W1 i0 R3 c h$ R
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德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。
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在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。3 J, t9 `# |. e' d z
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! N* ]1 j: g! r' x8 ~# P奔驰300SL
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* u/ g, H8 g+ D5 _# j宝马508 A2 y: m$ t, I4 Y6 k7 g2 Y; X
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: ^7 k$ @* Z2 o E; S) b大众“甲壳虫”+ M0 h% w( }1 M8 M5 a3 y
! H+ M A7 D1 \6 I S, ^) q) i- u% P这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。9 Z" \9 ]1 i' ?) K3 S: Z$ V
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凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市
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福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马
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克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本( a4 K; j+ k N* S! [, a/ [
& h8 C5 P: O0 F: h' y' O8 {5 j在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。
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$ f5 @+ ]/ ]$ [( e* {$ E丰田Corolla
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* \& m3 E& c% U2 EDatsun 240Z* Q% `1 f+ r0 ?/ J ^
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美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。
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1 G' W4 z% d2 K% q7 T福特“野马”,看看这肌肉
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) g* l2 A8 t, b( f0 A" @0 z1 \凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩
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还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究( ?; l; O, B' ~( f3 z% j8 P' D
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在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。
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现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛/ n1 U: p7 s6 ]! A1 H
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美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?3 x/ i2 e- q+ W4 G8 C6 _ V
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) b! r2 k. v! {道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!
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但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命
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吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿6 s1 A/ ?* z( G7 n4 k) z4 L
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$ m, r+ k! L6 k. o: B0 R* Y福特Taurus代表“美国汽车回来了”
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福特Explorer开创了SUV时代
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福特F150更是至今香火不绝) U1 }; T% M: F6 F' z0 |: W* D% K
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怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。4 B# o7 ^7 n8 K$ p' y2 S
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接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。- @8 H d/ f+ Y1 a8 u
% R2 }5 A$ N! i! Z' l- @进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。1 z/ i6 }) P7 S& T! L- w( i
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: |; d, J! u' j4 p! g2 D特斯拉的各型电车, g9 F7 |: X# W$ y
) q( C1 {" k$ M; P, V但是,中国电车来了。# y7 i" W1 J- o% J/ e2 T
- C" c% w1 t1 W有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。5 s2 {9 v z+ {: o# H4 N
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但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。+ j7 x9 S0 S9 v' v! `" Q0 I
8 S, Q$ i4 }' b4 N3 b9 `) M" o, N, g中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。
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美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。
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* n5 u4 d9 S( `电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。
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很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
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