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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑 - G4 v5 V0 t1 u5 ]
- l2 N# E1 S2 T; z2 { J德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。0 c0 j! t9 [9 g7 S4 Q) h
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在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。
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奔驰300SL/ x6 p. N7 y/ R8 f' ?
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宝马508+ t) H! }& K' t( `2 R' K
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y* y3 n9 X* _, w' `! z" J% s大众“甲壳虫”$ N; c7 c1 a0 Q$ y
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这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。
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凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市
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- @# ^9 M0 C+ V# e福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马
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# F. m7 O5 e2 |6 h# _* v) a* Y克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本
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# j Z; J: f+ w Y' P. s, x在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。
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丰田Corolla
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6 I& {: f% e# a; u' r; _7 Q9 ?4 kDatsun 240Z
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美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。' W; Y7 g+ T6 t0 ]/ s9 i3 }3 `
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福特“野马”,看看这肌肉
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* D( D0 r& }( K3 D( o$ V" P凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩
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. w3 {. \" p: \& E: k1 c" o还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究
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+ s! v/ y: l$ X在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。
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- l& r6 ~% G! _ Y现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛' r- d; r6 U) B& Y2 `# `) ?' Y
( {. ~( N: `, w8 b4 i. r; y2 ~: D美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?
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. }( y( b, |8 ^, R3 R. {+ d: d6 p) o' f道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!( I" H6 ]( i/ t9 M1 n2 `
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! w1 B8 `' c) v, U但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命
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吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿
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$ c7 Z$ b! o; p福特Taurus代表“美国汽车回来了”1 V( U, X, w$ p$ `0 X/ m t3 H
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福特Explorer开创了SUV时代
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# M0 [4 J3 Q# i; w, V Y福特F150更是至今香火不绝' m3 f1 x. P2 H+ f6 e6 s O' v+ Z
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怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。
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: t+ h( t! I# P; h0 L. f1 d* \8 q" y接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。: ~1 s- S6 q X2 q/ ]& Z) Q
/ i, u* p+ B1 h进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。
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9 T0 z( `6 B( x7 `' A1 K/ K3 M8 K特斯拉的各型电车/ H8 O/ l7 z0 r* M, A; ~$ N) O
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但是,中国电车来了。) _! [* O+ r3 H: @& T( x; g
& _' W$ J; u4 w8 d有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。
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但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。
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中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。
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美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。! C6 I/ U& a9 L# s+ c* W0 l' V; o4 g
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电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。# T# O6 Q; Y% ~! ~" c4 a9 @
. ~% G3 g) ]8 l/ `4 s8 r很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
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