|
本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑 , d, k+ w* N4 Q- m% L5 A& i
' V% C0 G8 K+ W
德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。
' d$ \7 l2 G1 i
# Y% E: w8 P( w" O, L$ H! k在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。
1 ~4 f6 b4 _+ _) I" m/ h8 J. c3 N6 U
- P l) A! H/ G( O4 m
奔驰300SL: k7 X8 z4 ?0 e, k# X
% |/ y& v8 [& [9 p4 V8 }: f
6 @6 T- `8 s B9 f' r宝马508
6 O1 [, E' C0 b. H; x0 o( o4 P
% F ~6 T5 B3 S- `# p, c2 V8 J; l( G9 n
大众“甲壳虫”) _& u f* ^/ T! b7 z/ ~3 N; |% D
; X8 u4 q8 @: i5 X. y' K$ Y这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。! }# i& Y }' d# u
) a: g* o% P* N# u: H. X8 O
; u5 k j. M3 U5 g) N凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市
6 i: E, W$ s+ E0 N6 G& l1 E" A' w6 f( k+ Q3 R
: @. c$ A& ?) Z* ~5 D+ K, k2 A福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马8 _( y4 }# D6 Z* l
) k& c; W. i, ?; d
) z% Z$ M! o1 J6 q9 \克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本
* L3 r6 ]8 M2 P' h, W
$ F! \$ {2 u. o1 L& A/ S在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。6 _1 y9 u4 R5 Z4 u
4 I2 }: l3 N6 v t7 ]! o( f
5 ^- `8 u' @9 K& v丰田Corolla
* T& y/ _# U6 H5 Q7 F0 l' Z" H, D
; O* `9 L6 Y% d Y8 dDatsun 240Z
6 `; `8 A1 V N6 F8 J; ~/ D; q- C% C) y% `" g* A* Z3 H7 s; p4 o* J0 J
美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。
# v4 u P M3 b& ^8 H0 w- R" Z2 {* ^# J2 R
& o3 }# b, S7 ?) l N
福特“野马”,看看这肌肉
! \& ]5 h+ o) |( E+ A+ ]9 [3 X5 [2 `- D2 U1 p" @2 k, G
/ F$ A1 S7 H2 @: [) R2 [/ p6 @凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩
' r1 g- s; R( z$ \+ t P5 G; S& D: N# Q( P% }/ F- x/ I; q/ P; {
) y2 y1 I3 f( e
还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究
; M- I' \+ g. h+ p9 d9 z- F4 \$ o8 \0 m
在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。& p- N; t# U' l+ @' l$ _: D. n
% C' @4 V$ `: M, p" Z1 C) b
2 w! T9 b" Y/ k* m& `2 f5 X
现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛. }; f5 O( A0 Q7 E
4 @) G1 x2 I, K- ]$ ^
美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?
, x3 R* o/ g! t* X" `' a# q( z1 c! F2 h9 I% I3 W, r! g
2 f, e, I! Q# N道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!8 {( E# g# r& S! t
. z8 m- E* R) q6 H
2 z1 s& H; S! m: V9 C: \但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命0 N' G {, t$ W9 Z9 L* v7 I! N
% Q2 F% n' w1 t7 s
/ m0 |- e. u/ Z; X2 _吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿
$ b) j" V& [4 A! `6 \7 \
8 b: u, q+ f( v' ^8 I9 \- ?" Q# h; X# L) ]$ y) I* q& ?
福特Taurus代表“美国汽车回来了”2 e) G6 c7 O* n& L5 H
# ^+ e! v: @# C0 | P$ h$ h e( {( \) R/ s4 K8 _4 l: I* ^- x8 Z
福特Explorer开创了SUV时代5 _3 |: S; H$ }% b8 T
' D( K) I1 p3 C8 i
( |& c9 w) X w福特F150更是至今香火不绝
$ D \4 o5 X5 f5 s& [0 v
4 _5 `$ _6 }; K怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。
3 V3 \, q0 I, K# R2 S5 s: [
& I5 a$ ~6 _2 U3 w& E2 f接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。# z& A$ d x' o& Z T
' w/ o* x" o; ]( t$ c; E* } v
进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。
$ u5 M% G' z/ k. j% b8 n5 D* A$ L
6 P( r9 |4 T4 v' i
$ R( w& N5 J" m( f6 m6 Y特斯拉的各型电车
# t+ e% e! K5 P: X, O, {1 V- w1 q7 s
9 U) A7 } L, }! } s但是,中国电车来了。0 z" I8 t. X0 n. S* F
4 q) j2 V2 s9 H4 M/ n6 n有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。
* o$ }3 K% v' M1 c9 B- [! L! W; c6 D/ b+ Y, ]
但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。
" Y8 @ Q% u# w, z
# A. Q2 }4 ^! U, N$ h9 M j( A中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。
/ t8 a1 b- X. q [( t9 e) {' O2 l& ]7 V
美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。) j' y, _1 a/ O. K
) D+ M+ l4 g F: r2 q$ Z3 r. Y
电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。
. a8 e! Z- N+ D7 B8 u3 G
7 {" H* R8 E7 c8 H5 ~很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
评分
-
查看全部评分
|