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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑 D2 @: M- y8 W" {$ F
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德国人发明了汽车，但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来，美国形成自己的汽车文化。战后初期，美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国，60年代日本汽车入侵美国，80年代轮到韩国汽车了。
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在50年代，德国汽车分两路入侵。在高端，奔驰300SL、宝马508熠熠生辉，在美国建立高端品牌形象；在低端，大众“甲壳虫”攻城略地，以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。
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奔驰300SL" ~9 m+ ?9 }" S
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: t4 j. }' j( }+ I. p0 i- c0 O% z宝马508) t( |/ T$ g% D8 Y& c7 V
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- U- r( h8 i) [+ |. e5 U* \- N' E大众“甲壳虫”; O& |; M: a8 c; V, o
( k0 K: C1 o- P) M# w$ m# w这也是美国制造如日中天的时候，美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起，还引领潮流。
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凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市8 e- Y. K5 y% u1 v% p
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福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马! _, W, C, v, b6 Z o
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克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本0 j- Z: `0 @( r5 A- n! A
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在60年代，日本汽车登陆了，以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称，但怎么看怎么小家子气。
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# n/ Q- H# k) C丰田Corolla$ h6 J; G9 ?% M+ O) l: M A
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Datsun 240Z5 g8 i) }6 Z& X' ~( X; m! P8 }; w: k; ?
8 c) i1 z+ g3 ^" R% J/ r- x美国汽车还是不大担心，马力大，舒适，岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。6 p7 v1 K0 p+ U$ q! u- j! ]' d4 I C% V" S
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福特“野马”，看看这肌肉
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D5 P- T: ?% Z; H, s凯迪拉克Fleetwood，这才是豪华车，老蒋都弄了俩
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# W* X( ~. A0 W还有这独门绝技，两三个孩子在后面玩耍没问题，那时对安全带、安全椅不讲究
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- d9 `+ W0 [# v: u在80年代，韩国汽车也来了，价格更加低廉，款式高仿欧洲，质量问题是后来才发现的。6 g/ E% S* ~8 s- v' w! A
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现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛
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美国汽车开始担心了。不是担心韩国车，而是担心那么多外来户加起来，把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代，还记得亚科卡吗？( i5 K. P0 j& G: D. A/ L( j
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道奇Aries一型多款，最终把消费者惹毛了，哪能这么换汤不换药！7 A! f0 m( u' \& T" w3 K
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. c5 {) S" @2 j/ V但minivan是个好主意，Dodge Caravan救了克莱斯勒的命1 ]" r! F4 m2 n; P) n$ ]+ G9 ?
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, R. X" @$ c& b! Y9 p( r d* r吉普切肉机出得早了一点，否则是SUV时代的弄潮儿
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福特Taurus代表“美国汽车回来了”$ O0 X1 }+ r+ F3 g$ f, g
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福特Explorer开创了SUV时代
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3 i+ Y/ k9 C' g- [; N2 Q7 V福特F150更是至今香火不绝3 _; |0 W" Q4 p
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怎么都是福特？没错，80末、90初福特是最潮的美国品牌，福特至今还在吃红利。6 }0 A& l$ \# C0 c+ {
9 g1 T' D6 h6 |/ l7 @接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领，SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制，就错位竞争，用大身架取胜，美国SUV比欧洲、日本要大一号，美国皮卡世界无双。6 p. n& X0 `* S7 O- e1 e8 ]
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进入21世纪20年代，特斯拉作为黑马，已经站稳脚跟，直到中国电车异军突起，基本上独霸电车江山。2 t: r$ t) Z' [& i! g. M
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特斯拉的各型电车1 N9 _8 S) i" a/ j C' T& L
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但是，中国电车来了。
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有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由，认为中国电车还不大行。实际上，对于主流汽车而言，设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”，说得没错，因为他们自信不足，重点也在机械可靠性和道路性能。如今，美国汽车抄袭日韩设计语言了。
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但中国电车一旦杀进美国市场，就是美国汽车的灭顶之灾，这一次，德国、日本、韩国的经验不管用了。: d/ `- F+ M* a% }) H1 ?
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中国油车乏善可陈，敢杀入美国市场的话，除了拼价格，没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉，其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格，还因为电车的特性逼得大三没有生路。
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1 z4 I3 o' M. |) `% ~) v& r. G美国大三现在靠SUV和皮卡，轿车市场已经投降了。电车因为扭力大，天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大，国内现在一众电车都有停车场宽度问题，理论上合规，实际上紧贴极限，动不动就蹭，包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级，感觉更宽。美国人喜欢车内宽大？中国电车来了，保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎，中国电车来了，0-60谋杀保时捷，过弯嘛，那就马马虎虎了。1 ^$ b/ f0 J+ D. J, u r
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电池底盘也实际上回到body on frame的构造，使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说，中国电车天然适合美国汽车文化，对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。+ C; L0 B$ p* E0 H0 F& ?
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很多美国家庭是独立屋，公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题，但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆，被中国电车站稳脚跟的话，那美国大三真是没有生路了。 |
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雷达卡
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显身卡
发表于 2024-4-27 08:39:39
，其实电车的里程焦虑更厉害，
发表于 2024-4-27 09:38:37
发表于 2024-4-27 10:52:36
，
