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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑 5 z7 r# Y2 l3 P
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德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。
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+ f7 F3 Y8 g4 w3 v k9 N在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。' `% @' c% \# ^. A0 Y: a5 E5 T( b
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; u" M, Z% B R3 O# e$ s奔驰300SL+ U; `9 T% ~: f; D
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宝马5086 C' }% e3 P9 q) J
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* J6 |5 c4 c) l( _" ]大众“甲壳虫”3 V& e8 \$ O, U3 ~- k/ {9 E* r/ P
, H4 P O. ~9 ~! k1 ^) U这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。5 [! T% B- L$ q* M% m; s# [* q: [
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凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市4 Q* N2 f) h0 [
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福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马. v$ {3 D! Z1 `$ w1 F: ^
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克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本; u6 ~8 o2 K; |* g2 ?
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在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。! d8 e' D% B6 j* D, s. i
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8 g: I! h/ }$ @) h' }) M7 y丰田Corolla
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, ~4 a2 E# B* b1 W% xDatsun 240Z8 ?! |& |2 |. U2 @8 T' v
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美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。) h7 C o+ o# b+ y6 j/ B7 ?
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8 u" l0 W: p1 B& K1 I福特“野马”,看看这肌肉
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& l# E: v7 g/ G5 A& g y凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩, t+ W7 i; x/ r
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$ Z% I. }* {% r% j- |6 S* `还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究
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' P) G! B0 n; q& e! i0 x$ n( y" Y! y在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。
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现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛- A. ~2 s& R# _4 D
6 @7 \6 `0 ^6 i; g8 t/ S美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?
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道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!. x0 i u- N2 d
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但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命
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- D. n+ A1 }- D2 p# ]# b! h吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿. g" l& ?0 h h% k
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福特Taurus代表“美国汽车回来了”
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福特Explorer开创了SUV时代) f! u1 c# c/ g
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' M- b) w3 {! d1 N- K% s福特F150更是至今香火不绝
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7 V4 E. k% Z+ `怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。2 `% B# B8 x; e/ A4 @4 n2 H5 }" Y
, G' {- R. d( S( T* Q接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。
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进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。
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' E% b9 i! e/ q) A/ H( O8 m特斯拉的各型电车
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但是,中国电车来了。
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有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。- ^8 K0 s( M0 H {$ O% }* g
% R- P8 b$ M' `8 w5 B1 ]但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。
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5 p8 L- |/ r! J5 [) V: {2 I0 \2 u中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。( L4 r2 h2 P% i2 U' c7 a
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美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。
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/ r4 g; W2 K4 Q$ Q) L4 X电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。9 ?$ `1 ]" ]# p% g4 G
! c' S e1 J( l7 I: p9 [很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
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