|
|
小米SU7上市了。标配起价21.59万人民币，Pro涨价到24.59万人民币，Max最高，大到29.99万人民币。雷军此前在网上装模作样地征询公众意见，问小米SU7卖多少价才合适，好像要走优质优价的路线，结果成为业界良心，这一招玩得不错，开售27分钟就达到5万辆的预定量。
% I w" ]' J2 @. l4 e! h
/ t% U' e1 v' ]! e. S$ T
* u) P) x3 I& @( J" R+ ~, h
小米SU7/ ?. W+ ]. k. E2 _5 |+ T, ]
# `/ O2 c" v5 M. t' v3 R世界上手机厂家很多，小米不是最早的，不是最大的，不是最炫的，也不是最潮的。但小米是世界上手机厂家里唯一造成汽车的。
( R7 _. d, M8 T( I$ B7 k8 q
) f8 |; }" ~1 D小米不是一个人在战斗，小米造车有整个中国汽车供应链的支持，否则小米没有可能在三年内造成车。必须指出的是，中国汽车供应链不是在帮衬小米，不是图“手机大厂也能造车”的为国争光，只是有利可图的生意而已。& m4 B: }/ @, `
$ c2 i- I/ W2 j1 ^# j
在小米之前，苹果逃跑了。
& Y" v/ W4 {* f$ A% V R+ x# h$ r C" X& G
( z+ j" K E- l& W' @, |+ C' a3 k1 ]/ H* Z' s+ D( l4 z' A1 K
. V% _5 B3 ]* I2 c
6 q/ U" A! E+ A6 Z0 Y
! w9 V/ m9 s; N0 E& Y
苹果从来没有公布过苹果汽车的样子，坊间流传过很多想象图，这里是几个: t. ^; \4 u2 [5 y, \' h
+ c8 m# X) i4 O$ ~苹果在10年时间和上百亿美元的投资后，放弃了泰坦计划，从造车的战场上逃跑了。苹果的失败不在于眼光和魄力，而在于供应链。苹果只有背靠中国供应链才可能造成车，但在当前的脱钩大环境里，这不可能了，而政治正确的美国（包括盟国）供应链填不动电动汽车这个空，特斯拉还得靠中国供应链才补上产能和盈利的缺。这还是出牌早的好处，现在也难了，福特与宁德时代合作失败就是例子。若干年后，这可能成为商学院里投资失误的案例。
0 |5 f1 X1 H: z: {7 |' o8 q/ q% {0 ]! X: K$ g1 Q
但苹果不是唯一的。
) {: f/ B5 p4 p8 W) _5 [' n R$ y7 d8 V3 X. j" S& P8 N* V0 b. [
在中国之外，三星手机是唯一能打的。难说三星是否有意造车，三星从来没有公布过造车意图，这是有原因的。
0 }0 [1 n. K1 p7 b9 b* x* q5 D6 D0 O
三星是大财团，基本的重工业基础没问题，三星造船就是与现代、大宇并立的韩国三大造船巨头之一。但三星没有造汽车的基础，汽车是现代的天下。三星更没有汽车电池的技术和产能，那是LG的。韩国工业是围绕财团组建的，财团之间绝少互通有无，三星很难利用现代的供应链，自己重造一个则工程量太大，风险不可接受。
& Y& Z3 {3 U X+ `' q/ L4 O$ P0 P- U% U+ A$ }& \- i. O4 T, n
和三星差不多境地的还有LG。LG能自己解决电池，但电车不只是电池。LG的强项在电子、家电、化工，没有三星这样的重工业基础，LG造车难度至少和三星一样大。: C. ~8 [2 h* F5 P; d5 U9 W) ]) t
6 A1 _+ a' E/ k; |- E' i. r% s
在理论上，三星出电子，LG出电池，现代出造车，三家联手是可以打造韩国电车的领军企业的。但现代自己就在折腾电车，LG也不是没有电子，联手对谁都缺乏动力，不联手又谁都搞不大，只有现在这样搁置了。. ~: C0 ~+ x8 x: D5 \
( m/ ~3 U. q+ H5 y5 f; S( ?6 A谷歌真是有过造车计划，但在2016年就放弃了，现在专注做智驾、车上娱乐和导航的第三方供应商。“欺软怕硬”是美国先进制造业的通病，也是美中经济与科技竞争的死穴。
, J l4 ^; |+ g- |, B- o1 o. W' t* Y. F2 v/ b1 Y7 B
摩托罗拉现在联想旗下，联想在2023年放风要造车，现在还不好说是跟风还是搅局。联想真要造车，供应链方面的条件和小米相似。中国的汽车供应链相对不依附于大厂，而是业界的“公共资源”。
, @9 R5 M2 u3 v1 _% X2 V$ h4 {9 @& a! Z' }1 j) T7 j
手机品牌还有索尼。尽管索尼手机现在顶多混个脸儿熟，是否还能算主流手机品牌都不好说，索尼倒是认真推出过造车计划的，但现在可能都没人记得了。( ~( G- I* x8 N: _- ~; z
* P k$ t8 p/ }
X1 Q( C O5 G" ?2 E0 t
索尼曾发布单干的Vision S/ [) _: W: N( D( t
+ y' O- R: M! \; N: w) {% y2 q- ~1 T索尼在2020年发布过Vision S概念车，当时引起一阵轰动，但后来就没消息了。1 L, x( u! A* V( C
; W% S" {4 N1 |7 i2 q8 o p" r
- e1 B% Y. }: d1 { u& e后来与本田联手发布Afeela，计划在2026年发售: c0 \& `; q1 c) T( m8 z* y& X
3 Y y- ]) ~( J0 O2022年，索尼和本田联手推出Afeela，看样子是把Vision S回炉一遍。有意思的是，日本才是财团体制的始祖，索尼在巅峰时代曾经触角伸得很长，连电影和相机工业都伸进去。2020年已经风光不再，但还想再搏一下。+ N9 L2 o# x- Q% q
/ d! t# [0 s3 e1 p6 l9 C8 b问题和三星一样：索尼没有条件接触日本汽车大厂的供应链。所以走了几步撞墙后，改而与本田联手。" N" t5 D8 ]; H; J
' p P G9 t, \
本田当然是汽车大厂，有完整的供应链，但那是油车的，只有车身和行走部分对索尼-本田联合体有用。本田电车方面并不强，否则也没有索尼的事了。还需要解决电池问题，可能需要找上松下。) v, r0 B/ M5 C- l5 ^6 y' H I
8 p+ u" m: }( P4 g# ^5 N索尼-本田的问题在于领导权。索尼和本田都是足够大的公司，都不会轻易将电车这样大的业务置于对方主导之下。这是强强联手的天然问题。, y+ p# [( C7 R4 Y9 F
( ?7 N% q1 P+ k# l$ P1 \' ^索尼-本田还有双方对联合推出电车有多认真的问题。如果都只是伸一只叫试水，但不想全身心跳进去，合作就走不远。, n' }. h+ Z U% S6 Z
% i' q/ \* d) z* k" v% e
在中国电车席地而来的现在，索尼-本田也有后发而难以制人的问题，在技术、成本、市场上都有问题。日本市场或许还可以靠保护主义吃下，但日本汽车从来都是需要在出口市场上大杀四方才能茁壮成长的。9 {$ U4 f) s0 ]+ S( [& `
# k% G& O$ W2 M( [# Q现在连美国市场都难了，美国的保护主义是连盟国都杀的，60-70年代那种大大咧咧早就一去不复返了。亚非拉曾经是日本汽车的风光地，现在油车还能靠惯性玩一段，电车一点戏都没有了。
7 G% t( j6 J( D
" |1 @: j6 R, Q最大的问题是成本上根本没法与中国竞争，而亚非拉市场对成本和价格比欧美市场要敏感得多。
' |! [( u0 B3 H8 g T4 ^# O" ?! n$ B5 E3 S8 \- E, B
这不仅是索尼-本田的问题，也是所有“中国之外”的汽车公司的问题。3 m, W% G3 W9 n
3 H/ ^! T! q) ?0 e3 X! {
耶伦马上又要访华了。她在3月27日佐治亚州一个得益于《芯片法案》而重新开工的美国绿色能源公司演讲时，特意指出中国光伏、锂电池和电车的过量产能和低价销售对世界的危害，一般认为，这将是她访华要与中国重点谈的事宜。: S9 B- O/ ^& K( y8 u. Y( F- J) H4 s6 \& b
4 j9 L' p5 J H: e4 U: c# w有意思的是，由于美国的贸易壁垒，中国电车并没有进入美国市场，中国光伏和锂电池也在美国市场受到限制，她要谈什么呢？欧洲、日本的问题难道不应该欧洲、日本来谈吗？
0 R2 a" F9 z8 V! ?& i
- G c3 P: |$ K1 j* T/ b& E再者，中国电车正处于新一轮极端压价之中，但中国电车是赚钱的，在出口市场尤其赚钱。产品定价不仅由有用性和成本决定，也由市场稀缺性决定。中国电车的成本太低了，在欧洲售价几乎比中国翻倍，依然热销。没有谁与赚钱过不去。这弄得连“倾销”的罪名都安不上，只能用“国家安全”这个口袋罪来套了。
0 R) D- Q/ o8 ~9 S
! x! ~& G1 j! ?3 Y由于电气化道路不顺，欧美有开倒车的趋势，油车或者油电混动有第二春的意思。这只能保护一时，因为油车的内在成本比电车更高，内燃机在本质上是通过高频率受控爆炸做功的，材料、制造复杂性方面的要求没法降低，成本地板较高。电动的地板则还在继续降低。4 s m( M- \. d; Q5 I8 b5 ?. J. n/ G
( ~8 n v( t6 P; y9 E
弄不好，欧美汽车是下一个小院高墙的领域，只能在保护下苟活。但这也别想出门一步了。- G2 k- e9 S1 G- p* r0 J8 ~
% z6 Z( u2 G& ^" s. m% }小米汽车最后有多成功或者多失败，现在断言太早，但小米汽车是中国工业发展史上的里程碑，中国真是进入制造业自由王国了。造车自由代表的制造业综合实力和供应链完整性，其意义是怎么说都不过分的。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2024-3-29 09:59:56
发表于 2024-3-29 12:01:26
