从车祸分析的角度来看特斯拉的刹车门

赫然

特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦！

尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。

看大家讨论了半天，俺觉得需要跳出来正本清源一下了。
5 o" `" ~! p9 ^/ j+ _
0 I5 c: {1 s5 Z首先是刹车门的根本问题是是什么？是油缸压力么？是数据结构么？

4 p  u6 a7 U/ g3 Y7 @7 O# F都不是！！！
5 B' Z& D5 w: a5 B9 d
这个事件最应该关注的是：特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞？？？
# x& F3 N% a, k- o7 f& ]7 |" W% n) Z
' c+ L0 k# |/ C! r- |我们先来看故事：

根据数据，在车速116的时候，车主第一次踩刹车，制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?
  U, B+ q0 }. N' s# {2 Y5 D这里解释一下，正常用力踩刹车的力在10-20bar，紧急时40bar，成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L
8 _  w7 G# K& u0 a我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。
4 I  c1 L, |0 r/ n. M- h  ^这不是刹车失灵是什么？+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q
第二次踩刹车的力18.3-40.2bar，第一次刹车没反应，司机应该是急了，这次的力大了很多，坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M
然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U
可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算，车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。
4 r( n1 h: P6 Z5 M刹车距离超过六十米，两次刹车，车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了，生死时速啊！
第三次刹车41.4-92.7bar，司机大爷应该是疯了，站起来踩的，踩到了92.7bar！这力量我们做实验的时候要站起来，屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o
然而，数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37，车速从94降到了74，又是漫长的一秒钟！站起来踩终于降了点。
# t5 V& \* {9 i. S大爷要始第四次最后发力了，数据显示26秒43到27秒45，大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷，已经玩命了，踩到这可怕的130.8，大爷是魂都吓出来了吧。
7 b9 K) {6 {8 a7 Z0 ~, D/ U可惜速度仅仅降到了48.5，终于发生了事故！
看数据，从22秒36到发生事故的27秒45，大爷四次拼命踩刹车，看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。
这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右，116降到48.5，刹车距离110米，特斯拉这刹车距离，不知道各位看官觉得咋样？算不算刹车失灵？/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h
! h- D6 G; B* C* a! t* s5 F% K最后，大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹，丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar，有的车型超过了刹车会踩掉的，哈哈

# ?3 G$ b3 P3 h/ K4 t) r" g/ [% N; C
  ]3 b% g+ a& S) W5 t/ I去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。
/ a; W$ ]. k  `6 S. z8 J
0 j  P& [0 C/ }3 H( n  k4 q第一次：一秒钟车速从116降到了109.5。
( A( @+ W& a4 O5 W- L% y第二次：一秒钟车速从109.5降到了94。
第三次：25秒41开始到26秒37，车速从94降到了74，
第四次：26秒43到27秒45，车速从74降到了48.5
然后碰撞
: k- D& e# n) q
& \  c. S" K1 r- e* A5 s" l现在请大家拿出高中物理教科书，翻到加速度一章。。。。
9 B  Y8 O7 U! B  h算一算这个减速度喽。。。
/ w8 ]; r6 e) G  l! q1 ]+ W
看了那么多分析，居然没有一个人算过刹车速率的。。。。
# x3 R9 h( ]/ `9 u, d  T) W4 O; }俺来：
+ H: Z. _" R7 h% s) r9 l第一次：0.18 g
第二次：0.44 g
第三次：0.61 g
第四次：0.69 g
8 T3 v' B0 q0 e# ]
" p7 G+ s( U% r' X/ c- a* W这些数字代表什么呢？当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响，轮胎类型品质的影响，等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下，摩擦力会下降。
( t1 U9 C+ k* P6 q
一般情况下，干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动，0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看，后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车，0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢，虽然0.69g的最高减速有点低，不排除轮胎比较光滑，当时地面是湿的，或者路面比较光滑这些情况。总体而言，刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底，只有0.2g减速这种问题。

所以，这个刹车门看来主要问题不在刹车。

那问题在哪儿呢？
3 a) c; ]( ~, z2 @
现在请大家再次拿出中学物理课本，这次要看加速度和距离这一章。
, G7 @/ K& D# _6 p+ T我们来算算这几次刹车中的行驶距离：
' q( b3 A- S- R0 l第一次：31.3 m
2 x4 c3 z0 n7 x2 O第二次：28.3 m
4 p9 I6 x' m7 X5 ?: Y8 O) \( K第三次：21.8 m
第四次：17.9 m

6 n  c9 }' a" W# h那把一辆行驶在116 km/h的车停下来，需要多少距离呢？
( j$ E" y8 y$ a再次请出中学物理课本：如果减速度湿0.69g的话，需要76.7m。

我们再列个表， 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离：
1 F1 P" p2 f, d8 q* X6 m! p第一次：116 km/h        99.3 m
9 Y" `: b% ?8 ]第二次：109.5 km/h        68.0 m
第三次：94 km/h        39.7 m
1 w' T/ D& w8 Z) U第四次：74 km/h        17.9 m

那刹车所需要的距离是：
* ?1 l7 Y  i1 K! x第一次：116 km/h        76.7m       
第二次：109.5 km/h        68.3 m
第三次：94 km/h        50.4 m
( Z! k) g% V; l% ]+ i7 b) @第四次：74 km/h        31.2 m

对比一下，看明白了吧。。。。
对于司机而言，第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后，距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。

/ _, Y6 `7 i  F) `7 c% o/ p, A回头来看，特斯拉在干嘛？据网上说（原始数据俺是没有看到过。。。）， 第一次到第三次，啥都没干。。。第四次的时候，其实干啥也来不及了。。。这个和“是的，首相”里的的四件套好似一样样的。。。。
& |6 n4 a4 J& \' |3 I% \) }
$ ^% _9 k  z) V! e7 d这里问题就来了，特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业，雇了辣么多工程师，还不会在中学课本里翻翻，让汽车在六七十米的时候直接急刹车？这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。
1 V3 g6 J5 n" Q
特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况？
% V/ x. E  b) V0 `0 X
由于高尚的知识产权保护，俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。

沉宝

想说一句，制动主缸压力并不简单等同于司机脚踩刹车的压力，中间隔了一个助力系统。

车主第一次踩刹车，制动主缸压力在4.5-12.3bar……
这里解释一下，正常用力踩刹车的力在10-20bar，紧急时40bar……

$ s6 ^7 \& Q- C& z这段时间很可能制动主缸压力小于司机脚踩刹车的压力（电子助力系统反方向起作用），因为特斯拉没有判断出潜在的危机，想保留更多的能量以供回收，而不是转换成热量消散掉。

赫然

沉宝 发表于 2021-4-23 15:07
想说一句，制动主缸压力并不简单等同于司机脚踩刹车的压力，中间隔了一个助力系统。

2 _' j# N9 q  r2 M. H& `你讲的这个有道理的。

9 X! @6 O) h( c! c8 E) q: {等特斯拉的解释吧，刹车踏板有传感器的，看中间延迟了多少。

雨楼

# W6 [5 K5 @' r: W% n$ s
! i' p7 F' a6 f/ W! x8 J引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。
但看ABS介入时的油压就知道40bar那个差远了。车上常见的保险 10A， 15A，反推15A的电流，也能有150bar了。

0 F$ v( b1 b# A0 ]- |, H6 ^Supporting force up to 6.2 kN
Voltage range 9.8 – 16 V
(main operation range)
) T4 e4 K0 \0 Y; O0 M6 a* e5 TRequired space equal to 8 + 9‘‘
4 D* {4 R$ y" lvacuum brake booster
' h# v: \& K6 F' o0 CWeight 4.4 – 4.8 kg
Power consumption < 1 A per 10 bar
$ y8 u, p, s; n(at comfort pedal application)
$ B2 K' Y9 h7 @' ]1 |, f  m7 w; c8 @Motor power up to 450 W mechanical

+ s' T; i# a  J( e
7 F: c4 P2 p+ E- z再说为啥系统没介入？
快100m远的时候系统不可能介入啊？注意【重点】几乎所有的辅助刹车系统都是司机有优先权的。不然就是麦帅出场了。神农同学老早就讲过A家和B家的悲剧。
+ |5 |* \/ t& t$ [- h: C也就是说司机踩了刹车时，系统认为一切都在你掌握。当然不会强制刹车了。
% Y% E4 x6 D: s! q, \8 O2 v回到这个案子，从快到T+2“开始刹车就踩了。系统当然不介入了。
; V6 c# j% j& @' H别的车不知道，Volvo的说明书明确说明了这一点。
. D" @, Z) y, Z7 W
+ H& Z& n6 H- \) a1 t所以，我的推测还是老人开娃的特斯拉玩，不熟悉刹车性能/规则。等想停下来时踩死刹车也没球用了。。。

晨枫

自动刹车不大可能是在60-70米外就开始动作的，否则这车就别上路了，哪来那么多车前60+米的空挡啊。而且一般设计也是对前车也有一点速度的，基本假定是不会有人高速驾车对着墙去撞着玩。但真要有人这么做，那就超出假定范围了。

晨枫

雨楼 发表于 2021-4-23 14:17
+ D9 ~( r' W( ~/ w2 W! h6 G引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。
但看ABS介入时的油压 ...

我也估计是老人不懂刹车和自动避撞里的机关，自己瞎玩

赫然

晨枫 发表于 2021-4-23 15:35
自动刹车不大可能是在60-70米外就开始动作的，否则这车就别上路了，哪来那么多车前60+米的空挡啊。而且一般 ...

. U" D7 v. M! w# V% X' H+ w) S跟车当然不用喽。。。理论上，还可以作到零距离呢，只要司机心理上坚持得住。
/ ?- s4 m) u) O/ L
' c" C6 r3 _' u6 V5 P) b对固定障碍物呢？就是这个情况呀。这个绝对是特斯拉的一个bug，撞停着的大卡车多少次了，一点办法也没有，这就是说不过去了。

马鹿

对于我,引用的故事那段根本看不进去, 赫然提炼的段落才是能看的

晨枫

赫然 发表于 2021-4-23 14:56
跟车当然不用喽。。。理论上，还可以作到零距离呢，只要司机心理上坚持得住。
6 z0 ?7 Y. C( i% S" h
& q6 p4 G" x* L: f7 t( P) H对固定障碍物呢？就是这个 ...

没办法啊。前方是弯道，70米外是石墙，但弯道是绕过石墙的，速度是100kph。特斯拉是不知道你是直直开过去撞墙还是会沿着弯道绕过去的。你说主动刹车逻辑是启动啊，还是不启动？

老兵帅客

这次应该不是特斯拉的八哥，而是老头自己玩坏了，否则无法解释之前那么多次的刹车失灵调查结果都是司机过失。
5 M) H' U( s! `& Y% A6 Q
这次唯一能整特斯拉的就是对司机的培训不够，因为它的刹车机制比较特殊。但是因为目前没有针对特斯拉的特定培训机制，也就是没有特定的驾照类属，即便以后制订了特定驾照类属，这次的案子也不能以此处理。
# \+ V: n* h0 a: {. s/ f
现在能做的就是看天朝怎么处理了。以天朝的法律服务于现实需要的惯例，什么结果都是可能的。

( u7 j9 @  s5 m# p* i# q因此还是洗洗睡吧。

赫然

晨枫 发表于 2021-4-23 17:06
没办法啊。前方是弯道，70米外是石墙，但弯道是绕过石墙的，速度是100kph。特斯拉是不知道你是直直开过去 ...

在自动驾驶里面，还有lane follow呢。不在lane里面，就不用当作障碍物呀。
7 k$ ]$ H0 P% x$ H  l0 T
这些在算法里都有的。
3 V. s; \9 a: y: Z% u! e/ L* c
( E  E2 F# t% T0 d; ]# U; e环境识别啥的，都是用来帮助认识道路和障碍物的。障碍物的识别是在自己的计划道路上才有意义的呀。

赫然

老兵帅客 发表于 2021-4-23 17:45
+ |% m2 C! s" Z这次应该不是特斯拉的八哥，而是老头自己玩坏了，否则无法解释之前那么多次的刹车失灵调查结果都是司机过失 ...

$ ?% z' n8 f" N/ l: d7 u' |就像你说的，也许是有防撞的，司机刻意关掉了。这种可能性是存在的。这个需要披露更多信息了。

如果车搞不定防撞和司机操作的优先权的，这个可以算是八哥了。理论上，车辆应该把防撞的优先权提高的，好的系统希望作到司机没法自杀。这就好了。
6 U% q( G9 o4 D( O* N" D( h
当然，现在的技术不够成熟，人类不靠谱的能力是惊人的。所以，我还是建议不要搞这么高级的自动化了。搞人车分流上的自动化靠谱多了。先把效率提高起来，不去纠结现有交通情况。

老兵帅客

赫然 发表于 2021-4-23 19:14
就像你说的，也许是有防撞的，司机刻意关掉了。这种可能性是存在的。这个需要披露更多信息了。

如果车搞 ...

我感觉不是关掉了，而是这位老爸根本不适应这个车。你说的那个八哥要是成立的话，之前的两百多相应案例就应该能发现什么，结果一个都没有。
& j' D+ b0 e- d: }
) H8 h  v$ u! b我对自动驾驶是不相信的，以我做软件三十多年的经验，八哥是消不干净的，不管你有多少测试都一样。只能用时间去熬，就像UNIX那样，用上几十年，才能把八哥出来的概率降到足够低。。而车辆上一旦出问题就是人命关天。这样的地方没跑上几十年就希望八哥足够少，还不如多买点保险更实际些。

* h4 p3 Z/ y) W2 g9 t( u( U另外，人车分流就算了吧，HWY-7就是很好的例子。

赫然

雨楼 发表于 2021-4-23 15:17
( r! z0 J" k% X4 m引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。
  @) b% q+ X2 o9 G# F- o+ u; P但看ABS介入时的油压 ...

这里的问题是，一百公里的时速，到了离一个固定障碍物三十米的时候，系统介入也回天无术了。这还搞啥防撞，这是个简单算术就明白的道理。要是连这个也搞不定，那就要在车上贴上：超过40公里时速时，只会报警，但保证撞上，请抱紧。。。。

" k, D% N& V" A$ M) U- K5 v, N* c) w7 f这里，怀疑特斯拉没有能力在百米距离上判别障碍物是否是固定的，是否在它的路径上的。

赫然

老兵帅客 发表于 2021-4-23 19:25
我感觉不是关掉了，而是这位老爸根本不适应这个车。你说的那个八哥要是成立的话，之前的两百多相应案例就 ...

这个不觉得是八哥，而是态度问题。

0 k6 J, p8 h3 f( Y严重怀疑，特斯拉没有这个能力作到真的防撞，不过，敢吹，敢暗示。。。

老兵帅客

赫然 发表于 2021-4-23 19:29
6 R' y- a" ]! X& B# p: F% S5 N这个不觉得是八哥，而是态度问题。
" l% _) W- M' w/ g
严重怀疑，特斯拉没有这个能力作到真的防撞，不过，敢吹，敢暗示。 ...

别着急，国内那堆据说能痛打它的早晚也一样是一堆八哥，这是软件的宿命，不涉及是否爱国。

另外，我不认为这次事件涉及态度，公司必须硬一些，国内的民风太差了。
( i$ Z0 M! C2 n* P, z; z: h
/ ~2 m! ]# H+ C" A+ M譬如说，数据不出来，你为何不公布数据；数据出来了，你为何侵犯隐私。合着怎么办都是他有理，这样的社会风气，必须纠正。

晨枫

赫然 发表于 2021-4-23 18:09
' C" Z: W5 [+ y5 o在自动驾驶里面，还有lane follow呢。不在lane里面，就不用当作障碍物呀。

  n; l: I+ t( u, N1 I这些在算法里都有的。

那还得有lane marker啊。

6 T0 q8 X" F" @( C+ x& Sundivided rural roads没有lane divider的不要太多啊

赫然

晨枫 发表于 2021-4-23 21:49
那还得有lane marker啊。
: X# p) M0 h1 w* ]& X
undivided rural roads没有lane divider的不要太多啊

算法都有的。还有GPS和高精地图。
/ l) r+ A" F& a, E- k3 t
" ^5 n+ Z' a" h& m1 K关键是路径在这事儿里面不是因素呀。事发现场是条直路呀。也没有人变线转弯这样的复杂情况。

晨枫

赫然 发表于 2021-4-23 21:20
算法都有的。还有GPS和高精地图。
; F' o- i2 x+ A. ?3 _
关键是路径在这事儿里面不是因素呀。事发现场是条直路呀。也没有人变 ...

没错。但这关系到系统设计，是否可以对100米外的固定障碍物开始自动刹车。

小米粒

3 J5 y/ D5 Z: a$ a5 k3 ?看来大家没注意几天来的事。
7 @6 J& W8 j; p* z. ^6 u1、4月17日广州增城区（凤凰新城附近）一辆特斯拉超车发生发生碰撞烧毁，副驾驶死，围脖疯传。事件后果，广州交管全面对上路特斯拉采取限制部分区域通行，现场管制特斯拉车。
8 m$ y; e: S3 S: U( W3 J2、4月20日江苏常州特斯拉刹车还是撞上一辆小卡。
" l( t% \) A8 A- O/ b0 f
' ~/ V. E9 e6 C3 K; e0 Q还有海南特斯拉撞墙事故，前些天CCAV也播出来。刹车真是个大大问题。